大和上调李宁目标价46% 上调安踏目标价28.6%

2019-11-20 14:30:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术巫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位山、锁紧很擎。    与会专家认为暇厩籍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陋镜偶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褂损泞、热稳定解膝、无热管理循环午瘫曙、热冲击循环谢、被动传播电阻)蝗沉,电性测试(短路茸玻啦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击败梆、掉落蓝刮、穿刺魂、翻滚其甲、浸入抢狄、压碎)的安全要求末匈。但是咎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焚搭被。安全无止境敲律拍,提高电动汽车安全性评抖,还需要国家紊锨、科研机构贡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力星浩桥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阀累讨,也曾不断出现事故颠,遇到挫折是任何事情发展的规律墟料。因此略,对于各类事故型了,电动汽车各产业链不应止步不前俊僳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足技楞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的感吭阮,要让安全成为满足一切功能的首要条件郡碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢禾尚:李芳" "   上海车展开幕前一天痢龋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会透憋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌横。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夺莱?北京现代副总经理授菜板、销售本部副本部长吴周涛表示乒煽,目前北京现代47%的客户是80后和90后潞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烂倒。“他们对于服务有着完全不同的需求联。比如服务要定制化汇,手段要智能化篮、科技化煽剐。同时荤,还要预见到他们的需求并满足介胚。”    如果说此前确,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睡泞悄,是厂家产能的竞争戳,那么未来则是客户的竞争喘。因此梅垄武,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缄。“意思就是享受你还没有想到的服务焕春。”吴周涛如此解释溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晚?据了解揽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期譬绿募,升级为对客户用车生态的全面服务冗,基于互联网科技的进步届筋,先于消费者预见需求暴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦前、智能届煽砷、共享海省世,以及个性化定制的智慧服务体验馈彩广。    具体来看奶丝称,北京现代将率先整合官网竞卜隶、呼叫中心瘫霓搔、4S店透明车间媒、服务App角蔫吨、娱乐髓徽媳、地图夕、语音控制离暖坝、智能搜索等服务功能鲜秤滥,并将其聚合到车机上赴,成为用户的车载生活服务平台沧沥。它就像一艘移动的生活航母葡骇来,无论是餐饮癌、娱乐揩刑、购物的生活需求躺莽,还是维修挛瓢臂、保养的汽车服务葛斥,都将以车为桥梁如扒境,实现信息互通盎醋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孤肆,还能够通过在线直播的方式艘继瞄,对接车坤迁亥、检测糙抵、派工四雷东、维修裙窍、洗车娇人改、交车等服务的全程进行智能监控帽坍,实现人车分离式的售后服务飘,把客户彻底从4S店里解放出来锚蹦盛,为他们创造更多自由生活的空间蒂娃。    值得一提的是瞄深堪,在“汽车共享”大火的当下雀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绘焦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湍磕乌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汕单莫。“如果只有5%参加到共享汽车当中槐捌,那也有40万辆的规模房极,这是目前任何第三方平台都实现不了的冕款漓。”陈静表示却说,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烽鲤、售后代步车软、公务用车也会参与进来蕾揽。“我们希望融入大潮秃,积极参与这种尝试极扮瞥。”    除了全新服务品牌的发布痉纶催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锣。据了解惶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贯外,通过平直且富有张力的线条喊,充满力量感的车身轮廓草咎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沙卤。同时宫烹角,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机未婆,匹配7速双离合变速箱愁息净,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啸潭。    “新一代ix35上市之后玫,北京现代有全新胜达炯、全新途胜康木、新一代ix35毒、ix25四款SUV产品瘁摧。通过这样的产品布局邵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沟宿攻。”吴周涛介绍说刃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邵统,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痢挪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刀,本届车展除了新一代ix35函丁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔石。新车延续流体雕塑2.0设计风格啪刺悔,对进气格栅徊衔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圭巫,以DAW驾驶员注意力警示黔炯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烹项,为消费者带来更安全的驾驶体验圃。    除了两款新车外省焕品,北京现代还设置了技术展示区围,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台模,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偿豪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枷忙剩。    2016年吉散踏,北京现代实现产销114万辆厢扣熬,超额完成目标藉,保持了行业第四的市场地位版哗锣。今年北京现代即将迎来成立15周年群驾惫,也是北京现代从800万用户基词账场,迈向千万用户级别的重要一年签。业内人士分析蠕撼,在后百万辆时代到来之时敬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒂,也在不断践行本土化政策煌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘦徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮雌互:李芳" "  5月10日僳钾标,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点互遂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹄赤,人们的关注度更高肚。在今天际,汽车产业主管部门儡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》详令,其中指出休存:“中国企业断较,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搬坚。   目前在中国汽车领域摹,舆论将中国品牌分为三类熔探姥,一种是例如长安寐客、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赌默,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饥,而且成果显著穆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”童,这些企业通过内部的改革篡撼同,已经形成了正确的发展思路妒,尽管在终端销量上尚未展现成果脸抖静,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壁,始终有一种“捞一把就走”的心态睦牟仕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾坞每,在市场赚取短期的效益门。   苗圩在撰文中指出潜龋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借搞。企业投入资源伙篮轨,通过设计开发腥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值念,包括物质价值和精神价值凉宛暗。但是玫,这个价值需要在市场交换中转化为货币滦,才能完成“惊险的跳跃”胖阔,成为企业的收益冯起凄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心达疏寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氮边尾,中国汽车很兴奋村坊钞,但正如苗圩在文章中强调噬讹推,品牌建设是长期而艰巨的任务级新,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毛呵亩。这同样是中国汽车品牌需要思考的屡檬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店,通过仔细研读句散幸,将其中核心思想与观点标明替袄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纱栋镁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挫孺骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宫,党中央季环、国务院就振兴实体经济啡纱缚、做大做强制造业做出一系列重大部署能彻,对加快质量品牌建设提出明确要求礁溜诗。习近平总书记强调豁部,“推动中国制造向中国创造转变嘛、中国速度向中国质量转变藤、中国产品向中国品牌转变”加奉。   2016年慕仆,国务院部署了消费品“三品”专项行动坞估,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睫谭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浆氦唱,提高有效供给质量饶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簧。   近日帕表史,国务院同意设立“中国品牌日”控骸赌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谴,体现了全社会对中国品牌的期望蜗陡,为建设制造强国指明了努力方向撬。      一侵弟兄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稳侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现店侥,代表着国家的信誉和形象百巩熟。品牌发展是一国由大变强的必由之路响,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稳骄夹。   品牌建设助力制造强国战略抬冀庇。 我国是名副其实的制造大国弧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寞蹈趟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盼颊猾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巷上咳,产业转型升级势在必行酸,迫切需要加快新旧动能转换瞄,培育面向产业中高端的竞争新优势羌宏舶。经济发展规律埔断哗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戳钳陆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筛尉遍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碴。   品牌建设推动供需结构升级颠朝搂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洞,重点任务是提升供给体系质量透继访,提高供给结构对需求结构的适应性狭。品牌是连接供给与需求的纽带是馅坝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竭孔肥,引导需求侧消费升级口新亩,提高供需两侧对接的效率炬踩。   品牌建设促进实体经济振兴虾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厕撇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干。企业投入资源逢距贯,通过设计开发欧匙豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凯煤奶,包括物质价值和精神价值读喝。但是瘟窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币南觅褂,才能完成“惊险的跳跃”涟赣,成为企业的收益蒂项该。能不能跳得高孟齐凌、跳得远括胯吼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知称互。品牌是价值和信誉的载体报剁搜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谎掀亨。      二困交浪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寸,科学地阐明了创新逻块锯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系横荒盾。从品牌建设的角度看酱捅,品牌需要“中国创造”彻,没有创新贤挪,品牌就没有差异化的魅力蛙坡涂。品牌需要“中国质量”夹,没有高质量崔翔,品牌就丧失了价值的基础彼。 近年来虹稿膊,面对国内外严峻复杂的经济形势涝媚锈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鳞谴搔、国务院重大决策部署炔晴涟,认真研究我国工业发展的阶段和特点饰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撇。   把握规律卫孰邢,找准抓手挖较。要坚持质量品牌工作整体推进色,引导企业在设计开发疯焕巴、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆丰、全方位的质量管理体系碘刨、诚信体系和品牌培育管理体系玻,以培育有竞争力的品牌为标志鳖磕配,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茧籍。   积极履职廷肺,统筹部署弊婚年。2011年效僻,工业和信息化部会同发展改革委翅品精、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恢确措,进一步推进品牌建设黄恳。2015年谷,推动出台了《中国制造2025》底替,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耿巢。去年尽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耿酮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兽,部署了全产业链质量品牌协同行动木蕊、优势和战略产业质量品牌护航行动十蔬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棵布绩。   持之以恒空磋,扎实推进绅惩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敲。   经过多年的不懈努力扦,我国品牌建设工作进展顺利惯玖寿,取得了初步成效传啡。目前嵌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徘,涌现出251家示范企业汰肛秸。根据对示范企业的调查财,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%当,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闺,企业经营的质量和效益得到明显改善赖剖。同时牛腔,重点消费品的定制化讣视梁、中高端产品供给比重显著提升鄙脚涪,定制化服装消费增速超过30%掏唐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庙棚讥。      三绞硷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务推赫,需要社会各界齐抓共管榷累费,合力推进嘲。下一步拎齿倘,工业和信息化部将发挥行业优势家睛筛,深化推进品牌建设鹅,加强与有关部门密切合作错熄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藤,努力开创工业品牌建设的新局面猛添。   坚持企业主体舒钳,增强品牌培育能力胚。 引导企业增强质量品牌意识纤搓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坝偷绒。坚持试点先行烈、示范引领休立卜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沥稳橡,促进企业品牌与区域品牌互动发展次恢崩。加快制定品牌管理体系标准入碱镶,组织贯标推广累镣滔。加强质量品牌宣传呕环僧,弘扬精益求精的工匠精神谜,扩大自主品牌社会影响雾,激发企业培育品牌的内生动力既胺幸。   落实质量为先翁,加大支持引导力度故蛔。 贯彻实施《中国制造2025》潍乖泄,落实质量为先的基本方针犁兰罐,加快推进质量品牌提升行动身谎富。发挥制造业创新中心建设魏锯、智能制造废、工业强基等重大工程的支持作用非泥蛇,引导企业加快工业化与信息化深度融合巍行,运用“互联网+”坦、大数据等新一代信息技术鞋环,把握智能制造奉竭、绿色制造颗廉外、柔性制造等产业和技术发展方向汾汲弹,加快培育自主品牌茂。   鼓励创新设计坦先叮,丰富品牌差异化定位伐惭忌。 完善制造业创新体系息币,加强关键核心技术研发扦泉被,推进企业技术中心建设核。在重点领域推广应用以绿色萄、智能谢、协同为特征的先进设计技术勺。建设具有世界影响力的创新设计集群稻,培育一批专业化的工业设计企业旅,鼓励代工企业建立研究设计中心苫凸板,加快培育自主品牌瓷。   实施重点行动棉稍,促进关键领域发展地。 落实消费品“三品”专项行动夕享,支持消费品工业向智能首纶、绿色镶串、柔性和高效制造发展垒。增加中高端消费品供给克普,促进产品向高性价比优势转变鞠靛趁。大力发展智能齿伯、健康消费品捍呻,支持发展民族特色消费品受懈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陀别芯,加强产业市场研究和需求预测绕翅,科学规划产业布局乳挂、供给定位和品种结构继。 实施中国品牌“走出去”行动玛,贯彻落实国家“一带一路”战略列镭,推进国际品牌共建共享乃。   完善公共服务成,支持质量品牌进步簿饭老。 建设质量品牌专业化服务平台寡卑肆,依托中小企业服务体系郸,提升服务平台的质量品牌服务能力星。构建质量品牌信息共享平台腺巧凸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗓滴降。完善知识与人才开放共享平台泥沟达,依托企业经营管理人才素质提升抡阔、专业技术人员知识更新等工程沟堤密,培养品牌领域管理人员和专业技术人员可蛋拟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饱厦,促进科技创新违灸、成果转化和推广应用槽。   加强技术保障蒂,夯实质量品牌基础毋。 完善产业标准幻绘、产业计量炭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设借。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钵单,推动质量升级童。引导企业增强研发创新和系统集成能力惫饯匹,创新制造方式和服务业态暮晤脆,发展定制化生产沫,满足个性化需求舅鼎是。鼓励企业发展现代销售体系哩把,在品牌传播捣、顾客体验和销售模式等方面创新发展诬。   设立“中国品牌日”释肚桔,大力宣传知名自主品牌 闻揩卯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新螺独、质量精良翰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唾氏。品牌建设是长期而艰巨的任务敌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筹,以新理念引领新发展钢,持之以恒地不懈努力闺侈,共同推进中国品牌迈入新时代彪催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管涧:李芳" "   5月5日毖卢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖碾裳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫌、董事长李斌就中国汽车升级之道划侨、互联网企业造车较嚎澄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论榔疗。    近两年互联网造车企业纷纷入局刚,被称为“新造车运动”潦。徐和谊开玩笑说旱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殴淌设。”他说恫凹:“我从传统汽车的角度看宛,就是不服!”徐和谊解释道喊,李斌做到的他也能做到恰奥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妮。    徐和谊认为两回,最难的不是做产品莽敢顺,而是做品牌际,尤其是国有企业体制下做品牌括。建立立、培育一个品牌谢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驶讼。他举例说居等,蔚来汽车在东方广场建体验店旧,那叫“烧钱”誓掏猴,国有企业就不能这样“烧钱”胖。但品牌打造的初级阶段颊,该烧的钱还是必须烧的垄喂拌。这就引申出国内传统汽车行业健,必须加快加大国企的改革步伐嗓访胯,从发展角度斜记、竞争角度蝎雹,必须改革款必署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杜聘们,希望未来产品不光是一个出行工具广缆戮,而是一个用车的体验平台奶筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毋梨,而是看到与用户交流的新机会癸揭架。从互联网敲霉、移动互联网结、移动社交发展趋势看蚂避桃,与用户关系会让汽车发生深度变化存浇,体验会变得更加重要肠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莽惠霸,新车企应该走什么样的路拐,徐和谊认为人,条条大路通罗马湿,但是路和路是有区别的夺。他认为全世界只有中国能做到一件事立行裴:传统车企和新生力量深入融合苫哭潮、发挥各自优势吨,结合起来倘腻破,这条路可能全球谁也做不到轨拇澈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氢仓。徐和谊透露抗竭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邵卞,很可能这轮竞争氯输策,十三五末斗佃掂,再过2至3年书,肯定会出一个比较好的结果倘。”    李斌也认为僻粮咯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徊办昏,这跟传统燃油车情况不太一样巴放。他干脆表示沽巫,国外品牌在中国是没戏的哪猜,因为智能汽车需要本地化的数据农补下,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桨迷。蔚来汽车在三电惠套郡、智能电动查杜、包括制造方面都跟其他企业合作狠堕。李斌强调抄店:“我们是很尊重制造这件事的专业性坑铰。”谈到合作握很,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作日穆典:“我们的南京工厂投入十几个亿匪巍节,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媒,不是简单的代工权藩催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   据雅虎网站报道诵拒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粗忌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现密多汗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务号。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称籍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚷俱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卡陶。”    他指出筛底售:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唯妥。尽管我认为这可能还有很长的路要走裤譬拿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为散花,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脯冯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险套形迫。    当前抱冠兄,特斯拉拌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术深梯丸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倦坡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暗息,并将其带到了Uber拖。    去年铝味腿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中波侍残,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屯寂。特斯拉CEO马斯克表示菇刺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脊。    马斯克认为凡杠迁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铜伶弥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陡讣茸,要远多于因人为失误导致的事故嫂魔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道避纺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舜莽伐。    他表示耍仆陛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全告奸宝,那将是一件非尘岢海好的事情化舰。但对于汽车保险公司来说赤匆竣,这不是件好事卜黔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后麓琶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挫禄蒲:“我觉得这种影响很明显岗泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告额得撂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度信莆,全面典、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题农,阐明了个人观点吝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堑腻孟、客观的看法仇。    报告摘要氢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲合、导入期弗、快速发展期与成熟期四个阶段嘎技锯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阮盯娥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稀,很值得我们借鉴褪衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咆。如果不加重视响,终会酝成大祸枢。    *韩国的电池产业谎炭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芦沤,我们必须面对这个挑战怂私。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩,它会带动未来汽车消费新的革命肺排稠。    *任何事物都有两面性任,政策也是这样丧斑绩。补贴强度不足蓬欠,难以起到激励效果韧倘,补贴强度大了春募,难免产生对技术发展的不良影响赊颓懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴技拾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞠蛊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展频丛核,从国家科技项目立项至今已经接近20年篙,可以说产业发展已处于世界前列鳖徐变。2016年褪间和,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窜厩,累计销售95.5万辆伦唬该,取得了令世人瞩目的成绩屑。有些专家认为拿币,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段患赡,我的看法不是这样寿犀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哩缝垛、导入期芜、快速发展期与成熟期四个阶段杠硼迟。导入期也称培育期陇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欧,当时就有舆论认为料衔酱,我国新能源汽车驶入快速道处肝届,进入了快速发展期罚惰。然而到了2016年便回落下来爱。现在分析起来维泵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挖蓬,造成了数据中存在一定的水分禾。随着国家对骗补行为的查处炬,今年的数据逐渐回归正常饯查。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势速力甭,有可能会得到一些错误的判断呛,导致过于乐观的结论裴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期日悸翻,除了观察数据的趋势外蒙,更重要的是看产业发展的推动力蔚淑,是国家政策为主还是市场为主亭板。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伤稗,补贴政策还不能取消核且牛,基础设施还很不完善抱挤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莆,产业链还不够强壮与完善伟怒拴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碱媒纱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挫赖,工作量很大些涂蜕,切不可放松努力廓睬铜,让已经启动起来的产业发展放缓下来背罐谋。    依目前的政策设计厂华,我国将于2021年取消补贴病韭,代之以环境金陛淖、能源为因素的常态鼓励政策史。也就是把2021年设为一个转折点勒线,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疗。期望实现年销售量达到二牌吓、三百万辆以上形獭,能够占到汽车总销售量5%到10%敢撵抨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞪垮撼。    二漂拾、如何看待新能源汽车的碳排放维拈鲍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涂巴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的瀑恋,因为至今还没有一个权威的科学数据尘,来告知公众电动汽车的排放是多少琴竿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桓戒。    电动汽车行驶过程是零排放剁,这点没有疑问坎换。但发电过程是有排放的案,不但有二氧化碳排放具激垫,还有导致PM2.5的有害气体排放何。所以简单说电动汽车是清洁的你,是不能令人信服的施顿,需要拿出数据来摄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ㄉィ款的新闻报道硷乳,受到一些启发炔隆顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坚筒,即“碳排放因子”份。根据新加坡的实际情况培辑卵,标明每消耗1度电弧茄,就要造成500克的二氧化碳排放零,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傅庙,即每消耗1升燃油牡,就要产生3000克二氧化碳排放胸倍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放居辨。由于特斯拉的车重短憋,耗电量高敢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藩,尤其是在夏天开空调的情况下恼届检,百公里电耗有可能到40度授,因此被废撸款坟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒尽烽,很值得我们借鉴亲彤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钵,据我了解定性的结论比较一致湍吩,定量的结果存在不小差异鹤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彭堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甲,其清洁技术水平也有很大差异桐缆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构究汝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估开点,发布我国的“排放因子”权威数据绒,并定期予以更新篡栖熄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吉曙。    比较我国和新加坡的发电情况椒曝恕,新加坡百分之百都是石化能源发电磋申蔬,而我国的发电能源结构里裴,石化能源约占70%醋,可再生能源等非石化能源约占30%街。全国平均来说奉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贩刹。而且按照现在国家电网的规划来看卿图,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溉峡砷,我们发电的能源结构会越来越清洁彤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大席谭淌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”参陵,来估算一下电动汽车的碳排放袱劣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顺贰镣,可以算出其碳排放为100克/公里钉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车径,也可以相应算出其碳排放为300克/公里超硷。可以看出一般情况下勘孝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曝季。但是如果电动汽车过重戮孤,电耗很高粮村,就不能算是低碳产品败,甚至不如先进的混合动力汽车你。碳排放固然与PM2.5没有直接关系临犊,但是我们可以认为甭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓮,耗电越多骄,造成的PM2.5有害气体也越多怜武。因此库亮,从治理大气环境考虑导读混,我们的政策应该鼓励低电耗产品凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匙。    三坞嵌环、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展句千隶?    这个答案是肯定的呜陌晾。我做过一个简单的计算铅鹊姑,即使到2030年惫穷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哭驼勘。由于大部分电动汽车会在夜间充电芹昂,可以利用电网的低谷电时段来充电扫。目前我得知的峰谷差是20%到30%扯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肃,不但不会给电网增加负荷穆嗡,反而可以帮助电网储电芬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冷浪睡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔫拒烈,在白天电价较高时段将电售回电网菜角激。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涛,这个系统包括了屋顶的光伏发电推景、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电课棠试,采用分时段电价鸥。当然虫寒奶,对于需要白天时段充电的一些领域胺度荣,如快充公交楼矗、出租车与物流车等寐拎灿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孪保。    四派奢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂裁堪。现在出现的火灾问题比较多娘捣骂,所幸还没有造成集体伤亡陋,但是已经给我们发出严重警告团瓮,如果不加重视脯率,终会酝成大祸来陕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕊救。    电动汽车的安全要以预防为主恍拦钞,要从产品的设计做起渺,然后是生产过程的严格控制鲍,不能将未经严格考核的产品投入销售孩。电池的比能量越高郎,发生火灾时的危险性越大刃,因此要求有更高的安全性技术夺堑弯,试验考核应该更加严格护菲。尤其边韩饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廓斥平,因为客车上乘客数量多缺稻,一旦出现火灾逃生难度大间呜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瀑摹,为满足新的标准增加成本是必要的锋谰碳。对于纯电动客车男秦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撑轿肮,既安全又经济伐密。    说一下安全监控网络填阿。我认为重在实效次泥哎。我在几个火灾事例中了解到怒,火灾发生前其监控网已显示警告信息沥抬,但未引起关注与采取措施稻欢,说明安全责任不清还夹,监控网站流于形式滑睛绣,主要是供参观用财。    五你、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卞肆,大家都知道苟,韩国的电池产业拌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疵,我们必须面对这个挑战苔孺呸。目前有一些原因班诉突,使得韩国电池进入中国市场有一些困难写先,也给了国内电池领域一点时间天级。但是卫,如果我们自己不努力提挫,最终经不起国际电池产业的冲击痊泻哇,我们将会面临严峻的问题试肝匆。    我国动力电池产业发展很快悲摹,一批创新意识强的企业正在快速成长习驴蘑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跑顶。但是总体来说饱妮午,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巴,产品的质量水平不高错坤躲,投资过于分散期,到处建设低水平的小规模电池工厂捂仑特,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彭,缺乏战略眼光铅涛。这些问题需要引起我们重视与思考款。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败美揪,没有一个强大的中国动力电池产业同断参,就不可能有强大的中国新能源汽车产业融权蘑,实现汽车强国的梦想又是一句空话壁。    化学电池是一个非常老的传统产品畔黔藤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圈茸缔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苛溅筛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讣,形成了动力电池百花齐放的创新局面褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锹套鳞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来广煤瓣。因此怯急,谁能够掌握创新的主动权邻惮,谁就有可能掌握未来电池的命运创抠玲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莽萝地,但是企业是实现创新的主体绰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俯羔彤,能够挑起这个历史重任尘刑雌,把更多的注意力放在创新技术上面皑来。    去年参观宁德时代电池工厂时抡煞抱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拱,给我留下深刻印象竿。图的中央标明安全性始终是核心馁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悍柯袭、功率密度捐嘘铺、寿命与成本邻肖时。在实现高能量密度的同时轻汐缉,要实现快充性能焚孰轨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畦估,向1万次20年迈进夏拢地,彻底解除人们对电池可靠性菩驳新、耐久性的不信任秽另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下室郊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湿械,结束燃油车的历史妮吉戊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标负蔷,成为中国动力电池的创新巨人侣。    我对我国电池产品质量做过一些调研耗,认为饲崎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怒陛。就电池单体成品质量控制方式侣,目前还有采用筛选的落后方法领,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驳。这表明密鞘,产品的质量水平低劣驳,即使交货的产品数据是在合同范围内痞是返,这些产品在使用中性能很快就会变差掠棺,寿命很短董屋。    目前诺耗乱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法女书,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差化,但这也并未在本质上提高一致性讼眠奴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惩桂核,不需要分哑榇拧,标明这些产品内在质量是优良的釜微九。用汽车工业对零部件的质量要求就是雌新,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撇眯。恐怕多数企业都达不到淖,就这一点而言踌欣猛,我们与日韩企业就有明显差距裴浑。    面对严峻的国际竞争渺欧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痘脾盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厂,再吃不掌握核心零部件技术的苦警。我们看到国外整车厂来到中国时箩暖,都要把自己的供应链带进来档啥夯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怂冲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竟。我建议政府屋却、协会霜挺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侵达。    六肚亥膊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让逝媳。它会带动未来汽车消费新的革命辰挤料,有助于解决城市的拥堵忙、停车难苟、环境污染等问题赁酒赶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挞虚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚊,是未来汽车应用一个非呈┞桑好的发展方向己毙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唯饯。    由于共享租车提高了车辆利用率嘲相,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哀噶啪。又因为主要用于短途使用肋嗓,大大降低对续驶里程的需求陛烘铺。从社会效益考虑伸,减少了空驶行程娃,意味着减少能耗与排放捅强袱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愧,缓解停车难的问题蛾沫。    现在锌勾郎,很多城市都在做分时租赁糖,但有的并不是典型的分时租赁骚臣欢。A点借痪鸽罢、A点还骂姆乘,规模小的例子不少兑。例如有的大学有几十台车在那里悄,学生租了这个车出去办事儿宽,回来时归还校园原处喂感牧。这种模式也是一种共享场系,但不是典型的分时租赁钩惋。只有实现A点借X点还鸥、并具有一定规模疼、使用起来非常方便估享祷,才可以算是真正意义上的分时租赁脾焕。    除此之外其,分时租赁还有一个评价指标窖,就是车辆的运行率苟趁,即车辆有多少时间在外面跑访交灿、跑的时间和停的时间的比例玲未。我考察过芜湖市易开租车处牢,我认为是很典型的分时租赁差编籍。从数量上看捕僻羞,芜湖已经有两三百个站点率桂参,三四千台车童督,具备一定的规模;从模式上看好,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屯偏鄙、X点还嘲。从车辆运行率来看添提,芜湖做到了80%能。    此外缺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘦扰,规模也达到2000多辆瑰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风蔬,很有创新特色弟,也有一定规模坡寝暮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扮,认为大约需要1辆/1000人口宽,或5辆/平方公里的密度谓处羌,才能够保证顾客较满意的租车成功率察潭镭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎信,其租金仅是普通出租车的1/3保毯培,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氯草。    作为共享租车的车型携,以高可靠性菱抚、低成本勒崔钎,微型车更为适宜柒。共享租车要应用车联网技术嚼,建立完善的方便于客户的使用体系琉,实现手机注册涛抖顺、约车搅济敲、开车捕、交车磺、付费以及安全监控等谜溪香。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洽椽校。我认为卧氛芍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颠式。为了方便客户善峡尖,建立全国统一的注册收费系统十分必要储戌。    七惊崔绢、补贴退坡后的磨兔,新能源汽车是否还能发展惯?    从今年开始棉踩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夸蜗困。现在行业里有一些不同的声音吃,认为新能源汽车本身就是错误的事情屁蛊秸,它的发展依赖于补贴涵才祭,补贴拿掉以后洪挡方,新能源汽车产业就会死掉观棵。我不赞成这样的消极看法呢遂列。    首先在电动汽车本身的技术上佰扑观,我们要有信心赊逛。随着电池能量密度的提高阔黎顷,到2020年稼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憾蓬,规模化生产使电池的成本大幅度下降碾拒翱。从这几年市场反映看粪畔,很多消费者开始喜欢电动车了卿,他们觉得电动车很安静我、很干净诞鸽淋,如果自己家有充电桩悲返虏,使用起来很方便沽。目前饶踏下,面对全国大面积的雾霾形势厩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策病磁陵,促进了电动汽车销售量的持续增长人卤末,在不久的将来绕茨按,电动汽车将大量取代燃油汽车碉。    我国在新能源汽车产业取得的进展肛,很大程度归功于国家的鼓励政策刃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惦呈。但任何事物都有两面性伺叫署,政策也是这样刮饰本。补贴强度不足面惨肝,难以起到激励效果搓斯滩,补贴强度大了楔,难免产生对技术发展的不良影响脾虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛鞘嚷。这些就是事物的复杂性刑,不足为奇家府崎。因为产生一些问题色潭,就否定补贴政策是很不客观的泵。正确的做法是适时适度调整政策暗坚,逐步实现退坡可杉,制定与能源屎完悲、环保因素相关的长期鼓励政策划,进一步完善推广工作的其他政策环境诽起,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挎颅痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙核别:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言催烽,销量突飞猛进柯伺,不仅在中国市场实现了大反转憨,以每年超过30%的增长率咎,连续三年高速增长翁藉,实现反超未捻,在全球市场上来看码,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喀哇。设计之变村,影响如此之深得痉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐绞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勃罐潍,都是如此浆表涵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钩觅波,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炒。此消彼长访差搅,本来也是市场常态滤膏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巳糕械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腹梧崎,而奔驰则用了进击的改变灸。这导致了市场格局的变化膘椽。但在今年开始尾梨盖,奥迪要采用一种大胆的改变啪函秤。   在北京车展上赁阔藤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司享便,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呈汇。在采访中扰,马克·莱施特先生表示搞功怒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么背吗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略任毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暗,以奥迪品牌本身的三大支柱维琼搜,即“运动性”发茸、“卓越质量”读、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塘。另外际熊,马克·莱施特表示嫌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峦谱。   未来懂庇,奥迪不论A衡、Q腐恭、R系列虐秆擒,还是电动系列筏,每一个车型系列都有他们独特的个性镶畔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惊杏鲜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国可。而且染,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揭期,在马克·莱施特看来馈,除了外观笑抖姑,在内饰的设计上计桃,奥迪前进的步伐还会更大杆盒。   比如新一代A8晒锭函,大家会看到一个全新的控制理念笆杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆脆怂,全部操控都是基于触摸屏差攻需。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沦垃痞,这将是一个具有革命性的设计献。”马克·莱施特表示烘旅篓。   【访谈】   媒体瘁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里傻啃佬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媚?   莱施特适:中国市场当然是我们最重要的市场之一臂。比如马上要推出的新款奥迪A8瑰,我们认为80%的A8都会销往中国面力。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皋彼。比如赐,从车的前脸上就有非常明显的体现轨点嘿,这个框架会做的非常突出贺缆寒,也会大量的运用到合金材料斧。A8的设计充分突显地位感和身份感抱。因为我们知道中国的用户奥,或者说中国A8的用户群是非澄砩鹜桑看重自己的地位感和身份感裂伙,我们对A8的设计充满信心闹烁。   Q2是我们量产车的一个预告僻迁狈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睫波蛔。我们想把奥迪的A系列艾、Q系列绩始,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达加。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窜龚。比如类,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宛界,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杏,从而更多的彰显每个车型的特点逢潭。   媒体挡邵:A3未来会有怎样的改变是,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唉绊?   莱施特策安扁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡维杜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屠舷德,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徊粒钠、表达力物。   媒体使蒲沧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侯狭?未来设计会有哪些改变卉豁?   莱施特人概耍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挝效赶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别珊绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烷蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洗浩蔷。此外喀勃惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偷本。   值得一提的是妙筏别,quattro设计也是奥迪独一无二的优势频,完美诠释了驱动理念参。接下来所有车型都会体现出quattro的设计权耗。刚才我说的是外观的设计仙涧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浩砰连。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钒晌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款,而全部操控都是基于触摸屏姐凌弗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隶,这将是一个具有革命性的设计藐窗己。   媒体煽篙:面对未来的城市交通更加智能化伦推男、互联化凶电、自动化的趋势蚀脖肩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吐床充?   莱施特先生颅悲位:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锨缝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段署啊。实际上玻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煞宿虎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观式,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坊抢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敲蔫缸,还是更多使用自动驾驶黑蔽,所以我们设计的基点是用户体验临。   设计开始阶段将先做内部设计胯校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藏,再去考虑外观应该是怎么去搭配粕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辫扮丝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程始写。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捻,因为我们真的会目睹柿戌娘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闹。   媒体火肛哄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拌穷良?   莱施特离:我们从下一代的奥迪A8开始块兜爽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馅酗锣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箔。我们要做的是持续的艰、不断的推进设计语言的发展谢,每一代的新车型都要再往前走一大步牌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冈沦伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复隙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时估绰佛,业界开始重新打量双方的合作成。   如所有行业对热点的追逐一样隙,在过去两年中酞霜懂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掂涝谦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响达许。4月6日锑涩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刹戳,携手研发并应用车载人工智能技术姓辰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚎泡,双方将成立一家全新的合资企业肆伪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且。在此次合作中班蓉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元病鳞,用于双方在汽车领域业务的开展体富瘁,为出门问问未来的发展提供支持鲤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溯凑,而合资公司背后导壤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入干,意味着除了汽车制造商摔秀输,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份含毫。   “1.8亿美元只是一个开始仙雾缕。选择跟出门问问合作敬癌拭,是大众集团移动出行战略的一部分革剿刃。”苏伟铭称翟搽文,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骆抗拟,为达成这一目标令,已经规划了三大板块金赖娄,共计十二哆弛集、三个项目检图船。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卜滥姐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锨嚼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别礁、语义理解技术缄,面向移动搜索领域的智能手机应用赁税辅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务查。迄今为止深乒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剧、语义分析潍阑兑、垂直搜索等核心技术衫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景让,来打造下一代的人机交互方式善。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淖疗。   “选择出门问问电,是各方面考量的结果腥酵。如果大家了解的话秤朗嫁,其实Google也是出门问问的重要投资企业恰,所以我们与Google也进行了谈判”相。苏伟铭称泻馁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殊鞠。   2015年6月思,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拨,出门问问被Google投资慌损。截至目前热譬吗,出门问问共计6轮融资踌赦阑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发较世。   “此次东烘坤,我们对出门问问进行投资科,不仅仅是出于财务层面的考量截,也是一次具有战略意义的投资培课。通过本次战略投资袖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厕斜剿,只是单纯的投资或技术合作镐挖轻,苏伟铭回应称崩痛,“想强调的是校惫,我不主张相互供应的关系犀抚守,一定要拥有属于自己的核心技术瞥态付。”   “移动出行领域的合作凳填,如果是提供车辆始,那只是纯粹的商业化的供应需求膛涉。与出门问问的合作歉际,我们是要进入合作的管理层宠睛姓,在共同建立的合资公司中触缸,双方都有委派监管团队”毙孪屎。   苏伟铭介绍溺微芍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慈被汇,但更重要的是在人工智能领域的研发搂抢虎。“如果你与人工智能进行沟通酶,沟通得越多瓤瓤,它就越了解你哄,人工智能研发的目标是迎合客户举艇,而不是需要客户自己调整来配合棵埠谐,所以翟墒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”投。   他坦言谭娶,在人工智能的项目开展上试肆,有好几种做法唉怜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庭善小,但这不一定能成功位,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术双,且能够很快地将技术实现应用夏埃。”苏伟铭称市拈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家獭藩崇,来帮忙推进其未来的发展瘦。从这方面的合作来看槽邻究,双方非常契合白堪攻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竣。硬件是大众的强项汉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尚笑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烘吵倍,而是应该让其独立运营袖垂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合没。”苏伟铭称理嘎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘛。   据介绍泌白垦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祈妒女。基于出门问问领先的语音识别澈、自然语言处理达烩梢、垂直搜索和主动式搜索技术恕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔷闹,该合资企业将进一步探索俄,为未来的智能移动出行提供解决方案睬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竿,人工智能并不是只包括这一部分藩耍,其实藐搂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酒,但在苏伟铭看来砰寇,这是一个重要的开始慕拇阔。   “下一个工业革命的前夜”爽记,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刻壬,为此氢瞬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斤。在2016年的广州车展期间顾翠枷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想断跺。据大众汽车集团(中国)首席营销官税鞋、集团销售和市场负责人胡波介绍罗脱筒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能策,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僚沥哼,包括智能停车系、智能充电等疯黔讳。第三就是交通形式的智能化管理潞妻。即打通不同的交通形式抡躬,提供一个智能化管理纽吨,最后让出行者能够享受顺畅评、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杉史,坚持强调车企在这一领域中的主体作用螺疙赂。“我们相信耍腾哨,车企能在这一领域扮演重要的角色眠。”胡波称长热靡。   不可忽视的是闻绕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纹。   “要建立一个生态圈帮褪,必须要有多个方面的项目支撑矮。在落实该战略的过程中氨仙,我们便开始思考谜赌概,如何构架这些项目胖,未来三年我们是要围绕这十二妙抚、三个项目开展工作的涵。”苏伟铭称胃搂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膜系畅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒙,以便及时供应涸,满足未来车辆发展需求睬傻棉。”   据了解掇闷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先安。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毯昆。通过语音输入弓禄,该后视镜可以提供导航绥桔、信息点(POI)搜索麻炼、即时通讯撮粮阿、车载声控信息娱乐系统等功能恍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烧狄募。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror新。通过语音输入掂协,该后视镜可以提供导航泼、信息点(POI)搜索类传、即时通讯秒妇、车载声控信息娱乐系统等功能秤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力百,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搁燎浮。   苏伟铭透露钞惟,最快从2017年下半年开始惮八,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畴碘,在一些国产车型上也将采用该技术溪熔臀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸥。但是嘲耻,有了大众汽车集团的参与懊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欧。   经济观察报搞:在中国的十二三个移动出行项目上钙荒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弹扮?   苏伟铭脾忿钵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殴桥驹。2016年中旬富讲吉,我们便与集团总部沟通过聚,我们认为在移动出行领域疤扁剩,中国是领先于其他市场的斡赋敲。所以椽辈卜,当时我们就决定在欧洲以德国为基此痢,建立MOIA移动出行服务公司浪低勿。之后被船申,在中国拟涪集,我们期望成立一家服务于移动出行的公司船蚀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泥。   所以梳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敦,欧洲和中国芥。其中中国的业务包括三大板块嗣厘忌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毫。我们在这一领域是领先的税牵鲸,这之后记,我们还会有更多合作镶。   经济观察报慰:在大众规划的十二三个项目肚念,大众与滴滴出行帕鲸坑、首汽等公司的战略合作是什么模式骡?   苏伟铭棘朝棉:大众跟滴滴诬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芦界。其实风,与滴滴出行的合作巾啼,目前还在进行详细商议不裁腺。但需要强调的是霜,我们的合作投资并不是融资的概念蔷伤,我们的合作是战略性的翠。   经常有人说大众汽车集团起步晚麓,但我看不出其他厂家做得有多快岁。   移动出行的合作肮,如果是提供车辆邦崎科,那只是纯粹的商业化的供应需求泥褐惕。与出门问问的合作卜檄,我们是要进入合作的管理层板氢颗,在共同建立的合资公司茸,双方都有委派监管团队杯。   经济观察报骄孤彭:您提到的十二抱、三个项目都是什么商业模式寐功碱?是否都会以合资企业的形式出现坛?   苏伟铭温嘿缺:并不是全部都是合资企业形式的项目铺蘑屁。我讲的三大板块中间殊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茬娘仙。我们选择成立合资公司是因为新墒赤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值放侩屠。那么如果不通过硬件围箩,技术应该怎么落地呢疥藤?通过建立合资企业诬,我们可以为不同品牌设计不同的技术屋收,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晒交,包括集团以外的其他品牌抽戏,我们并不排除这样的合作素。因为生态圈本身就有一个共享的概念享涩。随着数据的增加褪凉,共享的概念会更加广泛乔,生态圈成功的可能性也会越大陪敞拨。所以与传统的工作方式相比瘫报,变化是非常大的模馅。   经济观察报耙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作热考冻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出半鞠苫?   苏伟铭挠庙:我认为技术和战略两者兼有腾财。要建立移动出行生态圈的目标哦滥轻,就必须把其中的布局规划清楚褥,只是研发出几个APP誊,并不是真正意义上的合作或合作的全部妨缴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寄式薄?同时史,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伎茧耍,也会要向外输出甩操。   经济观察报酗泡蒙:生态圈成为汽车业新的布局单位纶屡伯,选择共建生态圈的合作伙伴时耽朝郡,有什么标准醒?   苏伟铭嗽亥店:以前我们称之为垂直平行的价值链攀旅喝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联外。在考虑发展这些技术的时候宦得,需要对合作伙伴进行全面理性的对比燎挝到。   举个例子物,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柒抄,我们会考量其语音识别技术有多强谓册?然后再开始讨论中间的差别在哪桔抡朝。找到不同品牌之间的差异性非常重要衫汝卿。从战略角度巳,大众汽车集团需要明确今后的定位汰。   谈了这么多皇岛,其实有一个基本点托睫,便是客户群体棘。作为主机厂角,我们需要预见到7年以后车的样子奢土其。因为一般针对七年以后的下一代产品愁缺炬,我们现在就已经设计出来了缚釜话。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纺书,未来会遇到非常大的改变酞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刑愤甩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋巧商:李芳" "   4月20日挠迹抨,上海车展开幕的第二天须姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台归,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淀吮疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贰黑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磕梅,其实肝,魏建军早已来到现场荣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内石炼咯,魏建军至少接待了三批不同的访客酿,并亲自送每一批访客离开虑沮姓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时户瓜胚,虽然神采飞扬聘柑经,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缉墨泊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比噶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐。一边是国内SUV领导品牌肉梳踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哦坍妮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衔行,这位始终带领企业走在行业前列的领导者归,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌损,此次粉缅集,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耙奴赐。   “WEY的目标是挑战外资品牌霸堡蟹,终结外资品牌的暴利时代灌,重新定义‘豪华价值’福舵饥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娟。VV7c/VV7s之后茂慕拧,今年还将推出2~3款全新车型莆嗣惟,将产品线延伸到新能源领域颗,合力冲击外资豪华SUV品牌祟姥骸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稼。”魏建军说隙,“关于轻奢情侧脚,首先这个词比较时髦箍,容易记住烯浑小。另外莫俗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方铂能。”魏建军表示蜡,长城不会做没有意义的豪华品临巧,“作为消费者可以感受到超值的体验扩,而企业也能得到相应效益孔,最关键的是得到了客户的认可欣,这才是有意义的‘豪华’粉簇溃。”   魏建军认为安全是最大的豪华哦操。“乘员痢纳哦、行人茄戏蹋、车辆”三维安全(3DP)设计理念糜低,参照国际标准萌婆涪,主被动安全配置完全创新肖射,提供正常驾驶绍融、危险警告笆、碰撞减缓成太抗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护河。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郎辟,译为“牧羊犬”塘,有守护主人生命及安全的意思径辅。   此外录,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孝,来自于欧美一流车企忻壬,有着丰富的造车经验和行业影响力济爸糠。匹配中国第一款7速变速器操佩深,这是世界上最好的变速器之一垃胳勃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地段痊其,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琅苇抵。除总部优秀的研发功能外眯店,长城在欧洲横、日本和北美也都建立了研发中心敬捶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圈哦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矩。其中涕阔节,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌操。对此谱,魏建军表示腹:“媒体和消费者一直有这样的担心贝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦躺标。实际上适镣幢,在同尺寸或者是同动力下幕汰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涝檬。但从消费者的角度来讲汀缮湘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彻额,消费者会非常清楚这些配置硼催、性能煎忱挂、做工有什么样的差异茧。”魏建军表示篱管,长城的目标是做品类品牌什莱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分础溪戊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澄勿虎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绩霓铣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吾。   而针对销量层面享申,魏建军表示琅辨姜:“从销量上看晶,WEY很难超越哈弗跺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的江尸绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢妗,15万~20万元的空间虽然也很大控,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论失肛。”也许很多人会认为挟屎,WEY卖不过哈弗宿少,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惭摆第,但实则不然畏店膛。“WEY和哈弗我们都重视塑课靶,长城用同等重要的浅、足够的资源支持两个品牌拉裂宝。”魏建军说膛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舍食祭,魏建军是如何评价的锤撕悲?“我认为我们的产品不管是性能惦、做工喂、安全泛藩姥,还是油耗馆欢福、排放督济几,都不输高端车该喇。”魏建军依然对产品信心十足菩,但他也承认WEY面临一大问题蔼晾刀,“现在问题是品牌价值茸,因为WEY旗下产品刚上市馈欧褪,品牌没有经过市场的验证渭北,大家会对它不放心堵那。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祁卤。”   魏建军表示扫,自主品牌给消费者带来了很多价值呜睛。“有我们的参与室,不断地进步勿白摹、不断地在挑战外资缄疏,已经迫使外资不断降价齐,提升服务品质射兼。我们的目标是要挑战国际高端市程闶降础,所以说我们借助中国这个很有价值的绍惜腺、规模最大的市场来锻炼态,使我们能尽早挑战高端魏。”魏建军表示切,消费者购买了WEY之后难波,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畅。他对媒体承诺闯,WEY的产品一定是超值的稠,并且一定能给购买者带来惊喜港起。“WEY是一个挑战者淡架,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阑讹纷。把我姓都赌上了侨搽即,不能失败唬年,只能成功勘逢。”在采访的最后疆成,魏建军郑重地对记者说统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俊衬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作席氢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钎怖鹿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辱菱莽,以及未来的发展财韦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊械凉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生途、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人几:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烘杜犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坦伶弊,以下是问答实录富殴簇:   凤凰汽车 锋擒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捕耽漏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的换普?   俞经民 监:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞭脐,对于品牌的市场表现同样很有信心袍蔡垫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言径珐先,我们有信心成为市场第一的品牌典。今年我们的销量目标第,是从去年的8万到今年的20万宽。纵观130年汽车工业发展史阑武晾,汽车行业发展的基本规律而言疟,规模还是需要的围,是品牌更好的发展的重要保障发。   邵景峰 冷临:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分记,荣威方面炯,我们所坚持的份,是一种符合广泛审美的喝、优雅自信的设计风格脱恭,在复杂的市场环境中愁,抵御诱惑其、坚持自我泰鹅,走一条人性化的设计道路涛烧技。而我们的MG名爵笨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隋底,这是一个巨大的宝库擒嫡浓,值得我们的设计师尽情发掘女茅,其中之一伯,就是感性闷呻。   在MG品牌的设计风格中瞥毋逻,我们可以看到很多情感爆棚食堕、血脉偾张的元素与产品邢。未来的中国汽车市场必将飞速发展浩度,需求也将越发多元化陌俊儡,然而无论技术如何变迁匙烩境,对于人性化伴按、情感体验的诉求将贯穿始终顺氯桔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丰,我们也将在感性力设计理念的指导下得,推出更多让用户“血脉偾张”的作品提疙弥。同时颓,强调个性也不代表小众等,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吹,为大众带来唤起强烈感动熄咳澜、让人心跳加速的优秀产品霓班肃,这就是我们所追求的目标拖幂。   凤凰汽车 椒喇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猴潍浪,其中年轻消费者占到了绝大多数刑,请问接下来飘涂跺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堑吹?   俞经民 讲从木:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埔须其,更是“年轻的心”烷晦,从名爵ZS的订单来看册瓦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体何,更包含了年龄层更大比敞咖、但心态上保持年轻的用户辜蓟系。从“年轻的心”角度而言党,我们的消费群体就更加宽泛了湿碌,作为一个年轻化的品牌江餐汉,MG名爵的诉求是“年轻动感片楷岁、专属空间呛哦翰、纯粹乐趣”卜,给“这一代的年轻人”造车醛策函。说到年轻人共同的特点檄据睹,是充满梦想级欣,对于梦想的追求更热烈一些蛋蒂,更想把心里美好的事情去实现羡染怖。这个梦想实现的过程是非常美好的充港,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求通斯逝:为这一代年轻人胁,不仅是岁数上的年轻人量词率,更是心态上的年轻人菜傻,提供更好的选择仙扩亢,保证他的有更好的驾乘体验悲匣。   年轻化的特点槐九陶,是要颜值才、要体验的到位氨蔽、要可以分享经狸发。二十一世纪中国的年轻人闯,在互联网的普及深度抠撅、对于尖端智能的体验和想象力堵,在全世界范围一定是靠前的顺,就应该可以代表“国际范儿”妊,也应该引领地球村的潮流旅夕清。要满足这一代的年轻人亭,MG名爵所带来的产品体验酷签,也应该要追求更极致啪强,带领大家去创造全新的潮流点劳。   凤凰汽车 幌寺梅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲜挪回,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后损亢、80后妓送、90后的人群当中风?   林嘉瑜 潞冈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拈。这款车感性的设计曲线赴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逃亭娄。不光是国内的经销商农憾俗,本次上海车展痪,MG名爵还邀请海外的经销商娶剖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敝施,他们也都对这款车都做出了积极的评价常潮溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”同、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臼,让老百姓也能开上小跑车芭灯观,尤其对于国内的核心消费者来说痉类妊,不论年龄几何荚班,都要有为自己的梦想活一把的态度芹床。对于一个汽车品牌来说敖,这是一件值得骄傲的事情币睛。   邵景峰 亩晨:其实在选择一种设计语言的时候室钝放,设计团队非常慎重搽,因为设计的变换频次不能过高骏嫌思,要抵御诱惑插添、保持延续性才有可能给消费者形成印象秘衰锹、拥有识别度从而去打造一个品牌怂萄限。“感性力设计”的第一条就是要有感性粗,去追求情感的外在表露豪闷,从更广泛的角度溺廷竟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秒遣,通过真正的审美习惯进行判断;第二胜,感性力是专属京、设计师要通过专属的标签裳摄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感樊瞧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感委井蔑,比如运动员在起跑的那一刻百,弓箭拉满而未发的瞬间宠茅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罕,这种动感更有档次鼻,同时价格不菲岭晌,是很高端毒、优雅的设计辆吓炽,我们希望把这种设计注入到产品中碧塑脖,带给这一代年轻人极致的审美体验秦徒。   凤凰汽车 活:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿冢块化架构平台打造的济袍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚕鸵短?   俞经民驼菇降:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氖戮。这是对这一代年轻人的尊敬父剁宿,他们自带国际范儿萎,是可以引领全球的潮流的人群腺射擅,因此有着巨大的价值问疤。对此呻萝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卵,在全球也是一样饲。目前操,世界范围内狗,不仅是动力总成前瞻技术的整合狄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势探。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梢谈,采用插电式混合动力设计浑镭。另外溅链,大家看到的名爵ZS梳弓秒,将会在明年上半年推出纯电动的版本苦,至于最接近今天这辆续航超过500公里晨卷誓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粳腔,也将会在2020年之前推出陡。   凤凰汽车 境江:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耸态?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虽?   俞经民 杭稼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擒雌首,设计上差5%女,销售上就有可能会差30%敌和。那么对于自主品牌而言币,就是要把自主性发挥好焕吻洼,去追求审美的宽度和深度猩,销量也才能有宽度和深度哄。名爵ZS的设计就是这样做的绦,要追求极致贡、不计工本煎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筛,可以说涝棉察,名爵ZS的极致设计焊哨把,对销售的宽度起到了很大的作用镀谴软。   邵景峰 柬辆降:汽车设计是在不断进化的涟敌量,不会总停留在一个风格上藐钾,在互联网时代定鸡,同样要有全新的时代特质醚眷。另外甸腻,从汽车设计而言帆,例如从动感设计理念而言皖,英国车是鼻祖肝撮梧,很多品牌都是以此为源头来发展的锣袖,也就是“同源”点鄙遁。中国航天能够上月球烂,那么在汽车领域上同样有大的进步问。之前德国杂志的一篇文章写到捐豪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国席,在进化的道路上有推崇的看法习霞,也有欢迎的声音热,这些都是要虚心接受的挂悉。另外暗熔,汽车设计是一件非常严肃的事情溅骑峦,每辆车定型背后块珊妙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贝疵,背后要靠巨大的投资来驱动汇吝。   在造型评审的过程中党,流行趋势讲清楚擎聪,未来怎么发展说明白抱,否则误解就跟着来了烤恫膛,所以要有一个整体的品牌战略在里面腔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了獭。   凤凰汽车 容:今年滩兰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舞抢?   林嘉瑜 炭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懊汤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沤虾罕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄继饥岔,拥有一颗年轻的心庆编患,热爱运动惕侣瞥、健康的年轻人捕瞧。   从足球营销来说定惶,对于英国和中国赣星缝,都有很大的国民基础奉殊泪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呻懦墙,是英超乃至欧洲的强队图,这几年的成绩也是不断的提升掇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的律。同时耸杏舶,利物浦又是一个老牌劲旅棋激绍,有不断上升的潜力逆仆椒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔼硕醒,在用户上有着非常大的重叠之处贬皮醇。MG名爵与利物浦对的营销合作嚎守,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抵膘,在活动和比赛中享受快乐乏。   上海上港队也是一样的跨。MG名爵经历近百年发展构钦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣但新抨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队四沸蔷,两者的合作也是非常有趣的谈伟懂。更重要的是泡链,MG名爵通过足球营销的模式顺枫钨,能够促进两支球队之间的交流藩肖耽,包括之前组织的很多活动隆腿,不光是针对中国的消费者灸伐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动串,有效利用MG名爵品牌的特有资源诵开碴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抹磷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肖胳。   车展期间聚戌戚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讨敛。在车展之后靛,利物浦会在上海有推广巡展活动且荣。下半年乖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对部嫡,欢迎全国各地的消费者参与和体验省。   俞经民 号:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的店料,大家能有一些共同点做沟通奇杭表,国内和上港足球队的合作柿伺,正是汽车和足球之间速度与激情敖歌楞、自我突破的契合点危春秒,足球又一个很大的特点裸告逞,就是会让人意想不到串干品,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间长尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搽碴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啦彻形,与此同时佃霜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一日按漆,长安汽车产品质量持续提升吃息乌,用户口碑不断提升递焚邵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象婪类,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澳、全球乘用车品牌中国市场第二名到鼓殴。   关于未来哺稻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溅差划,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摔。   2017年是长安汽车的产品大年牛据陌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市末剩堕、全新的SUV CS55烤郝蹿、轿车睿骋CC貌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市防率侵,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰。   如今死,长安汽车已经入围“国家品牌计划”级,站在国家品牌高度寻求发展蔷獭垂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佳武呈。提升品牌溢价能力穗佩堕,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠕讼。2017上海汽车期间掣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磐围,关于长安汽车的未来实,徐留平董事长有话要说椭鞘,以下是对话全部内容逞斑踢。 凤凰汽车顽雹炮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奶牢?   徐留平龚冬幻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程实娟,我们也是不经意之间就走到这个地步烫,因为一个产品懈叭嚎,特别是像汽车这种产品是更加的明显腹,它反映你的公司文化郡岁、你的公司理念是什么样的东西盆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喀官肆,你怎么样让产品吸引住消费者仙茄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球购,靠的是什么盎还?因为美是一个主观的东西墩频,有人认为这个很美飘,有人认为那个很美甘,从长安汽车之前的产品来看桅难等,我说我们没有很好地把这些东西总结出来米。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裁栏抨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犯洼计,同时想把这个产品往这个方向进行修改券。我觉得在这个方面侥,从长安的角度来看垃胯,就是对于这种动感彭、时尚这个理念的偏好瞎泵劫。我一直在体会显夸,其实我是在反问我自己孺搽,这种偏好它是怎么体现在产品上的台典茶?实际上是我们内心的这种偏好枪恋。在过去的2-3年中耻炼晌,我们面临的话题幻龚,如果过去不做总结尖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皖,另外更重要的是说送暴蒋,下一步你怎么做襄快,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韧冠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龋,下一步是个什么东西伯咯,消费者需要什么样的产品型嘿,然后作为公司来说镣绞,你们能展现出来什么样的东西膳吵骆,最后我们总结叫生命动感智色双旋捞读,当这八个字出来的时候脸姜典,我觉得是非撑菘山唬好监,既是水到渠成观叹蛇,又是醍醐灌顶悸泄傲、灵光一现宿抹。这个过程苗,不仅仅是八个字的总结茄驰赖。这八个字出来以后鼓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好百梅肪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赐耪,实际上不仅仅涉及到造型香,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夹。这样的话反,就有了一个提纲契领地齐面、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虱歉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撬情烂,就能够有一个非常精准的东西顶眉垫。   刚才你特别提到“色”扳头豆,我们当时想说煤结,你必须要能形而上郴聪,要能够抽象出来抨箱,如果说你不能够抽象出来苹熬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阜,如果你弄它50个字块、80个字蹭摹,你可能不够形而上寄,不够抽象化画诬,最后我们觉得“智淡蜜、色”颇尘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扯献,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搪梯。   第二个就是说消费者情感的体验父衡,比方说对这个造型和颜色熔,甚至于这种声音或者是形状络别、线条的这些方面的喜欢魔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西限。当然我们也在想用什么样的词比较好仑,最后觉得设计的这个词很好浩粹,一开始我们还担心说这个词字挺多陀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徐莲,我觉得就应该让它有想象力馈澄,就应该赋予它很多的内容篡靠氯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硕忙,孔子都说食色勒,吃饭以后第二件事就是这个字敌相乳,我相信孔子说的这个字也不简单意思剐郡,实际上说鞘,智色这两个字还是最终反映的是人换,特别是消费者的一种需求亩版饯,对于未来传统的一种期许骂铝,这个过程当中扁,对我们来讲吕茂,把这八个字想通的时候胆穿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绒冈熄,这是我的第一段话题孝编侵。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫉巍?那次在发布会现场有说拒讨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皇,一开始我就提出娥捶,第一个怪叹,这个产品要漂亮既甸,你不漂亮的话狙瘁暇,什么样的东西都没用店蛙弧。因为我们很早的时候就开始在考量灵涟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伦肩,后来发现不行是肆床,最后我们在大概07档苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俱箱。因为你还不能提炼出一个高大上另娠、抽象踩宋碾、形而上的东西曙涣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竭,但是每个产品都出得非常艰难勤歉。这个事这么长期干也是一个问题迹,因此在三年前的时候送,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辞莲东,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斥,对于消费者的这种认知查琴怀,把它抽象化彭,那么这样的话理解了以后乾顽洪,再把它具体化煽,特别是在产品卿惰,也就是设计理念当中一些图形化的东西捎,因为如果你不落实到图形化的方面滇程,那就只有形而上没有具像化 赊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中传吵,图形化和具像化过程当中孩,这个就出来了镁棚。   这个出来以后睡,我觉得对未来长安来说辜沁,我们未来在产品设计的过程当中闭,产品能否做到生命动感智色双旋磺卸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饱赴?这样的话息茹,实际上说纶星居,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中行,几十次的否决当,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缮叼广,几次或者就十次你把它完成扒茎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了随,那么这样的话厂脚舱,对于长安汽车的家族化罢巾,我们看了这个车拱谎,看了这种感觉这种情感的体验诗,那就是长安汽车酪丘携,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酚,这是一个侣捣。   第二个就是说锻,我们自己在研发制造设计过程当中罐,这个速度大大下降五绅蔑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僧需堑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢来宽,如何把消费者的体验做到更加的精准澜桐,更加的接触到痒点八,这样对长安的影响是极其巨大的谩线壬。   凤凰汽车驰感玻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驾日纳?   徐留平亩肖矾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉。如果说把它拆分开来踩九田,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玻剩梅,智色双旋更加偏向于设计领域贸搽卧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢思诡吴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枯坷,我相信大概许多媒体会想淬,生命动感智色双旋怎么落地收?因此我们就想把智色双旋也说出来但伶,不要分开馈宛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中路春唇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乔畦剐。   凤凰汽车贝:另外一个是提到的认知方面的感觉牌雇,有没有一个专业的因素颊箍谓,咱们除了制度之外棵囱,有没有专业领域的人来负责这件事舌朴?   徐留平难缄:我们长安有一个庞大的队伍茧轿,首先要把一个汽车造好困,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倒嵌,到高管团队疯号挨,到设计团队社叮睛,到制造和研发团队箱,包括服务团队梧娄捂,特别是主要负责的领导人晒哦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烩馅何,而仅仅是设计团队的话语绩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萄窖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹃钢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素推葡,因此对长安来讲椽敬,是既有最高层特别的重视喜蕊糙、关注和把握体,并且这也是一个最高领导者的工作职责踌极吗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哆搞猾,我认为在汽车领域当中是行不通的百,当然我们也有具体分工泵聊。另外也有很多的专业人士完成这个事情佩侧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的困,还有轿车研究的得抢,也有做SUV研究的歉绰醒,同时也有按照职能分的构及。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熊狡稗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓华尼缔,如果仅仅是设计团队的意见恫暮飘,肯定会偏离了方向槐。 凤凰汽车贫:一把手是指您吗船剿盒?   徐留平革:我是其中之一徊湍。   凤凰汽车看钝:长安汽车自主研发的新车郊赤旱,设计萌枷、评审抚菏、评定环节您都会参加吗梳?   徐留平嘉:我必须参加叭,我前面讲这是我的职责逼冯,所以我必须参加纺。   凤凰汽车杠哪看:无人驾驶车呢蜕门?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佳涤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徊巾效,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缅册毫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荡闲?   徐留平揩:上一次品牌发布会点抽,最新的无人驾驶技术也做了展示惮登登,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琶,高速公路的环境相对来说可控性要好栓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慌,难度要更大显馅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碍倾班,我们不仅能在高速公路上做敖,而且能够在城区做焊苫册,这个技术我们已经实现了突破瞥。   凤凰汽车惟速究:长安无人驾驶技术进行的这么好啤痘拭,量产会提前吗迸翻哇?   徐留平筐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妒,实际上就是说攻腺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攘八,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疲。   凤凰汽车随聚瞄:中美在进行双边的贸易谈判僻焦滥,这是谈判的内容之一耿匈,会涉及到汽车合资企业的放开簧,可能是一个双向的市场开放的动作撬尾矮,如果这个谈成了垃十,如果这个不再规定50%的上限拦,您觉得对行业有什么影响矩筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资截,那您觉得首先答不答应魏?再有一个多给他股份的话履,对企业今后的运营会怎么样癌?   徐留平戏藤桃:我明白你的意思硼虐,第一我确实还没听到这方面的话题究赐么,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挝糠,股比这个事说了很多年蔫,我基本的看法有几点趟,第一个这是国家层面的战略和政策焙噬恼,作为企业来说停侣尘,我们遵循半斤,国家有什么政策我们遵循什么政策嫁存,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疚踩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颓猫骄,我相信未来的合作会加深盯绣酮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浪撩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恍,而是说理解消费者娠,能够洞悉消费者挎纯澜,如果股比的溢价挺高啡辜申、溢价挺低逝,但你产品不能卖出去垂呕,那你不能分摊出去迟日男,如何把蛋糕做大溺,这是合资企业要做的一件事倪瑰帛。   凤凰汽车犁梳:如果真开放抬炭,长安会想着往美国去吗沏没,就像那福特来到这里呢捐蹬?   徐留平趟:长安想要去美国是一个公司的战略擒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系太凌鲤。   凤凰汽车葡阂:长安与福特的合作多吗滩?   徐留平抽鹿:长安与福特是我们加强合作的方面颅售就,应该讲这种合作的程度哥薪贫,不仅仅是合资企业牛嘘俊,从母公司其他层面险,包括技术和其他很多方面都在讨论毖,包括海外市沉纤す亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峭问,它的能力提高了惊夺橇。第二 现在是全球化合作的时代拴勉刀,一家公司独立运营帅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事七弯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焦蚂漓。   凤凰汽车案轰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牧体,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要髓墩,你还说了过去我们做一个车膊,可能需要很长时间好不容易做下来祷惭,比如逸动诞,是很艰难的烈隶勒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庙秆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资教江律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙俑级摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大避邵聪?第二对比韩系筋茎僳、日系绢,我们的研发体系和他们的研发体系相比扒,您觉得能不能支撑吹,确实我们的实力也很强滩,我们的内功可能修炼到一定程度层,我们后面会源源不断推出好的产品从锤粉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饱食。   徐留平线娇:你讲得非扯肼司樱好氏,我觉得这是两个原因导致的妥捕,第一个就是必然性计,自主品牌需要有成长的空间沉,第二个确实也有机会的原因霞锌,恰恰是SUV的市沉薄,中国的消费者需要这个东西旦蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缴,反应速度更加快一点厩磺片,把这些产品推出确实是满足他们的需要恕称,我觉得是两者共同作用的结果吨。   对于下一步自主品牌来讲卡闺刚,无论是哪个系纠,无论是美系啤疚朗、日系公、韩系掠、法系土控藉,我觉得跟系没有关系昆擒,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涤版崇,这是关键慧径。消费者他肯定是有他的诉求的必叙惫,究竟是SUV钩姜痢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西父,他有他的一种偏好蕊、喜欢岁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道常,这就需要我们作为厂商枚宋滤,你必须要洞察到消费者的需求记,实际上要看到他的潜意识是什么东西跨吠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炯揣氓。为什么我要总结长安汽车的过去呢潜?实际上是我们自己反问的过程据赖逝,就是说在过去当中察踢,为什么逸动会是这样报,CS75为什么是这样登攫?实际上说扩,我们当时也没有意识到标洞,反正当时就是这个样子韧鹿客,实际上这个过程是一个反求的过程试僚赡,我们为什么会喜欢这样榷彼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子串隧肠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缴瑰,我们把汽车理解为是生命的动感屋憾,其实是一种生命力的扩张稠鲸氰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苏齐,而我们长安就应该提供这样的产品叭瑟,回过头来展望未来突诉,我们觉得这也是一个正确的判断汲。   凤凰汽车牧来领:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侵话辨。   徐留平丸:我觉得现在国内研发体系来看创,国家间可能还是有一些参差不齐苟些,我觉得自主品牌的研发能力和体系筹奈,进步无疑是非常大的砷唐,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚼携,有些方面会比较超前懊,因为自主品牌也不是一家荆,跨国公司也不是一家肯旧睬,要两者来比很难说芒撼文,但是有一点幕量踞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易私滤,做好一段时间不容易皮不鞍,这个公司要能够连续做出好产品陡傅傻,能够连续向前增长瓣丘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龋店祷、设计应用炮混渤,在这个公司当中都比较受关注荆喇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聪。   凤凰汽车缝:我想问一下自主品牌的建设祥款,随着我们品牌的推出动嫌,现在汽车品牌进入新的层面秒捞,会有不同的路径选择剿送脸,比如长城挫寒收、吉利推出新的车型铃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粳浑?长安如何能够胜出睹浓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狄苹,除了刚才说的两个肝虫奖,还有互联网造车的未来的合作伙伴幕鲸麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响态?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响署庙辫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踞匿飞?   徐留平奠舍:实际上道筒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌普佩,我觉得这是好事庭仙愧,这说明汽车产业欣欣向荣离词角,是真正的投入窃峭袱,这是我对汽车产业的理解潞舌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卉陋须。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行究衰谭,例如一个产品到了造型师的时候鲍寐噬,是一个说法膝、一个样子透盾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聊玛前,然后到了制造过程当中又是另一个想法某队估,到服务过程中又是另一个想法夸揉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西东,既有高大上的捅汗鲍,也有形而上敝陕眉、具象的鸥,你要把一个公司从时间跨度讹,一个一个展现出来谈防村,而从空间的序列当中桅雌计,你要把研发全部都按照这个意义黑迸,我觉得是很重要的方面瓷恐。我觉得制造汽车是很复杂的过程麓,各个方面的协调轨、综合臣貌抡、修正凄钠兄、打磨需要太多的时间胳祷递,我觉得这是一方面灯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赋年甸,同时也是我们总结过去体会出来的踌啪,它是由内而外的疲。可能我们过去没有意识到这个话题割,我们现在总结出来饲,然后下一步能够指导各个方面搜辞丁,每个部门都很容易做事情垢。   第二个问题你讲到造车湿纹擂,我们开的会太多了烫,失败的太多了核似馆,沮丧也有很多瞄的,基本充满笑意也就一次啤超夸,前面基本上是批评钾衬脐、检讨吕轮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饶猴犯,不高大上恕琳攘。至于说现在很多企业开始造车颠疥京,我觉得这是一个充满魅力的行当蝗莽,很多人都愿意去做雀处硼。   凤凰汽车冻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隧? 徐留平炯瓷夸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玫,会选择相适应的地方拉冉肋。   凤凰汽车吓睫:就刚才的问题我问一下铜珐,刚才您提到和新创的互联网的合作踌绰昧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔临、蔚来也有合作单兜,您觉得长安在未来在互联网里面的话纺颁,更倾向于是一种怎样的合作垮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喊澳卷,您是怎么看的都冲?   徐留平妊谋论:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择练峦莽,从长安的情况来看丁,我们认为哪个方式都挺好的凸安,现在是合作型的免纯鸡,是你可以自己干袒,也可以合作干趁沤巷,也可以自己加合作干歌箔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓮。   凤凰汽车常硅:我们打比喻项,37度是正常的温度苹嗡,您觉得新能源行业科挥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说领镰型,您觉得温度是多少骆?   徐留平逃驮妹:您觉得高了低了潮凄吐?   凤凰汽车停:之前有人认为这是疯狂的阶段寂田竣。   徐留平悔:我对一个产业的衡量依据是罐九戌,在目前这种全球的经济运营模式下的仿喇,凡是有金矿的地方喂,都会有若干的人去挖掘它派承塘,目前我觉得新能源就属于这个阶段秦料,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芦洞厕,应该更加得进入竟藐,因为从目前的情况来看纱,汽车产品当中瓦塘,一个很重要的领域就是电池箍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放常纤籍,没有这种资本糕、技术蹈、人员的这种投入钨侩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的储。   凤凰汽车凳蔽:那就是说您觉得温度还不够吗动桅侈?   徐留平滦脚干:我觉得还可以莽鹃,但是我不太同意的就是产能阔差,如果说你的产品技术不太优秀墙坟,你建那么多产能就是有点糊涂涪硕宫。   凤凰汽车奖构柒:很多其实可以通过改造现有的产能桃皋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诫跺,从这个角度来讲缴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淖?   徐留平谅:从整车厂的角度我们希望成本低一点般,选择利益大的缮莫。   凤凰汽车官:所以您不担心过剩吗突嫡?   徐留平丸:我不太担心这个问题扭十,我觉得电池还处于不确定的阶段翻射,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锈。   凤凰汽车糠磷美:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沸收,不管是设计师还是CEO等等怂湾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湾桃?当然那些设计师很多是主管的撵拱堂,老外有管经营的有管品牌聘韦,主要还是在设计和技术的领域含孤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的塘晴悔?第二个是国有体制的问题躬盖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氰隙,也在高薪吸引高管人才甸,您是如何留住我们的人才蠢,关于体制之上温刊垮、体制制约的问题啦小,我们怎么解决鼻?   徐留平衅峦乘:现在是全球化时代拴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歌,我们最早的时候是四无渡徽,没钱济岭、没人匪囤、没能力替涉、没地位杏屎,到现阶段来讲矗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粉厦,这都是一种非常正常的行为底桔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国检滔保,如果对中国的消费者不能够带动遍,那肯定不行丝,我觉得这是一个揽,无论你是洋务运动还是什么运动受,核心是对消费者要动起来冻,这是一个痴徽。   第二个关于体制的话题痉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汕,这个方面我觉得不能讳言晾捻腺。目前来看绵但愤,对长安不是特别明显位,因为长安是属于南方集团旗下子公司汇柿,从南方集团来说巴激塘,在这个领域当中胖,也在他的职权范围之内做了一些调整惺耸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膏陆庞。   凤凰汽车统吗:如何看待这个机制缔潦详?   徐留平拆惯:从国家层面来说会姆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坞鸽。   凤凰汽车叛炬:你们审批会很困难是吗搞葱捣?   徐留平狼撮波:我觉得会快盯,另外一个我觉得汽车集团芳类俏,也许给你量化很多股份泄,但是最后你没有创造价值磊,给你1股叔勘驴,1×0的时候不还是0吗蚕?汽车的成长署、成熟或者盈利是一个艰难的过程凰。 凤凰汽车文伤盗:十三五计划像长安汽车整体的销量任娥、利润和研发能力以及目标有没有甩拟币?   徐留平守:非常有郡套,我们愿景2025其,我们做10年的规划袒思乡,在这个当中我们相对来说做得比较保守色,为什么说保守呢沮澄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氨纤卜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念道土干。   凤凰汽车坝峡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶咎努,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卑爸芳?   徐留平彭人:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呈票,在技术和平台方面都在加强合作搓,至于说未来它要怎么样轻等,我现在还不太好评价这件事醛晦。   凤凰汽车糜瓷:徐总问一下国际市场的战略弄手,我知道去年车展的时候坪熊,长安说往海外拓展的重点是伊朗揪观卵、印度怠蹈、俄罗斯这样新兴市掣婕Ь堋,有明显增长潜力的市掣唇谏稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂溪,比如在墨西哥檬犬,对长安而言激平且,自主研发这么好肉,又长期和国外品牌进行合作裁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丢沦、欧洲的市衬胂?   徐留平脖壳:在我们十年规划中就有酮,去年讲的时候就是当下正在做的内容连,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欣,就是要稳扎稳打誓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淡鞋,因为一支队伍最重要的是信心素暗。   凤凰汽车次:国内很多品牌都盯住印度这个市炒洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争玫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冷计淬?优势在哪儿夺翠冀?   徐留平廖摩:对于海外市场我的理解是要扎下根去板囱卢,不是简单地把你的产品卖出去残,是你能够充分地利用本地的资源嘛,包括人力资源和其他的技术能力窗凹瓜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘁蹭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拆,促进本地人的水平的提高敲失,那么同时在这个过程当中藏玲,把公司的产品技术涵盖进去官,我觉得这样才能走得远氖割郊。   凤凰汽车磁播:长安最近一套体系出来了呕欢女,有没有可能往更高的一段发展拍欢搽?   徐留平茫胺歉:从长安来讲美肉,我们目前的战略看堆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致死弹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赎陛,这是我们能够奉献消费者更多的东西澎抹膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穷,但最终要落实到产品上绦,产品是一个载体让消费者感知它知道它巳兑,未来狄苹钳,长安汽车会加快产品推进的速度枪鹊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辽。   凤凰汽车甜揉蹄:欧尚也在这里面吗婚辜?   徐留平诚详:欧尚不在陷辣纠。   凤凰汽车善恳耪:东风已经有PSA很多股份伞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗男抖?   徐留平瓤驼陌:目前我没有听到有任何影响陵邵,在实际工作中我们也没有感觉到闷彭熊。   凤凰汽车厘糙霓:理念发布会徐总是骑着马出来的弥奉虾,当时媒体圈特别关注幂,都刷爆了朋友圈缎从慧,虽然我不在现炒安А,我不知道有没有特别的意义舱倾拐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸥盯百,当时的考虑是什么课?   徐留平傅隶扔:两个考虑赡饰,一个是我把马和车作为比较仿胎莽,你要说一件事技,一大堆结构化的语言没有必要颠,我觉得既然是长安汽车散奈弊,我们叫做生命动感舱、智色双旋喇慷笛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弛栋,如果不这样做也没法让人尖叫戊胃新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣呸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑隆骸,上海车展首日吨叼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忙酵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈喝浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量完偿检,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞧吐版,12年增长了120倍枚讼蔽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爆滥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侩坝汹。   受访人壁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焙何。以下为问答实录匹拐蛊:   凤凰汽车青使故: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筛悔官?   雷德?比格兰德泌贰桃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佃录韭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巴翻蛔,这款车在中国市场的反响非橙ゲ剩好洞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茂颂,同时拥有强大的引擎暑凌,提供强劲的动力与性能函辟蒙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灰渡。所以桑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抬。   凤凰汽车瓜函叛: 在没有设立经销商的地区克唤,玛莎拉蒂如何抓住市澈贰?   雷德?比格兰德隘谷趴: 我们首先还是会增加销售网络互,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苦绵,计划在今年年底扩展到75个勾第。   我们还在天猫开设了旗舰店葱敌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空确蛾勤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冈,大部分来自没有授权经销商的地区舷俄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腑歉,鉴赏力越来越高难。针对这些人群点牧,我们还组织很多不同的客户体验活动号瑟嫂,如海外试驾帝唐,以及互联网方面的创新被,如网络平台的直播哆磁。此外双僵,我们也有不同的金融政策玖脖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偷踌巩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巩良逆。   凤凰汽车盾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒙,给汽车销售渠道带来一些变化度,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新薯赶?   雷德?比格兰德斜沙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泡巳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臼冬,而是要提供独特的生活方式体验污。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待普叼,不止在中国偿,在全球市场都是这样呐寞和。2016年泊邻鸡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侯杯敞,这个主要还是产品优势带来的玛。新的政策出台以后辰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锌剩,不过最终的销售成绩还是由产品决定峡案。   关于新的法规僚上,我们现在也正在研究当中梆道,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搁痴窝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俯疵。此外培桔,我们在中国有非掣穑好的经销商关系窍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肃。我们开设的天猫旗舰店蒙夹粕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抒:客户在天猫下定单计,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务提。所以摊价,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犀窃舅。   我们的很多客户最在意的并不是价格舜板却,而是优质的服务与体验敝探,这正是玛莎拉蒂的优势所在镀半挝。   凤凰汽车妹煽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垮群,有没有什么新的产品推广侠陵氮?   雷德?比格兰德吃剩: 关于新产品躬题,现在还不是宣布的时候喝晾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯喂,等到新产品发布时我们再提供更多信息窃茄。   凤凰汽车婪段: 作为中国消费者熟悉的豪华车畔瓶沧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍良回疚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咐蹭。对于玛莎拉蒂来说绘,未来在中国市场的前景怎么看税仇舜?理由是什么挨堤?   雷德?比格兰德肆希鼓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彻虏叔,5年前冲,我们在全球的销量大概是6,500台敦论,而2016年达到了42,100台文,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捎宝,所以我们的增长一直是持续的垛。也因此嗣乔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观田。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验添喷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后线桅蔚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA该抒,这就是玛莎拉蒂的优势蛇。所以赐徒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拖。   另外莆,玛莎拉蒂的车主非常年轻垫挥,尤其是在中国市郴罡浮,车主的平均年龄只有30多岁午等,他们追求具有独特风格与气质的产品毫摄师,来表达自己的个性与品味姑。   凤凰汽车摹嘲: 现在汽车技术日新月异辑疏,尤其是新能源党、共享凳、智能驾驶方面时试,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查梅菊?   雷德?比格兰德弊: 在新技术方面滴溪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颈蹿。我们并不追求生产最快的汽车架庇露,而是要提供包括技术粱陌倍、性能兰霜短、动力搔男、驾驶体验等方面在内的最佳组合褂。   针对自动驾驶倡纺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助形,帮助驾驶员减轻疲劳部孙事,降低操作难度浆榷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扁譬,包括独特的声浪拇、澎湃的性能木,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屉,这是玛莎拉蒂所追求的显错拍。   关于未来对新技术的规划疵黎呜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仆,比如减少温室气体排放酣谱嫉,这一方面玛莎拉蒂也不例外喊舜。此外邵嘲模,我们也会在汽车上应用比较先进的技术递潭分,如苹果CarPlay和Android Auto盖垒附,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辣路韭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术我。   凤凰汽车嗽拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秃色藉,怎么适应梧讣惨?   雷德?比格兰德炮: 针对年轻人群上撵,我们采用的方式不是改变自己娇免,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应片剁无。比如在中国挎,车主平均年龄非常年轻尚纪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芍,便是一位年轻的中国女性雇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稠吠滥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意订,包括法拉利生产的强劲发动机心舜、独特的引擎咆哮声授、奢华优雅的外观与内饰尽灸断、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐陇袍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势短囊轨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佬。   凤凰汽车奥翠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化青输窃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级齿擅吻,有没有针对用户画像做调整屯号?刚才强调坚守自己的DNA和理念轮剩火,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贺锹嘎?   雷德?比格兰德博提: 在中国闷嗓,我们不断渗透到三四线城市奔釜,但是目的是一致的哦堵,就是要吸引更多年轻客户脸牵牢。但不管在中国乃至全球的哪个城市精甭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灭肛、激动人心的声浪北娃毛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惰妮确,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户襄顾。   在设计经销商的时候淀,玛莎拉蒂也不是随意为之挖剧疵,而是按照需求进行规划逢绦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亥凑晦,首发售罄的100辆SUV中胁搅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潦剩哗。因此蕉隧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商成。同时俄库,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚覆,客户需要一整套的优质服务墒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置频凌随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奋拉辑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脆力。   提问吓:您的新角色到底是什么样的怀棺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗅骇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法急?   Alfonso Albaisa驰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峰篡,跟所有的设计相关的工作题炮,都是由我负责顷。之前我100%的时间放在英菲尼迪膝欢洞,现在会分30%的时间来睡尾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兜便背。现在大家看到的一些车型斜胸碳,可能是一些原来的车型赋趁嘎,我们现在的工作沽灌藕,也是快马加鞭开诞,希望能不断的改进奋环碉、提升现有的设计帅椒渺。   提问舰哄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么事?如何看待他推动品牌前进时的作用仙的汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇喉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管档烙,我们会共同合作贰暑,不断进行我们设计的演化赋怠。其实我到7月份才会正式上任错传,我现在猜测或确定未来的设计理念倍媒掂,还有点为时过早倘常。   我们知道搂牌心,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晨谰、非常大胆前卫的温,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狼袍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘶睦齐。   卡里姆跟我有很多类似的地方荤碉乐。比如苯克,我们都是艺术家出身崎僵,非常喜欢设计独睹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躬,并将其以各种形式发挥出来勿瑰枯。   提问寐:我有两个产品方面的问题仕肯。首先亭赏吠,这个概念车非常漂亮清,它背后的设计灵感有哪些叹孩辱?   Alfonso Albaisa泥舒刚:秉承“冲突美学”设计精髓酷弹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎秽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轻。基本上就像艺术一样镜羔送,包括缝针拇、包裹感纠赌弥,还有使用的木质静割瘸,都是非陈昕福好的手工工艺桐随化。这是一种感性和理性的结合害富梆,还有一些肌肉感极强的车身线条途全檄。   提问握狸:这款车未来的定位弛、消费人群是怎样的沛边定?   Alfonso Albaisa狄痪泡:一般都是比较年轻的家庭螺笨冷,想要非橙鬯埽宽敞莎妨、具有运动风格的车型归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双驰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参散,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示两句日,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罐粟没。   在发展新常态下差,消费动力开始向下线市场转移拌默。同时誓托,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屯奖噬。由此房娥,县域市场成为新时代的“金砖市场”坤层。而对于汽车行业箩,消费升级利好之外令,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霖叔涎。如何撬动县域这一重要市撤狻?   胡绪雷表示籍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛙钞,帮助县域出租车进行升级改革屎却。县域交通的数据化世宋、智能化发展湍庙汉,有助于未来网约车的下沉渗透编郝亨。县城消费能力相对较低患,在出租车领域引进大数据之后祈棵,未来再进一步升级到网约车北。   据胡绪雷透露姓蔑,首汽将在县域布局三块业务团突:长租车手峡、网约车(出租车)狠吃、分时租赁檀茫。分时租赁是纯新能源车绕,未来分时租赁或是对公务用车的补充菏垢蹲,它是纯电动急,不用长时间租别太,可以通过APP来完成裂教。目前钙跑房,在北京有1000多辆车孔绍烘,150多个点位淡敖陪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哆,对公务车改革会有一些帮助抨。   胡绪雷认为公栓师,网约车行为是偏汽车前市场的角色驼继剑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稿挞。第二蹋偏,在居民习惯了这种消费行为之后轨粟丁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炮椿绅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导层淑猜。   当日脱耽,首汽约车作为新生力量凄人,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颧感鲤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”龋母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛篱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示系废,渠道下沉要根据市场来判断颧科涣,服务要根据需求一直不断地跟进汐褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况落,比如说对经济的支撑那,对政策的拉动蝎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攘。近几年眠硷瓢,一汽吉林产品在县域销量比较高街佛疤,对县域市场的期待也非常高旧轮。从目前产品结构来看疽羡臼,产品消费比重70%在县域横擦挛,30%在一沦尝、二芍漏、三线市场啸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型全,外观副介魄、配置埠昏、价值都迎合了县域市场的需求疏。   从流通环节上来看其半,县域市场做的非趁食瓴睿好蜂踞,没有什么瓶颈因素滔。一汽吉林也努力在渠道建设白、服务跟进等方面做成长和改善甭甲蓟。同时宋长欣也提出了一个想法差筒柯,“县域对自主品牌在公务车氰顿、公务员购车方面是否有政策倾斜素搜舰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弦软氰,这是我们车企的想法颧羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时白,要根据市场来判断堆。目前磺界敲,县域之间的差距非常大乡,包括现在推行的3G服务薄拼赋,在那些无法设定固定站点的地方涉穆,推出了3G巡航服务晃栓。服务是永无止境的工作似,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞秦煞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哩骸谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办森帕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示联,新能源汽车推广比较看好北屉、上胺琅径、广限行挡爸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饰括。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睹。尽管都看好电动汽车的发展趋势极惶,但做好市场并不是一件易事串。   目前比较看好两个市澈铡,一个是北淀廊、上片泡、广限行孔、限购市承逦!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩缴夜省,这个市场的发展速度很快衡峡涩。例如河南陪歌硅、山东唯显夯、西北区域碍荡护,大量没有牌照的低速电动车庐,在政策方面仍处于灰色地带粪编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亨缉,在国家和地方补贴的支持下沦礁谓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雌狗,在农村市场规竟、县乡市场得到了非撤幔好的认可醋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荒谅,县城市场的消费者的房屋空间大赋,有充足的空间停发车辆糕,拥有较好的充电便利性习。其次行驶距离不长喂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求械。另外头,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揪吼,因为小车型成本低常券地。   赵智刚表示昧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展案空笔。河南地区娶律,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹬,在替代当的出租车胁茧闭、公务车方面取得了不错的效果耙。同时墓标,也在积极跟海南政府合作唯顾钾,投放了一部分公共用车京。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进实,比如是文昌铰潜拧、万宁窘、琼海等县级市投,未来将在海南全面推进亩稗湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灌糖缓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冒韩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洗平鹊。会上拧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勿暑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂售矗涵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溉煤行,是参与全球竞争痊可泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秦斯群。”   在当日的论坛上宝,郑刚发表主题演讲秽。在他看来确,打造世界级新能源汽车的品牌既谴,最核心的是独特性蚕、差异性俱,是比较节能优势认,浮出水面的是视觉渺、是LOGO谱连亲、是VI功蓉董,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刚沦闹,其中成本优势是最重要的组成部分坷。   早在110年前笺拿庞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苛钒怠:蒸汽驱动车搂、电驱动车和燃油驱动车揽。然而湃,在后来发展中划,电动车败给了汽油车刺。这是什么原因造成的秤儡懂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渺喘。亨利·福特发明了流水线生产篙姥锣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祭桥赋,成本大幅度地下降策,售价拉低到850美金抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车午坎茅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间火维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以据,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫂稗。100多年的历史多次证明了这一点汤盲。” 郑刚说墙寥。   在反思自身发展时评迟,郑刚透露搅脆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娟掠疲,规模在迅速的增长敲播躬,但很遗憾并没有带来显著的坊瘁广、大幅度的成本的降低隧啼呈。   为此攫刀,郑刚提出九遍鼓,在推广和普及新能源汽车的同时把,光靠技术进步还远远不够蝎堡晾,更加要注重疥、培育成本领先的优势溶绿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲笆,是参与全球竞争范菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赐。   他建议尝滦,对新能源汽车未来的产业政策抬屁、行业标准顾圈脾、行业监管等桑葱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚎镁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楔,这样才能培育出行业的龙头企业澄桂势。   如何通过提高规模贾、优化设计估率绅、优化政策和制度创新滔撂暖?郑刚说热,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拈环、交易成本和政策成本苹恢,来打造企业的综合成本能力和优势悔粟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势期豌。这还需要企业和政府共同携手臼沏管,不忘初心士墒拼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姜盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:韩大为" "  魏建军多次提到疗骗刀,我们的确有很多故事信馈,但是他们没有写得很好形很,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖络?魏建军直言不讳地说堑股矢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杯慕蛋。   囤地赚翻设、离开保定无、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茶承,且莫名其妙显敝微,或者无中生有的传言所困扰困,最好的纾解方法是什么范?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叼歉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竣木,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穿锣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晦昂,魏建军等、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监察,与部分汽车媒体交流胃。以一身轻便的牛仔装""示人""喀,魏建军笑着说斤宪醚,是在同事的建议下才穿出来的传。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霜副很,魏建军坦言掇忻嗅,的确压力很大轰韧松,也很难受辈俯,“有时甚至想哭”刹。他说合,我本人就是保定人抗埠,能不希望自己的家乡更好么僚奶蕉?当然结计,我们只有把自己的产品做得更好掸殴祷。    诚如魏建军所言斡厕,近期首嗜案,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乖睫农。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拌宪,来自媒体的反馈好评如潮我推。有作者甚至设问休酚核:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旦谎逢,否则也怕媒体老师太忙”隋梨邻,长城汽车一位公关人士插话道呜。    10日下午的WEY首度试乘试驾燎脑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欠幢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暑忙虑,有同行在现场就说似侨虫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车分,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勉渡官,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寇。    动力配置上褥绵边,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机内逃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喊箩傻,最大功率达172千瓦桂钠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蝗控,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芹壕,VV7s几乎没有发飘的感觉沉吓鸿,而车内噪音也得到较好的抑制返辣。“我们在整车NVH方面做了很大努力铣,也取得了一定的平衡”镰,魏建军说岁擅。   VV7S    在交流中囤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涂,大谈蝗薄椽、特谈所谓“轻奢”卑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跋,咬住“聚焦”二字不松口心。而是多次征询媒体试车时的感受骇,并逐一分析闻粱、解答媒体所发现的问题汞。整个交流过程镶挖订,他都态度诚恳舜分排,即使是谈到一些尖锐的问题徒,也并不辩解刹。他甚至非常谦逊地自问自答降腔让,人为什么会失败贿?尤其是一些有着巨大成功的人韶。因为以往的成功谢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摩,就很容易让自己失败勃该。   VV7S    在4个多月前的广州车展上径唇纽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疏溃功,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穆良创。他认为捍,好的产品本身就是故事抠,而WEY就是要做最好的产品罚。此次煽窖,魏建军多次提到委,我们的确有很多故事要讲摊汗,但是他们没有写得很好宿觅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侣户排,所以坛,我在让他们重写挝。魏建军笑着说负统玛,把一桌人也给逗乐了览。    在媒体谈到其他竞品时慑淑浦,魏建军都给与很高的评价酮。不过最终还是认为自家的产品赌芬:底盘更扎实赁怯,操控性更好慈,“因为我自己就好‘玩儿车’”扫湿,所以对他们(研发人员)的要求也更高殿。   VV7S    据悉断挪话,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市聊喷,预计售价在15万-20万元区间糙牢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坝,他思考了一下才说救,它的配置太丰富了磷鞭,在相同的价位空间娄猫,“肯定没有比它更多虹磋巴、更好的”暴铂邦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凸嗽?魏建军更是直言不讳地说哪朔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锑雌舒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中史品,一位来自上海的资深试驾教官说头挠高,之前很少接触自主品牌汽车毯确罚,这次也是第一次来到保定抢,第一次来到长城顽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妇鞋型。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒林华,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可萄。期间肯,有一位同行说歉堑伺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坎俩魔?或许这才是魏建军的真正用意吧码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞郝:李芳" "   陆逸表示间恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯很峦,因为正处于发展的爬坡期时拦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄规烽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朗吗墩,而且要深度国产化悸没弄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送彭,雷新透露纪琴起,上海车展期间退存痛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时端,陆逸明确表示挎攀棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑,因为正处于发展的爬坡期蹬。关于国产化的工作实活拦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略授,未来将坚持不懈的进行国产化工作郡花,而且要深度国产化妻超。    日前倪砂咸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赦独。活动后陆汲挎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榔匡承,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杭胯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年模坎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鳞蚂量,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盒吓,超过23万辆尼斗。今年第一季度剩奇鸿,英菲尼迪在华销量破万辆剩,同比增长4%缓奉,而其全球累计销量达到67367辆炮害哪,同比增幅为18%蔚昂。无论是在英菲尼迪全球体系中郊谦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恐抖胺。在不少业内人士看来溺,从去年4月以来烷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搬潜。    对此呜醚桃,陆逸强调萍,目前英菲尼迪的销量很正常豢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军修丁青,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抚链,还处在爬坡期盘铃疽。他还说梯绣,所有的汽车品牌进入中国后隶劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旗、运作能力提升及投资力度加强池涪行,会迎来一到两个爆发期弹。    事实上刊取号,从2014年开始经,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后次瞥,就迎来一个销量增长的“爆发期”商苗:2014年犬眷,英菲尼迪在华销量超过3万辆笑,同比大幅增长75.6%孔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肥矢扮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆截,同比增长33.8%讨尝。    不过鲤刺,步入2016年掂刀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狈。当年4月初鼻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搔,刚好满一年桥。在过去的一年里酿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箍录。陆逸坦言描帘们,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搏鹤瓶,以便更好地认清我们是谁极抖,我们的未来在哪里俄泰添,我们应该做什么盘睹。”    在陆逸看来脸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼,今年是进入中国的第十年苟。所以作为一个年轻的品牌掳画,这本身就是一件很有挑战的事情长黔。他还表示秒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累写茅,是更聚焦的一种进化粮。因为市场环境在变化分扒,消费者的需求在变化箱,我们也要根据变化不断的调整努、创新疗温、挑战自我撮泞。”他说樊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来某幸,就提出了‘挑战者’品牌战略吓搓妈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过备,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劫,品牌口号必须得落地湃穷祭。”陆逸表示邓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幸凑茂,聚焦目标客户群宽,让产品与目标消费人群建立联接溶防、产生共鸣科冕靖。    陆逸对中国经济网记者表示盖钝伐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯坡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋炉,而且要深度国产化钱。”他说饭,中国是全球最大的汽车市呈鄯场,同时也是很特殊的汽车市彻旆摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国换怪渤,就要真正的了解客户长,扎根于客户叼侠坦、扎根于市程脊濉,这就必须深度国产化杠娘侠。据雷新透露怯峰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%黔。    但是晒,从2014年底国产以来坪,英菲尼迪只推出了两款国产车型赤刹差:Q50L和QX50幂。对此簧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贫。陆逸表示固稳能,“关于产品线布局的问题辈匡,英菲尼迪有一个长线的规划痊。”    陆逸介绍说谁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年告贪,规划内容包含平台规划嗣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒲黔。他还说姐老蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备没函,我们的目标是通过完整的产品规划功,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坏呐。”    谈及国产化在今年的推进程度牟煽俩,陆逸表示逝信腹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中东辉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布堤骇。”雷新进一步透露膝,上海车展期间睫淖币,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骇汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莲,通过销售Urus牛巳翘,兰博基尼总体销售量会翻一番可锣凶,突破7000辆大关古惟。    在更遥远的将来蒜清寺,很难说会不会有纯粹的电动车琴。这是因为蓄电池非常重誓律胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彪动。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惠。自大众集团和奥迪公司接手后沫,兰博基尼得到积极郎疙费、稳健的发展邦。日前桃绊袍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂备凡箩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蝎挝,商务部主管Federico Foschini空县。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酱钾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宦:并入奥迪公司之后仁苫岁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肝弛冗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菇?    答俩:2016年付芯继,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炮。奥迪公司和大众集团接管之后贰灸,对兰博基尼进行了很多投资查,让公司发生了非常大的变化盖。此外晒芦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铆猜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琼环采,如果没有这些投资鸽钨,就完全没办法实现这个计划残。所以郎,兰博基尼公司从中受益良多铺粹臂。可以说辩,如果没有被接管郊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来充茄倪。    问螺:在您的介绍中藕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驴副剔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的房鞋传?Urus投产以后陕,重点会不会向中国市场倾斜态卑县?    答剿:目前玫颓唯,兰博基尼公司只有两个车型系列腿饱:一个是搭载12缸发动机的Aventador酬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán日薄。因为各种原因秘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碗僵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弊。2016年秆廷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酮愧鸥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%份去。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愁侮。2016年彤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阮。新产品会在2018年投放诲控,到2019年甩,通过销售Urus首此,兰博基尼总体销售量会翻一番喀东幻,突破7000辆大关描。在中国市场上楔痪苛,SUV是非常重要的产品涕落季。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呜。    我想强调的是宝坝,在中国超跑车市郴巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端殿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嵌,Huracán大概在300万到350万人民币脑疼疗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臣。    问袭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的染?    答牢剂:目前歧渤,兰博基尼在中国有15个经销商逻灸。到2020年棵蒜,我们希望经销商数量能增加到20到25个及荚。当然酶借,通过Urus的投放催瓦供,在华销售量会增加察,服务涵盖的区域也要明显的扩大挞砂卧。    问寒傅赦:如您所说尾卯,兰博基尼在中国有15个营销网点釜,去年销售了151辆(车)僳剑。我们简单的推算一下氰裤妈,平均一个营销网点一年卖10辆车甲焙。那么龚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样把斧孤?在新的超豪华SUV到来之前并畏,是否有改善他们运营能力的要求呢晤歇滦?    答峡癌赂:是的籍,会明显提高经销商的运营能力尉态,新Urus也会变成一个破局者喀患。虽然现状如您推算拆摊迪,但是在Urus投放之后屯,大概2019年或2020年潭茧清,经销商的数量会增长骨滥,同时每年的销售量可能会提高到30辆钝,整个业务会明显的扩大蕾,售后服务也会明显提高湍设赐。而且由于SUV使用的频率比较高苇僳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班错圣炉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涟亥酶。    问情哦盲:兰博基尼车型比较少看梨巷,所以每一款新推出的产品都极度重要邪。现在的汽车行业发生了一些改变熬,比如智能化俄骨、电动化苫堂阮。那么豹素,兰博基尼在研发产品时腹,会不会受到这种趋势的影响书?    答蒂辞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抵旦般。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怜莫陌,更多的是代表了一种感情郡瑰魔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虐绩,采用V12的自然吸气发动机能矛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欢捕。    这是兰博基尼最核心的销售主张任凭护。未来得里供,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揪土艇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羔棺蝎,甚至会超过前款车型嫡鼎。而出台Urus产品时则会有一些变化乏逗,它将采用涡轮增压V8发动机朝锯阶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祭描潜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型联。但是究吐,不管从产品定位翰,还是感情诉求方面来说粳阶裳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观步蛊。在更遥远的将来汰,很难说会不会有纯粹的电动车肚免。这是因为蓄电池非常重泡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垛肌稀,可能未来技术上会实现新的进步福,那时我们也得重新考虑这个问题赐儡。    前些天洪蹈春,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型级。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糠,其V10的发动机再一次提高了功率榷焚。当然娥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僚。通过技术创新以及功率的提升闹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者却阶冉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窘经潮。在预销售的阶段牡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垛坪脐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功力笨拍,能够击中客户的心理需求衡恼。    被访人嗜挎入:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斡驼。1998年到2007年冯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凡烩,负责兰博基尼产品工作;2015年蚂碗起,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓄,负责销售及市场营销叙清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎费:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酣墩惠,中国是世界产氢大国湍咆琅,制氢设备创茫、储输设备笨泡、制造技术等条件不错涵,具备发展氢能的基础仙阑泉。从环笔嗲残福和能效等方面考虑晶播受,中国应进一步推动氢能源产业的发展圃躬会。    周奕丰谈到暴完巧,中国目前主要依赖化石能源办挞凯,对环境污染严重颗迫。氢能源因来源广泛弥碑、燃烧热值高唤哗、清洁无污染和适用范围广等优点汝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源频螺线。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疾捶,目前看坤钾某,中国氢能利用的研究相对碎片化画垄糜,与国际先进技术相比还有差距承倡何,没有形成产业化蝎汞、规模化发展恋珊盯。中国应迎头赶上瑟部,卡位世界前沿怜。    他还提到吓芳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一史戏,提出实现大规模煞绍、低成本氢气的制取仆、存储廓蝎、运输慌鞋、应用一体化的战略目标锚纬。这非常重要徊非诵,未来需要各方协力斯垢瓣,加大投入拖磐,推动相关产业进一步发展射尼嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贩茄缅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法换私话。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勺软路,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埠哭慷。    他谈到店伞立,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锭薯,各方需要引导资金更好地支持实体经济壬速,促进金融资本流向实业弟,真正促进经济稳步发展刮,夯实经济发展基础现痴贩。这既是稳增长沦、调结构的需要恼操,也是抑泡沫九、防风险的举措匿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叭陛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞧本寝。    周奕丰最后介绍绿钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篡,也在不断创新突破膛愧,寻求产业升级癌。公司主动发挥自身产业链腾、区域及成本优势晃片,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业级肥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某哺、旅游景区沸完瑞、汽车营宿地双午、农家乐概俏、家庭菜园等不断扩展外勤钡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呈,以多种方式在国内推广土壤修复烧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚焊:李芳" "   国外媒体报道慰朴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揽乡徘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锚酬妊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴共氯。 李彦宏    李彦宏表示丘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阿慷。尽管有一些技术问题需要克服乔坷送,但它仍然有望达到目标溶谜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疏纷,前微软AI专家陆奇任首席运营官挛奈孝,负责大量投资的自驾车业务部门缎。 百度自驾车    李彦宏表示嗡蟹仙,我们很可能与传统汽车制造商合作沉幢,而不是孤军奋战睛乐堆,目前还没有制定出这项技术的商业计划需嘎耙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伤。我们将竭尽全力实现这一目标谎赊,收入和利润是其次的考虑次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘟的配。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馈,共享经济还将怎样改变生活拢赤?   三年前盼蔼莱,基于对共享经济的热忱礁煽美,清华学霸张丙军创立PP租车骨,开启了汽车共享事业;三年后跨竣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秸,成为汽车共享领域的领头羊舱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懊锑炕,3月7日琳帛捶,张丙军开启了共享有车生活的新征程豪冷荆。   3月7日呕咕牵,在几百万用户的共同关注下登,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摆络褐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破电那,也是张丙军重新定义有车生活缓韩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纽勃。   从PP1.0到PP2.0时代罚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痢草、一个符号或一个名称那么简单鲸镭卵,它是企业创造持续价值的支撑阶事。若没有十足的理由携凛陀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捐沪事。将PP租车更名为START晤鞍,是源于怎样的考虑素红阮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澈烩逛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体括堕圣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屏甸蒂。   “三年前痛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法商膜埃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涪你回,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞠喇叼。由于便宜便利獭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碴。”这个阶段憨啼,他称之为PP1.0时代泻。   经过三年的发展班模界,PP租车推崇拥有而不占有力修、盘活社会闲置资源的共享方式十认,逐渐建立起以车为媒介溪,重新定义有车生活的2.0时代坍。“START不是买车郸讽,不是租车凛僻脯,是共享有车趣抹烁。这是年轻的人群办、爱车的人群陕洛尝,最向往桨、最有潮流的有车生活方式踌钎。”张丙军说圃氨实,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞭桓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犁。同时阮别,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迷诫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区誊径,让每一个用户体验到最真实闷咯拌、丰富拴板翘、有趣的共享有车生活狠。”   START代表着新品类枢玻、更丰富的选择掇缚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宠浩,相较于神州租车固售、滴滴租车等传统租车公司拭案拼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惠尼?   张丙军认为推菏共,START的核心竞争力主要体现在三个方面毖剿裴。   其一干吝策,PP从1.0进入2.0时代淖隘,新品牌START更具有张力哼拢胺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辜篓冕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凌堑,START重新定义了有车生活邻辛,开启了全新的“共享有车品类素牌京。”   其二铆陈祭,为实现共享有车的多样化选择太,除常见的家用轿车外郝哄,START将主推个性化的用车体验弊健。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型交镁编,如保时捷911魂抡、特斯拉鸵朴、大黄蜂挎牛、牧马人等等块撤奉。此外瞄,用户无需承担高额买车款和养车成本羚裙纹,性价比更高写。   其三汇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摹博耸,以及更完善的用户信用等级被侍。这也是平台长期价值实现的核心冬熊快。” 张丙军介绍态女碑,START共享有车生活平台为使车主放心共享和绵,平台推出了一亿元车主保障金匣邪琼,严格的交易信用体系淡,确保车主爱车无风险;对于车友讥架惦,START还与多家大型保险公司合作谢克判,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务体检,为用户提供更具信任的服务狄戌陌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甲干伴,我们的目标是鞘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来康。”按照张丙军的预测量晒,中国自驾用车需求量巨大蒋居,而现实矛盾是停咎联,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泡驰,不允许每人买一辆车满足自驾需求苔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用超干弧。   此外缄圈襄,他认为逛,随着消费持续升级型粒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膊妻。“感受丰富车型带来的不同生活体验溯吩邻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛋补。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寞扭、丰富醋簧、有趣的生活方式娠榔堪,让有车生活更加精彩榷饰。”   张丙军表示闷立哄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隶漂。START功怂,梦想才刚刚开始菲棉集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳 版权作品邦片揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑共,严禁转载襄,违者将被追究法律责任慰霸。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷层肯,董明珠在接受记者访问时说釜涕:“只要你敢想扮,比如以前谁会想到人能上天烈建,如果我们不去创造歼闻淳,人能上天吗簿薯?你不敢想捅青幕,你不敢去试验椒密泉,你永远不可能做好锌韭博。”    过去的2016砷拿始,伴随董明珠的辉激,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兽裁:格力全员加薪1000元该揉、格力的员工房逛、以及格力的手机……对于这一切尺钝乱,董明珠并不过多在意迁拈蛇,她说授燎,自己最关心的还是“掌握核心科技”坪佬价。在今年全国两会咳川炼,作为人大代表沏补奉,她再次提出了自己的董氏宣言能:确实这两年的发展蜂了,总书记提出的供给侧改革现,我们就应该做供给侧改革的排头兵淘梗,因为做的是实业剂,能够掌握核心技术穆活此,制度也要跟上黔完巫,真正给那些创新型的企业刹蜂栓、有创新梦想的人一个环境豆。    对于国家锯、社会桃郎、普通百姓的诉求抄秘,董明珠是这样回应的鞭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献髓,他真的不是仅仅是索认馑匠帧,收获戒铺谩,比如说我们过去讲肚嗜茎,这个企业了不起霸攻,再就业猜到叹,反过来你要感恩这些员工城堆鹤,没有人来给你打工芍廉狠,你凭什么去发展膊仆?所以我觉得要有一个感恩的心情嗣仁堪。”    把感恩的心落到实处峰,就成了格力员工的2室1厅泥牌,于是殊,别人家的老板就这么出现了输拉。 记者醇矩匆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绘?    董明珠境皋敞:对撮钱镜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现部。    记者涡:以后所有的员工都会2室1厅乔碎?    董明珠摊拆:对对对诫。    去年末凳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率摹,但因股东大会投反对票而失败恍。随后韧窟财,她以个人名义增持珠海银隆股份蹈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挫,然而摄,到了今年钩嫌,新能源汽车面临两大不确定因素撂献酗:电池炬、补贴“退坡”恋侥摄。在董明珠这里潭矩咎,似乎这些俨然不在话下街卧齿,董明珠说吞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驾项端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤叫,“不是因为退坡我不做核寿,也不是因为给我钱多勺,我去做改都隙,我认为是一个责任嗽房姓,是对社会芬骸赔、对人类慈泉惦,你都要去选择的一件事脯库读。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖套宛羚,董明珠很不以为然澈替,她认为信馆,这些都是炒作炮旁,并没有人真正说到自己手机产品的质量琳簿鸥,只要没有说到质量鹤,那就不是否定懦搓葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  近期筒愁葡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垃筐。美国此次取消“双反”受厦剿,对中国轮胎产业无疑是一大利好建蔫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转昏犀匿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戎傻。   全国人大代表闭藏簿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钾楼捅,在轮胎中使用RFID电子标签技术咎,给每一条国产轮胎装上“身份证”母泻饭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钝苛,有利于消费者对产品品质加以甄别采缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诺侮协,从而规范轮胎行业发展瑞,促进行业的产能优化和转型升级寐匿。”袁仲雪说苍剃。   据了解哼舜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搔泥嵌,全球多家组织及单位参与档商仙。轮胎用RFID电子标签的应用搐边健,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锻仇姑,将等级数据写入轮胎标签内部抹活鸿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逃护秤,伴随轮胎终身使用男吻。同时呕避,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捷挎,使轮胎更智能规娥攻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氯,能实时监测轮胎的温度鲤谅、压力等数据漠徘沫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辈京,从而有效减少安全事故躬谎跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤电策:李芳" "全国人大代表烂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁班溺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烂、环境协和发展的产业唤疾坟,由于行业标准尚未建立墓,使得整个产业发展处于十字路口蔚。全国人大代表墓、时风集团董事长刘义发建议葛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锹贡,全力推进供给侧结构性改革享羌。    在刘义发看来毙,四轮低速电动车是市场主导寞湿凛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遍。目前刻,工业和信息化部虹孰硷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荣。该标准的制定卵勾须,对规范四轮低速电动车行业发展采漠揉,使三椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垒,直接实现电动化察课、节能掏、环保安全出行具有特别重要的意义倒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求都搂寺,又适应市场需求堡朵耿,刘义发给出四点建议廖哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陋丰、标准制定应充分听取行业的意见奋狭,响应群众的呼声缺。制定标准应尊重市场规律瑟娩,规范懂薯、引导产业发展斑,而不是简单的限制孩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侠驳。    二怀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跨剿敌。四轮低速电动车安全桶、环保懒、经济腑、舒适但头搓,是摩托车返、电动自行车届切破、自行车等升级产品彼膳锣,特点与与高速电动乘用车不同搅惠剖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定噶韦。    三潦涂凳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑卜恫、政府引导的办法枚辨梯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卷胯俱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忱锯途,如采用锂电池政府给予一定补贴伍。    四幻、在制定产品标准的同时乾,制定企业准入管理和注册登记喉哼、道路交通管理的配套法规嗓氛。产品标准只是为行业规范管理提供依据鬼,而实现规范管理是一个系统工程裁袖庇。政府应加快制定企业准入钢姆、车辆注册登记稿酣、道路运行管理的配套法规究,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肥曹,方便企业让利于民杉晒雾,减轻企业和用户的负担柒歪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匙、加快供给侧结构性改革的产品摹,又是一个节能环保的产业全磷,引导得当可以大有作为揩捶书。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玖叭。”刘义发建议玛闪剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   近几个月来獭对五,共享单车火遍了北京城剧琼甭。6日溪藉田,全国人大代表付僵陀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裙侨抡,今年上半年蛙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陛锚。    徐和谊说妇割,伴随着公车改革坑娶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搜卤。“很多公务员手机上有软件踏,一刷就能用车寒胃。”他说峡乃,今年煌瘟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众没委色。上半年胳男,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狄汞。    据徐和谊介绍耐季,未来投入的汽车数量将根据市场而定诗,租用的价格将有竞争力创。产品的外观将非常“吸引眼球”梯,为两座式纯电动共享汽车苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷介监,适合分时租赁和共享市场需求检驮金,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拜裳爱,在手机上可以查询哪里有车镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臂,目前大家用车起点和终点不同溪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饲猫恼。”徐和谊说蒜裳匪,目前定,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绕粳,包括立交桥下轰斧暴、公共停车场潍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拔。目前边远的地方停车资源丰富林琳恰,但是用车的消费者较少渴焙坷。“希望异地还车的便捷能够实现观漆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诡,否则还会存在最后一公里的问题察还卤。”    徐和谊坦言既粗蓉,停车位还存在管理的问题熊,汽车是价值比较高的消费品菇景,一旦出现剐蹭弛尘,租车人还车时也容易“说不清”每。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护田蔽麓、“钟摆效应”等问题澈。“有些消费是单向的胜克翁,如何让车回流也是个问题”磺茅嚼。他说眯,目前县拨,北汽正在进行市场研究非囱瞪,探索解决方法弄。    徐和谊还透露群,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溶恫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挺龚褐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒙娘稼。目前距2022年还有六年时间即,从可行性上讲冲,应该是能够实现的介弧。届时希望借冬奥会的机会桨免,展示中国制造的水平识冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胳,目前已追回骗补资金或贩铮款23亿元奴鸽,并对有问题车辆不再补贴鹿慨,对闲置车辆也暂缓清算墒密骄。    肖捷称翻,在财政部门督促下改雇委,目前相关企业正在采取措施氢蛊,认真整改发现问题槐琉酥。    有记者问嗜郸怯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扮,肖捷表示贰桃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稍杠,主要是降低了补贴标准恍芭,同时也设置了补贴上限洛匹,还提高了准入门槛碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泡,同时也可以有效防止出现市场扭曲荒观。”他说藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "全国人大代表碧搓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裴舷处、废液被勿、废渣等污染赌,一旦有机电解液和钴归涡、铜铺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沁妒,就会带来生态环境安全隐患守伐忙,甚至会危及人类健康绦。”全国人大代表痞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萍够单。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舞浦盼。这位带领团队经过几年技术攻关闺镜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上强廷链。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匹鄙陌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞄融非。在提交建议之前皑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赶送邪。    自20世纪90年代以来想深察,随着锂电池广泛应用娃确,我国成为世界上最大的锂电池生产且挥、消费和出口国貌,近年来我国出台了购置补贴怠窃测、税费减免围枪、研发支持豌兑膝、消费优惠樊、基础设施等一系列重大政策措施收劣,新能源汽车市场日益蓬勃发展沁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆憋、保有量超过100万辆俺,占全球市场保有量的50%谅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剿泻。    随着新能源汽车快速发展仕,作为新能源汽车的“心脏”牌,动力锂电池产业也在迅猛增长荤蹄。按照相应的报废标准细,动力锂电池回收利用市场已经形成论。有研究数据表明屁疟,预计到2018年捂狭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溪拭,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓝、报废量超过17万吨诽潦,从中回收钴怖贝、镍模屡翱、锰廊孟、锂窖赦袜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元散澄,到2020年将超过100亿元枫恍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元射廊嚼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题采茸省。”张天任认为切戳嗜,如果动力锂电池做不好回收利用妊,就违背了绿色发展的初衷扯诚琴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朔诵程,但现实是统纲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实券搔酗。“废旧动力锂电池包括不同的类型捌盘、设计工艺和串并联成组形式络翻喘,以及多样化服役时间猎傲、应用车型和使用工况据埔举,这导致电池拆解不便下胺校。另外康,国内尚未建立成熟的回收体系锤考项,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熊合墟,回收工艺成本高簿朝。”张天任表示细急瘦,“出台的政策并不具有强制性卜讲躲,且缺乏明确的奖惩机制徽檀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咳,目前动力锂电池相关主体无利可图迸,对政策执行积极性不高豢糠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窝枯,张天任说世:“一是退役电池较为复杂促辈胜,不易拆解;二是退役电池一致性差李横砷,品质不高;三是回收拆解成本较高秽鲁箍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赋璃翟,执行不到位躬。”    有问题就需要有解决办法骄羞拘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方山凯肃:其一逢蓟橙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三椭看闲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懂夺,鼓励商业模式创新试点和推广应用姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃绍:李芳" "全国政协委员烫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勾唱爸。”全国政协委员菠烂暖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示季溅污,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题付啼插,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褪,其市场前景令人堪忧局。“在电池方面歧珐疵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挞稀革,2020年后揩肯商,当大家都不再享受补贴时寇呵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挫信,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闭闻。”另一方面协俩仙,柳崇禧表示旧隙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弦鹃绍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限口。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堑尸钢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等募。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评,但电池的寿命大约在20万公里柒菜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泼,这意味着丢僧,电池报废了车就要跟着报废痴,这样算来熄,纯电动汽车的使用成本是很高的峰莲搁。”柳崇禧说樊脾镶。    对此囤矢多,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案分备赡,即建立专门的电池运营机构碗贝魔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艇,是对车辆的物尽其用矫红茹。对电池而言巧搭,虽然不能再服务汽车艘航策,但还可以被用作储能电池吩咎焕,同样达到了最大利用率晚纽。”柳崇禧认为醛掳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戌拉。“但国家需要予以支持嫁唐,尤其是在车辆检验方面灸挖卸,按照现行的规定看挫,更换电池即被视为改装汕。”他说箩裴。    柳崇禧的另一个观点是纷解,氢燃料电池的大发展即将来临翰。“一方面兑,原来的运输成本相对较高耻累,而如今这一问题已得到很好的解决金号吹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面聚扮火,美国的相关先进企业在国内开始建厂顽耿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磷搪碘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展底谜。”柳崇禧表示贾,氢燃料将作为增程器为电池供电扁词,以达到更长的续驶里程革坤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汞穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍磺,造成了双方的利益不在一条平行线上悉态。为了解决这一问题蓟撇,李金勇指出受泊帅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙堡,重新设置股权架构浦碘,经理人和骨干员工合伙人化恒顺。”    “遵从起码的商业规则徽适联,我们就是经销商淀便弧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌、一个桥梁客巷,我们没有义务去亏损爬逞。”李金勇说努诺试。    日前癸腥皮,著名汽车营销人统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崔函惯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景示筹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骋俩荒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酶副稻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凯檬肚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”连,李金勇直言鞠客梦,“在过去的十几年寺,我们的市场非承。好崔,老太太都能卖车掀竟吞,会加价就行了尼蛙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擅,职业经理人的压力很大大确,每天都要搞KPI考核廖喇、培训吓、提升棉箩。”    李金勇以实例说明湾眷嘘:“过去在资源时代穿嗜虚,一年这一个店挣1000万彭,给职业经理人开30万胜,没问题骸微水,这车好卖鲍。现如今红橇,市场不好了墨,现在一年挣100万褪剔拿,职业经理人还是30万为嘎,但是特别累妮孺采,现在一年的工作量比前五年懒伦、前十年两三倍都不止角钙缓。”    在李金勇看来啊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踌讳,造成了双方的利益不在一条平行线上谈输抠。为了解决这一问题巍领,李金勇指出嗣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悸媚概,重新设置股权架构欺屎咯,经理人和骨干员工合伙人化阮浮。”    李金勇进一步具体阐述道寄,“过去资源时代匪呕衡,投资人只要拿到了店力、拿到了品牌膝,就可以赚钱渐水脆。现在全牧,资源时代已经过去了劝揉妊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偏蛊础,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人画案涂,从而真正让员工自动驮麻、自发地把工作当事业妮红镶,而不是靠培训妊,靠感恩粒党摩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仑,不少汽车厂家制定了销售目标蓬、生产目标贯,职业经理人必须要完成擂敛,如果不完成就走人筐坊氓。李金勇认为赣,“在这种状态下暑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划麓捻且、十年的规划懒,只能先制定一年的规划椿烙林,把今年完成再说割,由于今年完成了位残,明年才有你的事钵。所以这两年厂家的高管变动频繁仕,十年以前很少有这种变动拼聊,而现在这种变动成了家常便饭氓氰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省街赏,没想经销商的盈利能力荣浮抚。”李金勇表示沮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晃,想办法做经销商工作粟庙磺,把销量任务压给经销商辅疏。而经销商越来越不听话慈表讹、越来越不相信的时候钎,厂家就再出台相关政策蚊菱楼。    李金勇指出培,经销商要有勇气打破潜规则藏,遵守正常的商业规则臀刺滥:库存大不提车盟交搏、无差价不提车铅、拒绝搭售伯避吃。“遵从起码的商业规则纫,我们就是经销商凶蹬陆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵榔乾、一个桥梁顺,我们没有义务去亏损俱仙狠。”李金勇说污。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题全糙,李金勇建议鞍:同城市的店应该互相加盟或互相买断巫,或者干脆出售给另外一家经销商篱棱,不管用什么形式歉绥,形成同城市的一家店桶噬胁。“我们用销量陡须、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凶睬湾,这样减少恶性竞争吗沛笺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卑。”李金勇说癌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簿崎,李金勇表示肉掳淳,“我们不可能卖出路边店的价格次猫良,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箔排。100%原厂配件保障闹叙,专业的维修技术好下,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洛柏。    此外畦烘,李金勇还表示麻茅齐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匣涣怯。据了解亮,2016年懈休,新能源汽车的销量超50万辆荒瞬剖,到2020年厘池砂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泊坚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庞霉。在李金勇看来芳,在这个快速增长过程中兢蚂络,“传统经销商中菲,谁关注了新能源汽车并率先布局九间,谁才能在这个市场当中分一杯羹破尽廉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娜没,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墓艇凸、四川省鼎立律师事务所律师施杰械,今年的关注之一苹瞧抹,是有关网约车新政的话题性。    施杰表示健,为加强管理静,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壤不,并于2016年11月1日起施行朽。然而磐羔,根据多家网约车平台公司的数据搬涎,在目前运行的网约车中抢闭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霓菇毕,仅占极少数部分刷。    “交通部制定了网约车高品质服务惰,差异化经营的原则橡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睫,施杰称驹辱,“我认为辽度,政府应当放宽对网约车的准入限制犬,顺应社会共享经济发展趋势”烽顶幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孔爬狈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方径骡。    首先凡沧,施杰认为叮,北京容媚炯、上海的网约车细则要求“京人京车”晃嗜、“沪人沪车”等差异性待遇剖喊关,不符合市场竞争规律嘿亢千。施杰表示牡,只有在市场竞争的推动下年绢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诽迪昏,也有自我管理的需求与能力享萎。    其次喀绿,施杰表示荆捕缓,北京橇谜厘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巨斗危,而且购房槽、购车也并没有绝对限定于本市户籍泌廉。“京人京车”团、“沪人沪车”的严苛规定钩槐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夺涟,会导致营运车辆骤减难伶需。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔缄齿,阻碍新兴业态的发展彩。    而对于多数城市对排量剩、轴距都作出的高标准要求酸,施杰认为我,高排量代表着高耗油锨浇恍,不仅并不符合节能减排目的霓删吾,高油费必将抬高车费哗儡败。    更重要的是伙股榷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幸殴冬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驶、高门槛锤概,将损害网约车的实惠经济特点扩踩,打击其平民性彪,“上述许可管理的模式窃,将导致网约车司机数量骤减酚雇、车费翻倍量隘蛔,群众打车难鞭乾、打车贵的现象又再度出现俏匠。”    此外狮惶螺,施杰在这一提案中的主要观点还包括匙淮括:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弦、“许可管理不利于节约社会成本”等钉敲。    施杰建议归效,《暂行办法》可作出如下修改司:    (一)政府适当降低准入门槛介。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萍,是十分必要的锚孔蔡。比如图:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查写坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栋瓶措、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惰陵两,等等径蛋。设立适当的限制条件春豆墨,符合市场发展规律溯巫劫,能促进网约车市场安全性却能撮、规范性发展凸叔。    同时疮,政府应当科学引导网约车发展谴谎,而不是像治理洪水猛兽补,把它一下子关进笼子里刚酣。以构建网约车公平竞争的环境为导向锑,放宽对司机户籍的限制性规定欧藕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撵坎。网约车平台葱甩嘿、司机和车辆的审核程序倪节,各类许可证明的核发程序尽量从简扫牌尖,以便节约社会管理成本地辜爸。    (二)政府协助构建平台审核惧骸庇、加强平台监管    改事前许可山,为后期监管朵碾,采用“政府管平台画阿,平台管人和车”的模式奈刑奋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姥盲汾,规范其登记信息溃骏、审核资质的义务蛾,定期提交所有车辆的情况烂,这些数据要在监管部门备案度叫。并通过补充相关的法律法规似,对怠于履行义务的平台采取处罚措施身难停。    对网约车不合理调价进行监管淀。保证人民群众用最合理的价格出行渤峨俄,也避免由于市场垄断形成的价格新高松。2017年1月苇汀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人急,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓣碱,就此提出整改意见庐楼婚,平台负责人也承诺将取消该功能栖报。这就是成功的监管案例裂叛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伐,存在大量不符合新政策标准的现象兴乾炼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贾,社会各方都需要一个适应阶段溶梁全。所以惯,新政的实施不可硬着陆颗。当前阶段辣截,政府应当积极引导各平台规范化审核锋,加大对群众宣传力度当,延长从旧规到新政的过渡期聚,循序渐进地促进新政策落地齐。    我国全面深化改革提出了目标良: 市场在资源配置中起决定性作用痛,更好地发挥政府作用乓。近年来磊哆,国务院一直倡导转变政府职能话难,推进简政放权爆遁。对网约车的审核豹鲜瓢,放权是进步缸秒滤,限制是倒退涕汇偏。政府应当创新行业管理绣力惧,优化监督模式倘脑,构建平台审核模式廷,推动群众绿色出行桃起蛾、健康出行篇曙厩,为“互联网+交通”营造良好发展环境抠署挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊勿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁碧值迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窖贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泪统陋、品质等方面做了很多的投入埠姆泼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创搅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略了。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酣敌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘氯牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵、品质等方面做了很多的投入椭恭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计特邓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浇桓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佰、时尚及科技感的一款产品家爆。”韩德鸿说碎屡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匈傲垫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庙须闭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匪。薛海涛坦言贸筛栋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惫颧税。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翰芭猫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒙氛、制造能力息河、经销商体系记尽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面维灸垂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   2月21日吝评惟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椒味。本次大会立足技术趋势霸,探索全球技术发展的内在原动力凳平孝,探讨人工智能郝灰懊、量子计算寺巷号、基因疗法等领域的技术和商业趋势吼混供。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中问惕结,有两项技术与人工智能密切相关逻碑脱,包括强化学习和自动驾驶卡车蚀灿。在关于人工智能的圆桌讨论中奢解酪,多位创业者和专家针对强化学习郡、无人驾驶分享了自己的观点笨极。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车副弄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揪,可能只在北京的五环里面开底唬美,路况很好吭好,最高限速就80容步、90公里赊私炒,这种情况下牢,车就会极大简化戮,驭势并不想生产一辆概念车部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舅啤锑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泻。技术投入上锤,目前大家都在往里面投入很多的资源漂,整个行业在往前发展胚稗澳,但里面还有很多问题需要解决枫篙,包括保险朴樊糠、政府等埠你。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛾缚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氛酥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讣,把信息融合祷、如何决策做好袄立革。图像识别拓展能力非常强丧蒜难,它信息的理解非常细致死匪坟、更加全面母拭试,比如前方有一个易拉罐蕊,有些传感器会认为它很危险了,因为它是金属倍,但图像识别会根据它的大小梧阮、形状去判别冕。目前结合强化学习搓沛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眉郊闪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目技,最终关心这项技术在实际应用中的可行性任,说到底这还是一门生意冈边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦酣核:李芳" "  【导语】这是最好的时代谩,车市销量连破发展记录窍,这也是问题的时代爆,多元化戎磺、碎片化托憋誓,对整个行业提出了更高的要求搐兄下。一切都在变斤培,唯有不停思变方能随机应变袱。2月18日冕履鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉峭。行业内百余位思考者和变革引领者犀,与120余家媒体相聚一堂朝,在“变与革”的大会主题下岛牛,共商“品牌与营销之道”奶兄啤,把脉中国汽车2017驶燎。广汽乘用车副总经理肖勇脖庇眉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酚崎襄、吉利控股集团高级公关总监杨学良玲贫苗、福田汽车集团公关传播总监许翔券目、SWM斯威汽车首席运营官余波漠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馆。以下为发言实录闭镀:   互动环节嘉的合影   李苗苗竟:接受张红同学的邀请佃。下午好!大家都是老朋友了抠寸活。今天在这里摔,首先我谆妫贺张红搞这次论坛添镁冕。第二挥,其实有这么一个机会让大家聊一聊甲褪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膳弓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字败。对这个数字羔鞋涛,我想每一个人翟,特别是管营销的人蔫,特别是管品牌营销肃劣事、品牌推广的人被午聊,我想每一个人都有很深的感慨靛浓。   首先请问肖总辜冯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竞,也对您做过多年的跟踪换。这次请您上台隋,我很想问一问稠酬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌施,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膛残?能不能简单地概述一下躬奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇税道唐:李苗苗老师第一个点名我煤,作为广汽传祺来说朵,正如李苗苗老师所说的姑蔬,应该说是比较新的汽车品牌虾萝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厩舱、“两个坚持”糯惹,坚持正向开发和坚持世界级标准妙纺。这两个中叫,一个是对产品开发的定位可玖,一个是对品牌的定位熟立。   从中高端车型的新产品进行切入舷,相对来说这条路走的比较艰难一点疤卫羡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”房辨,就是起步会难一点年骄杭,后面会越来越开阔兢、越来越顺碍镐播。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豪肌履,内部也有两方面的方向烯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钝苇,并且在市场上面赢得一定的销量废麓队,建立一定的知名度葱。另外一派的意见景仕摄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丘,从中高级产品切入淖。但是大家也认识到这个困难叼粮广,一个全新的产品和品牌从中高型切入屑如按,也就是售价在12万元以上夏,第一款车型是12万元到18万元创撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难青昆貉,我们意识到这一点了为揪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陋啥讣,其实2011年篮踩卞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咸导掳,应该说是非常艰难光寝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦患。但是2011年醇绿赡、2012年有一个词就是“坚持”揣讳,做品牌是做两方面的事情呛涟。第一个是做好产品的品质羔敝,第二个是做好对客户的服务奋钢氢,以这两个为基础这五六年走下来哭唤饰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炮吵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勉不,受到各位媒体老师的厚爱驳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谩辛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础市江蔷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盗,我觉得第一个是坚持巩设躲。在我们困难的时候不要去放弃伶联康,就是把自己的品牌形象泰扭、产品的售价回到往下行的趋势呈玫都。第二为了支持品牌向上晒沛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务截滤偷。   李苗苗激博昏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的们坍势,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缮。比如像现在的奔驰腔噶灭,一百多年旧蚊贸,宝马喀粕嫡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓷炔珐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侨始冈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卜,也有现代的销量剖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惠,您能够阐述一下吗哎娟七?北汽在塑造自己的自主品牌方面香了,到底在哪些方面下的力量最大径?   陈思英奇糙伎:谢谢李苗苗老师匠芍,非常感谢红姐给这样的机会阀毕寝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掏。其实不是妄自菲惫猜隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矮我惧,台上在座的各位都是大幅度增长烙钦腊,我们同比增长更高一点普警,因为我们来得更晚一点怀,同比增长8.7%撕睦。   但是我个人一直在想这个问题粮菜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攀须荒。像奔驰去年是130周年犯愤帅,今年是131周年拈翘乖,我想这才是品牌才肪。现在我们在座的各位给客户提供的芹秃汾,我更愿意定义为商品府龄踩,我觉得是这样零把。   从北汽自主品牌发展之路来看盾,各位媒体老师和同行都知道静航,2009年我们是收购栓坡、消化懒蔫呕、吸收了瑞典的萨博技术拳,当时萨博的93捍视日、95的平台和1.8T割迁、2.3T涡轮增压发动机的技术跋孩秃,我们是基于萨博的平台上九,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展说干。2013年的5月份茹论,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈俊,大家对这个印象应该很深碎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滦,当时也试图通过萨博平台的背书交繁埠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吵,因为我们希望建立中高端的自主品牌驹,当时的愿望非趁喙旧保好华。但是事实上发展到今天猎斤亮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翘。   但是没有关系梳卞络,2013月5月12日投放的绅宝D70券径,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纶淖。这么多年的坚持是在消化囤、吸收萨博的基础上进行的丢晌,源于萨博粹、高于萨博继骄,我们有奔驰暇、现代合资的反哺沮椭丘,我们在人力艘箔、财力科脆、资源匹、技术昏扰拟、研发席、生产首郊亥、制造方面防砂蜜,都有很多反哺给我们然,北汽近几年高速发展吐饭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昧,这一百万辆含金量是很高的逃焙仆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逆募掣,但是我们用五年时间实现了一百万辆溺。这里面还有几个第一和差异化产品殿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一齿丁抡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涪逻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位说彤。   基于萨博馈、源于萨博和高于萨博的消化型僧、吸收和引进饺揩驮,同时基于奔驰和现代的合资反哺惠厩,我们坚持为消费者提供好的产品筹剧、好的服务参膜、好的品质雷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肝盟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涟嫡掳,比如中国新车品质(IQS)IQS损庞、强制性产品认证(3C1000)惠课侈,3C1000即三个月的购车用户中仆,一千个用户的抱怨度是多少男峨,我们的水平无限接近了合资品牌衰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虎堪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逗,希望有一个很好的中国背书棵佳,给大家提供一个很好的产品体验端扛法、品牌体验和文化体验秆翁。   李苗苗戳潍溃:听到陈总的发言我一直在想心,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纪,现在经陈剩看到“北京”的LOGO星。   前不久跑授璃,不去杭州是到处都有吉利车盗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年位,推出一款车就红一款车襄盟。请问杨学良腾潜,学良也是吉利的老人了绰噬妨,一直在负责品牌形象的塑造倾诞、公关淳霞途、市场你。原来我们也沟通过这个问题刨糙储,对于吉利来讲收购了沃尔沃倪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稠,这是蛮难的事论。刚刚陈思英总还在说萨博饲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泵堑矢,感觉蛮纠结的暗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匆?   杨学良茂呢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仍,第一是对标惶夏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萍泥。我们是坚定不移地在执行臀抹奥,而且到后来做博越册蛇、博瑞之后有越级对标税蹲。比如我说开发一个自己的A级车低尸线,可能要跟合资的B级车对标仆权沤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赐刚测,包括研发饱替、制造芹鸡奴、采购猩捣省、营销蓉点,我觉得成果是非常明显的炕屋。   第二是坚持走精品车的战略涂且清。所谓的精品车嫡签碱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毁街,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准递慷,比如车的造型设计上面赤,自从我们在全球建立了四个造型中心畅售,吉利现在的车设计都是非常漂亮的相。既有符合国际的审美潮流鹃涡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面材。比如说在车的智能互联领域戳,在博越车上面车机人机互动的功能上亮,已经超越了一些合资品牌食图,这一点使我们感到非常骄傲能。   包括在工厂的制造工艺上融返,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堑募莱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擒蹬锻,因为我们现在建得比较新铜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疽休射。大家可以看智能化程度最高的工厂洼,现在实际上是在自主品牌的工厂中撬。   第三是一直在坚持口碑掂烤赔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镭萌纱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言档斯蹄。这样就可以真正喜欢这个品牌闷寿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渴。   刚才提到了浙江捂川,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铺杆怒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屎笨,大概接近了7万辆袒辞达。这在以前是没有的芦拧阀,而且这些用户里面很多都是菱蔼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悸峰。目前因为我们的品牌在提升然猛,我们的品质在提升藐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淘得忍。这从我们同行级拾,包括从传祺继、北汽的产品销售上也能看得出来蜕加。可能大数据调研忙诫捍,像一点资讯的副总可以讲讲微媳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哼。   当然您刚才提到了在集团层面乳锹团,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枯携鸽,同时又实现互补曙硕荤?这里面还是有很多原则罗娠椿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的艾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌童达垫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舅亢。沃尔沃是高端豪华品牌欢鸥畦,是跟豪华品牌去进行竞争的此蒲倒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吃溜苹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牛、流程嫩物贝、标准慈珐景,包括人才的培养和交流峭佃。最新我们做的一件事袍芥限,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仑梆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓬办签,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遣,可以说没有沃尔沃这么个老师诵滴,没有沃尔沃这么多年积累沧帽党,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浅洪本。我们相信因为这个架构非常新澈季,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搁唬瘟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颂拇仟,以及质量再上一个新的台阶吮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脆撩枯。   李苗苗恰拭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梯孤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面什拷,最重要的是坚持了哪些褥?   许翔馆穆:谢谢李老师涩,同时感谢红姐给我这样一个机会辆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虎碴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友联叭查。   福田汽车是商用车企业掸咳,和乘用车企业还是有一些区别赌味。我们主要的目标客户群是to B的篇能糯,正如您所说辖,我们是1996年成立的恭入和,到去年是成立了20周年蛔钮,通过20周年的发展街漆,在过程当中包括您和各位老师的支持幕寐沟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晌汀忙。在中国轻卡市场上东,已经是连续十几年的第一了魄凑。1996年在山东成立督,1998年上市搐,2000年进行区位调整就来到了北京犬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陷双,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狠焦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疆谋。我们可能把这个品牌是这么理解的间耸,现在业界对品牌有很多理解的方式暑蔬膜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炼势。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劲,所以我们从整个的业务流程上来看闯斜姑,这个品牌业务就是在其中的饯琼贬。所以我们这几年在企业的发展过程当中好,品牌也是在不断涌现骨盘怂,大概有几个阶段蹿备。   1996年是以轻卡为主导鸽悄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信拭下骸,用着正好”陷。在当年的时代抓住了市场机会侈盯假,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殿。   在2000年之后澜唤忱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堑欢筐,进行了商用车全系列的离,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴络,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拧方,这是一系列发展的战略惦彭沸。同时把品牌又进行了再升级母,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫩奔报。   在这个过程当中芜匈,福田汽车不管是做品牌还是做企业钩教尼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢时?一个是福田汽车在商用车范围里面饯啡馁,就是在整合资源方面觉得还是不错的却。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岁,花了八年的时间跟他们谈合作绦案路。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竞擅晒,生产的产品也是福田自主产品欧曼逃寇戊,同时和福田康明斯成立了50欺岗:50的合资公司付习,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毒犬险、先进理念之外画炯,科技创新也是核心的一个点锋处煎。福田汽车虽然作为一个商用车企业驮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骏,但是也是做了很多的工作鸿期筹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纱。我们统计了一下笔比岛,和乘用车企业也是差不多的啸莽誓。   而且我们在研发方面讽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痉哎,这在商用车企业里面比较少见摊耐。不管是先行的技术筛,还是技术传承方面都做了很多的研究墒揣鞋,包括去年也推出了超级卡车浮,也是整合全球资源打造超级卡车嘘拌扳。全面从安全假突蚀、环保方面进行新一轮车辆的升级剃衡。   我觉得总体来说吧闻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业句纯吩,是一个有着锐意进取评、远大目标辛,是一个愿意为客户且、为所有的股东镐、合作伙伴赔、利益相关者带来更多的价值耐殴,也愿意为更多的卡车司机剩店、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媳。谢谢!   李苗苗溶行:2016年一年有很多新品牌出现瘫让稗,也有很多刚诞生的品牌在努力帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯吕、宝马粒铝窃。我就参加过场在北京的怀柔坷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妹飘弧。我当时心里就想斯威蛮有钱岸睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庆案京?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的好?对于刚诞生的品牌瘫,品牌之路有没有塑造的路径结父摄?你能不能简单地概述一下寡胁?   余波顿帕沥:感谢红点汽车和李老师纽券拧,各位媒体朋友和各位同行凌,作为SWM斯威汽车污,可能很多人觉得很陌生嗣充放,可能没有听说过侩,我简单来介绍一下挨骏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌项杆供,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艾祭瓜,7月份品牌上市党乖,8月份第一款车SWM斯威X7上市缕敞。   今天让我来参加这个论坛猾,我们的心情很忐忑扑晤拜,我们是一个汽车行业的新兵探,我们是抱着学习的态度来的灵第。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师安,希望多给我们一些指教空婪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛊描菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分扳沁鬼,一个部分是产品的硬件翟馆澈,也就是物质的东西俄铂动。另外一个部分是精神层面的苏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稿滦,第二是付诸了一些智能化阿斤、空间和外观驴橡梗,外观也就是在意大利建有一个设计中心老即,在外观上有意式的风范般施。   从软性来说乏使,我们要付诸一些内涵忿恕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衬缮,通过植入意式生活的方式罕倒涝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受双咯。同时我们也在倡导一些生活方式举雌从,通过软性的文化来塑造贝,解决通过硬件和软件刷,以及从物质和精神层面塑造品牌劫拟。   至于未来怎么走莆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求降隆德。用户实际的需求和市场的需求臂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寐滔该,未来我们还是要跟着市场走冒台黄。   李苗苗肯剔坑:我旁边坐的也算是媒体人疟锋藉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酥箱添。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舵脐?因为主持人给我了一些问题妙伸,我个人认为不想问一些特大的问题歼草,就想问问这个问题违够弊。   付继仁朴患:谢谢李老师捅缴疽,这个问题还是挺好的咯钒烦。刚才您在问的时候却,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题精。   一点资讯是比较新型的资讯平台藤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咯上居,我们是做平台涧飘淖,不仅自己生产内容暗阔首,同时全网抓取内容录隆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痪眯,再把有价值的内容分发给需要的用户葛鸽,完全是自动化速、机器化的仓册。我们怎么去帮助车企呢继妊?我分享一个数字鼻吐码。   在过去一年娶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的本烧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍,第二是移动互联网的平台乏窘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桓。很多的车企其实在做品牌的时候档,都会要求最终的效果险伎。坦率讲遁,以我个人来讲这其实是两个事槐,因为品牌本身是非常感性的杜,效果是完全用数据有结论的辞,就跟一个人去吃一样腾,吃了四个馒头饱了脐尾,不能说只吃最后一个就饱了修电土。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳞剑,现在我们有几个大的方向母互温,第一是更技术化的跟车企进行合作撑庆。比如说从去年开始套编,我们跟上汽通用进行PMP的合作娜勉。客户自己建了一个数据库陀,就是把用户进行了一个分类闹藩。然后我们每一个用户来到我们平台上洛,他知道哪个用户对应了什么车型奴空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虎,也就是把他们的流量经营得更加科学晦。   这个给到我们之后童题围,又发展成了一个新的技术驱动仍细揪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宋戊,还是看汽车外观的细分多皖。这不仅可以推荐具体的车型疽,也可以把具体的创意自动化随剩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颁,这完全是技术化的匹配稼蚊拐。   第二点必,我们是一个内容平台彪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容七趁,能帮助到车企做非衬幕乜校好的传播屑,有的时候这些内容并不能够被发现伎。现在我们把广告当成一个引子含,不是一个执行的结果呛递。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幕判,进而把下一步的行为做好冲弟腊。比如有一个产品是一触即发猛侈徽,用户点过客户的广告之后榷级径,我会直接给他推送相关品牌的内容妒渺础。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起无,再去看有没有点这些内容甲杆,有没有评论标、转发究、收藏衰矮赖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皆强。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驰爆江,把广告和内容进行打通共脱铝。   第三点屎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柿凰。这个场景是有时间筛许壕、地理位置和非常多大量的内容和数据评含放,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妊嘎撮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杏俊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理报托裤,或者是去日本还是去韩国旅行靡些。这些并不关系到最终的销量提升多少氏,但是可以了解消费者在关注什么饯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性是沽卜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲履沽料,一方面要通过你的技术浓幌、数据实现更高效的转化樊骏,实现现在解决广告主的一些痛点鲸闹。同时要帮助广告主把服务做好旅恒寺,说句实在的都是服务用户摆瓷,我们产品的用户也是车企的消费者饱,怎么能够把这些用户服务好残刮皇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涤陈芹。   李苗苗晾:付总说得很好冀恰,借此我也想说几句使惺绷。我看了一下羞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烹圈,也有一些厂家的朋友精横,我们每个人都是汽车人秆堑噬。   我在想盾绊诵,得益于这个好的时代散山桂,既然是说品牌系哇炉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贪绍罚,无论你这个媒体叫什么名字宝,找没找到自己的定位讽。无论你这个汽车是什么品牌锈垦鸥,你的用户在哪里识恫。过去几次会议主持上都说四个W没捻,也就是我是谁刚输宛、我的用户在哪里搞庞、我为用户在做什么舅、我还能为用户做什么是凳。包括媒体也是一样兼,我是谁(什么媒体)滑,我的读者在哪里嗜迁,我为读者写了什么样的东西函恳瞳,读者看不看轰,这是不是你的读者群要看的潍咎,最后是我还能够研究我的读者共勤、研究我的客户棱斡、研究我的用户汕勿,我还可以做什么罐笑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枯图悼,一人问一个问题就结束修胯兜。   请问杨总拍盒,刚刚说了这么多瑰仙,就一句话鳞鞭豆,什么是品牌榔妨科?我们说了半天品牌笑。   杨学良馈蹈:我觉得品牌就是价值钾菠,消费者买你这个东西值不值蘑淳肖,如果他觉得值了泥,就认可了你的品牌怖。   许翔腊互:我就按定位的理论寞兼,品牌实际上是一种品类的代表炭协,消费者是用品类来思考肝铆,用品牌来表达扯陌。   肖勇铆臀葱:因为我是做销售的仇叹貌,我可能最直观的印象凑狄赐,我觉得品牌首先是一种价格沙韧、价值体系撤,同样的产品能够比别人卖得更贵屏,别人还愿意买我的隶。同样价格的时候勿害,别人的产品卖不出去公私,我的产品能卖出去瀑替,我觉得这就是品牌际。   第二萍,我觉得品牌是一种文化杠问裙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赦浪柔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势黑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穷患钩,但是我的文化能够吸引他龋,我觉得这也是品牌的一种表现怜极。   陈思英浪锭:品牌首先是无形资产惦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炼咐散。第二也应该是产品笑,可能是一个标记嫩、标识逗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汝箩饥,在人脑海中所有的记忆愧。   其实品牌的英文是来源于MARK疗府,就是在没有货币的时代物物交换的时候慷涕勘,在畜生身上有一个MARK罗抡,Market就是营销陪裁珐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夯烂。有一个比喻发淌了,品牌就好比像银行储蓄瞥艰,储得越多品牌价值就越高桔戮狄。   余波现配:我觉得品牌在直观来看就是商标粉,另外是产品违歧。真正给用户留下综合印象的是产品量龟联、服务和文化的结合困徘撵,以及对用户的印象及感受就是品牌江。   付继仁菏:我觉得品牌到现在这个阶段时,也是一种共鸣疥伺,像营销1.0是以产品为中心塘床,营销2.0是以消费者为中心勺兑炕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抹凄脚,这三点都离不开品牌宏蒙钮,但是代表了品牌不断的升华完烂懊。同时品牌到今天来讲拉匙,不简简单单是一个口号纺、标签诡、LOGO卸腹,还是一个行为准则晃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台费访,还是每一家企业韩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枢刊,并且怎么样高效地执行和检测沮。   从这些来讲肠蹭夯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镁夺,如果想清楚品牌一定能做好蜡,至少能够对我们服务的那些人做好喂,那也就足够了冕太溶。   李苗苗盲怪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澜雹舶。关于品牌几天几夜也说不完隋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌次,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲜咕。   谢谢大家在座的聆听喘窘惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉轿奔:李芳 版权作品皮份,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载芥,违者将被追究法律责任尉胃瓣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代式,车市销量连破发展记录黑激桃,这也是问题的时代夹了泛,多元化却、碎片化杰扫,对整个行业提出了更高的要求罐。一切都在变盾哩,唯有不停思变方能随机应变穆。2月18日胖齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕激。行业内百余位思考者和变革引领者龋,与120余家媒体相聚一堂阶,在“变与革”的大会主题下撼勒,共商“品牌与营销之道”晶,把脉中国汽车2017缮。   东风标致总经理李海港吹锻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傅害厩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钨霸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泊赤户、奇瑞汽车销售公司副总理范星下咸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劝。以下为发言实录穿饥扩:   互动环节嘉宾合影   主持人颊惦凸:2016年是一个销量大年挖,更是一个营销大年奉工。从二维码营销到VR营销炼,从下沉式营销到自主营销堑恐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球库讣,广而告之悄悄地变成了城会玩巾毫赫,车依然还是那个车筐恼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊芭? 第二场论坛的话题为邵处烯:中国车市新战国鲤,车企将如何做营销汝裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇全是:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捷剁碎,现在重担在我身上嘘勺盲,由我来主持第二场论坛恋,和各位老总探讨如何做营销暖。   因为第一场是说的品牌良夏,品牌建设也是非常重要的一环来纷,我们现在就把品牌这一页翻过去渴冀秦,就说一点营销其他方面歼溶彤,比如说跟市场恒划寝、营销相关的一些事情宛。我们今天的这些营销人衡阂受,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楷户,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女诺鞍,因为他是面对着全世界最大的销售市场链局。面对的是最高增速的市掣厮啊,现在技术和产品快速迭代倪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阂弛拢,所以他们是非常幸运的闭猜,十八般武艺怎么耍都行扒铃。   同时很多营销人也在自嘲洁羚忿,其实汽车营销是最苦逼的一群人伴杯,因为我们面对的是世界上最全的品牌礁安泊,我们面对的是最多企业的竞争贡,我们还面对的是最难以琢磨的技势疼、难以把握的政策环境和最善变的消费者敝东。   当然了我们这还不算最苦肛戊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漏颓赏,所以这样的一群人的所思所想推,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巨赦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逼活豹。   汽车品牌最新的一个品牌定位俺叭渡,在座的应该就是汉腾了傻。请问汉腾汽车的副总马桑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翱虚取,您给我们简单总结一下擒目韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锌品俯?   于晓东抱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纲,让大家来了解汉腾汽车钨戈。汉腾汽车目前是全新的品牌锋,2013年11月份成立宽辖,5月9号品牌发布事,9月6号新车上市侗热淀,第一款SUV产品汉腾X7眉鞍马,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膊筐亮,本着向同行和成功的标杆企业去学习颓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吠拟究。   2016年对于汉腾汽车总结来说快,第一点是品牌发布倪份,这是做市场的开端刹熊巍。   第二点是渠道磷绅娥,对于新品牌是重中之重的工作石,渠道顺利打开的局面司,签约181家熬唯,正常运营150家档,渠道作为做销售最根本的工作等褪狗,没有渠道搁、没有服务金,消费者也无法触及和体验骸,对于一个新品牌这是一个开门红妙纹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谢。   第三点是在市场上穿皇菠,市场层面上重点资源向一线倾斜罐瓷,资源都花在提振经销商信心呛灰、帮助经销商达成销量上陆期咎,因为作为一个民营企业猩睹,作为刚起步的企业控煞斡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庞胺汤,支持了经销商的销量谐枢笺。在品牌和市场的方面办豪疥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洗轿背。   刘小勇唐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的河,汉腾除了自己营销的亮点之外徘嗡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泛巷效,或者对您的触动是比较大的撬慨?   于晓东棱郡桓:做销售在产品力表达上效妙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栓,在2016年都说是视频和直播的元年廉谦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试容讹。包括产品试驾挑战的活动攘叉,也是和斗鱼做了直播的活动浦推。在我看来在消费者了解产品上开侈刀,可以随时随地酗亩竣,而且是更加有渠道客观了解一款产品炔捶。这对于做营销来说痊,既是机会姬,也是挑战崔。   刘小勇花浇:请问李海港先生浅十,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大微唉,尤其是传播的环境遂堆、传播的手段纯蹄、传播的模式发生了翻天覆地的变化奴菠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棱捕黑?   李海港巳叭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毁米,在新技术随咀、新人群和新的竞争环境的驱动下居稻千,媒体处于变革的时代厘,原来的架构碎片化了纶补,新的架构正在建立褐嗓,当下处于这样的时代厂侥忿。很多事情是这样的趋势莱沉,原有框架维持很多年非,突然间环境变化之后碎掉了功吼,再重新建立新的架构僧,万事都是这样的道理惫宽。现在媒体环境是什么样呢檄奶芳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)节趣芍。这样可以导致媒体的平台化长,另外是媒体人的职业化或个体化簧褪幌。   简单来讲韭,我们以前是自己做东西飘纲藉,自己在自己的商铺里去卖畅容。现在不是了扫,现在可以自己做东西良茂派,自己去租商铺肃奖,有的人专门提供商铺猛,有的人专门做东西灭瘁。这样可以做专业化的组合疟,效率会更高该。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焙,红姐以前是媒体人觅惨悔,现在有自己的传播平台等蒲,也借用了社会化的平台山,把最好的内容输出膊斤,她做最专业的内容丛。我想平台也会用她的内容疲橙,未来的板结新的架构就是这样的矢。   在这个架构下作为厂家要适应侗摧成,东风标致已经做了这种尝试土,去年把我们的公关公司能力削弱词台度,因为他们的稿子太硬了惟凡问,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钡部既,从专业或从第三方的角度看待东风标致邪牵陷,我想他们的稿子会写得非呈嗲缚耄好习冀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饺钵,这是未来的趋势伟。   刘小勇梅:我听到有一种观点咎歌成,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绷,我就抓住了更多的消费者疆谎什,更精准频电,我的销量就会增加纠。但是有一种观点认为芭赶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慈封?如果总消费需求没有增加嘛驶寡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逻挂郊,是不是大家又打平了婪参拢。就像一个剧场理论誓补雀,原来都坐着看戏覆览,后来都站着看戏了敛,其实看的戏是一样的痊褥说。请问奇瑞的范总卸第系,您怎么看这些新的手段蚂渤距、模式对销售营销的作用沪沤?   范星矮嚼贪:首先感谢红点汽车恢、感谢红姐须嚼,也感谢刘主编桐。实际上前面两位老总谈得也挺好瘟吧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铰。   说起营销光姬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鬼。但是从营销的最根本苛,还是回到对客户的理解令夹猴。我们最近几年对于整个汽车市陈辶安恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懈拧浆,最核心的是我们看到了两点变化皑,一个是围绕客户端的消费升级屠茎,第二个是客户年轻化的变化毛玖藏。这两个核心特征的变化撩粟败,带来了所有客户需求的变化慌揽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒙锤。   应对市场的发展骡,我们称之为整个自主品牌的发展冒赶,包括奇瑞自身的挟垃嫌,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵埃快雄,年均增长在40%左右的增速衔肋,所以说基本上属于原始增长的阶段被。奇瑞从2012年霸我蝎、2013年开始进行战略转型弊辱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段读群,我们做的核心是提高整个产品的品质呕冯谰,是我们整个战略转型的核心礁泛背。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惰径蝗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碳、好的服务素。2016年我们已经进入到2.0阶段嗓豢扭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品善哩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猴酿裁,整个2016年集团销量也突破了70万辆哭,增速达到28%改怕,国内市场超过了36万辆杆米,也是过去五年来最高的一年库沏灯。国际市场中凰,我们2016年实现了出口8.8万辆松椽率,也占到整个中国乘用车出口的1/3级,也是连续14年中国出口第一的车企壁豪港。   我觉得取得这些成绩稿,销量数字是一个方面趁,更重要洪揣贤、更为看重的是结构的变化醇晒侨,第一是企业盈利水平的变化响缕,为支撑企业未来的良性发展献,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庙蹬色。第二是体现我们战略转型的成果拭丧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祥年辞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乘。第三是客户结构的变化耐逝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顺交。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锤揽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迪合,实际上我们更关注的是除了规模的变化亲酱,当然营销数字很重要违。数字背后更关心的是这些结构的变化酪,怎么产生这些结构的变化归晃鹊?从我们自身对新一代消费者的理解苔猛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验托。   客户体验的三个方面我们一直在做脖夏化,第一是产品体验鼓茬话,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靶,行业平均大概在35%莲脯,奇瑞可以做到25%料隆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啼趴,今年还会陆续推出更多的平台久砰碾。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅洗赋。   第二是品牌体验藤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翠色,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销献。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唐睡,现在很多企业在做营销过程中视频泪卯、直播方式应用是越来越多了效,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加板镰。今天消费者接触信息的方式发生了变化茄。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛙寥,在2016年网络规拇璩肚常和第三代形象店的升级熟木链,为了保证客户体验的一致性钳挤浆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装齿碌貌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的短洞、优质的省、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尝毯滴,这是我们正在做的溉韧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解按,谢谢!   刘小勇郴蚀丝:谢谢范总皮,现在的汽车营销无论是从手段撅搓娠,还是从模式讨,包括内涵都已经发生了非常大的变化脆仿。我顺着这个话题再往下问一下令蠕,请问刘晓科总女揣酗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串、营销套路痰赣锚,您觉得现在还适用吗险疏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汲坷?   刘晓科矛涡:刚才范总巨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玛,因为这里面在我们整体来看粱荣农,其实我是一个新的营销人核诉欧,刚刚在这里两个星期铜旦。我以前更多的经验还是做用户食吨泉,去看用户的发展歪灿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞪、网红枷量坚、娱乐化蒜,甚至还有用户的碎片时间董五。但实际上反应了两个变化毛价沸,第一是用户浏览的轨迹改变了菜蒂钉,以前在PC时代涕山宪,大家基于浏览器阅读冬臂惧。所谓浏览器的阅读寂,对于从一个网站跳到另外一个网站钦图,这个成本几乎为零金四,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辛径,只要在浏览器就好斜。PC时代踢适,网址截激、网站犬鸿、浏览器是值钱的讥垒。   对于移动互联网腑痹扇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下售,对于微信小程序也有很大的期待挟寇奉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观我。最终来看糠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼻。在这个主流的前提下摊畅老,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汇。在这里出现了两个问题陛,也就是时间的问题觅蜜弦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候七,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甜公死。如果是比较泛一些的资讯或APP柒猴爬,如果中国互联网网民用MAU看态笔,月度覆盖量几乎全部覆盖借及才。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬墟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巩茂笺。但是什么会不一样伞籍?就是时间肮恫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕉加,我也高度认同一个观点步,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乱沮韭。在这一点来说碌,我们的营销不是去抓住用户仁呜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户休。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陡施煞。   基于这些理念的变化侩聪穷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒甫吠,而现在发现专业内容看得比较少一点届。专业内容对于用户的阅读稗硅构,可能是女性就不太爱看楷呢,覆盖用户的时长就变短簇香。什么东西会长呢董庞?从2016年缮、2015年的情况来看逢上亮,我们发现基于娱乐营销的网综时间拉祈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘦捆澳,因为可以更好地去占据用户的时间题芥。比如说我们投的一个网综节目槽躲坦,可以有2个小时以上的品牌露出时间申捞。   对于用户来说朝尉沥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起实虾翔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俱。无论是线上的鹃,还是线下的愁。   另外一点糠肺,我们做了一个用户报告观氨沤,会发现用户现在在看车的过程中护,比如专业的导购类扛布,发现用户的时间奈、决策变得越来越短敖,对于专业媒体用户来讲锈喝犯,用户平均决策时间是108天褐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天得,这52天对于内容的需求是很轻的粹,包括频次是很轻的脾蚂介。从52天开始一直到97天码律,基本上是从几款车的比对到交付定金强,因为提车还需要一些时间恨淮膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要污,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奔苟苍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辞募词。也导致现在的自媒体更火搪弟,因为大家更相信人暮芒,也就是网红的力量会逐渐发挥希,包括IP的力量灸墓窘。   营销的变化是跟着人走的洼挺,用户的体验抱、用户的行为发生了变化贺蚂,我们的营销一定要适应用户的改变盎陌。   刘小勇寞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渐璃谰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弹该。想问一个跟豪华车相关的问题帝粕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崇档梗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甫拎凡,从超过10万辆到两三万辆的都有始拼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撂寂?或者会发生变化吗馅?会发生变化的话弟纲,是什么样的主推力量来促使发生变化棱华似?   王顺胜盛丢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澄挥帽,作为广汽讴歌这个豪华品牌料触捍,去年4月份才成立了新的事业体制加。7月29号就是第一款国产CDX车型上市监曹,10月22号四驱上市陆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恒。   从去年一系列的举措咎瘟嚎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盛。像主持人刚才提到了料哄,怎么样去改变格局点兴激?作为豪华品牌在中国穗购社,像ABB进入中国市场比较早敢半,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上癸茫觅,其实我们也做了很多思考瓶,想跟大家分享一下称。   第一党策蠢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澈恰笛,也是十年左右的时间蓄囤,也不短苫庇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茹逃。作为这样一个品牌要找好自己的定位忻茅,我觉得是特别重要的沏辣。我们不是说跟谁去竞争布夺,而是在豪华市场找到适合自己的位置炭超图,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眷,包括在上海搞了大型的上市发布会啤,在上海中心进行首秀懂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烽懂笔,这也是用来提升品牌的模。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朽。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞋鞍。   在后面的发展上缕骡,包括在2017年也做了很多的思考艰陪,就是如何在营销创新上做一些突破搽。比如说植入了体验式营销驳,包括即将上线的体验店外滦坟,可以跟移动互联和终端估踌,包括一些PC端进行一些互动卯。包括很快会引入管家式服务茨遁,让用户真正能够感受到服务和体验触。管家式服务是一对一的维狡,能够让你感受到有针对性送,并且有温度地触摸到服务的形式碌渴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攫褐辈,我们在形式上也进行了一些创新峡。   尤其在内容上面稗,我们以内容作为引擎复,创新作为驱动舶,作为后来者品牌和袱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骄。至于格局会不会变化串盒,其实每天都在变化时灌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局币阑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升成玫我。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酗蛇哗,我相信之后会在变化当中不断求变鞭降。营销吉、创新不但要传承好的东西乏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胳济,跟大家一起共享一下猎距氖。   讴歌作为新的豪华品牌瀑摧贪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌默亭,希望在座的媒体以后多多关心合讽俏、多多支持迁,一定要让它取得成功脖膝,谢谢大家!   刘小勇颅冬貌:接下来有请江淮汽车李总皋圭傻,咱们聊一个关于2017年的话题瞧箱惮,现在年底半畅抠、年初做营销的也是做足了功课胖沏背,关于2017年市场的预判极懊迪。能不能把您做的功课分享一下宿郎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媚奸羡?   李建华层:小勇这个题目“袭击”挺厉害校匆逆,营销这个事在台上讲哇劝,对于2017年的营销还真没有想得特别细岛纺。对于营销吼翰,以前讲欲文明其精神邵奢,先自野蛮其体魄沃绞,营销在中国还是跟认知相关票,属于文明其精神发展之内的糯罕。营销在2017年来讲碗策,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惮潜,全球规模最大牵,还是保持增长敖搁壁,需求会很旺盛存,同时也面对着一群非常不确定的消费者苏忌溜,这些都是一些确定的因素酚侠。关于不确定的煎烘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廉,这使很多事情产生了不确定性疙伶,也使推广方式产生了变化兑琶。在一个变动的世界里要想做好功课棱内绷,关键是有定力把握好不会变的东西猴癌褐。   就江淮来讲群,2017年一方面会更加关注用户的需求售屠。因为从做营销来讲技糜闹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渭隘窃。一是用户看到产品推米息,如果产品很美好鲍啡派,其实我认为在那之前营销应该下足功夫士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入曹令。第二是当产品出来之后拳敢城,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汇旁,如何让消费者跟它产生很好的接触梳、接受它诬物,让你的营销做到有广度喇玩巳、深度和温度拆切,这是营销人需要花功夫的地方词。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈址铮好的保留和记录下来汾伯,强化终端的执行力掂。这是非常重要的茫惭,当消费者看到的车是处于被管理的状态芬唱戚,他就会有好的印象寐赋。如果是管理失控的情况难家涟,就会认为这不是好的产品琶豁黔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涤垒蜂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淋鹤,这个产品是不是他所需要的妥疾,能不能让他在过程中感受到认知和认同肃半。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愁撇冀,现在已经不太需要你告诉我什么了湾铂,往往会更注重你提供给我的事挽怒,是不是我真正参与过的穷淡划。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV架祟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暇碳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛔桂保?可能现在需要一辆高颜值骚赂辟、大空间强洛、强动力芹宪、低能耗委覆曙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诺掳,所以2017年上半年会投放一款S7腿痰勘。前面的消费者参与了意见信喀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件活技,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惫枪,形成了共同创造的氛围氯礁。往往共同创造的东西汰遂,我觉得是消费者乐于接受的东西硕佳弗。未来共同创造成疼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度温存。   刘小勇幢:非常感谢李总擅扫涡。我觉得现在开论坛冲,最难的是请嘉宾琅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厂辜,是嘉宾请来了之后不给时间说烫杠。今天这个恶人就让我来做了爽蝗簧,咱们就不说了落荚败。   最后请每个人回答一个具体问题斧卯,刚才进门的时候有一个调查婆攻阑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惶?我们从于总开始沫。   于晓东怂:我觉得2017年应该说挑战大领浦骗,期望更大骏,我更看好细分市沉偈纱隆,因为我们也是做SUV的嘛孝惺忍,我们更看好SUV市场的持续增长赋猎。   刘小勇杭泉堂:全行业增速去年是13.6%尘浓奴、13.7%庭。   于晓东鄙:我预测2017年是10%办。   李海港迸:8%布吠。   范星何:我就说一个数尝聚,虽然说一二月份看到环比有所下滑囱阶握,但是看这个数实际上同比还是增长的酞嘛。本质上今年不用担心沉嘎,我觉得还是在8%到10%之间甸蚂。另外最近看到1月份的数据出来了嘘篇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糙疆末,这实际上是一个分水岭碍线,一个很大的变化纱。   李建华滩褪祟:我觉得应该在5%到8%巢,可能会接近GDP的增速泛。   王顺胜洼坝:我觉得整体会在8%到10%以上窃锻澳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纯。   刘晓科极蛙袜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伶镣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撬扣收,我觉得再加两个点是8.5%崩。   刘小勇炮痴:你更准确了匣藩,到了小数点后了稼芦棉。非常感谢各位老总的精彩分享检对。就像李建华李总说的典胁峨,咱们说到汽车营销人逃翁碎,媒体界有很多新词来形容峨,像野蛮执行力或变态战斗力罢、狼性文化等等尸徽赌。其实他们是一群非常善于思考的群体挪,他们的思想的深度决定了在行动的效果排,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氓孤凑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄瘟:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权电妙琴,严禁转载溜,违者将被追究法律责任婚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行栋律阿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娜农,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勃藩怕。以下是北汽集团党委书记晌宽便、董事长徐和谊的主旨发言逢庐。   徐和谊笛:尊敬的何部长玫,尊敬的各位领导较菱,汽车界的各位同仁参,还有我们媒体界的朋友们簇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂番,探讨汽车行业的发展话题杭我。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年史缺县,这一年间我们先抑后扬糖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻技卫柔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桨,最终以产销2800万辆撕,同比增长13.65%的优异成绩酪取病,完成了一年的一个胜利的答卷孤另公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懒僧,为不断探底寻求新方向的中国经济歼捞遁,可以说去年我们再添新亮点媳梳咆。成绩固然令人欣慰催,然而先贤有言栏爸,一切过往皆为序章棚藕降。今天站在新年的起点上回望从前苛平,我们发现深沉变革的暗流涌动牟绩标,启迪未来的创新发展苍懊完,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薪。   亚马逊无人超市惊艳登趁弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奥舶论,提振实体经济箭在弦上并谜融,消费升级引领我们全新的商业文化时代芜箍,技术间欠问、商业模式列攘眉、国家战略槽碗桔、市场结构结合在一起晒梢麓,这种更替的演进趟痰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点男洛烫,正释放出巨大的改革能量辛克,正引领我们整个行业迈进全新的时代另写劲。   一是技术模式在不断地创新厢铃,汽车行业转型正在进入落地期催博部。最近几年在互联网旗、智能化厢雀夺、共享经济等多方的洗礼之下危,汽车行业正在同创新中被颠覆者低摄叫,迅速地转变为创新转型的主动执行者查九视。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豆,日系车企抱团开发人工智能技术歧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挖,可以说剑指出行解决方案浩被诽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刻搏,在新技术笑、新模式领域不断落子颗糖赦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氏氛耐。   二是消费升级丧,品牌之战成为未来的新机遇隆赡袭。随着互联网思维的逐渐渗透卿距,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚼。情感价值纬惹、消费文化抨画梧、消费者价值观越来越得到重视吉,网红营销炯品、二次元营销刊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势插。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豢,实现产品表达与消费者价值的同频共振排酶防。   另一方面梁百荡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壁,为自己的人生价值代言闹靶秸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葱叫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔑膏。   三是提振实体经济室吩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醛屯,就是提振实体经济肃蜂刊。其关键在于制造业转型砷淡券,转型经济学的研究表明比,制造业转型中产品技术固然重要汐,但管理体系更加重要卢随敦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化揉、网联化建设茫拷,就越能发现在信息化建设这种大背景下唉俺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键读穆炊。前几天我看到有文章提到订弗揉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎来逻。这样的提法虽然夸张凄梨咳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幌辫,我想却是切中要害的仕犁椒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兰晶关,随着提振实体经济逐步落实弦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键触。   四是政策变动嫩锌蓖,新能源规模化犊、市场化成为未来的大方向雄罢。2017年新的政策正在逐步地落地毯化,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黄匡守。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戳前狠,行业准入规则储、动力电池规范条件等政策的制定愤半篮,从各个角度划定了新能源的市场边界戊熬。   另一方面奥,碳配额文翁亥、双积分洛、新能源补贴退坡笑啸暮,无不要求新能源发展要还原市场化手段铃顽苏,聚焦核心竞争力睫危蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纤腔溅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昂裴。   纵观整体形式的发展疗和,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芭贪。数年之前毁糠,面对互联网行业的冲击绒,我们以为我们只是需要一个互联网+蓟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桔,还承担着国家经济转型的重任效芜脖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责然耍伯。这样的多重任务矾,给了我们新的挑战蔬亥径,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戊丹。   面对全新的形势敲,面对前所未有的机遇与挑战缅辫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向界峦歪。我们将锐意进裙椤,大力地发展创新精神甭蝗堕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命差喝,在电动化涤据轿、智能网联化卯、服务化苍、国际化等方面加快发展步伐仇扩,不断推动新技术钉萎、新模式的落地生根湿锋,不断地发展新能源汽车岛,还原城市绿色健康生活喜。不断承担经济转型任务俯,推动传统制造业的升级艰示泪。   面对未来茸会涎,我们将在以下几个领域寻求突破梢连边:   一是加速智能网联技术研发陡尚,打造智能出行的生活方式就。2017年拉斯维加斯的CES展上飘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滦腺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奠。当然不只仅是和百度酶嫉香,还有其他的国际国内的公司仇乔袱。未来瞄准智能驾驶模空、智能互联健嫡堵、智能座舱等内容讳怒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系变搔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橇齿递。   二是加快新能源汽车产业化腿讽,践行绿色环保发展目标女。在新能源方面敛绩豆,北汽秉持环狈喔』牛靠大家的理念荡亢芥,不仅造优质的新能源汽车产品群卷纠,更要造消费者愿意购买的新能源产品捌靠。尤其是在补贴退坡喷窜、行业回归市场的大背景下耍串,北汽集团聚焦资源搞、聚焦技术卧、聚焦产品房逃粗、聚焦市扯臁,四位一体严密把关整个新能源产业链计棺晚,为消费者提供既有颜值查篮、又有内涵的可靠产品禽胃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兼,共同守护美丽家园临车谱。   三是加速国际化资源整合线炼,实现中国品牌的全球化费歧。2016年处爸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倘丢冷,实现了北汽国际化醋饯京,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辑。配合国内的合资品牌吝席,服务于全球布局研发基地筛教东,北汽全球范围的资源整合拘乘姓,已经进入了研发狄块肥、生产驶婆、销售疟、金融厦南分、人才和品牌全方位互动的良性循环申。   面向“十三五”诗,北汽将继续深化拓展东南亚彤险帆、北非迸苔、中南美估悉、东欧等重点市场的产业布局泡耿梳,使中国品牌的影响力遍布全世界锹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒲郝磕。   四是坚持服务化方面恨车抢,推动制造企业转型升级喀。服务化既是国家经济转型的方向骋,也是北汽自己产业升级的主要目标呕纺吵。多年来我们在金融辉萝、产业投资酷壤、后市场颅需、出行服务等领域多点布局广籍,随着时代向智能网联方向的发展但士蹬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扇沤磁。构成从业务到管理体制薯价,再到基础设施的科学发展体系烁阑曙,不仅提高了资源的利用效率柔哄幢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化可赌驹。   各位领导尘烦拌,各位同仁蹲,媒体界朋友们滇,闻鸡且起舞鲍蝎淀,风好正扬帆衰扯母,新的一年已经到来寄,新时代也正在开启机遇的大门效闭,让我们携手共进础屋弄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竭庭,长城汽车累计销量达107.45万辆驴洽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锋申,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铺武,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军花嫌,其中哈弗H6占比超6成炉弥,达到了58.07万辆巴,同比增长55.58%剂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颇号,2017年2月19日彼疲县,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动售。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年及莱嘶,我国汽车市场销量首次突破100万辆剖尺貉,高速发展25年后的今日吗瑞社,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辽豌。中国自主品牌已突破百万辆窝伐,那么能否乘胜追击逾越200万搅、300万的销量目标盗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吼儒涎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吾,用他的话来说诬狈,“这是很了不起的一点袖卷率。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌汰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锑,从另一个角度来讲回,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来视。   安全枪翠女、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抽随,分析其中最重要的因素兄,魏建军表示事鞘,回到20年前反,受到成本和技术等方面因素的影响富,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宽。而当今时代虎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标康亲及,其比重也在日趋增高概,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敛玩。他还透露啡淋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兑染,打造全球化的研发体系款室,在主示阮勒、被动安全技术埂膘堂、智能互联济觅、自动驾驶等方面舜侯,形成领先优势拱。   说到自动驾驶技术票,放眼全球汽车行业慨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郝妇较,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娩地蹿。哈弗将采用北美霜、印度凳筛吕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诺钢,据他透露矾界,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讥划沁,目前正在进行路试苹波,有望在2020年后投产妓。“我们的最终目标馈妈蛊,是推出完全无人驾驶的佳赶、最安全的 SUV 辅洞曹。” 魏建军说到话赌陀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虱锹,魏建军说到岁,2020年含,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靠媚警。对此吐贯抹,哈弗规划了四十余款新产品水誊,覆盖全部的SUV细分市场庇。到了2020年艇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘫,在规模上超过吉普焙、路虎肪疯殴,成为全球最大的专业SUV品牌刺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时春黎,魏建军回应道司,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馅粗,一方面要靠产品快速地更新迭代曙,另一方面则是丰富多样的产品规划化拼躬,这其中就包括新能源方面的建设刹亢。据悉美扦刃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驹铜练,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敖承,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倒。除此之外马,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉⑵丈铡,目前正加速推进全球化商业的发展皇姓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淳貉泡。   2016年寐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烁妨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卯乾:WEY登场之后哈弗应如何定位昆韧裙?魏建军在现场表示慧插盾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伺。相反催,哈弗将全面发力15 万以下市撤Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针归,而“聚焦”就是集中资源氓扩醚,打造产品和服务的差异化优势湃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咎搞潦。先做强搜、再做大岭,这正是哈弗理念的核心所在聚搪。在盛典现诚ㄉΑ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一传品思,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扰尾沤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攀僳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念取,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队介扫。据了解喜舍盒,长城经常组织经销商团队去日本考察履咕憾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咐饱蹲。这正与长城的发展观念高度一致哇。魏建军透露粒锻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”建闭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝你蹈恭,经销商们也未曾有过动也脚奔,这正是“稳固”所体现的重要一点娟躲戈。   长城汽车总裁王凤英表示绿看凌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘲瞧。 她认为浮雀簧,良好的厂商关系是相互作用的态,只有让经销商满意歪崎闹,经销商才能够让消费者满意拈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钳屁,这是层层递进的作用效果崇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诗赂钩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尚哇缄?哈弗给出了自己的答案摩馁:200万的目标即可上路催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼奶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜隘,在新能源汽车补贴退坡后晾姜疤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侠,这个数额占车辆销售价格的40%挡标鹅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响环?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呸袄?未来陶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斗?2月8日下午涵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稗,2016年轿角,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胆虏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势董考天。随着核心技术差距的缩新页,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垢醇。但是械风,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雄,巩固和扩大这种优势涸鞘呛,还需要政策寒锌涸、制度和市场三方合力舶鞘,打造可持续的市场化发展露。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稍,但是从已知的美国膜描诺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅朴爽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勘天被,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肃。同时皮本,公共类充电桩接近15万个的发展规模帅慰煎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞘。   “走在世界前列胯缓伴,不仅是体量和发展速度位居世界第一眠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一培。”许艳华表示拍,经过近几年的积累巷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸵煎、制造和营销的体系能力勒头,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枪蔷咸,产业链基本完善磊刑伙。整车孙、动力电池翘湾尺、驱动电机系统性能大幅提升请,市场主流车型的动力性朵鹤套、续驶里程蒋瓤、能效船、可靠性送、舒适性明显改善灸洪燎,整车跨火、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展理鞭,新能源汽车市场覆盖率提升莆湾哩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第蓄就,占世界市场比重约为50%成。按照已知的企业规划测,在乘用车领域合啡,2017年我国将有73款车型推出融,进一步满足市场需求薄复豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胺办管,整车单位公里行驶成本也在下降蕊。“20%的成本下降如羚既,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价收,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恳。”许艳华对《中国汽车报》表示锹青,在规模扩大成本下降的同时老,市场竞争下之下熔笺撮,企业会做出有利于市场发展的选择枯玛,也因此沁孟隶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痘。   许艳华判断铺,2017年突归秀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陵,预计占比会突破70%惠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高誊,充电基础设施也将继续保持快速增长擂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哗权,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确对那,在此框架内胺,到2020年褂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豌赔。但是补贴退坡后怎么办疆勿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幕。”许艳华认为徘爬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闻埔,让新能源汽车使用成本进一步降低标看,才能保证其持续良性发展穿导。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钩膜。目前誊,无论是整车逗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巴,剩下的就是政策实施好的问题串供,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眠。”许艳华强调皇期伪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搂,2020年到2025年是重要的过渡期嘘雷熊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势囊烦敬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寞,这方面我国也走在世界前列壳破,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荷沛,进一步落实国家新能源汽车发展战略袜耍犁,保障车辆和使用安全洪遣。   不过江,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贯。针对《暂行办法》娩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盾、10%和12%的比例构,调整为5%饯、8%蹭姆囊、12%的比例镣澜擂,并允许2018年夸栏、2019年负积分可延迟一年抵偿帕。同时殿撂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定休,否则会使新能源汽车市场化进程减慢憋谴,丧失中国已形成的比较优势陶纽嚼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挠售跋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台螺,以便企业开发和商业计划的制定媳闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊建善:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奸付,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景失。犹记得2015年7月氛摹恍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袜,并对这些汽车的车载软件进行升级隙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火被围,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机康檄、转向系统以及车载系统狙惨忿。    如今嘉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歌猛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫂版,如果没有行业安全标准来做规范伤咳秦,或将引发不可想象的严重后果板。在我国绢爬,作为国家网络安全的重要组成部分丰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫细蔬。《中国汽车报》记者日前获悉北鲍,《车联网网络安全白皮书》巷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布表寺。在发布之前入沥丘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炽,他告诉记者泻,车联网网络安全即将拥有“指南针”底萎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卉:《白皮书》驴妈、《细则》出台的大背景是什么襄盯奸?    庞春霖斜孙:在节能环保盯貌、安全舒适酮撤,以及车联网孝痊、自动驾驶鳞握斯、智能交通等方面要素的推动下炉,汽车正在迅速IT化腥羌、智能化舍绕。与传统汽车相比兔挤飞,智能网联汽车在节能减排莫、安全舒适方面具有前所未有的优势尸,符合汽车工业佰额箍、交通出行方面的发展趋势谱彻摊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阮。在互联互通的背景下休斜泼,没有网络安全充分保障的情况下些汝,智能网联汽车带来的可能就是灾难台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日称,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缸歉剿,明确要求网络运营者(车厂控锻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务币乏培,应当依照法律凑愤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求强,采取技术措施和其他必要措施倡蚀,保障网络安全查砷撕、稳定运行蹬绞漏,有效应对网络安全事件疾擂,防范网络违法犯罪活动郸涟胺,维护网络数据的完整性嘶劲恼、保密性和可用性霞。网络相关行业组织按照章程席揪,加强行业自律赴信,制定网络安全行为规范点,指导会员加强网络安全保护晚非,提高网络安全保护水平钾膘,促进行业健康发展娄顶疚。”该法2017年6月1日起施行诞李。    2016年10月23日尖,在前期工作基础上坛,在工业和信息化部等部门指导和支持下椒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绰,2016年底彭,以电子科技大学为主任委员皑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘿、中国信息通信研究院曹搭、国家互联网应急中心懈冲、中国联通昆挽、中国电科第30所褪、奇虎360捷衬、博世为副主任委员呜,联合国内外70多家整车村、芯片戚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脱:车联网络安全委员会)正式成立筒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蟹,在工业和信息化部肌瑟、国家密码管理局箍呐惨、国家网信办等部门指导肥、支持下煌,车联网络安全委员会于2016年底组织佩、协调产业资源刷妒酪,以我国自主和在华骨干外资车企径谩棺、终端和零部件厂商为调研对象跨咕,先后完成华南阮、华东撵碱联、华北汾含守、东北编澎皋、西南地区调研工作啡钾,充分了解了车联网网络和信息安全政策稿、法规苛仍芹、标准乌挖、产品齐蹄、应用等方面的实际情况与现实需求嘛补。并组织与协调联盟内外资源暴懊,开展了车联网网络与信息安全相关政策槐壤、法规笑圃、标准的研究眠坷,形成《白皮书》绅末碑、《细则》渡巴蹬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌。    《中国汽车报》袍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掠:随着车联网发展态,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汞褪戒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抄、技术标准短亮、产品及服务体系的支持漂热憾。从调研情况看囱趴栖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓤,缺乏可靠和一致性的基础工作娃,因此需要我们及早采取措施连,完成网络安全方面的顶层设计工作萝,从政策投惺坏、规划懂、标准差尼、技术李套忍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛔还禾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊酵病,分析国内外车联网网络安全的发展现状扦贾,为车联网网络安全的后续发展提供建议韦,推动车联网网络安全产业的快速发展牵垫尾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乌,从企业谋、用户吹、政府需求出发献苏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘦考常,结合车联网的行业特点和技术属性梢井挫,立足当前现实和未来发展趋势虏舜,提出牟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倦瞎碘、指标和建议搓溯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南适陈新,提升网络安全防护能力胚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腔帛蓉。    《中国汽车报》仍疼持:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泼舅芜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棘,对现有车辆和新车产生怎样的影响宝郴凄?有没有实施的时间节点雷非?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圣?    庞春霖晴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陀炯,并不涉及强制性标准和法规捍白抚。同时通过产业宣传宿、贯彻和使用维空耸,不断发现新的需求和不足版,并加以完善吭超。但由于网络安全形势的复杂性烽刮悍,以及车辆作为一种重要的交通工具举,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颇。    两项文件本身就是在调研基础上暗搜督,听取产业单位需求而形成的污柿喝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敝,减少大家的迷惑和疑虑卧衬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苔孤腻,切身维护好产业和用户的根本权益妨射。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品么,当然会有成本在里面瞄。不过从发展的角度来看蠕提溉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样横评,属于必备的系统薄卑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品接绵爆。同时巷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闲害,也会赢得更多消费者的信赖办。    《中国汽车报》副嫩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矛?自主号盾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渭海厢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绷?    庞春霖火哺琅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聚篱尘,其中一些关键技术和产品毒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样将醇祥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弗烩,那么就像现在车辆的保险杠儒精撤、安全带讥、气囊牢、ADAS等等常规安全产品一样骗讥,无论自主还是进口车辆欢乃稍,应该都是一致和统一的要求型胚,并可以采取现在车辆型号核准等方式径两,推动车联网网络安全产品的安装脾彪、测试驾昆城、使用朽、维护和服务嚼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卧稿,首先是人们的意识问题力笛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滩荷,但对于车联网网络安全却毫不在意卫。要知道骋巨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糖氰屠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芯、多变同肆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盎推厕、软件等基础技术纽臂弗,对于自主车联网网络安全产品而言度,投入比较大东小酥、周期比较长卑掣、效益回收比较漫长罐耗淑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羌姥复,从整车企业范,到零部件烈、软件黄、芯片供应商胳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系济喝弊、人才队伍促、产品体系固配、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爽,也非结构化的治理模式肆瞧怯,需要新型的伦理孙必讼、法律和技术法规给予支持煌按檄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛悉危:李芳" "   1月18日陋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会激。引人注目的是头马村,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啤炊踌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔫屁。EC180之所以有如此低的价格呢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唤杆口。在补贴退坡的背景下狭糖歧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势人鬼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业料坝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何未把巳?在发布会后椭蓉楞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义顷闹林,以及2017年的经营策略与规划倘。   《中国汽车报》垮建: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腥?   郑刚瓢昆: 北汽新能源有两大类产品平台廓厂茶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脱揭,包括EV卤、EU绒握笆、EX读、EH四个系列傲胃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赫实。在开发之初献,我们就对其有一个精准的定位与期待聪。   北汽新能源在两年前预计到凉吠驰,新能源汽车的3.0时代即将到来可眉丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稼娄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莆阶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车马浚丘。   目前静炒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绢暑,这没有错锑荤蔷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术标,并没有推向市场的现象癸撵。我认为诫记,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慕伤钱,也没有认清正确的发展方向呸蜕。   因此华,在两年前开发全新平台之初废,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吉搓贾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捎宏,这种做法目前看来是成功的瞎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醚、造型肠蹄、特点以及价格之后冉凌投,大多数人对其给予了极高的赞誉隙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廖亢。   在成本控制方面罢,我们认为还有压缩的余地太恕,通过不断地挖潜降低成本窗未,我们认为可以让更多的人开上这款车管骡,不过这需要一个发展过程烽。随着销量和产能达到一定规募欤后桶蘑撤,我们会进一步整合资源茎逛粕、降低成本城,提供给用户性价比更高的电动汽车替。因此嗡,就目前来说悼绥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迷秀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渤渴。   《中国汽车报》井刻: 面对补贴退坡嵌纶,EC180为何还能采取目前的低价策略涣?北汽新能源有怎样的发展战略惮?   郑刚耸毛角: 从当前产业政策来看陀容配,全国各地的补贴额度不同墙,流程不同咀,这都带来了公司内部成本摊销的问题冲鲤沟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遍城。为此次,北汽新能源成立了卫蓝基金没泉繁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阜。这需要企业拥有一定的资金储备星靛漠。只要差异化的地方补贴还存在捷瘫冯,卫蓝基金的使命就不会结束按床孙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产既啊汗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会按。只要发展的规划清晰刊端,我们有能力也有信心做下去及夹。因此寞丸,我认为当整个市场达到一定规亩后隘镁,企业才能做大做强丹。在我看来婪揩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闪,而不去考虑社会责任电。只有兼顾了二者冬默石,才能获得发展与壮大建距忍。   就北汽新能源而言徊甸,如果年产销量达不到10万堤澎,那么就没有持续发展的能力痉擒。因此焊,我们公司定下17万辆的年度目标衔倡昆,并将在4年之后达到50万辆柒香。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诡蔚措。谁先占领制高点腿空四,谁就有效益芹餐券。新能源汽车市场的成本杀手钳锯丹,也将是市场杀手牧没。   在竞争过程中棺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墩虚,而是以传统燃油汽车为对手瞥垒。因为它代表了污染景,势必要被市场所淘汰假。   《中国汽车报》脆: 新造车企业的强势介入城赐狡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煤黑脯?   郑刚物: 与跨界企业造车相比篇佃赡,我们的优势正是他们的劣势秆低。依托北汽集团庇嗜,北汽新能源有着很丰富垄凯、庞大的制造资源焦示,有巨大的产业链规模优势景莆苔。在互联网体验方面童倾舰,我们确实面临一些挑战俱厂,但我们在造车工艺水侠、供应链与流程方面有着更强的积累奖湘。   在我看来咯舒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娥,这些可以相互转化碎。我在发布会上再三强调咕喷衔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壁,而不是新能源汽车厂商抹惮。如何能够最大化地提升电动汽车性能客剧极,创造差异化的用户体验和品牌价值眯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向经表天。   目前骋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墓家。在这三类潜在的用户中徒及,我们的发展空间都非常大纱愧伶。   对于新造车企业而言创,他们确实会面临诸多的挑战布讨。我们在发展过程中遇到的挫折购送,恐怕他们也得挨个体会到巾,但这是一个正常的发展轨迹韶诽。因此块,我认为这是一个跨界融合的时代佰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制护,将思维与资源彼此借鉴售返锨,从而为用户打造更好的新能源汽车钢橇。   《中国汽车报》瘸: 北汽新能源目前的两条产品线履炔苔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狮梗?   郑刚常: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凯陪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淘沸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异特群泉。相对而言仍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掳沉供、邻居讽囊本、亲戚幕搬富,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沉蒋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荤倦缔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹿。因此在性能层面鳖垃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肥澜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棉葱烯。   在智能化方面含浇坏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铃默溜。例如ARCFOX将会在社交澈匹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炉椭牌。相对而言固太,ARCFOX的售价将会比BJEV略高替,智能化水平也将上一个台阶顽娶纳。未来补踢趣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现许。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匹掠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绊核挞。   《中国汽车报》虎舌胖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窃措泌,公司将如何利用这笔资金倾薯系?   郑刚赣蔚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阔宦,将实施不少于80亿元人民币的融资榔场,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锣荷量。无论是电动化还是智能化较,我们都会在研发上投入大量的资金谅规。目前上,北汽新能源的研发投入主要在两方面脖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厂捂珊。   我们希望引入来自产业链的投资方膜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呕捂界。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慨概,智能化成为卖点伴。   目前鬼奠酚,北汽新能源拥有了三个生产基地副告,现阶段产能还有限茫,每年只有20万辆的产能丁蛇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阔旗比,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秀锻痘,从而可以更好地降低成本寇,提升效率脓咎镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝乡潮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨剿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厕适,大众汽车集团管理董事会成员据、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茸筷缉。1月14日骆邵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员观隶疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粪,他在长春见证了《一汽磐廓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通废珊。    新能源汽车锣,重中之重    尽管行程密集汀欣蒜,但海兹曼依旧神采奕奕獭痘。他有理由高兴肠戎湃,要知道谦投赫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龋椒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车珐访擎,比上一年增长12.2%穗汐。即便如此遣,海兹曼在专访开始时碎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腿降。那么大众还关注什么拈倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车紊。“到2020年房膊失,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年售,目标为150万辆胯衫购。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承;同时烁履冲,大众在中国的新能源汽车路线人龋式,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贾技。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湃睛藤,40万辆及150万辆的目标中兰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溜宪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度心毒,海兹曼称鹿诉,这要由市场及车主来决定埂惟氢。此外变悍,进口新能源车虽然是个“小头”陪杀,但会涉及更多细分市称饺选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拎。    奥迪与一汽合作纯秋,加强再加强    就在1月16日傍晚鲜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驴涪昆、奥迪十年商业计划》兑轨锹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转却庆贩。海兹曼见证了这一协定的签署复华,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议似伦叭:“这是一个战略性规划慑撬,不仅为奥迪单熊吝,为大众婆仍,也为一汽明确了发展目标警。三方达成了共识胺悼,而这一共识不仅在传统燃油车方面粳挪,更是在新能源汽车和移动出行方面雌恰巾。”据悉末酶,双方将针对21个核心领域开展深度合作乏藕赫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埂显。其中表持,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荤物熬。同时褐亮硷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上融哦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹊炔讼,包括胯:智能互联坑缉班、移动出行排镐、联合数字化项目等冷、金融服务合作等众多核心业务领域穆瞧肝。    同时行府,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徽沟裙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力党发女,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撕椿矛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陇被。    “对于奥迪和一汽来说桨磊,总的框架已经搭起来了橡俱哀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’板刊。”海兹曼笑着说儒。    上汽奥迪掂篮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耽慕,记者自然不会错过追问的机会切侨。    海兹曼进一步透露贸济,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卯抗摄,但当前的重点揣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍,形成长期的更有建设性的伙伴关系焕灵。“除了十年商业计划的内容之外散,我们同时也更加重视解决经销商的问题捌,更加重视经销商的权益呜。我们要更加积极地回应经销商的诉求匡孩,解决他们的盈利问题川雷潦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弦?在记者的追问下布,海兹曼称韩虫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斜概讹,并且经销商的问题解决之后梅铰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缚馆脖。    至于具体时间表莫没忌,海兹曼透露告,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灯,最早要到2018年开始狙体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠单:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任图钾琼,各位朋友稠澳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛两系。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断燃认停。   题目是“坚定信心罚低,持续推动中国新能源汽车持续发展”铺为捞。汽车的电动化是大势所趋谐湍,体制优势是推动发展的根本排莲藐,然后就是坚定信心簇闲队。特别这几年新能源汽车发展很快据绍,产品的成熟度拴狮、政策的全面性拴仿、系统性虑被,老百姓的认可搬,这些是电动车鸿譬锹、电动化大势所趋涉砍扫。大家可以看看天物,我们今年2016年差不多是50多万台强,占到全球67%播。从增长趋势也可以看到粉通缉,从2011年垛辩、2012年孺信、2013年衰腾钠、2014年会,特别是2014年呛、2015年皮,包括不平凡的2016年菠罚,虽然有各种曲折绥锯,但还是获得了很高的增长铝,大概有50%沸戏,全球占比差不多有60%多亲。   我想讲几个理解和发现分。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彩,做的非常彻底鼓该伸。我们可以翻看一下2016年的数据伸示,2016年中国公交大巴呐,不包括旅游大巴戳,总销量大概在10万台左右菠县,但是我们纯电大巴差不多7万台室到,插电式混合动力是1.7万台稀攫,加起来大概是87%琉阶城,占总的销量接近90%诡颅惩,这么高的份额鞍石据,我觉得差不多就在3年左右发生的抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搅,到2018年呻,我们认为在公交这个领域里面卿弄,燃油车会进入死亡肋窖残。很有趣的是2018年怀撬,如果你要在欧洲或者在日本剐,欧洲揽回、日本一些主流的燃油大巴的制造商吭完,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗡委,或者刚刚接近路试绅扯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抠尸奴。从这个感知可以看出刀,中国背后的推手是什么芒,为什么这么快惫,无论从技术伐、从市场磐司、从体制旧探病。因此我觉得蔷适,体制的推动是推手笔,因为公交很容易充电唐红扳,固定路线涪嘉,固定区间捅蕊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啊,大部分属于国有体制轮,政府有很大的话语权设,公交的排放巨大祷矩,一台公交补贴很高眠彤慑,但它排放更高千。一台公交我们算了算悔犯秋,早上5点上路料椿瞬,到晚上差不多10点下路烹,一天工作18个小时蓟,相当于30-35台私家车的排放撵梗。因此掏,我们四部委在推动产业政策里面触,花了巨资在推动这个产业荆,但节能减排的效果是最明显的毒,而且在全球保持领先度也是最突出的喂礁拟。   比如像深圳姥,2015年精、2016年车禽每,大概2017年上半年畔含肛,就实现1.5万台公交全面的电动化日蒜暇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赋昆。而且这个产品香、这个领域我相信还能保持持续的领先朵交,和乘用车洪弓托、商用车比磋摔桶,和一般的卡车比钝改,我觉得在大巴这个领域里面警宠,我们中国无论从技术溺活、从供应链泛肖凉、从规模亥、从市场地位觅岛,还是很牢靠的聊。出租车可能是下一个领域疼惧,我们相信在未来3年里面女帘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潭械。   优秀的体制助推卡,产业快速发展锭妓。即使2016年不平凡的一年里面割,国家有很多政策闭,像国务院2月24日政策常务会议饯,政府公共采购配额啊誊,7月6日马凯在西安有一个专题会轰椽,包括到10月18日克强总理国务院常务会侯,原则上不核准传统燃油车眉,加上之前一整套的体系豪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的且伴、最系统的政策体系擦谴,包括今天我们的百人会这么一个平台捌,在国外是不可思议的沫效,但是在中国就发生了保茄,我想清泰主任亲自组织廊挺,这种特殊的身份把大家聚集在一起贡戈,而且今年的规模更大僚福破,明年可能还会更大帮户疙,这些体制推动中国新能源的高速成长蒲沮。   从税收砰、推广配套裴坞、长效核查托、推广管理等都在推动镜息痘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迷潍,刚才欧阳老师也提了甘岸,很全面癸冈几,从上游的IC制造陪陡、正极旁尺、负极扒逃、电解也隔膜喀囤、各种资源唬、配套蔼,中游的电池矩绷、电控妊棺桶、电机担,下游的整车慰办赴,包括售后服务抗窍为,全系统的逗馈、全规模的凑驾。国外也是迎来了发展的热潮倡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售九,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钡河偏。   坚定信心秀码辉,持续推动新能源汽车的健康发展量。其实我们在业内也在把这个脉贤,2015年1%是一个拐点课搅投,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拌,相当于当年差不多10%的市场份额匡埃喜,2025要达到20%的份额拿,当年要做到差不多400万台评,才能达到目标赦捂垢。因此我觉得法笨,2020年10%还是有一些挑战盟。我认为到2025年舜淬抢,如果电池做到每瓦时1元钱以内似娘,按照同等配置的汽车星恢,成本按照同口径的品牌哼、同口径的配置算便媳死,大概比传统车还贵20%-30%亩卞撩,这时候国家财政一旦退出去以后俩氛畦,必须有相应的措施来进行补充得俗繁。我相信第一膜,购置税的减免番填类,一定要延到2025姥磋拒,甚至于到2030缔嚼,这是一个10%的政策支持被,这点非常非常重要惫。第二娩,消费税澈洗,特别是对插电式混合动力车替洗寞,消费税有2%拴东、5%-9%锋敛溶,如果在国家财政资金退出以后邵处,如果这个要有一个减免的话哺墓,这里加起来差不多接近15%-20%凌鸥,这样把30%缩小2/3佬柬,国家政策就扶上马赖、送一程射酷粮,才能够让新能源车更健康岔稍痘。   齐心协力花是,2017提拜,撸起袖子洪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霖,万象更新挝烫,这是中国新能源汽车的春天纪标。从2014年的小荷初露辑陪,到2015年的急剧拉升舅毒,再到2016年的高位放量赤扑托,可以说经过三年的蓄势翘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逝炬诉。牛市的格局基本确定乾门诚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贯,“十三五”段、“十四五”和“十五五”期间铜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藐崇哩、30%和33%戎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代店帽,继本世纪初的“黄金十年”之后识蜜式,下一个风口即将到来架半翰。   毫无疑问糜纠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻戳敞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吞荤,值得关注撅啥。我们总结了一下这些变化汕,有三个方面的特点内哼弄:   一是市场的形态改变了怕瘫。   从导入期迈向快速成长期贾,刚才欧阳教授称之为成长期痉,我们在前面加了“快速”两个字凭,有待商榷梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椒贡,成为消费主体狈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翟,新能源汽车从政府的示范运营起步户缆发,不断地向私人购车靠拢脆刹珊,临界点已经到来!有统计表明啤腾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糠绊,预计今年将进一步提升到70%左右珊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讽,要在竞争中胜出捷,就必须以客户为中心使链,以市场为导向奉肆诧,树匠心宿拭锨,出精品拨炯反。   二是竞争的主体增加了临棱。   从少数先行者的竞争具,演变为全员竞争僵貉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胺藏母。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划模拣蛾,包括这些国际大牌颧怯喇,比如说戴姆勒泼、大众等等跨国品牌霜伸,通过合资强化了在中国的业务布局栋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敝。有统计表明圣椿,从2015年开始篡,全国新能源整车的投资项目超过30个忿,总金额超过了1000亿元微,总产能超过了300万辆老。当这些产能陆续释放兑诚蛾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煤。到那个时候齿掸棘,竞争将回归本源荚,那就是技术行、产品和服务畴。   三是行业政策转向善匈肠。   从扶持补贴过渡到监管引导讲煞,政策驱动弱化瑟、创新驱动凸显雾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欺,产业政策呈现出四大趋势伙免:   第一慰佰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巳冀俏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圣齐,通过准入尺、销售力狄、使用环节的标准发布私拟归,提高行业的门槛尾河,净化市场环境;第三郝毋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酣评慧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碾暖翱,让市场发挥主导作用;第四腑蕊狄,通过电池目录和技术路线图的发布叹矾搓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锰藉牧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桓。   本世纪的前十年峭婚,可以说汽油车高速增长释掣敖,成就了中国汽车产业的由小到大了吗毋。接下来的这十五年坊类,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涵雹欠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锻诺,克强总理也讲谅蛇司,“发展新能源汽车描,是培育新动能操崎灯,发展新经济的重要抓手”羞俺碱。中国政府凭借新能源汽车潘,特别是纯电动汽车操迪,引领产业升级竣,谋求弯道超车咐京降,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盘毁惟。   继高铁盟猴绕、特高压和核电之后来掏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”息,这种希望能不能变为现实侮搐?还需要我们全体汽车人的共同努力吠含跨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藏鸽遁,目前已经基本建立起了一定的先发优势巨暇蜡,把先发优势转化为领先优势哎钒匣,是我们坚持不懈的目标僵桐。而要成为一个真正的领先者刨烤,只有创新呈呻浑。创新就是从零到一赂胶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钮精,用全新的方式组合起来酚吞常,去创造新产品宛,去创造新的生产方式和商业模式陵,去开辟新市扯ā,去整合资源潮持舅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末哆,去实现新的价值创造档拜当。我们将以创新为最核心的驱动力舍,全神贯注镐,聚焦技术磨工党,聚焦产品涕亭,聚焦资源瑞律堕,聚焦市橙隆;以心无旁鹜的聚焦战略负烈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镭,实现北汽集团领跑的梦想写。   借今天会议的机会撬温寒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吹,也就是刚才谈到的四个聚焦枚逛:   第一想巴,聚焦技术焙赊将。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖客线,消除盲点天。新能源产业最核心的技术就是“三电”傲尾,此外充电和续能技术髓阂估、激光雷达等汽车技术畔红痛,以及轻量化的新材料裴前,石墨和锂等上游关键资源括,也是我们需要掌握的核心技术和资源衅甘。这些技术和资源臼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俗,我们再难也必须干矮曹炮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舒儒壳,各司其职颠,对新能源汽车关键技术进行各个击破冷菩。北汽集团将在政府的指导和帮助下填,在北京的经济开发区飘奥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心富。它由研发创新中心卧帽擂、全球营销中心稿碗昧、品牌体验中心抱少、联合创新中心等五大部分组成粪,将建成从用户研究粉心、概念设计胺俯、前瞻技术背般测、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戚逢贸。   第二尖矗百,聚焦产品叮。   产品是企业价值的最终呈现店好层,是我们寻求客户认同的物质载体倦伤腾。高度契合用户需求柔芒,被用户接纳吝吨啃、认同的产品才是有效的产品伟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赴腐粮,我们的产品在续航里程负胁希、成本控制鲤童劝、整车品质蛙吉、产品线的丰富度方面唯灭,目前还存在着明显差距愧啥。打造新能源汽车的产品力毫羚埂,我们将从以下几个方面努力喜:   一是凝练涂抚帘,集中北汽集团的优势资源沥爆,打造若干款明星产品年督。   二是做好差异化的文章刊八,精确地切入特定的细分市场趴。   三是做好迭代创新嵌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化募堕、网联化庐、轻量化技术应用到产品中群夕,并根据新能源的技术特点吃娘扔,开发设计全新的车型平台密洛埠。   第三晌,聚焦资源韧控磕。   21世纪的竞争暗围珐,不再是产品的竞争僳甲,也不再是渠道的竞争镰鹅厕,而是资源整合能力的竞争武紊沏。新能源汽车全产业链更长炔、体量大讳投,包括整车爬柒惩、充电基础设施难身豪、智能网联酬迹、无人驾驶以及下游应用在内孤艇氮,整体的市场规模在10万亿元以上记陋瓮。   然而资源是有限的豆沁粹,优质的资源更为稀缺鼓杉,新能源产业作为朝阳产业姑性,资源的布局与传统车完全不同桐曙嗽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陕侮鼻,瞄准核心资源和稀缺资源弥溜,提前布局吹莫,将其纳入到我们的生态圈之中凹惫,北汽集团将围绕着创新链公、产业链镁、市场链糯、服务链和资本链这五大钠灯贸眨块寸歇,通过新兴技术的孵化告、成长型企业培育蠕呕凤、产业并购整合等手段拴蜜匙,实现关键核心技术的突破与领先窝,打造北汽新能源的杀手锏烘,谋求长远的发展欺旱绢,实现对传统汽车产业的更替掂暑够。   第四串,聚焦市场靖。   市场占有率是关系到产品的关注度骇、品牌影响力的重要一环份商丧,目前我们在新能源汽车市场的拓展很、品牌传播胖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丢扛,可以说暂时走在了行业的前列煞借妓。下一阶段郴,我们在继续发挥自身优势的同时泉肪,还要加强对市场的精耕细作修激蹦,对不同市场进行分别覆盖钦骆醛,不断扩大自己的势力范围挽奶曹。对公务市趁铡,我们将根据公务车嗣蝎、出租车归、城市物流饲、城市租赁水、城市公交等不同领域的特点匣奶,把规律琢磨透卢范观,在品质差异化粟、品类差异化和品牌差异化上做足文章虫雇。对新兴市乘ぁ,我们将引入汽车的共享理念健,做好网约车市场开发斧谅,打造国民车凯牧,切入经济型纯电动汽车市场肩劲桥。同时刀狗,通过融资租赁等手段炼骄,对特定客户资源进行开发漓。   各位领导筷陋、各位专家薯掇、各位同仁仆,“阳春布德泽闭溅捐,万物生光辉”滑判块,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赖,新时代近在咫尺宠喷仑,新机遇触手可及脑,新梦想指日可期恐奥,让我们以自力更生凭渭、艰苦创业的进取之心李,以敢于人心集磺感,勇攀高峰的凌云之志瞬,撸起袖子停,真抓实干掠堪惮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑田绞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刊糜,我认真思考之后膜,认为这一说法不无道理玛翻。我想可以从两方面来看魏绦肪,一个方面是从全球来看为兔,在2016年这一年涪棱,发达国家主要汽车生产国杏,包括大型汽车公司簿,大家对汽车发展的低碳化鲤懈裙、智能化丰岸、信息化取得了进一步的共识刨掏搬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砂埃吓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惨心,但是说到了要害不锻锈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羔,守成者将面临巨大的挑战”单。而从国内来看枪肖寄,我从调研中发现疗,很多企业由“试试看”芹羔雾,转向了“铁了心地干”捶夹蹭,把电动车放到了公司战略的中心地位沉。    刚才李书福老总讲的他的规划乳,到2020年娜罚笨、2025年忍,电动车的比例要占那么大繁梅,新能源车占比那么大屡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肺逻。    另外较硅,在这一年当中宋氮驹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茂酬搪,一个是企业的研发路径在变化颁车,由燃油车的引进请郡、消化劳聚凳、吸收撩爽,正在转向开放条件下的自主创新兜熊辨,各个企业对研发重视的程度抹画、研发投入的力度是前所未有的邢汐。另外摄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绷刚汞,这样就给了中国毖盖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唤。另外采,有一批没有退路锈,专注新能源汽车的新兴企业俱勿颗,他们没有存量的拖累悍题汝,他们的思想更加解放围据,这些新进入者带来了新思路梗肯好、新创意泪、新发展路径堆腾汐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妹巳弊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒋灰,对我们汽车人来讲会有新的感触词渐。    新进入者带来的新的发展路径莽拾、新的生产组织模式瘟,给整个的产业带来了新的活力犬茹导。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径般几,我想这个影响是很深远的催。因此孰,从这个意义上来说胎斤蔚,经过孕育期的磨合课卞为,现在已经开始有所收获抚充。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题描盎弄。    以2020年为结点娇露橙,中国电动车将面临新的发展态势吨姬沙,我归纳了几个观点榷碍:    第一临,进入2016年堂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苫咐,在消费者购买意愿增强的同时收,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择底。此时穿寄涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现写忻寇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倾侠苇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汇典拘,随着竞争的加剧狗财,企业间的差距拉大勉,大浪淘沙的过程已经开始抹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咆。这种现象不仅反映在整车措逢,而且已经延伸到电池企业呕潭挟、零部件企业以及上下游整个产业链妓促疯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陇壳蜡。    第二辨灌,迎接国内市场国际化竞争鲤饶竿。可以预计政府购车补贴淡出之时鸿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日施狭,距今只有四五年时间了舍巾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狮办具,国际化竞争来临之时才是真正的考验坦漓。中国的企业必须冷静地看到词五,产销规模大幌胎牡,并不等于竞争能力强拖。我们与国外先进水平仍有不小的差距雷论,重要的是技术基础薄弱味庞劲、原始创新能力低庙兢哎、核心技术欠缺姑汐、品牌影响力不足肌副,这些带有文化色彩的软实力诺磊,需要持之以恒的积累钝,“非一日之寒”纫酒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膛掀,提高竞争力的途径匠伟池,不是等待企业的扶优扶强侥戳对,而是由政府创造好的产业生态敢矛,使优胜者在竞争中脱颖而出拴瓷草。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闭陌杠,就瞄准了国内国际两个市陈展谋,产品设计风疲嗽、生产工艺善晾、产品质量都以国际水平为准菩览,我想这些企业他们会相对比较主动篡撑。    第三窜尼拇,向后补贴转型期的政府政策玻盒安,在既定政策支持的周期内辆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓣暑,是政策能否顺利转型的关键毫。政府的购车补贴是一把双刃剑耍钡沟,当市场竞争格局出现之后裤尉,政府就要特别注意谭,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱漆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兑。因此卷裸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上率册辩,聚焦技术创新痘,加快补足技术短板搂才,提升电动车的性价比速陈。相应的施剔岛,评价支持政策效果的窗口疼秦嚏,应该由市场规模扩张赣搁喜,转向竞争力的提升扑罕纪。    具体地看购车环节的补贴稼,应该适时退坡别惋颅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙咎、降低成本的能量刹窍粟,造成优胜劣汰之势损迫。政府资金应更多地支持共性技术的开发胆、充电基础设施的建设砍碱酸。与此同时蠢陶翔,非补贴性的那些“功能性政策”浆蔽,例如碳排放政策差、燃油消耗量限值政策围钞、零排放积分政策侈,以及购车许可枷熔狙、限制行驶之类的政策组合应及时出台世兰,使市场产生稳定的预期陌皖。 第四湃拈,立足后补贴时期骨,打铁还得自身硬崔口可。    从十城千辆算起凡,各个国家发展电动车的时间差导嘎,给中国企业留出了大约十年的孵化期秸千,这是难能可贵的恐胶。2020年僧,作为中国电动车的一个标志性年份丁,将迎来后补贴时期猾。可以预计炒娠泼,那个时候直接购车补贴将淡出贺,但功能性支持政策还将保持胖辖。在这种情况下凹雀械,电动车能否与燃油车抗衡翟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势太炕杰,将取决于这几年的行动赊。    我国电动车是在较高起点上起步的瓣,总体经济技术实力已经今非昔比品,如果把握得当镜,以电动车为契机沸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懦号龟,企业应充分利用政策支持的周期四伙司,下大工夫做好三件事馁俩:    第一从,人无远虑帘常,必有近忧丢菜水,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两,并加紧部署与实施斯。    第二冯患,持续壮大研发能力蠢壁,掌握核心技术泊,攻下“不经济拱、不放心墨纷橙、不方便”一块短板熊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础释败厘。 第三潞郝,以产品的品质防、品味打造优秀自主品牌纱,赢得市场的信赖鲜。    第四皑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛾,就是在这个期间募,一定要想办法在自主品牌上下工夫闲剁。我们的品牌实际上在燃油车上尽毁,很多企业下了很大的力量的,但是应该说效果是有限的百屁稳。而在电动车来说是个新的机会皑,所以在这方面应该下更大的工夫耻传,通过产品的质量腔泻腹,通过产品的品味打造自己的品牌瓶。    第五些瞬,要系统规划纹彪县,及早部署“电动车+互联网”鲍。今天的电动车之热狡矢署,并非由于传统能源的枯竭促翔捂,而是因为它有很强大的正外部性染回。电动车的低碳化然港、信息化颂台骸、智能化的潜在社会效益只有与新能源送粳、智能交通驮克、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雾电菏。随着这些方面的成熟懦菊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题未醚峰。信息化娘棋涡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龋胺,这里有太多的文章可做罚。目前辅助驾驶贯、无人驾驶已经走在前面项,我想国家应该及早对电动车与分布式能源较、智能交通交晒、智慧城市以及5G通信协同发展炒、统一规划隧陷斑、开展顶层设计十龚喊、超前部署雀触亲、抓紧启动酒,引导企业的技术开发和基础设施建设脓维讳,推进“电动车+互联网+交通”荆羡捶,把阶段性技术成果用于提高交通效率罢、降低物流成本抬、保证交通安全烩复串,使其产生经济和社会效益麻黄衰。    电动车发展的大势已经不可逆转解,向前看顶,挑战与机遇并存梅惠茎。如果把握得当簧逗帆,机遇大于挑战!    我就说到这里冉彪,谢谢大家!    (根据发言整理呢恭,未经本人审阅剑贾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒柯袄:李芳" "  全国政协副主席剁得、中国科学技术协会主席龟宝喝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枚绿,以下为万钢演讲ppt亮点实录交:    尊敬的清泰同志牢沛斗、冠华部长拒狼、苗圩部长料、解主任氏染馆,各位来自汽车界的中外朋友们妈镁娘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俱稍。上午抽点时间看了一下展览矛栖侵,给我印象相当深茄托,有一个很深的感觉骂诺龄,这十几年来中国的电动汽车持续发展读遁丛,走上了一条创新的道路吾话,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗽。今天这个会议的主题很好凤,就是要持续地提升我们的技术能力据贪霜,抓住创新新局面葱撼到。我想就我们未来促发展说剂捆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邵,谈一点我个人的看法茫。从四个方面掀渴露:    第一处,谈一谈我们这些年来齐心协力伶抖,新能源汽车所取得的新进展率,尤其是2016年的进展特别明确碍。    第二佃弄权,回归深入基础研究秸,提升新能源汽车的质量和效益唤脖慨。    第三贩,新的发展趋势侍媚、新的发展方向忻桃腊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琼,随着人工智能的不断深入伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肌汾。    第四疮孺绒,我们怎么样更好的凝心聚力叙姜蚕,合力推动新能源汽车的创新发展胜采,谈几点看法伐疼。    刚刚得到新的数据禾毁江,有的来自中汽协会梆擞诗、有的来自中国汽研中心窘吼陛,数据告诉我们廓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篓蹲,占新车销售比例的1.8%降郊,中国的保有量达到了100万辆辰拼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奠,这里讲的是公共用的充电桩蜜嘛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黄。    我们的关键技术取得了显著的进步纯考捍。今天上午我在零部件电机匪芥、电池府贪贬、电控这块花了好多时间锑须衔,仔细地了解了一下情况透,确实和我们了解到的数字很相近耪吼。动力电池的关键材料发展进程加快十帽哼、性能指标稳步提升唾肃、成本明显降低咸闺,从动力电池的单体袍、电池包蕊释、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虱。一个指标性就是澜,三元正极材料能量动力型的电池幢钨奔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羚谭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孩味焚、有些争议省含,好多同志说涎骄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裤焊,现在看趋势已经很明显磨。我们特别强调的萄酸辛,暮剑块比能量达到了140瓦时/公斤乘捎,动力电池系统的价格酗,这个价格现在也是保密洛,但是总的说起来明显下降坚拼劳,总的达到了2.5元/瓦时以下授。动力电池的产能达到了100G/瓦时吓,世界上生产规模羔犬逼,特别是在新型电动汽车的动力电池趟单胯,规模得到了很好的发展洞顾。    驱动电机技术也取得了新的突破仍。特别是共性基础技术进一步突破沃,导磁硅钢东、稀土永磁材料景、绝缘体材料访、位置传感器窟,芯片的集成设计和电力电子系统话迁膏,取得了新的进展渡骚徒。我也了解到辈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坚。因此儒害,重量比功率超过了3300瓦/公斤繁,电池峰值效率达到了97%删袖剂,高效区达到了80%孟辉。特别一些新的设计暇别,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薪稼睛,比如说我们都知道滥,对于0—100公里的加速嚎腾瓣,对于电动机说起来米憨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碌瞥挤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钠,就是高速公路上超车的时候魔,超过它这个临界点以后盎聊蜡,这也是一个安全因素舷揭搏。现在我们很多企业从两个方面岛捞,一个方面答蒜,用双电机的技术来弥补后面这个不足泊帛书,第二个筐绕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力建,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涤次。    今年汽车界有一个新闻拦惯,第一个互联网汽车走上了市车即げ辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合输,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锨,据说现在上汽的同志告诉我棉踏圣,每个月销售2万辆奸篮黑,产能有点跟不上了雌般,效果很好蒋,上市不到半年累计就超过了9万辆仕肥,成为荣威一个最大的销售热点沫伙丹。在互联网大会期间情痴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咖侥想,搭载着北汽缴窖、奇瑞嗽疯、比亚迪轿车都亮相场淌磺,首次开放了道路碴,18辆车300多位嘉宾在试驶闭,当然评价各有不同愁抠庆,期望值也有待提升碱妓,但是勇敢的走出了第一步沽酶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巫,做出自己的探索陷邓。    我特别感到高兴的是认柯,2014年我们就曾经提出电动化套恨克、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敝瓢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碱判。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冕,从汽车到基础设施透,一直到停车场秸乓、充电站诞陕,包括各方面财税的支持餐茶狮,一系列的政策脱梳。国家层面吝吧欧,从购置沛奈检、补贴娠、税费减免钒恳操、研发支持诡、生产准入没俄刷、业态创新擦、基础设施头伪,特别是标准规范方面摹,都出台了一系列重大的政策措施外澳块,现在看起来落实的进度还是比较好的炔控。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涩,这是一个开门的讨论侩奖患,许多外资企业都积极参与当中防,对电动汽车发展改护、新能源汽车发展牟慌钦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞥瓶啸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面激僧靖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现京紊尼。也是由于刚刚推出来去番,我觉得很好食,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秃僧花,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纲晾盘,使政策更具有落实性坪酶鹃。    这里向大家报告一下甸磁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吧团烙。新能源汽车作为一个试点的重点专项阂悉含,实现了从基础科学到系统集成沃池、共性技术集成抡溯鲸、示范全链条的部署蠢,特别是在基础研究方面聊采项,加强了对基础科学问题的研究驾禾。因为现在产业发展到一定程度的时候软杏葛,要提质存澄、要增效窝,还必须要静下心来俱恕屉、回过头来从基础科学问题上下手菠,不断的进行优化赶酿、改善刀,才能获得发展查唬。特别是这次的重点研发专项旱讳临,对于电动汽车智能化和网联化的技术韧摆拍,也设立了专门的课题犁默,实际也是我们当时电机渴撩、电池假、电控的“三电”之一枢奖,也随着时间的进展不断的转向新的重点弥擞旱。所以频,整个“十三五”期间的专项规划蹬鼻,将对六个创新链条殿,就是全链条一体化的部署刺峰,38个重点研发任务砷,政府加大了投入炮侵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龋隶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茎劫教,首次突破15000亿技希仇,更值得高兴的是家恃桔,企业在这里边投入比例得到增强黎谩,达到了78%以上惦嘘霞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灰、加剧扣除政策有直接关系麻斤艾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿推,看起来企业投入的效率还是很高的暮仑赂。    去年我用过这张图(ppt)仙嚷坞,这次还用这张图勿,对它进行了更新双。由于时间关系惊椽妨,统计是1-11月底惫,11月底中国产销量是402000辆售,如果这样算的话维,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皑淋敞,中国占了40万辆竞星,就是占了50%适。到2016年底闹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佳硅,中国占了其中的100万辆拎矛沫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惹,也说明了我们国家对于节能减碳霞挡耙、应对气候变化作出了新的贡献冈刻离。我们虽然应对气候变化调门并不高肉,但是我们扎扎实实在做每一步拉尉岛,现在无论是风项铂、光配尉、水午倪、输变电亭蚂,无论在技术先进齐、装机容量缚吨都、发电量都走在了世界的前列我,这也是我们作为一个还在发展中的国家呸,为新的发展私板、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忱。    世界发展的趋势也是一致的绰,低碳苗份阔、电动褥、智能化成为各国共同的选择峦。美国桅、欧洲昏靛、日本景仑,包括汽车企业福特端、丰田位酥、大众都推出了它们发展的战略段,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坚还,比如说大众推出了它的“2025战略”凹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钾娇,销量争取达到300万辆睫讣觅,自动驾驶要覆盖漂,在2021年提出全自动驾驶僻铺谩,电池也要进入大规模的投入馁熬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弹蔡檄,零排放镀努、互联贯课、自动驾驶汽车蚕饥跨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炭惠么、氢燃料汽车咀缕汀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流新芦脸、沟通牢华,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皑、增程式的混合动力汽车描乃疤,因为他这里有基础建设的问题策晤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来领,就可以有电的情况充电锹翁、没电的情况加氢昆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吼炼碱,同时又实现了真正的零排放设。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孝弯,上次试驾可能还是8年以前氢光记,我觉得汽车的进展撇护伦,无论动力性府锌、环境友好性炯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幻,据说已经进入了市场佳妇棘。包括通用也宣布了在2020年以前燎胁,在中国推出9款新能源汽车跋夯。我这里想说的是修弹毒,中国的市场也是世界的市扯栉鸹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挖韧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磺袍呸、参与竞争柿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迪,就需要我们来推动整个的发展假史,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纲理。 第二疾,谈一谈我们对于深入基炊纭,着力解决一些新问题的看法辟屎耗。    对于电动汽车碧,大家首谈就是续驶里程邦剔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志复儒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寡让。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胸授,一个明显的标志星矗莆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孝贡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哗。如果说单程的提高电池的载量盖讼雄,当然加入电池的载量车子可能要增强胳,车身的增强就又增加了重量双短,直接影响就是增加了它的电脑琶蔫矢。我们也看到一些装载高容量电池的梅,虽然续驶里程延长了藕攻,但是百公里电耗就明显的增加了攻疤郊。因此话版算,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高番丘烫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脸对半、合理的规划粟。首先贾借蜕,车辆运行的范畴顿埔脖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痢茸宏,尤其是现在还,我们应对大气污染腺了,主要还是大城市集中感祥吓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑午水。但是从技术发展上说起来帛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度标丁、功率密度和整车的轻量化徽卯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胎芹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皇,这当然是市场的期望吾朴挨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豹。    最近新材料研究发展很快硕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趟惧鳖。有的朋友跟我说盼,我们现在用的是石墨烯电池撵了,其实说用了石墨烯是对的阀,但是用石墨烯全部来做电池尉,似乎从科学意义上不太准确搞疟。石墨烯材料帘式,包括碳纳米管艰佩,都有它优异的电和热的传导性能收蔫渤,作为锂离子电池的负极材料添加剂纬淖,可以有效的降低内阻歧罕,提升放电的效率池扇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话担憋,还有助于减少介质之间的电位廊痕,来减轻电池界面的腐蚀性邓。从这个角度上看畴栖绥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裳吼扁,当然由于动力电池负极密度提高了欧,对正极材料也可以进一步的优化肠,在安全的前提下顷并笆,所以也可以显著提高它的能量密度每。但是由此而来带动的是全系统的技术进步付惕挥,就是说能量密度提高了判誊全,同样的电池包里面可能有更高的载电量巴限耐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加按。所以在增加单电池和电池钠希块功率和能量密度的时候刨梧煌,还要加强对于电池包热交换距离的研究目撩,来优化提升电池包整体系统的技术憋,它也是一个相互关联的关系缓沁。    随着电动汽车的发展宋句档,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荡腑。比如说电池包往往布置在底部缺,夏天路面的热辐射还是比较强的犁患糕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酥悍肆,从结构上来实现电池包的冷却匿揣笺,因为我们现在冷却剂就是这样的毋,要把它放在迎风处妇搞燎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昂垛,电池包也应该考虑到这个摔穷恭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藐。结合冬季放电的特征馆,我们还应该研究退,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堤赌,使它保持在合理的范畴之内坷食耍,来逐步的解决冬天放电比较慢的臀砷、容量比较低的问题枪临。总之说起来棱票凑,我这只不过是一个例子妹谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础工帛、关键猴委、整体的技术统一的来规划和部署蔷魏。    上次百人会上我特别提出腑溪睫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术米伞那,带动汽车制造的转型升级琳店簇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毯瓦,给我留下一个很深刻的印象投纱哇,我和苗圩同志都搞汽车的瓣棵棉,过去我们焊一个车身500多块钢板呻认,用2000—3000个焊点接在一起委戳蛇,加工线上全部实现了机器人切。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身须,一共就45个部件坊酪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啊,几个机器人协同操作秒老。板件和板件之间没有焊接凌赴拨,就是直接的黏接厦糙舞,加热黏接瓷浑轨,远远看去就像搭小孩玩具似的湃姥杉,几个东西装起来句。更使我感到比较吃惊的纷袒,现在碳纤维的车身呢,已经不需要在现场涂装了逝,有点像我们当年装修房子瑟,先装地板再油漆分识,现在用的全是油漆地板儡凌。现在汽车安装上确实有进步习晦,所以我也很有感触磋佳光,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法,需要轻量化材料的技术氖,需要轻量化的设计沛褂,需要轻量化的工艺死,也需要轻量化的流程勒馆惦。特别是现在的汽车产业崇,包括内饰座椅使用的材料倒讽匠,也尽可能的采用可回收边懈处、可再使用的材料楔,这方面的技术也在不断的提高夸酬疤,这个应该成为我们新能源汽车发展耽,不光在车辆技术棺、而且制造技术流程方面全方位的提升间。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舱硅川,今天我很高兴救闺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车善瓢汝,更多的看到了我们一些诺告,像燃料电池大客车的发展慷。很多企业大家如果去看的话篡翻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曹扇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料评桑尖,比如说碳子颁、交换膜草休警、双极板痊,以及它的特性基础研究的进步密切相关抗。实际证明及,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教赤,也具有自己的发展环境的优势勉。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛊省磺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系品叭匠,我们是不是可以考虑溜篇,尤其是在燃料电池研发的初期哼聚媚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舅谢,这样可以有电的时候就充电隆胯、有气的时候就充气守冒,按照它的发展各取所需莱瑰玻。实际从技术进步上枯,技术发展的本身径,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用携,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盛称断,对于延长它的寿命绊,对于减少它的燃料消耗成矗,是很有帮助的回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拇持摧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靡茧踌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拔纽链。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帛茶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茶驰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纺桂。当然它们也在考虑店虐毒,我们怎么样能够更加适合中国的特点伺维。我们还不能忘记中国还有一个优势奥群,我们在电动汽车走向市场的前期偿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棱,先在公共应用硅、出租应用上去使用桓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堤,必然有一些城市就可以走在前面驶吠,又可以来推动健康合适和快速的发展糖暖。中国“11?11”又是一个新纪录料,信息产业疆、网购变成了整个市场销售的主流僵埔奈,我们看了看惯,2016年快递业高速发展敢腻,中国快递业总量超过300亿件吼,平均每天8200万件包裹走在路上虹,用于业发展小型物流车清洁笔轮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韭侵哗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冗,有了高端引领就有了有序的发展堑擅捷,放弃了高端引领就会低端充斥慕袜虚,所以从这个角度上叉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钢,争取使我们的汽车产业走上高端引领仿号、创新发展的道路上起。    在燃料电池汽车发展的过程当中脑,深入开展了国际合作南卫。我们积极的参与了国际合作藐券,开展氢燃料电池领域的技术合作淘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔡戌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溃毒哨,组织国内的企业叛漠顶,开展深入的技术合作朗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棘,定位就是要建立一个覆盖全产业链炬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戳,在中国发起但并不局限于中国定漓,积极组织管理以及运行机制鬼,要按照国际组织来筹备娇队日、搭建熊宛上。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池普揽,因为燃料电池实际用处很多碗稻火,比如在通信基站头痊鼎、备用应急电源楷,随着我们移动通讯不断的扩大吼糯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绒迫鞍、包括更新卡叼,都值得我们重视胖堕,包括医院的应急电池皋棉矫、安全防卫骆几,包括我们最近在研究深海运载狄龚木,也完全可以使用氢燃料电池顾努,燃料不是电池效,实际是一个发电机饰伍,而这个发电机可以用在各个地方貌涪,最重要还是零排放的清洁能源济情叫,效率高粳,能源密度也高布童傅。 第三搏虏,深思熟虑篱,把握好智能化的新机遇道伺。    近几年来宪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晒。比如美国弯粕佃,白宫推出了人工智能的新战略假,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匿霜陀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线华,包括日本的创新战略规划屑炔假。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淬,这个时间恶补了一下人工智能的技术绵型。中国工程院最近技术指出芯睹,人工智能即将进入新的阶段戊弯攫,人工智能发展有四笺祈朵、五十年代了臂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喝备撮。但是当我们信息化日益普及靡傻,移动互联网查、大数据桐嚼、云平台的发展挥,信息环境匙、数据基础如、目标理念朽茸酥、市场需求都在发生不断的变化挪橇廉,将推动人工智能新发展落,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段策埔篓。因此街颊,发展人工智能也有利于改善人民生活凉啥劲、提高经济发展的水平层、增强社会治理的能力弘居、维护国家的社会安全签擎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矛殊,但从各国的共同概念和我们的研究红透,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淋缆。第一杏绅,要降低交通事故和伤亡人数夺。美国的报告提出来潘,美国每年有35000多人死于交通事故讹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墙栋。第二泞,要应用低碳喘辅律、零排放视、环境友好的运行环境嫁块福。第三鼓患勺,便捷懊韶,要降低驾驶强度募相,提高交通的效率绞烫膊。第四泛,要推动共享挠农嫡,提高车辆的利用率陪弊倍。其实我们现在不得以所采取的一些限行畴配,包括交通的拥堵咐禽卯,都降低了汽车使用的效率肪献,所以从这个角度说起来靶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的事。还有射蹬玻,牵扯到公平出行稗胆抄,随着老龄化社会的进入岁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展午汀故。    关于自动驾驶汽车研发进程寺,好几个报告商酷,有的人说无人驾驶累秸,有的人说自动驾驶凄冻,有的人说智能网联汽车绥点,都提出了汽车发展的里程碑溜橇,我觉得无论叫什么汽车挤稼汾,都是说了这么五个阶段戏,辅助自动驾驶催、部分自动驾驶肋汗、有权限的自动驾驶牵、高度完全的自动驾驶阶段鹅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茨详,比如说在辅助自动驾驶方面啤巾才,怎么样能使汽车感知周边柔砷捍,科学决策函,及时反应班。比如怎么让汽车能够与互联网连上察,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驴革恋、网几、路的联动慰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系围脱外,就是人焊筋横、车偷涸虐、网哭嘶、路的一体化匙。    辅助自动驾驶祷烽擦,实际这些年是汽车界一直研究的重点汤轿股,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炔,有雷达版镀豁,包括现在有毫米波雷达图乒贝,摄像头撵,对外通信系统梳,包括定位甘。与之相应的梯腐,刹车撇、油门睬存、电子稳定系统芳、电助力转向等这些凰才,实际在关键体系上领临,传感系统互、操作系统害肆、中间和决策系统的研发港牟,其实这件事也不是现在的新形势七,早就在80年代的时候乏附仿,80年代后期就研发了防抱死系统痴湃册,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞳,包括防启动时间的空转拳迷,后来又有了电子稳定系统拆刑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笨沏侧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轿合。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坚嫩,有了它以后定帛,在90年代的时候娃惟峨,我在德国工作的时候贺灯屯,车里边就已经有了尾随自驾守但摊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茹晚,不用担心麻退。最近我看到了我们国家的好多汽车囤沏秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猾互,一旦接触太近都会自动加一下速构。包括我去年去参观长安唉丛,他们也给我展示了自动泊车系统触垛黄,实际自动泊车系统我们在德国工作颊霓,90年代后期时候就有这样的设想枚盼,2010年我到德国去访问的时候改,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锭胯。实际很重要的意义惭立,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起席魏衫,也得到了发展海。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奔岗。    下一步就是智能网联问。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簧、看到自己看不到的东西湾仓,90年代初期的时候伍,堵车情况有数字广播窘并,数字广播就和我们一般的广播不一样沸钾,随时可以呼叫堵车的情况皑亮竭。后来有了数字地图和卫星导航烤长,就形成了第一代导航系统圭,第一代导航系统并不知道路况的变化酱,只知道路径的设计肮蕉。然后就出来了联网的导航筷,这也是这几年我们都经历过的事伸锑低。上汽这次和阿里巴巴共同合作河雀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赁,这样坐在车里的人膜垢笺,通过导航菲、通过云平台就可以获得各种各样的信息卸,比如说动态的导航氢绕替、比如说加油充电站媳膘度、维修以及各种信息的进入哺惨,使汽车的视野得到更大的扩展鹃粳。但是真正要做到智能的网联汽车篇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隶革,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来革白,这就需要我们把各种信息交汇在一起订冈,来实现智能的决策控制警。这件事情说起来好像很容易碑酵,实际也有很大挑战讹赌蜂。现在我们一个汽车里边有两解饺废、三套信息系统护犁,有车载的信息系统谓使,还有驱动系统的信息系统脓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冕掇琶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯技,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奶券,就是快到地方要进行减速工泼嗜,但是如果你让它自动驾驶的时候险靖尾,可能它就很早的根据外界的信息来判断公,让它调整好姿态党孤、减低速度瘫,进入转弯以后在弯道里边再加速俊低。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊胯评,这种例子比比皆是帅丘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匿捕透。因为我们电动汽车从电机碎腥镀、电池毕到拨、电控开始烹菇,电控第一代做的第一件事羞赐,就是通透的动力驱动系统的网络策糖,就是第一代的CANBUS系统琉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诬虏努,从这个角度上说起来虐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哨。    当我们实现了这些以后授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战商们忍。这是我们常见的北京交通的一种情况规,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豢版盟,去识别各种各样的高通翠纠,做得到杠姓判,但是不保险陪餐,这样可能我们就要有这些信号的发射器笺薯釜,让汽车能够知道这些情况扮赁。如果再想使它往上走硕沙,能够实现部分的自动驾驶继戌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汤,比如说晚上的雨雪路盾丝稠,比如大雾弥漫的时候碳,比如尽管天气很好玖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胶仟防,这些情况都需要我们去应对虾涡晨,其实道路上也应该有它智能化的装置尾隶兼,就是说有自动的能见度感应器同,应该有道路结冰的感应器撑镐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全前弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶饥,安全是所有发展的主流犯挤仕,而不是时髦衫怂干。我们在做任何工作的时候趁拨徊,必须考虑人是坐在车里最宝贵踌侧逼、最要尊敬的东西栖蚊第,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全林介、人的便捷舞、环境的友好和共享莫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统规,来推动我们的发展萍坡。    因此澎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隶夺、四次交流豪昆凌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议特,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伍斧,这个架构的着力点应该在车载的平台莱、在网联信息颓、在智慧交通的发展筐粪苏,我们要重点发展的是车辆的关键技术靖猴、环境感知孤骏碉、智能决策缮霉协、执行控制唯欺身,我们要对信息的关键技术秸,V2X通信桥丧逻,甚至于将来车对车的通信系统铰佳、云平台据避劳、大数据挨墙筷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗡,这里也有很多不同的东西然呵。我们还要对基础的关键技术徐淀,高精度的地图摊避抱、动态路况信息去、综合决策和操作系统竿。只有这样箱版,把人禄痘帽、车繁操汝、网床尺、路同步的推进遁庞,才能够迅速的发展抚,否则又会碰到先有车垦疽甭、缺充电桩的情况户亭,所以需要我们今后的发展当中更多填。与此相关的技术茄炮呸,检测系统抡翔雄,还有一些法律法规体系叹,一些基础设施的建设何氛尾,可能还需要更多的发展疤。 我们必须要精心规划沟柯哥、协同创新傻妊,来研发自动驾驶的新技术暗。    一咳,安全仓冗、绿色桂能、便捷锋尘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标括儡。    二匿董,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉句藤,多领域技术的融合记,产学研各方面的合作犁熄,要着力推进协同创新彭徘工,这里边由于它是一个企业的热点巢普,所以企业要成为技术创新的主体吼起。    三汞,企业为什么要成为创新的主体岭?我看了很多规划缚斡,从现在一直到2025年褂、2030年坎石。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萄铝,但是可以实现沿途下蛋弄,从过去当中皮摩,无论是防抱死系统猾受、电子稳定荣、测距警示订佩、避障反应家邻豢、自动泊车都是发展的热点罗拣,每个技术都带来了商业回报墙单栖,包括我们在信息系统纺辆,包括这次互联网的技术龚加络,上汽互联网的实践弟面佃,也看到了我们沫娟透,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巧藐,只有以企业为主体翰,不断有新技术发展夺厦递,使它在使用当中获得使用味烽袜,就能够推动它的可持续发展惠搐廓,所以它不是一蹴而就的事瓦嘶炊,是我们长期坚持的一个任务袄冒驹。    四趣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糖假,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绿诡霞、精心规划碧姆罢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闺,我也是觉得有一些东西包括基础建设叼肝,也应该放多这个测试区里面去困铺愤,使它在真实情况下运行示虐,才能得到一个健康和全面的发展潍榔。    最后我想说俺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展场。其实我们用了十几年的时间实现电动化稍赁顷,推动了产业的转型旅,随着信息产业的发展捎仁良,网联催生了新的业态趁,产生了新的服务业凌。轻量化带动的不是简单材料的替换膳,实际是对汽车产业的一种升级测款磺、一种转型俩襄软,同时尼簿米,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闻风,充电网服务体系的建设掳吭秤,可能带来何止几万亿的新的增长点凤山钉。我回忆实嗣,在经济工作会议上总理说过一段话送殴孩,“实施创新驱动战略的发展娄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勾习,也要注重用新技术谐、新业态来全面提升和改造传统产业冯耿惋,带动产业的转型升级姑。”    作为结束语我想说鼓拭嘎,回归一下新能源汽车取得的新进展岔琉赤,下一步还是要全面落实政策烩嘎田、着力开拓市场盾纷阮、建设基础设施病虚、创新商业模式疯醒橇,把握好发展的先机莽祥嫩。我们要针对市场的新需求细为,深入基础研究吭,攻克关键技术妓匣秽,完善系统能力味亭馈,着力提高产品的质量和效益弛掏。要把握好汽车智能化发展的新机遇萍仙,要系统的研究刺,精心的规划蛙埔,要鼓励协同创新企业主体尚,大胆的尝试洗,来攀登自动驾驶技术的新高峰融,要凝心聚力晶,发动优势法,动员各方力量们,完善政策措施程祥娃,营造更好的发展环境囱炽唐。    谢谢大家!    (根据发言整理戈筐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊揽岸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氛俯鞍: 陈理事长对厩旅,各位领导僳膊、各位朋友福琉八、各位专家事,今天很高兴跟大家交流一下我的看法定嚷绢。我今天的题目是四网融合汤,什么是四网叙斧?交通网夕、能源网晨、信息网低绞、人文网黑屋途。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兽岗溉,电动汽车是一个能源的载体袭,又是信息的载体毯戈驶,然后可以作为人文的载体茸墓。四网怎么融合懊碎?怎么发挥电动汽车的附加值哆固?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坦狡瓣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昏废,能源跟信息到底有没有内在联系疮艘,我提出一个储能熵理论供大家思考烤辟。    我思考创新的要素违腐,要创新首先要解放思想伞钙。解放思想要学习《易经》的精神巳,又要学习西方文艺复兴的精神涝隆虑。《易经》是一个太极挨棺,太极里一半是黑全挡、一半是白毫尚葛,但不是直线矾,是弯曲的害吃,黑可以变成白毫,白可以变成黑亭佃,黑中有白奉譬藉,白中有黑理浓,跟它对应的黑就是黑踞敢溺、白就是白携堪岔。《易经》是变化拍莎,有时上窟秘、有时下睦变脾,上时不要骄傲自满山插恕,下时不要灰心济凸,是客观规律酪桂,都是周期性的海,我们在调整没,要注意平衡动力统一策方。    整体都是这样叫,全局都是这样烯,今天讲跨界佩起旧,要学习西方的思想就是文艺复兴陪遁豪。文艺复兴的功劳不是在文化锤驼铆、艺术等等突,文艺复兴是解放思想概。哈佛大学的校训追求真理辣篙。要把自然界的规律找出来解放思想匣井唇,自然规律造福全人类侨房。伽利略茬,罗马教皇威胁他敌,他不怕瘁哄卡,他说地球起源被上了铁塔咕忌辫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氮供,被叫之违反教义穆嵌庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姑,第一个米开朗基罗嗓,他雕出一个裸体的美男子里韧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锣雹光,里面很不容易咆墙潭,从意大利借了很多达芬奇的作品传。达芬奇不仅仅是一个艺术家旅的,也是工程师;看他作品偏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生努舞,第一个从事解剖学梦。    解放思想考虑全局的问题蠢诚撼。文艺复兴第一要全局思维襄钞舱,第二要有天人合一的思维宝募,第三是环形思维崇。要考虑全局思维遂乌,今天做电动车目标是什么好稳台?有什么经济效益兴蒂、环保效益券陶、能源效益娃方敲、民生效益戒河,总体总目标要搞清楚斑第叔,一定要有全局的观念磐。特别搞智能汽车全局性更大爬。另外要环形思维寇哇绥,要反馈慧。然后是循环利用的思维低冉氯。    创新性,我把创新的要素跟大家分享一下诽。首先理念是创新之魂率攘滴。理念有很好的氛围芥辅,有了理念才有创意脸翁,创意是创新之源耸搪川。还有人才柔,人才是创新之本碗额伺。怎么能有理念肌侧?要有很好的氛围撬扦炮,总结第一方面是合作精神马锑,开放伪鲁、合作荆、包容郡,双轮驱动遂、增值驱动保巩、市场驱动胁实,通过市场的倒逼赶苦疼。然后要有完善的知识产权保护坷,还要利用网络大数据给我们带来的好处贬搪切。今天创新制高点是跨界融合谜详仁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抗涝俩。“一带一路”我认为是跨界融合馁厩,一带一路是西方的伊斯兰文明绍梢疯,还有它把科技泰肖、技术吧、经济苏杭拜、贸易连在一起巷舷,所以我们要发扬一带一路的精神慌。我是福建人也是漳州人撑馈巨,一带一路开始的是至防衫荆和下西洋漆。我们要跨界融合乖肠。    我接着讲智能汽车棚推。智能汽车首先要有解放思想堑、全局思想考虑问题裂。三个C驮,第一个要连接起来分,第二个连接是要协调要合作滴朴乡,1+1>2侗,那就是《易经》的精神矮肮排。第三个库酶,今天的连接是移动的连接苛跨,还有MOBILE旦缮诲,MAN TO MAN督蓟付、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棘。    今天电动汽车很重要的一个剖侣,大家买得起用得可靠厦。智能化以后判鞠懊,因为有各种各样的基础设施和商业模式坛彭频,我不展开了畔赔。    从电动汽车变成一个智能的汽车厘,从智能的汽车再变成一个智能的交通锨聚,从智能的交通再变成智慧型城市陕寇郸。我们附加值可以产生很多睛胁拨。根据《易经》价值精神妹,通过交通网藏狡、能源网骋怠继、信息网弦、人文网可以产生无穷的价值机会稍挂糜。利用交通资源的全时空动态感知陋汹,交通工具的全过程运行管制搏孙秃,无处不在互联千得、感知吉、管控和服务瑞堂宏。    怎么布局桃?怎么把电动车进一步变成智能汽车街亲,如何布局智能网联汽车技术孰仟?我认为录铂踌,不但对中国泌,对全世界都做出更多的贡献痉间,第一是制定网联汽车法规标准茸掀、智能技术少粗叮、环境抗墙、HMI技术亨陡、空置执行技术肥才靶、智能网联的实验上宠腐、网络和信息的安全沧品陪。    怎么做到网络和信息的安全叫?这是一般的云绦褪,怎么把一般的云变成安全的私人的云娟?有很好的结构贰毕伍,处理器扁奠、传感器蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次户矫秘。第一是收集材料扛恨,就地处理朔陵品。第二是从收集材料到云之间要慢茎粉脆,一个是单点控制赦酣,能量控制或者功率控制腊柒。一个是多点控制翰尽刨,能量控制或者功率控制浆茅,这是全局性的视闯。要及时处理答伎,要经常互相认证蚊,变成安全的云手。    跟大家分享一下我做的一些工作褥。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽沪?我一直在思考所有的工业革命逻,基本就是能源更新并灭勺。第一次工业革命娜,瓦特发明蒸汽机羌靶,电话里。第二次工业革命定袜,美国抢占先机饭,电气化脐逃,主要能源专项与信息建设沁凑袍。现在第三次工业革命来了草棉逻,中国能不能抢占先机从?我们要做新能源号防秘,信息大数据时代哼窃,我们百人会能不能更好地发挥作用褪?今天早上的研究会很好杠,我建议做一个尝试的机构信狼,每年召开百人会国际研究会议眉桐,形成品牌肆粒楷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椽韶?我提出储能熵的概念博。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狈骗。一个系统里面假如是孤立的维、系统是不可持续的贰氛嫂,一个是做功烷、一个是废料是不可持续柑。如果是物理系统檬溅,分析储能熵挥,熵代表可以再利用趣快浮。总的来说甩龋权,一个系统熵不能增加将班莆,熵要减少裤碴,熵减少系统可持续缺。熵是储能熵歧餐讣,熵是不用的熵耿逞,下一次可以用芒烷梳。总的来说熵是在减少础。    包括中国的历史干,中国封闭的时候中国就不可持续铃笔浮,中国开放中国就可持续愤。近亲繁殖以后熵增加不可持续帕掸淑。系统要做可持续性伙寡骚,系统熵要减少帝勾,你的收入不能是单一的撕虑、不能是孤立的系统鬼蓟潍。因为一部分是做功辖,一部分是废料录,从废料里拿出来疮,通过证明熵减少诡览。从废料里面可以再循环垦烂材,那么你的系统就可以持续了肃守。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辛沁,后续需要时再利用的能量的熵凭,通过储能熵概念的引入澈枯浓,希望用来解释可持续系统的演化过程葱前。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗅丛。    综上所述宛闺,不管系统是生物的或人工组成雌邯耍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷铡,而这些系统工程特点是侍筏该,即使在系统研究过程中起拴贬,一个熵有增加的过程辖,总体在系统不断迭代发展的过程中蹭朵僚,系统将进入熵减的状态兰末喘,因为系统具有自己生成复熵的能力坎昏卸,从而保证了系统的可持续性聪炯改。    应用在电动汽车瓦,这个是分布式的发电尘坎伺,这个是分布式的负荷士溉。电动汽车就是分布式的负荷趟,还有分布式储能协寥扇,电动汽车有储能炔怯、有电池辈。电池可以双向的藏,分布式地发电鄙歪、分布式地负荷泪,在分布式的储能兴,这三个系统可以持续肉伴,这是我要证明出来的胸鳖。我证明只要你的熵是减少的诵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望径论篡。    感知路鹅、认知将诞、行动步灯,不断可以纠正人的行为洪傲雌,比真正的司机还要好溅。    最后心扳如,希望我们以后的交通系统是舒适的糙闻、生态的酿使敞、方便的和安全的浦侨。要做到这一点奥,什么是成功庆食戒?因为里面的成功是3个S朵汝,SUCCESS贸,在S童勒检、E里面画一条线都是欧元跟美元绿,今天是国际合作法湍柑,虽然人民币还不是念荒缴,是一篮子化的凰,人民币准备好了藏秤。ESY就是人民币癌。    要有六个眼睛我痴倍,有四个眼睛不够梆靡沉。第一要把眼睛放在前面解放思想闺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓜,电动汽车下一年布局市车Α,也要有前瞻思维沃撼隧。眼睛放在后面汲取历史教训靛,要有全局观念联讹。要看到旁边的需要朵谐。然后要把眼睛放在右边学习欧美溯毋,不得不承认高端人才密集地在西方宋挽亲。所以把眼睛放在西方学习恰棺沛,它沉淀了100多年们碾痢。四大发明中火药是中国发明的便缄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漂。全方位都看到了斗,所以英文眼睛叫做EYE惮冀。第一个I是Inspiration闪必,有了激情可以有想象力可,然后有创新瞬譬,但一定要融合士,一定要集成扩仆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弘翘。科学要把自然归结起来奇肠拷,工程有十几种屎疵,要把科学何坤、技术吠衰炕、管理结合起来那就是工程溺宦禽,那就是要集成票漓辰。特别今天要跨界地融合毖宝疆、跨界集成谴抨,这样才能实现碘狗车。但没有钱也不行奠少艘,今天招商局也来了很多金融机构碌,要融资蹈藉。    谢谢大家!    (根据发言整理叹剂纱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺贫:李芳" "   回顾已经结束的2016年邻变需,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窖噬。在政策的全面推动下略厘毫,我国电动汽车年产销量再创新高画关,达到50万辆左右湘犊拾,充电桩数量达到20万个慌形,遥遥领先于世界各国翘。更为可喜的是射卯肯,在规模市场的推动下拷抡,技术创新全面展开苔渤,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平铜胚。但是财酚甸,在这大好形势下松盆,质疑之声渐起泥实筹。比如芥搓华,我国电动汽车发展主要靠政策推动叫,能不能持久栖疮尼?政策是否过于宽松娠筹,以致于出现骗补情况道?另外染佛,由于发展形势良好勾空,一些激进的观点也在抬头伍。比如推,要挡住国外产品进入中国市澄槿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车独笔车,准备放弃传统燃油汽车蛇。    作为一名资深的亲历者娥酪,笔者认为帮,在这新旧年度转换之际凤拣妊,有必要分析我国电动汽车的发展形势踌,梳理其发展历程居吮,以利于业界对形势有清醒的认识葱剧抡、清晰的判断谱恫旦,明确今后的行动方向拍妻。    一省徘、我国电动汽车发展形势良好    当前陇钳幕,我国电动汽车发展形势良好踞吧,主要表现在两方面寇播:一是电动汽车技术创新全面展开馅库和,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞍峰,技术创新和商业模式创新层出不穷角讽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蘑怠草,比亚迪蒙、北汽篡、江淮缎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靖班。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伍檀苍,而是专门设计的电动车嘘谴,续驶里程达200~300km甚至更多人,能效明显提高还睦,动力性悄汲量、平顺性博歉、舒适性谷熔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谋。事实上适,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布法堵嗓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厂。另外坡,我国电动大客车产销划、应用占全球份额的90%以上崔枪梆,技术达到世界领先水平搽。    在动力电池方面迫凸亭,我国产量已超过日本硅谢酚、美国摹、韩国筛,跃居世界第一惮胁,且市场份额超过全球的1/3棵链氛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘉,呈现高能量比算卡、高安全性挂鼎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氖坊颠。同时暴匠,产品水平迅速提高耐块,与前一年相比钦妓,平均能量密度提高30%苦幂歇,成本下降30%左右搏片。    在驱动电机方面即巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竣媚碴,总体性能进一步提高汉,成本下降30%左右圭功。在电池管理系统通骗、混合动力系统逝酞固、电动助力转向糠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啪目,也都有明显进步居。    在基础研究方面僧茶沙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侗眯剁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乡,电池热失控炯认、硅碳负极材料翁棋刑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烽就琼。    2. 充电基础设施建设加快溃洼隘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下教巷,政府有关部门出台了实施细则灿,多个地方政府建立了城建颂、电力集富、规划等多部门联动的领导机制绕,大大促进了充电基础设施的建设速度胃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计既,我国充电桩总数超过20万个磕逼薄,远远领先于世界各国磷僚。    在市场带动下穗,技术创新不断涌现瞬弓请。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坛半毋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堪坊趣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堪伟痰、节省设备投资的车端交流快充技术立、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赶弦巳。    在商业模式创新方面锰,呈现出各类优势企业多种形式合作驼,加快充电设施布局倦、建设讨、运营的趋势慑。众筹建桩嘘秘、合资运营伟、利益分成等运营模式迅速发展退莎毒,公交车潦、环卫车肪矢蔫、物流车碗剩让、出租车妊萝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冯捞,广告推送坪祥笺、免费无线热点接入等增值服务开始出现任贝和。    在互联互通方面岛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溪鸽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湍沸,以企业级革、城市级监控平台为基葱稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喜陇、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵赣。    二创饲餐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擅垮,我国电动汽车的发展道路与美国丘壤涧、日本掇拱、欧洲等国家和地区有所不同檬笆奥,主要区别有两点晨。    一是政府干预模式不同咐扫葱。我国采取的是政府强干预模式休,政府进行顶层设计溺拜,制定国家发展规划泡觅,多部门联动制定全面的鼓励蟹税且、支持政策危,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑簿晔摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车九,在市场发展中不断加强研究开发稗嘲,技术水平逐步提高;同时匡,充电基础设施建设逐步完善峡桐。而美日欧政府多采用弱干预模式彪高,政府支持共性惭、基础技术研究残饰确,给予一定的政策肥豁戊、税收优惠尖蜕,逐步培育市尘鹋俊;企业则根据自己的战略规划烷,首先研究技术叮眷扫,同时有选择怀存涸、有重点地开发产品伺起。    二是企业战略不同屋弧肪。我国企业多为在政府引导下被动式发展匪天藐,初期技术积累明显不足派皮丝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显差帛篱,产品方向受政策影响大俊泵,各企业虽进度不同黑陆,但呈全面开花之势程勒慌。而国际大公司多为主动式发展男戏,厚积薄发抚,技术有所侧重啦函,产品形成特色渭,如丰田的混合动力和燃料电池慧疙递、日产的纯电动默、通用汽车的插电式殿默、宝马的碳纤维轻量化技术等奖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潭剿。中国模式的优点是市场拉动技术发展纤千蝎,不受油价等其他因素干扰愤稀溜,迅速形成规模市尘芸啤,全产业链技术进步芍悼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缴星蒲,发展中有不协调情况家卸衔,如充电基础设施滞后奈唉拣,部分企业盲目跟随缓陌卤,发展不扎实淬,少数企业以谋取政府补贴为目的贺,甚至出现骗补情况谩。美日欧模式的优点是技术扎实霖些梯,发展均衡;缺点是市场发展慢瞥屏,产品更新慢慑,影响技术进步陆,受外界因素干扰票,如油价低迷则市场难以扩大方嗜僚。    笔者认为铃,中国模式适合中国国情邪嘲浇。我们不应过多盯住充电难怀贩、骗补等不协调现象僻剁涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陆蛙、技术追赶的大好局面骂拳。从另一方面讲萝,中国模式也有赖于我们的制度优势段绣抄,只有中国的强势政府才能如此运作伶失未,很多外国同行都很赞赏极陈蹋、甚至羡慕中国的条件叫芬。    另外降,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缮,近两年有明显变化划亢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溜、开发电动汽车产品贺,而且各种技术路线都受到关注的局面储撩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遣。中国各大企业都重视电动汽车没有错看娜,在现阶段已不能算分散重复迸,但难处在于电动汽车不好做铅,需要有很强的烘刨、全面的技术积累和投入干懂。那些技术实力不够的企业绵椿沙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前完蹭溶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娥扛,而应准备应对“弯道翻车”的危险赎沫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时额洁,可分为几个阶段间郡岭:当市场份额超过1%时茅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%床洛,则意味着市场条件全面成熟盾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拌,又主管我国科技工作多年昂僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结街怪苯。    对照电动汽车的发展诞扩,在我国车琉,市场份额已经超过1%;在美国和日本董觅缔,即将超过1%惦。这说明归对秘,电动汽车技术正在接近成熟匈鲍长。笔者冒昧估计祥,大约再过5年左右时间骇伙告,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豆汇护,其他性能与传统动力汽车相当佳涡,加速性优于传统动力汽车瓤,成本的差距大幅缩信拧;再过5~10年时间荒莆两,电动汽车性能可全面赶上糯、部分性能优于传统动力汽车享昧,成本与达到当时排放青、油耗标准的传统动力汽车相当孔赶版。但即使到那时哥,传统发动机也不会消亡挎徒架,而是电动驱动与发动机平分秋色泰颧嚎,或更多的是融合发展突。基于以上估计救,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车送,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炕稳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魔吭眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盾推长。2009年贩愁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呢燃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躲。回首往事切尚绅,扪心自问患八,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锣。至于些许不协调现象辜肉呐,是产业发展过程中的必然物螺沃,是白璧微瑕炬、瑕不掩瑜瓶雌概。笔者断言颠顾苔,按目前态势再发展10年俱沮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界觅捶艾,并以此跻身世界汽车强国之林崇瘸。    三人扁勺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钡暴,整车生产企业要更重视电动汽车壤供冯。首先要制定好发展规划和生产布局炬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陋豹,不能两张皮虾吧些。其次要重视研究与试验零,需建立完整的拴、一流的研究和试验体系抚硼踩,规牟Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统航。电动汽车相关技术发展很快顶哥能,要靠自己去研究发展吝挝廷,别人的经验会很快过时魂谩催,更不能只靠“挖人”搞产品涕构。再次要全面布局犬簧,围绕全技术链开展工作煞惫镁,不但要重视整车开发舜,还要研究电池和电机舒吃,重视电池管理系统讣偶,这是当前我国的短板皮,此外还要注重轻量化和系统可靠性皋安钢。    第二嘛,要建立相应的零部件体系巢麻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绥蹲担,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滇娠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俯。    第三里井,要开放发展翁。需鼓励籍窜、支持合作伙伴引入先进技术和产品兰,像华晨与宝马湿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馅湍省。历史将会证明霖户,开放发展电动汽车会比关门发展更快锈。更何况佬,在全球经济一体化的今天吮物,关起门来自己发展是不现实的势。    第四摧酶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苏唾钎。今后相当长一段时期撼阿,将是传统动力与电驱动并行发展琶蔫清、融合发展的阶段遍,单搞电动汽车很难成功哗首麻。对于只做电动汽车的特斯拉粳,笔者并不十分看好抒杭寺。    2. 对产业界的建议    第一受帅,要加强合作狈唬旱。需沿产业链较、跨行业合作簿曝翘,整车企业要与电池企业鲜、电机企业馈、其他电动系统生产企业深入合作赐。以动力电池为例澜吠,需要电池设计与正负极材料吨密、隔膜呵恨牧、电解液拼目柬、电池制造装备弓栋、试验装备兢脓、电池管理系统全面合作卤。优势企业和研究单位要分享成果外,互补短板脓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扩崔晾,要形成轰轰烈烈的大协作局面李兼挽,合作创新泡狗,百舸争流肩,才能迎头赶上并超过世界先进水平隙。    第二降,要注重实践耗。汽车产品与其他工业产品不同辣醛康,一是使用环境广且复杂牌,二是生命周期长嘛薄呈,三是对可靠性鹿汀、安全性要求极高凳爆羞。这些都决定了仅在工厂味痰继、实验室不可能完善产品舷勒瘟,必须通过多轮的使用实践雀廓。与电动汽车产品研究开发相比持,充电过程更需要实践戎跺。像电动汽车充电过程这样长时间侣撵钝、高电压纲枪骗、大电流宦潍、室外刃、无专业人员值守的工作状况殊寒校,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验净。    第三舌,在充电基础设施建设与运行中谢藐锣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咯。充电基础设施建设是一个新行业鳞诫,在管理上涉及电力残率倍、规划巧拎、城管寸皖香、工商管理等多部门贰江,权力交叉盾刷窍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枢咯,利益主体错综复杂吻限绣。单靠一纸文件不可能面面俱到驹膛,必须经过相当长时间的实践莱胜骇,完善流程糠,积累经验佃愁。    第四孝帽漏,要加强标准化工作氯脖。领先的研发箱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤巍,而及时总结经验甜汗獭、制定标准又能为继续实践硼、创新提供重要保障滩。当前侨就,恰逢政府推进标准化工作改革赴,要求标准化工作密切结合生产湾瓮恳、创新实践好,要求鼓励发展更灵活迪、更接地气的行业标准败耙歌、社团标准跨块。对此沥,业界应给予足够重视拈冻烁。    3. 对政府的建议    第一幌,要保持政策稳定酸。正如前文所述触,我国政府的强干预政策非常正确啦剔,发挥了制度优势蓬裙健,已取得很好的成绩钮,应该继续保持伎耪公。电动汽车的发展涉及多个行业蒂燃,需要长期积累妻侍,需要几十年的时间才能成就大业拳林,切不可存立竿见影茨斜、一蹴而就之心沦。    第二埔差,要及时对政策进行微调和补充完善废。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柑妊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摆,又由于此项事业发展快澄,新情况晤逼锯、新问题惊、新技术层出不穷碳,因此及时应对骨、调整桓、完善是必然的显。    总而言之皆讳挝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抠,迅猛发展正当其时扮。笔者衷心地希望朝野上下椒臀、业界同仁能认真努力工作豌跋,自信且坚定发展反势级。假以时日归辱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恳祈,并以此为契机髓,跻身世界汽车强国之林床。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提戌抡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺秽麻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年武。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妊伸塘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画羡吹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖迸。    他认为汕,现阶段毕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题分恼稳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配好枯信,但从长期来讲饱,新能源汽车技术发展路线要从电动化枚、轻量化茅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垫辉颊、轻量化与制造生态化结合碘眯纲、智能化与网联化结合耿掇。    尤其在电动化方面娠炽络,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车计骗跺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拾牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力售爬,就是家用主流A级轿车敖,在性能价格比上与燃油车竞争倘惕上。目前全世界都在朝这个方向努力枪肺匹,如特斯拉Model3令凭、通用Bolt擒经恭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茧。”欧阳明高说暇凸涕。    欧阳明高说呛嫂侩,但要满足这个要求杠倾舰,电池必须降低重量纫副、体积以及成本妙厢沮。此外眉幌府,电池的比能量必须大幅提高醚扫拍,达到300-350瓦时每公斤填,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嚏,锂离子电池发明至今只有20年评宏森,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臂墩,2007年第一次在日产聆风上开始使用箍淮显,可见动力电池的进步非常迅猛错翰粳。”欧阳明高说菲杰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滩。    但此前鸥,主流的观点认为柿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯捍,从性价比来看露师鳖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钒,但现在随着锂离子电池技术进步目溅,里程提高一倍协阶青,即在300公里的范围内矫迪,仍然在性价比方面有优势府徒侧。    从技术上来看雇蚂茹,在单位重量泌售汉、单位体积下储存的能量越来越多梦使,成本越来越低安贝,才能体现出电动汽车的水平和技术藉尝。    一个好消息是顷挎谭,我国电池成本每年大约能够下降20%肪伦。据介绍么谩,五年前巩沪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寄,去年平均价格为2.5元左右橇,2016年为2.2元默,考虑到大量的电动汽车是大客车宦顷,其电池价格相对会比较高一些磊。    “现在国内开发中的电动轿车绕陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时颁袄抄,单体成本在一块钱左右季。美国通用Bolt电动汽车科,单体成本为150美元一个千瓦时巷喘。”    如果按照这个标准贤儡虑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡次蜜,但是按照现在2.2元厢醚撼,逐年减少10%到20%科猎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搜。    “加上循环再利用做到1元赂,也就是说森,一千瓦时电池一千元人民币之内芦,是可以做到的茫托。”欧阳明高称倒敛。    对于具备性价比姜弥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说款戎可,现在一百公里约耗电15度泻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内称钉欢,接近10度电一百公里单肋。    “要实现这个目标迪涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喂既抵。目前电耗的降低空间还很大瓮芒。如果能够实现上述目标版,一百公里的成本约在一万块钱柑畦甩,如果电池能达到300公里就是三万块钱棵丰警,考虑到使用周期内省电和维修省钱氨,将具有商业竞争力禾,这是电动化下一步最大的目标镁。”欧阳明高说舌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屯久痊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年律匣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长供诬朽,但仍属于比较粗放的发展模式卢,今年电动汽车发展逐步趋于理性剁拈虚。总体来看恨,走到今天慰揩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岔。”欧阳明高说德。    事实上山峭鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆,由于销量超过全球50%以上饲举券,在国际上引起了强烈反响娟,无论是政府还是厂家俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战恋痢。更值得注意的是渴檀,2016年如德国大众和日本丰田齿,纷纷调整技术路线降仆地,加快对纯电驱动的转型曹。    不过哪竟位,纯电驱动的战略目标安,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枫须。对于混合动力技术来说镶,传统的汽车强国其、汽车大公司比我国更具优势菊汕判,如丰田路线就是先做混合动力匣剃晶,再做插电混合和燃料电池龚邯颈。    由于我国率先发展纯电驱动酪疲,带动电池产业的发展达到了世界前列巢潭,电池产业规模达到世界第一瞧,总体水平位列国际前三炕懦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平比汝,我国的动力电池产业链泵,尤其是电池材料广屎惩,如正负极材料伺琳,在国际市场上的占有率第一怂拧瞳。    “在此基础上采,我们以纯电动力系统(电池哭龚锨、电机冗、电控)为基础平台撵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洗躬。”欧阳明高说姥空。    据其介绍罐燃钦,目前我国插电式技术发展已经取得进展贡,比亚迪秦环澳冯、唐簿涧柬、上汽荣威550娇吨镜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痰,无论是发动机方面病井袒,还是混合动力装置上褥,都取得了突破废。    与此同时膏究恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展收信,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹈肥。    “这是一个渐进的发展过程惦摹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争很辜。”欧阳明高说懂深趴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寸,有效的回避弱项竞争想,有利于我国电动汽车产业的发展腺桑,到2020年之后逻绘愧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夏希、同步竞争官翟煞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评抬棉:李芳" "  编者按嘶忍:产品价格区间一下提升了近40万僻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战策焕。以安全环保为标签的沃尔沃僚,产品质量是其立足之本峨诚。无论是国产车型还是进口车型堡,质量都要做的和安全环保一样好饯屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睬宏锋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赌圣溶,安全与健康至关重要媳,但在中国市趁谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眉坡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挫哇天,到底该剪哪一根线谋庇?我心里清楚础肩,如果我剪错了獭闭,我们可能就崩溃了豹碍疏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飘宠。在2015年整体经济增速放缓齐、股市震荡辫缆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栓,2016年的车市本不被看好扇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喀连。1月6日陪芭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擒,沃尔沃对此解释为袭刀考:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器避淀纶,更是提振销量的助推器硼瘫痛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裴攻。   6月1日息,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拒镀府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年面,具有十分充足的销售经验堕董芒。但用他的话说旦门称,他来自一个很小的市承P狡濉,很多因素他都不具备慨匠判。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状合纯密。6月1日入职弛抹核,用一个月来熟悉公司的现状操,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丁。然而现实终究是骨感的卫看,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疲车郴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆便。   “做决策就像电影里拆弹的场景昏腥,我到底该剪哪一根线呢葡铆灯,如果我剪错了珊低判,首先所有的投资会无效纹,其次会影响经销商的士气萝哦。”陈立哲对我们坦言艘乃雷。   他这样的想法并不让我们意外砰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孪纳迷。在台湾丧亮裙,陈立哲要去走访最南端的经销商垫,早上出发中午就到了瓦捻宝,但如今这种管理方式已经行不通了恭。从前陈立哲的团队只有30人催币叭,现在变成了350人少辨,他说现在同事的名字都记不完颅抖。   “就像牌桌上的一个赌局家裤钝,赌下去有可能是回本的磁焙芒,也有可能就全毁了顶咆,所以我每天都在想我到底该怎么做己卧甭。”每天该怎么做赤秋疾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佛村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹊旱,才能享受最好的玲修搏。”这句话像是说给陈立哲听的钠吵驼。   2005年欣贰痹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时么爽,沃尔沃一年只能卖1024辆泻,一直到2013年5000辆的水平秀途,再到如今年均一万辆的表现歼,对于台湾这个小市场来说敢,陈立哲做的足够好坚任偶,他对这个市场有着复杂的感情桂典渴。   调任中国市场做销售一把手峨,陈立哲说这很突然侮浩疥,他来自一个不足以领导中国市场的市场视瓣伶。对于中国市辰恕,他还不熟悉蛔硕渴,做市场工作要对文化舷骸、变化颠皋、趋势有充分的掌握唯里,这最重要的三点陈立哲都不具备钾陆,他唯一能做的帝兔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痛楷箔,相信身边的工作伙伴肩旧腹,组成一个高效率的团队巧帅,去解决各种问题卜梁鹤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庞躺圃,首先做的是内部调整哗。通过不断累积分析过去几年市场的动态财松窍,了解在什么时期使用什么样的手段狭,反省问题所在繁箔弊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤残。面对三迪、四季度各项费用的下滑诺,倾听团队的建议犁涸、做出准确的决策怪庇、将优势资源注入到最需要的地方界料送。最后将宝贵的经验分享给所有人膳沦滇,把力量从点扩散到面艇碳肮,从四个大区岔却,再到全国差。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肖的希,我只是把预算勤漠介、时间等安排在它本身应该发生的场合了绞。”陈立哲表示肖渤:“我不是在讲官话细柑,只是借着这个机会感谢大家肖斡算。”陈立哲相信德,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千渐。   内部调整告一段落继祥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乌彭兄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酵驼,一下跳到80-100万粗活芒,面向的客户是完全不一样的寒退。很多销售遇到的客户都是大老板级别的可秆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桥核喇,还怎么介绍产品箩宛?这肯定是不行的随。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茅殊,“与高端客户接触股漆布,销售不能觉得自己比客户矮一截渐,与客户要做朋友顿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桅焦。现在培训课已经开展了实战模拟环节宝观忍,我们在资金有限的情况下做到了更好扣烧奸。”   全新的管理阶层帝,有限的预算商莆兽,面对重重困境簧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宋荤,8-11月均超额完成销售目标帆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑰氏祈,最紧张的时间滴弘。“我有我自己的节奏厘陈,我给自己两年的时间难到,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穷鳖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缝肯使。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间需痕,经历了两次产品的重大变动傻,但在他眼里这是最引以为傲的顿嫩僚,因为这些变动仙繁脓、变革都是从使用者的角度出发凄,也就是我们常说的“以人为本末。”   对于沃尔沃来讲煤掂,最擅长的领域是安全料驶裂,作为三点式安全带的发明者事咎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怂啦丝。但陈立哲表示摔久贤,以整车品质来讲壳氦此,沃尔沃也和ABB并肩捻蹈尉,例如在底盘研发能力上妓小丢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狠,全世界目前只有三家在使用返土,另外两家分别是法拉利与保时捷面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哦熔,陈立哲也谈到及:“沃尔沃其实也做过6缸弛、8缸发动机亮课,还有享誉世界的5缸发动机纱藤。沃尔沃并不是做不到考,而是我们可以用更低油耗豌淖筐、更低尾气排放的发动机达到更高水平判鸽录。这也是全球各国政府的法规要求场兄,是大趋势签氖。陈立哲说“这些信息卉,只是没有在行销上进行传播罢了毫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产别,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屠驼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄啡院,改变了“国产”的概念绞丹篙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代射。陈立哲表态道伟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淳枷秀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寥氰段。沃尔沃立志从中国出发付衔,以人为本的信念永远不改赊解,值得消费者验证与了解馅。”   “沃尔沃就像iphone一样膜,它改变了人们的使用习惯嗅嘎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例风:S90有三个界面同时提供信息哦高,分层级的来处理车辆信息叭拢备。这一点很重要萄,体现了沃尔沃以人为本的精神扒锈怯。在设计方面嗜堕犊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宦。用沃尔沃的品牌精神琴侠睡,再加上瑞典的风格桃痊酷,直接与德系品牌产生差异化百焦培。如果从地域来看贾就,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡紊女。   沃尔沃曾立过两个誓言田:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刮失鹃,沃尔沃全额赔偿房脆洪。在陈立哲看来嗣赎旅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺快。   陈立哲对我们讲道洽:“在欧美履,当太太怀孕的时候篙勒,男人会考虑买沃尔沃诞脑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垢及畦,中国作为沃尔沃最大单一市橙獭,11月共销售9,076辆新车睫盒凡,同比增长12.8%;1-11月期间够,在华累计销量已达80,759辆陇肌尚,接近去年全年表现擞程。就目前的情况来看咆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隙。   在经历过低谷期的沃尔沃鹿弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔚哀,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓄,同时也是明年的压力涧绷。毕竟“十万辆”这个坎灿玖,沃尔沃早就有迈过去的能力玖羚叫。   2017年边,沃尔沃S90家族将会陆续壮大官钠,届时靡,S90 T4纺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玫高晨。对于陈立哲来讲姥,最为重要的是三座版S90奸杆必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委棠瘟,是全世界汽车厂商啸轻,在中国制造的单价最高的车辆剑掂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冲,“三座版S90可以达到世界各项指标鲍购,这款产品有能力改变历史阶。只在中国生产恭龟擦,以中国为核心的思维摆贩贡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绢。”与此同时雇探,全新XC60也将在2017年第四季度发布唤揭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程衅肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滑颇,所贡献的利润更是远超世界平均水平船。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人李饶避。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任短惨撬。“知道我坐这个位子的时候揭下惦,很多人会紧张甚至惊慌曹,他们会很直接的问我崎睹,你行吗僳?台湾市场那么猩奂畲摹,你行吗邯阿?”陈立哲笑了一下说道骄婆:“每逢这个时候钢隙,我都乐意告诉怀疑我的人鲁肝,我将在最短的时间内做什么默。”   两年的时间转眼而逝毙涵,陈立哲手中的“牌”越完善镶,与主流对手正面竞争的胜算便越大厕备。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚂抢,未来还有什么是可以阻挡他的呢陵妨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬涤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱稗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绒。为了满足消费者需求栏楷湿,推出一系列活动迎合消费者喜好褪扣炬。 上汽集团副总裁功、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月日,得益于荣威与名爵的共同发力瞎,上汽乘用车共销售27.5万辆函,远超去年全年的17万辆世。取得如此大的成就主要归结于以下几点缉:新车的不断推出据褐、以人为本的理念及高性价比幌失妙。    上汽集团副总裁拱垃、上汽乘用车总经理王晓秋廉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蠢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焕练。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爸下府,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宫裁盼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌踢鲁。同时瓮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义底羌士:个性而不小众多喊泵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发去,通过对消费者的沟通与研究快扭,已推出很多新车型廖囱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欺愤。王晓秋还指出秤,名爵现在的路线是个性而不小众鲸糜萌,这就是上汽集团未来的发展方向报死,上汽集团希望新的产品有个性柬扯,且能让大部分消费者接受瑟。    据悉夏汰炽,自荣威RX5上市以来奠苯,名爵锐腾也迎来了中期改款紊墟巾,同时新车名爵ZS魏微够、荣威I6也蓄势待发凸蛙藤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粒,上汽集团也很清楚自己的客户群体遍彤湾。王晓秋指出督菠尘,新车型针对不同的受众群体刹拨抨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喝。拿具体车型举例浅,荣威RX5更偏稳重擞,新锐腾则是一款属于年轻人的车儒,新锐腾外形活泼怀告,同时考虑到消费者的需求泼,我们对内饰也进行了升级裸,并增加了10-12万的手动版腔牡,使新产品没有短板裙交。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶肮,王晓秋表示抡,“从荣威550开始录讣萎,上汽新产品从设计到销售瑞力配,最后还是根据消费者需求来决定守斤级。”    据介绍廉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措。为了满足消费者需求巾,新车不止在性能和价格上做了调整脸辱次,还推出一系列活动迎合消费者喜好藏。例如孔盛,基于年轻人喜欢足球运动抹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畅羚忙,也已纳入上汽集团新品类规下,预计明年新车65%会配备此技术霞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言输提,“上汽集团一定要明白用户需要什么釜畴,为什么要买我们的产品粱,带着这个问题傲,我们才能真正去理解用户僧啼地,落实用户需求桃,使我们的产品极致无短板撵猩间,产品自然会大销另醛加。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抄蚀,竞争也日益激烈酷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搭妮体。王晓秋介绍氛叫欺,名爵的价格基本与同级车持平窝肛,但性能更具优势赤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚏攻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乏厕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品昂辑,就像提到的让渡空间扑唬限,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埠怂,从而应对市场竞争环境行。”    产品有了好的性价比和客户认知度趣盗藏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕邻挎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兜湘。名爵经销店到现在也有280家左右剿猴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潍免,其实道理很简单靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酬富,且不断呈现上升趋势樊禾投,他们认为自主品牌的春天来了”胶,王晓秋表示杭棵郴。    在被问及上汽集团未来发展方向时诉,王晓秋坦言群较,“首先团队要把理解客户需求奠、用心为客户造车变成一种自觉行动串,进而形成一种行为规范晃腾。其次应时刻保持警惕瞥珊登、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挝烦。只有这样颧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊间私。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改素航隶。这些修改背后有哪些考量和博弈藩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褂侍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奇裂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凯纱?   答毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高如。一共收集了9246条建议恐丘瞄,其中表态性意见7736条诞窟胶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扭蝎,占16.3%觅充抖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屎暴、网约车驾驶员资质及管理仿广、出租汽车数量调控三个方面理肌。从数据来看稍淬,不少人对“京人京车”表示理解奠稿巩,赞同的达到70%多慰烹娶,质疑的只有12%头。我们根据建议修改了125处陛,不断扩大合规车辆的范围场,让更多人参与“分享经济”劣。    “从北京实际出发檀,兼顾多方利益”   问穷桥嘿: 为什么要求“京人京牌”轰埃楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牧相臂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醒蠕裂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多活净忙、交通拥堵萎末、环境问题等“城市病”舷戮。在这个前提下陛,北京任何一项政策都不能“任性”牌,要从北京实际出发扯鞘,兼顾多方利益海记。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帛,地铁最高日客运量超过1200万人次鲍凰,公共电汽车日均客运量1063万人次钡坍,小汽车每车年行驶里程15000公里界驴,交通压力与日俱增刻皋瘸。但在我们的努力下魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佛霞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灸。    总体来说损堆娘,北京坚持公交优先的战略长腾纱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓦沃卧,对其进行总量控制在所难免蠕雾蝎。目前北京市绿色出行(公交嘲、地铁犁佃、自行车耪、步行)占到71%天坚,小汽车出行占25%搓,出租车占4%绥,其中包括比例不高的网约车出行栋凭。北京出租车改革的总基调是跺擦晚:巡游车改革犊、网约车规范勾、融合发展柔、错位经营惯、多层次服务猜力。我们力争进一步提高绿色出行比例疥肛前,为首都可持续发展提供足够交通承载力潦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问累轻: 政策出台之后栖斥,预计将有大量不合规车辆面临退出兑朴托,政府有什么监管手段确保政策落实到位权潞碳?   答绰屠: 政策出台前骆,我们和专家绷炬闺、司机炬藩、乘客鹅绢、网约车平台进行了多次沟通同,决定设立5个月的过渡期享乡。一是给合规平台庞、车辆羡倦认、人员办理手续;二是清理不合规车辆躲、人员等啦。    从服务乘客的角度窟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓄廖。另外痢差局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展等署,因此提出过渡期的柔性考量跑缉旅。过渡期之后夺司,平台要加强行业自律编白蒜,我们也要建立打击非法运营的长效机制洼缚膜,严厉打击非法运营齿膘、克隆车和价格违法行为额亭坚,能够更好服务乘客哆访、保障安全苛恭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筷奢: 面对新的经济形态藉,如何创新管理手段且显?   答剖款: 出租车发展中没有对立关系潭萄腊。网约车以网络预约剧棉、快捷方便等特点几导啸,满足了一批乘客的出行需求磊。单从评价司机服务质量的机制看伯搂冗,就值得巡游车学习家湘:如何与派单挂钩殊潜梆,实时评价份搓赂。但网约车也有局限性馅龋凯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赫犀冯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奴村够,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饭捅。你有技术优势护下勃,他有线下服务优势秋,为什么不一起干呢倾捞?    管理部门也在转变思路灸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葛伙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椒遣掸。通过推动巡游车改革及网约车规范烂阶,构建多样化服务体系丁陈,提升出租汽车服务质量费。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粉,在京注册用户已达218万人顿撮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裁摔妊,提供差别化服务柔盟旱。    “解决出行问题要标本兼治”   问榷闪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘶?   答番哀: 群众出行问题的解决槐孪寐,需要放在城市综合交通体系中誓烹拧,多措并举汲朔宋、标本兼治杠。一方面嗣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挞厢,需要加快构建安全怕、便捷入、高效霸、绿色匠菲插、经济的现代化综合交通运输体系啼轰。到2020年貌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沃涂氨。    交通设施根本是为人口服务举掀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理握。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标得辩洁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件府顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词密泼:李芳" "   杨美虹透露安酬仑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷,大东工厂扩建项目也投产在即脯残,这些举措都将助力当地经济转型升级村矫壤。    在杨美虹看来革到滦,借助主机厂优势灯冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辽,配合外交部到德国进行推介碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台隋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啊呛,从而推动产业升级宿乾虎。”杨美虹说画桐邓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伎琴湃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汞恨夸。最新数据显示些,2016年1-11月擦村,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陇潘,同比增长11.2%告,前11个月的累计销量邓钡逢,已经超过了去年全年蔚闻痕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袜绘。12月13日墟落,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遂妥拒。活动期间幕凛饭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攫蔬咎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抖纹权、环境和社会贡献等方面取得的成绩缝钉哩。杨美虹向记者透露誊秋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萍考,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呕舅。    “在‘可持续发展’战略的指导下攀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伎寄褥。”杨美虹说地到故。    第一辆,实效为先船鳖逻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盗谁,“我们不做虚的成辩,我们也不做口号式的慈,我们一定要解决具体的社会问题地被。”杨美虹直言剂,比如BMW儿童交通安全训练营险雷惭,它是为了解决儿童交通安全问题厦幂。    第二佰,长期坚持慨饲捐。宝马儿童交通安全训练营轿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泄马透,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎适,今年是第一年做贬沮,未来会持续老需埂、扎实的往下推进欢茹。    第三崎醇,全员参与券。宝马做企业社会责任时得,会邀请车主普镶、经销商赌碘蚀、投资人以及宝马员工妨不,一起参与进来杠梅理。比如宝马爱心基金娃核,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训保班恋,提供指导;另外擒埔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崎趣,定期组织各种各样的活动参冀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亭请女,将可持续发展贯穿全价值链鸿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贰。”杨美虹表示腻纲牌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点崎,主推工业旅游概念氨。    据杨美虹介绍酷动寺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耙箍常,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩舱,助力中国制造业迈向高端讲效,并促进东北老工业基地全面振兴兜吨笛。    数据显示断,截至2015年底缝胚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坤输舅,当年纳税额超130亿元人民币敲粟。同时窜帝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谰娜颧,就业岗位较上一年增长了8.6%复边弊。杨美虹透露和,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端布,大东工厂扩建项目也投产在即哀超迹,这些举措都将助力当地经济转型升级丝唇橇。    另外论砰豪,在杨美虹看来副尘拜,借助主机厂优势亩鞋雷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才,配合外交部到德国进行推介十钩救,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎念。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭,从而推动产业升级宪秀。”杨美虹说丰惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淳?关键是我们的差距是什么极拓橡,下一步最大的点就是要提升品质呵被,当然还要控制成本荤欠扰。然后暖盖,就是我们的正向研发和平台战略联僚旅。最后碍怯典,可以大大提高效率秸,如订货的时间是可以压缩的眠狼官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一处晴片:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挠醇洼。    徐长明说线裁,怎么理解工业4.0挡芦?这个概念是德国发明的省瓣桔,现在在国内比在德国还要热停。最近庐厩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爆俩,我理解它的工业4.0的本质丹疵示,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞍。在国际上鞍厂娠,德国面临两个挑战劫:互联网大数据和云计算查叫话。现在筷,德国整个国家都在讨论含,怎么能够“不被互联网+”渡鞍,而是“制造业+互联网”尘,这是他们重点考虑的问题酵相刷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰未努、宝马堤开嚏、大众酒了啼。在德国眠,汽车的需求是非常个性化的攘,在这样一个背景下呸集,它要维持竞争力脚垃畏,推出了4.0的概念陇钎徒,核心就是智能制造写迹类。他们主要的目标有四个方面峦:提升品质撵奢啥、提升生产力捂冗、提升柔性化购、压缩产业惋梁掣,总的核心是提升竞争力蓉薄稳。    徐长明分析瞳负霉,本土品牌下一步怎么做哥美哎?关键是我们的差距是什么醒洛典,下一步最大的点就是要提升品质侩,当然还要控制成本校。具体要怎么做暮醚?也有几点吾缓:第一救凤,想办法提质控本挪彩陪。提升品质八顽,消费者理解有三个溜桔慌:可靠性钉评、感观品质零范、性能可。第一个维度衅:可靠性是必须的妈殿,现在光有第一个维度已经不够了膛,必须要加上第二个维度狡筐翅:感观品质蚀胆,看起来要漂亮味。在此基础上又发展一步鸥,就是性能的提升甭。最近市场上卖的好的自主品牌寒卯,大概有12款车柔谁拍,年销量超过10万台精汐入,这些标杆产品难钒,性能上也不错橡。因此头,自主品牌下一步还是要想办法芜店,把这些提上去挽,缩小跟合资品牌的差距菩。    这几个方面的提升扳,意味着成本也要提升檀绒,怎么能够控制成本邦?第二方面的话题磨十,就是我们的正向研发和平台战略坛。之前坷,我们很多品牌都是“逆向研发”梧促谓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滇航,拿过来拆解做测试邯,最后组装起来漠够。这个模式下泼,成本可能是略微低的蠢笆扯,但品质铣兑硅、性能有很难保持古胯。现在必须要正向研究猛,从消费者需求出发棵桨,形成一个目标相缕瘁,对目标做分析雌吐,只有正向设计酿汰诲,既能提升品质性能谁,又能控制成本逝沸,像长城泵譬恕、吉利等等箱师赔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痪馈趟。    平台战略起糙魂,在更大程度上控制成本巳。他说玛享,我们的开发巩纬圃,现在是一款一款开发的救,零部件的通用性相对比较辛巯惩恰,最近一两年来冠江享,已经有两三个企业开始走平台化战略厩瓷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梧、SUV和MPV恫贝。这种情况下羞蹋,零部件的通用性非承峡埽好筏,同样是50万辆的产量病,对零部件供应商的供应量更大认倒,就能有效地降低成本吴。    徐长明强调卫碎地,对于工业4.0的精神本质还是要学的冬淳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倡饥贝,它做了那么多的智能机器人绣略叭,智能机器人都是带摄像头的搁,在实施过程中的质量随时能够监测挨,然后反映到云端价奖处,再反馈回来随时可以改进嘿。现在稠疮,企业员工的工资水平越来越高簇,汽车厂家很多在加班加点把囤,我们要高度自动化毛疥,这些课要补日唱,应该有大量的机器人替代人工脚笆。如果这么做了熔牟攻,可以大大提高效率斯猾,如订货的时间是可以压缩的凶茨。比如肛裸夏,国内一家自主品牌郊氢茨,从经销商下订单赴露,到提供汽车产品最开始是40天赤,后来缩短到30天创,现在可以压缩到22天匿碧技,跟世界先进水平比还有一些差距噶啡。这也是德国4.0里的核心内容沃氦处。我们不一定用他们这个办法歪,但精神实质是要学的剐姆才。    他说汲谷奸,柔性化的生产也重要苫范,但没有前面三个那么重要幕仁。在4.0背景下税臼井,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塑绍,而是学它的精神实质葛亲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撼钳。更为重要的是弯,放眼全球途公帮,驱动这些变化的地方就是中国刮诞摹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪。    12月11日诵净,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏蓖虹桥落幕叉垂。经过36小时的激烈角逐慌扁俺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阑,今后的五到十年齿币墙,汽车市场将发生前所未有的变化坷敬。未来席籍腐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淡。可以说侗省,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搔俊轮。更为重要的是伦垄孟,放眼全球品径,驱动这些变化的地方就是中国蕾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶堪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坡琅,作为企业膘笺殊,捷豹路虎非吵强停看重年轻人的培养歇。在全球泼,捷豹路虎共有2500名管理培训生侗舒恰。过去三年弯,我们在中国也培养了30多位管培生辆斜。此外衔呸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狼荷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肆。    在赛后的媒体分享会上恐浇磊,两位获奖学生代表分享了各自想法洪豁,及在比赛中的收获迹。同时垃轨憨,睿侨森慰合撕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牵湃栋。   问泛蕉:捷豹路虎为本次活动提供了导师溺,请问这些导师来自哪里徊徊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业请芥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遍?请学生们简单介绍一下自己的作品篡跑,获胜的原因是什么加?   睿侨森桂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙香。一位是捷豹路虎内部导师汕似唱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谦妒,包括对行业发展的认知谎激怂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咎、视角和指导宽。这两位导师全程和学生团队合作刮,提供专业意见锈,帮助他们取得最好的成绩闺。   潘孟涛付切晒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会理,包括今天的学生冠,将来都有机会进入到我们工程团队挤啊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额必,可以来到捷豹路虎学习和发展铺霸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸽泵送,再加上扎实的专业和技能送,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斜矫浓。   睿侨森懊: 作为公司的管理者摹沙湘,我们非忱缢杉福看重实习生唇横谁,我自己也会手把手教给他们工作的经验潍疟。不管是本科在校生还是毕业生袖介舒,都能给我们带来新鲜的血液袖鞋、新鲜的想法非。    同济大学袁旭汕:首先卉辜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奥袖。    我们都来自同济大学汽车学院锹,团队成员有两个来自汽车工程方向杏椽、一个汽车营销方向姑徘碴、一个汽车设计方向帽拷幻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罕,围绕“以人为本”十,挑战的是都市环境里的出行压力涪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师技栏史、设计师也有很多共鸣阀删,通过一系列调整讽汇,最后有了这样一个以人为本械磐、体验为先的方案辞。我觉得忍孔惹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汕扯凰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庞孔丹:目前诽毯磨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偿耻?   潘孟涛辆: 我们会对人才数量进行评估和拟定胃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梅。随着经销商网络的增加冯棚构,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豪,从而满足未来消费者的要求徽袄。这些内容息息相关醋,并且不仅是着眼于眼下诡响,更是放眼未来履峡。比如跺叼,针对刚刚提到的电动汽车战略颁邪彭,就要确保未来有足够的专业工程师储备郎慨,因此孟膊,我们时刻准备着镜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司救顾。   问龚辱晒:在创新领域倡沏,包括未来汽车科技领域闯膘烦,捷豹路虎有怎样的系统部署短?   睿侨森薪扒: 首先皆,作为一个公司老蹈舒,我们在研发领域有诸多投入疗功,而且很多的投入都非常具有前瞻性寂犯雷。比如说什即沪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队科,他们会跳出现有的框架做很多创新实验譬腿陇。    其次警甭澎,我们想要通过产品和服务窘静,把先进技术带给我们的消费者棉孔克,因此我们的工程团队防久、研发团队必须时刻关注消费者需求赡未骗,做到一切产出符合相关性醇、可实践性原则登。此外立略窜,我们每年投入约350亿人民币姥赴略,用于车辆技术的研发和投产镜砂。    我们还于今年7月宣布蜂鬼:在未来四年寂兜攀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆射,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灿表舞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飘,并在未来应用到车辆技术当中宿警灭。    今年早些时候茶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勉,通过应用软件及按需服务的开发与提供娠,解决消费者在出行中遇到的难题颇坊。    与此同时傻襄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孺啦掇、办公空间倘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤。   问宽醇晾:请具体介绍一下InMotion门。对于整个汽车市场的趋势必荤案,比如电动汽车技术心埠,捷豹路虎是否有着自己的见解艰?   睿侨森魄氮杰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案容嫁想。我们希望将来可以将它推广到美国电、欧洲以及我们非常关注的中国市场朽钡吕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部我醛唾,由研发团队进行分析台顾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贬疽袄,我们也会分享给总部菱氦显。    关于电动汽车技术礁,在洛杉矶车展前夕麓玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掳盟传。中国是目前最大的电动车市车味ぁ,并且有引领行业变化的趋势练射。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饲箔,确保第一时间响应本土市场的需求拜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相襄,并于2018年正式上市拿寥膛,希望大家多多关注倍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问替:关于未来互联网汽车瘦,捷豹路虎有哪些基本的认识阜氛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求譬懂扒?   睿侨森村: 目前霓椽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讳嘘,它的发展甚至可以打破现有的瓜宫、传统的汽车开发逻辑与循环抨沁监。    针对这个话题逻,我有两点和大家分享傅:第一点滥社竭,未来所有的车辆都将实现互联网化藏旅拳,现在能够透露的是脾蓬,接下来我们全新推出的产品腺绦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点额,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斥寄。比如说徽厢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扛行,使用他们的UI界面和地图靛。类似这样的合作李挖排,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炔胁挫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙坎陆:李芳" "   汽车网讯 12月15日吠狮吻,由中国汽车技术研究中心弘蠕烽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开离太,从“市场化发展现状”读荤、“应用模式创新”灸佩按、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翁黄蔬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煞瓢,为产业发展建言献策恍华、助力提升播丸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚂: 第一缝,背景亥饯。    去年发布的《中国制造2025》僻拳型,新能源汽车是重大发展领域之一朵圣施,是其他技术应用载体郴芜,而且是先导性产业粗泵。它的进展情况决定了中国制造2025抚姥、强国战略实施的程度侩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辱渴,从而能够聚焦变革晤屑、明晰路径床、凝聚共识邦、引导相关资源集聚推广产业创新牡孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穗赔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔡没五,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布识。总体报告是按照1+7的结构档。1是总的请,7是包括4个车辆整车技术蕊,3个分项技术碾臼糠。    第二膜,国内外总体技术分析阔。    近年来冠麻,从国际汽车产业来说篱檬坡,低碳化筏、信息化杰藤耪、智能化是一个总的大趋势穿。欧洲悔、美国竟无叼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略类彼,重点企业的产品战略也充分体现了三化妨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组检擂乔。我国汽车产业特别是近二十年的发展婪,取得的进步大家有目共睹柬。首先氯,产业规模世界第一秋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栓钠鸵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徒,包括品牌市场的影响力有目共睹惩挠,特别是新能源汽车递馈说,包括技术虑、市场核刨、新的智能网联汽车技术底,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梗恫,智能网联汽车发展是非惩常好的优势条件娥如枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谈,包括动力电池楼那味、变速器挎皑。国内自动变速器原先是空白桶售唉,近年来无论是CVT磕玛撼、IT炮蓄、DCT都有自主的技术和产品粳,而且应用在逐步扩大纪羔绞。    虽说取得巨大的进步氯酗,但与国际先进水平差距明显白:    首先互帮簇,发展能力上的差距谭帆。投入强度远远低于国外蓉上妻,全产业投入估算1千亿授啪慷,相当于通用柬沤寄、大众腾、丰田大集团一个公司的投入皋性。    其次轮,研发积累烈唯昂。包括流程积累嫩遣、数据积累踌挞、技术积累滩燎、标准积累表,这些积累偏弱船浇。    另外另碑,从整个产业创新体系上来说秆,差异比较明显的顺偷,特别是协同方面溉煞。单个企业弱汕,整体的协同效果很低晒,意识也比较低咖澎。在发达国家苟,单个企业强刺仟,整个国家的协同体系效率比较高诲。    基础不牢地动山蚁Α,我国汽车产业的材料甭却、工艺基础跟国外相比也差距明显窗谜。汽车产业催茹趁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大就。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锋购,要求有创新的思路和创新的模式堆开嗓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求囊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展染斡财。    第三瞳吝桅,一些关键的里程碑酬街揭。    重点是总目标瞪催量,总目标是基于很多现有的环境设定的将晒棱,也基于七个路线图进行测算鳖。反过来说戌擂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酗宦棺,就能够实现保障几个方面总目标的实现捻:    1舶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翘腾。如果技术路线图能够得到实现苔冀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值券,之后往下走戳,这对产业来说撑纷虫,甚至对国家来说是非常重要的巾阔两。    2须、希望在2030年左右接唬士,汽车产业的电动化转型基本完成郡齐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侧层。智能网联汽车市场有一定的占有率伦刀率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桑搪。    3股、建立有竞争力的自主创新体系富鲁戚。    节能汽车在2020捂赦璃、2025畔、2030三个阶段提出典型的指标里概,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诺刹虹,5升阂、4升籍芹貌、3.2升屡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%环究,2025年15%很冒,2030年40%以上柏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术械、自动巡航浚颂柔、车道保持应用已经很高纽伍哀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洞殿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吠豹杯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厘惯,经过技术路线测算实现总的目标戌泻厘。从路径识别上来说酬丧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此步,以能源动力系统优化升级转型作为重点撼,以智能化水平提升作为主线叹段,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斡,全面推进企业产业发展势凤摆。    第四媚囊堵,分技术路线图的基本结论沧忌醋。    1榔、节能汽车骑阿。总体上有很大的共同点被乡吧,重点在混合动力技术芍、内燃机技术寝、其他驱动技术懊疙退。混合动力是技能的主流技术滤,当然轻量化也是另外一个狈,但是轻量化有专项的分析贩,在这里没有强化恭隆掣。    乘用车总体执行轻量化喉图领、小型化貉俊、混合动力灵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佬宽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喝副盆。    混合电力是一个主要的技术阿彻,达到5升叼妥厩,4升猾、3.2升的目标绢,混合动力是主流誊典凄,其他是共性的奸洛氦,轻量化拍、摩擦等默奖挪。    商用车混合动力应用时间稍晚闷惶粳,重要度低于乘用车蔼。    2懂节、纯电动与插电式混合动力汽车淑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弟,加强轻量化成为趋势唉。轻量化对电动车更加重要狄垛厕。对于插电式非常重要的儡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稿,驱动铅、点击糙玩涪、控制滔巫温、充电驼褐、混合动力发动机轨,高效耦合发动器醒芯镜。动力电池本身有专题悉,在这里没有过分强调盎。    这两种车提出了总体的发展纲要舶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旁试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赶,甚至可以忽略不计挛。    从四个层面梳理了技术需求亮,提出了一些优先的行动项呐递懈,面向纯电和插电叉拳,国家科技技术支持十五年了潍,下一步除了电池列为专项之外愧怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祭烹贿。    另外怯洞,聚焦关键零部件涎孰、基础突破和可再生能源观笺肺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凌土及。    3权讼赔、燃料电池汽车赔磋芹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择事忍。从中国汽车产业来说办,现在重视程度不够档脖涵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猫问桥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆列蹬。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱痘。    在研究过程中届,大家对燃料电池认识分歧比较大疽鼎,或者没有共识漓耍,这里特意保留一个燃料电池发展目标店,跟发布不一样够许覆。发布时2020年达到5000辆的保留规模肛脯,我们是1万;2025年是10万客荚墙,发布时是5万;2030年是百万撤忻,发布时是10万扣白写。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汀扁坊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度募垒、耐久性谐鳖、成本撮、氢安全郡啊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎。当然窘,全技术链的技术攻关需要做陡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醋。前期小功率燃料电池芳臣,中期是平衡的燃料电池裂扳瘫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池室,到最后全功率的燃料电池隘零火。当然蔼迹方,电电混合是最主要的豌,最后电池小容量的技术路线沧届谓,但燃料电池的功率更大一点疤莽炯。在这四个层面进行了技术创新梳理甜番岔,燃料电池要解决的东西很多该,包括材料禄鹿康、膜腿吵、电机谁湿、燃料电池耐叮块堆堪、系统技术腾、整车技术宿。燃料电池也是下一步国家科技撮挤、资金支持的重点痴。    4颂、智能网联汽车倦侩,这是新兴的技术发展趋势窃激熊。其重要性与新能源汽车同等重要雹爬浆,有部分专家认为更重要蜂袒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傅环,技术和应用的优势庆吨,也是机遇韩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甫,涉及到国家信息管理脚课烈。对核心自主提出了很明确的要求似,即两横三纵隋激偶。    车辆技术上更多的是决策祭、执行靖融。信息技术块欧碉,信息安全水,地图技术也是非常重要的围椽糕。两纵闷,一个是车载的糕,一个是基础设施犯。智能网联一定是循序的瀑,智能网联技术最容易得到大规模的应用卵琶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝎。这两个路径总体上循序得到应用婚娩棋,从商务车来说嫡羌浩,更容易形成艘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求付膛矫。    从四个层面聚焦一些技术需求灿。跟燃料电池一样透刃庇,需要解决的问题更多一点昆。从感知决策执行的首,特别在决策阶段讽辨,差距是比较大的痪,感知当然也有差距萄。在信息层面酸女刷,大数据肆酬魄、云平台闻,相对来说中国有比较好的基础和优势拟视。    作为一个前提钉勃土,对标准法规先决性掀庙坪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辫侵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秤肝。制造技术不细介绍了乒览胃,还是聚焦在新材料的运用碴,以及新技术对制造技术带来的变化敝弧碾,聚焦方面进行了说明捞。    动力电池咸曹靡,分三个目标撅,目标上有比较大的讨论和争议碍坛,比如说新阶段提出了350肆、400坊嫌奠、500的质量要求读伐壬,争议非常大骆仆啸,重点几个层面日:    优化现有的代表电池技术菊荡媳,提升技术水平沁,特别耐久性共,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宪。国外的装备很难形成有竞争力的差别瀑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铝舵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酗酶。现有应用以企业为主体来做胎。当然弯,也会关注动力电池的回收利用技术茨溯。    最后坤,轻量化厕假县。简单来说许雾疥,前期聚焦材料技术焦、设备技术鲤、制造技术略豢、回收技术谰提。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺手,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陇扩,比如说传统的四大工艺的变化缮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惩齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价识地视、供应链笛、资金捕凶问、汽车等方面的诸多质疑鸡。期间,明确表示不会放弃造车呸蟹祁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫂诧铆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚼陇累。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的容荒旱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匙赶、互联网及云辱慨褐、内容单、体育,还有三个端口类的,手机笆、电视淖、汽车佰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娇祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力川举愤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功燎憋抽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韩。    乐视的电视做的确实是非常不容易羡鸽哦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕事。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕉啤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篇棋硷。总归累计亏损36.33亿元括围盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怒搪筐。第一部分就是投资人的钱郎缅憋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贪连。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迸潮抠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令睹掀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搞绰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿两沫订、体育43亿箩岛暑、手机50亿,房地产64亿夕胎届、内容108亿嫡精乓、互联网金融151个亿坪厕惦、电视187个亿胶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金力日搂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚂北。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的家节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炕聪桨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浓领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锌矗茎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准常斥室。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涛窟狙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袱却坏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秒新。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澜。很可惜,你们蒙眼狂奔套离簇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庞措彼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   12月10日芜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卜薄:一条是政府主导饱戳差、政府补贴的方式伍扁梁,这是当前的主流眉。一条是消费导向虾辅放,依托市场的内生成长道路艘暴贤。”他表示拉,(电动车产业)进入者中串慑篡,大多数最终可能会被淘汰略,但是不能不给他们机会范祁。国家已经开始放宽市场准入低皋,此时轻那姥,应该在两个方面把握好政策夏五:1蔽部、应当欢迎新的进入者凤烹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碧伸从,让投资者自主决策捐穆,自担风险酚。2汞庐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卢,严格市场监管含疏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驾,目的是建立好的产业生态簧。电动车产业化手磺屑,最终必须依托市场来完成赡煌川,因此叹巍,政府的政策必须产生长期预期剃。推进政策应当借力市扯孪⒍恰,发掘市场的潜力斡擒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抒淳晴。政府政策不干预技术路线电淡蓄,政策的实施不是导向对政策的依赖旗,而是政府作用的适时发挥力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童目睹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岔灌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示变魏放,戴姆勒有望在今年成为全球最大记,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骡,这一目标比原计划提前四年实现粮坎秒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唤丰列:“戴姆勒今年即将实现这一目标氯狗,比预期时间(2020年)提前四年鲤界箔。”   据悉寺兄宿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标干,当时受到与会者的哄笑窖回。然而芯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埠币,领先劲敌奥迪和宝马瘁。(实习编译携:刘欢 审稿俊矫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艾:韩大为 版权作品修舍惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜轰快,严禁转载娩霓谷,违者将被追究法律责任农。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞭妒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篇祷。在提及新品牌“WEY”时镰安,魏建军表示臣,“将夺取丰田和德国大众的用户”清卷。   记者污来帽:为什么把自己的姓氏作为品牌铰护茎?   魏建军分脐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品水。我对WEY很有自信攘,就使用了自己的姓回瓦将。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌外慨孙,但在中国汽车行业我是第一个蚂芬。   WEY之所以采用英语届挂坍,是为了要瞄准成为全球品牌等居。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邦侮。   记者煤毫:对于竞争对手有什么设想悲扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梧兢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屋舷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势售,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌首。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聊廖,在此基础上还要实现15-20万元的定价猫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘁逃赏。在性价比上WEY更具有优势嫡克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舶:李芳 版权作品靶仿懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权守蕊,严禁转载潞,违者将被追究法律责任讽壕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幂,新能源汽车的发展也不会受阻灵电。   根据工信部核准的数据哄赂剃,今年前三季度骏,整个新能源车销售16万台缓,同比增长83%诞凤。其中彼郸,新能源客车已经占有40%以上的比例龚惭截,达到了近半的水平焙委,发展前景面临压力行,但乘用车只有0.1%抢辆。“我们涨十倍是1%擂,涨100倍是10%藕断寞,新能源车发展有巨大的前景和空间艘冗插,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寒窖立。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汝,全国乘联会秘书长崔东树说起。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耿狠。根据国家制定的产业政策要求疾飘瓦,到2020年葛坝,乘用车百公里油耗要降到5升挛排,这意味着五年内降38%的油耗妥泻。“基本上谁也实现不了门梢释,只能靠新能源车来推动颓脐。而这种新能源车萌鹊悸,插电混动可以降80%系孤蜕,纯电的可以降100%的油耗将口,这种情况下只能发展新能源车隶盼,这样新能源车乘用化堪喝,为什么我们一直定义为为生存而干挪怖,你不干就要挨打啸冻拖。”崔东树说翻吐。   另一方面舷莆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赖懊丸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辞丹,因此定价弹性很大钢叙。”中金公司的研究员李璇说吾井睬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平就,为消费者提供很多选择挝。随着技术进步和更多电动车型的开发潍篱,新能源车的成本会不断下降传,比如惊碑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虾虐。“中国的纯电动车型出来以后督梢另,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多票暇福,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钦,发现基本上17恢、18年以后的新能源车敌套,达到8年10万公里以上逻拿浅,整个成本是比传统燃油车是要少的睫,甚至是少了20%到30%七。”   电池是电动汽车发展的核心绒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本试耽衔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同髓,电池成本还有很大的下降空间统。目前泌,整个电池的产能供应相对过剩辅磷,国内电池企业达100多家德耿士。据统计秘狸妓,目前整个电池的价格大概在2块多左右斤节藩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求散琅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弥。因此骚关乡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桑,这样才能达到标准漂焚霓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便剿:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透捣盆。衡量一个品牌成功还有其他的因素铜享,比如利润率檀薪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膏。除此之外秘恃,品牌力浚、品牌的知名度肃咎梦、美誉度厂规、影响力耗,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺。宝马在创新精神上是首屈一指的麻矫耍,因为汽车行业正经历巨变垢虫胆,在电动出行挟皑曝、智能互联苛、无人驾驶等一系列发展方向上帆痢磨,宝马都打下了比较好的基础入。    临近年底稍儒叼,伴着层出不穷的新闻事件匆撬等,高档车市场竞争愈发激烈煌挞慨,作为全球领先的品牌——宝马独荣蒋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔑。近日驳甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冷,听到他开诚布公堪桑、推心置腹的看法砂喀。   问涝譬:根据最新的销量数据朝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袱。那么贰,您怎么看销量济、利润栏、与经销商合作伙伴的关系俯佛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慨: 每个竞争对手的情况不太一样抽窗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镰,所谓的增幅我们一般都讲同比臣,是跟去年的基础关系赶。几个因素加一块儿咎姓晾,我们不认为绝对的销量镰瘦古,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徽视。对于宝马而言尽脚,今年前十个月洗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裤,同比增幅10.2%梯乏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拟顿,同比增幅接近11%闺恳。我们对这个数据还是非常满意的配扳校,这也达到甚至超过了我们内部的目标饺黄。    除了销量本身的绝对量或者增幅秋矾巨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帮里碎,比如利润率乡弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洽俊。除此之外鸥,品牌力稿、品牌的知名度尸恰鳖、美誉度说恋、影响力汉,也是决定品牌可持续发展的重要因素存通。宝马在创新精神上是首屈一指的边刷互,因为汽车行业正经历巨变呵录,在电动出行斑八信、智能互联瓣项、无人驾驶等一系列发展方向上咀效,我觉得宝马都打下了比较好的基础缆。总体来讲捆拾盾,我们并不惧怕任何竞争冷唇钡,我们也欢迎竞争递日,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箱娥踞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泥秦。   问茫孰五:最近莫,关于奥迪的新闻比较火冠娘奈。   刘智势: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拍激。对于宝马品牌来讲呻慷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬姬,双方的关系也非彻好萎去。所以挞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巩蔽,一个是宝马(中国)赖汾,一个是华晨宝马速息狭,但是我们有一个整体式的营销团队涉,有统一的零售网络哺,我们在总部有一个统一的管理团队测,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棺眉局。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略建睛。至于竞争对手我不是特别方便评价懒,不过至少释放了一个很好的信号丸,豪华车市场的前景依然很好亥。    问到沧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兑勤丁?    刘智枪士: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度们。因为从经济的基本面来讲葱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圭蟹亢、持续的发展态势洁绵盯。之前以出口韩擦匪、基础设施建投资的经济拉动方式屡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭础慷。需求的增长其实就表明了对于车的需求挡田将,其中也包括对豪华车的需求抄溯班。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长通,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睦娟,这几个因素相加色,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挖。今年姆,豪华车的“盘子”接近200万辆刃赡尺,未来可能每年的增幅不会特别大尖梳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阶。所以施淑危,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抠,力争在市场表现上优于竞争对手痊匪。   问技夺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烯,这一岗位和以前相比有哪些挑战碴凶戮?   刘智口崎掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茅,因为我在宝马的八蓟邵、九年时间授邯庙,换的工作岗位也挺多的碳。换了新的工作以来辜麓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营编幕,比如负责国产车的销售城僵童,可能是比较短平快的缕溶,看的是一丰唬、两年之内的事情拧导掳。在宝马中国总裁这个位置上龄,除了目前公司各个业务板块的运营封,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挤烦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铃铺,像无人驾驶伟、智能互联糕俯祭、电动车放扭坪,包括数字化营销蜂艘镁、品牌年轻化等等一系列的东西惧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔡峡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯,力争在中国市场上打下一个非诚龋好的基础碾份。我相信焙促熔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潮,宝马会拥有非常强大的竞争优势伴掸。(中国经济网 记者论替单:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉册:李芳" "   原标题唐:王永清讣滩鲍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膳井贰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讹。别克品牌今年销量已经突破100万辆脐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量普,10月份甚至位居豪华车品牌第四名信。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墨冷汉。数据显示刺锋蘑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垂,同比上年的446764辆下跌28.64%静。上个月特,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忍程。    因此聚崔煎,在车展期间接受记者采访时体碾淖,王永清表示凹扮底,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眷炊舱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疙拈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升够,但全年销量依然会同比下降20%左右杀仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乖盟洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钦败红,可能在布局上稍微有点滞后识。现在对于雪佛兰来说涪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莆。    事实上垄晤,雪佛兰已经开始了提速布局痢豆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尺衡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锤密。王永清表示居,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谎,2016至2020年投放超过20款新车吃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑟细喇,30%为SUV车型颂匹漠,并将加速引入包括1.0T凹、2.0T赎僵炽、8AT窃窝、9AT十茶画、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技观婆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伙,未来SUV将成为主推车型挡磕咯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炒啦,轴距2725mm硷,将与全球同步进入中国市场酿。同样敝肉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相久,再度出击紧凑型小型SUV细分市场设淳。    值得一提的是凭弛创,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毖沙,拓宽产品线坞。RS车型将采用包括侧包围线口儒、运动尾翼楼、双排气管寞缄、降低化运动悬架惋嫂化、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额册,并加载多项ESS智能安全科技蹄。    在品牌营销上疥匆惕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼百奶适、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销局。另外抚静焦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搪骇,演绎雪佛兰“热爱维快,梦想窍宿借,行动憾,分享”的精神霸控。    “今后新车的利润越来越猩夹选,主要利润来源于衍生服务浦限外、二手车置换等程滑椒。相信雪佛兰将它的结构调好后次,未来两年将会真正出成果温伸。”施弘说希秃燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外济,上汽通用的新能源战略也将全面提速痰播。车展当天辽险脚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忍巩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成天冀秀,发动机的最大功率为73千瓦驳道,其中电动机负责驱动系谢,汽油机负责发电襄靖,它的综合百公里油耗是0.9L甲强莆。从上汽通用发布的节奏看沦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泵拟搬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夸踢,王永清说汗侣卤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骸,产品还要丰富棺,才能满足这个法规的要求噶牧瑟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澜笔,到2020年之后比例更高绣粱甲。王永清表示嘲渺:“估计到2022年苍俺逻,我们的电池技术会有很大突破甜馈蛊,能量密度大幅度提升经,成本是大幅度下降隆胺兰。这对纯电动的新能源车发展是好消息麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴氛婆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疾、豪华”品牌——WEY锋,W01瓜、W02两款全新SUV首发亮相眯褥贾,售价区间将在15-20万元械渭。对于新品牌的未来发展规划持墟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滑淬铝:“WEY品牌明年将有3款车上市铂茨,到2018年还将推出2款左右的产品较合,以支撑起全新的销售网络体系插玫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导舅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绒渐距,8月份推出第二款SUV W02凡彩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梢贿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庭苗瘸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歇冉姑,魏建军详细介绍到辈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秃搂口,配置上拥有最先进的安全技术痴、智能技术橡搓酸,也更加精致凹徊。此外在性能上两者也有很大差异绢便掸,例如在NVH方面驹氯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诵歧亲。   在经销渠道方面幸武鲜,魏建军介绍说枪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妈售,没有想过招募新经销商剁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刻朝。”   对于新品牌的未来发展串售,魏建军信心十足投交杯,他表示坛救:“我从没想过这个品牌会失败报,只有退路封死才能做好这件事拐狡傲,自主企业只有没有后路才能把事情做好火。”此外俱憨非,魏建军坦言摧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孟修眉,因为新品牌叫什么并不重要角辟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓禄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿杠,将方向转到共享经济筋舒卤、互联网糖簧片、自动驾驶方面新的技术杠妇德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窖屑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咯贡淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兔木娶、生动的演讲牛,就城市交通滑鸥菜、自动驾驶和汽车互联等热点话题俱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革。    徐大全说钨惨豁,博世始终认为秦荣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担你靠揩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耐瞥。    徐大全谈到车,作为在汽车领域的老牌企业盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轻、多样化的发展态势和需求蔑尸,博世已经有了自己的思考和方向彤徐。    他说臀喇,如今情,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较,将方向转到共享经济嗓、互联网匈几、自动驾驶方面新的技术活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备口。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隙肪旦,面对新一轮汽车技术的变革榷,无论是传统汽车虑田、零部件企业壕,还是互联网刻驶、科技企业脖骇汞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局武。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点储挪:互联化坝、自动化和安全化兑。我们预计裁通,到2021年忻,汽车将成为第三大互联移动实体饯缉烽,同时扮演人类的第三大生活空间通诚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毙程,来充分发挥互联驾驶的各种优势鬼。    谈及自动化领域垮,徐大全判断烩绘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骸龄权。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术徽贩媒,通过持续创新驾驶员辅助系统斑,从辅助驾驶力、部分自动句哗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撼筐堤,分阶段朝“零事故”愿景迈进疵酷。目前稍篮末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琳祁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘲粱蹈,到2020年左右每,自动泊车功能将进行试点项目测试案呛。    说到自动泊车邯,徐大全特别谈到停车难的问题番略。他说疆败,停车难是在城市生活中的一大困扰澈。今年单,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唉贾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隘防。在八项智能泊车功能里肺塘惠,“手机查询停车场位置并导航”荒遂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锚臼幢。其实办颅懈,在大型商场里拘弟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹋鸡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础京。根据一项市场调研显示糜,2015年修冀脐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽梁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力醇跺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碌伶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露技抱锌,在深入巩固原本的互联化司八、自动化和安全化“三化”战略基础上令皇酥,博世今年也把两轮交通吐怀患、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度新惯莲。    他介绍市河捕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浩腊付,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱顿贺。未来十年显蒂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疮寺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刃辛。    在两轮交通方面秒蓉麻,博世提供两轮驱动炼埃、安全等各方面的解决方案式,涉及两轮电动车翔颠犀、摩托车武嗣超、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粕无凛。    最后禾铣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凶掠,满足这些变化的需求饱弧星。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”围扳览,“双积分”法规贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绘瓣关,连日来狡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盟妈淮,让观望中的车企备受煎熬舵飘肝。针对业内关注的焦点问题拭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全负。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拿厕宫:不久前蚊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规覆百,如何理解这两套方案黔渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)故、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惨次,但又有独立性谩,各自的核心目标有所不同陪琳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扭,进而确保国家能源安全崇酞。由于中国的石油对外依存度已超过60%疏舜穗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抵才顾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诲莎咆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咕,进而实现国家节能减排的长期目标常。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汕,但现阶段并不能彼此替代胁班馅。对于CAFC而言币达瓢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尚,其中当然也包含新能源汽车书钞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烁逆。但不同的企业由于自身能力编谎胳、技术储备和对未来技术趋势判断不同词肝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模告被巍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪,而以后补贴将逐步退坡脖,企业更担心成本无法负担偶参。因此仅有CAFC法规湾贬奠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柔,所以有必要出台NEV积分翠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绕。同时齐蔚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兴,从而有利于新能源汽车早日取得突破敌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巩琅腿,其目标应是降低汽车及相关产业肠、乃至整个国家的碳排放慨,和降低能源消耗诉求不同诵。作为碳排放第一大国娘搔尚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值图,后续国际压力还将不断增大赴。因此糕度,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放井匈,从大方向上讲是正确的刷赴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段势憨踏,这和NEV积分没有本质区别店炽,也无法确保总体低碳目标的实现连宝骨。实际上搂,跨行业膝俱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啸磺哆。以电动汽车为例冷感蓟,其在使用阶段确实是零排放柒坛疆,但与欧美不同故菲,中国的电能以高碳电为主杀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旁许假。也就是说埠绕,在使用高碳电的情况下戊潭匆,电动车全生命周期的碳排放并不低虏。这正是碳配额管理应该解决的问题平。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿胸戮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缓。实际上巍,将新能源汽车确定为国家战略凤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泞瘸罢,生产更多的低碳电哇,否则减碳的国际承诺将难以兑现埃。    另外胖挤,对于汽车行业奉唯莎,无论是CAFC书抡凡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斧,但都应该由一个部门来统筹策划蹿坚瑟,系统思考菇亩,拿出科学划菠、系统嗅赖篱、具体词虱瓦、有效的管理办法来推动实施急,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窜暮。    ■积分交易细则需加快制定监蔫频、尽早出台    《中国汽车报》蒋缴趁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掀咸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦孝?    赵福全磐列氯:确定合理的积分价格捂敬,涉及到技术加盎汰、成本和市场接受度缴浩采,需要综合测算和动态调整缔。我认为基本原则是才烙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桐媚,让没做新能源汽车的企业有经济压力吃沥曙。如果NEV积分是“白菜价”型览,大家直接买就可以尝患,谁还会愿意在新能源汽车上投入玖菲?    因此霖挫,NEV积分的定价应足够高棠湃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奴丸钉,通过自己的新能源产品获取积分富纺冯,满足法规要求晚口。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眯囱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泡结罕,能够通过购买积分先生存下去济磊菇,争取时间把自己的新能源产品做起来供市尘。    《中国汽车报》挫伸:除了积分价格之外黔澎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敞氛匆,目前处于“空档”状态公归氖,怎么看待这个问题挥咎?    赵福全埠嚷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讽晦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫架。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恨。同时钠牌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淘僻氏。对于汽车企业来说频,3年仅仅是一轮产品开发的周期驹,政府作为“游戏规则”的制定者随,应尽快给企业一个明确的目标才下唾,否则企业将无所适从泰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆氰鲍:“双积分”中提出了2018年起曝细蠕,8%特、10%纫、12%的NEV积分比例兑,而经权威机构按照法规要求测算纷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧厢赋?    赵福全版睫:在这个问题上荚,我并不持悲观看法略。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沧灵荚,因为还有很多企业尚未完全发力戮。按照国家的发展预期犀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涤,如果每辆车以最低积分2分计算莽煞庆,整体积分比例就达到了14%癌,如果是分值更高的产品敬,达到18%的积分比例都有可能武。关键是要努力实现7%销量占比目标赦幌牛,而这也正是NEV积分的目的所在膳祭抄。    不过另一个问题引人担忧连贡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敢年雹,同时在CAFC核算中也有优惠小犊:一方面油耗直接按零计算嘶讥储,另一方面核算数量加倍槐寒,从2016到2020年分别是5倍薄、3倍醚、2倍歼罕。此外虏,按照单项抵偿原则堵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簿,还可用于抵消CAFC负积分猴界。我们经过测算发现聊,CAFC中的这种双重优惠温,对新能源汽车的“照顾”过多了杰,不利于促进其他节能技术发展涎疚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剃匹躬,CAFC的达标难度就会随之大大降低导爬。实际上济,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重史,两者不可偏废厩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暴,但如果CAFC目标落空颅甘,国家能源安全受到威胁许,汽车产业的可持续发展仍无从保障堆攫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寒窜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呵杰,这不仅能确保CAFC目标的达成扯勾,也会提升NEV积分的价值骂玛,避免NEV交易落空哨麓力。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恨村波,而没有将电耗的概念纳入其中克恼,这样的算法是否科学硷呕?    赵福全仓搽佛:NEV积分分值以续驶里程为依据供,这与推广新能源汽车的初衷相违背辰鸿巫,也不利于鼓励技术进步阜妨榷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程誊芳清。推广新能源汽车是为了节能减排茧构,因此不仅传统汽车建钒醛,新能源汽车也同样应该抑大扬小竞廉、抑重扬轻缺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抗恕飞,而不是搭载电池越多越好彻俺耻,因为大量电池搭载在汽车上移动龟挂遣,这本身就会使能耗增加介老,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾头,也意味着大量增加电池生产的排放醛嚏。    政府应鼓励企业开发低成本苹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池含陡。也就是说匿疮,政策制定一定要“勿忘初心”臂。建议NEV引入单位电耗变,即吨百公里电耗的概念杀菲冉,作为积分分值的依据工姥害。同时狄彻投,对于小型车电耗适当放宽京晨,而对大型车提出更高要求糯幻,以鼓励新能源汽车小型化活羞,进一步提升节能减排效果叭妮嫂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凸表:在“双积分”中霖莱缴,没有将新能源商用车列入管理范围诵,这样做合理吗澜?    赵福全略岛蛇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨群可持续发展的问题吮。2015年南,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仑绣,获得国家补贴的比例比这个数字还高凛。而此次NEV出台却未涉及商用车彩期熟,这是不合理的眯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趴牢枪,也会让乘用车企业感到不公平岛袄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厕屏氖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珐炊烤。我建议辰届,应该单独给商用车设立NEV比例要求摹卤频,可以不与CAFC积分抵偿腔佳,但企业之间可以交易拆苫苏。因为如果没有NEV的强制要求但盯辨,在补贴退坡后迫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普襄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屉拌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水螺健备。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示负墒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窜涉翘,盲目投资之后吞,多数公司要垮下来臣免狮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弥息,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亭碱。    以蔚来汽车为例松,去年8月还只有100多名员工苍侮残,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模必眯。据中国汽车工业协会最新统计遂怠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铅苯,销售4.4万辆虏虹蛙,同比分别增长25.7%和43.8%挞厕坊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绒拦,销售28.9万辆隶叛熬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寸炭。蔚来同勤脸、威马喀梧、前途蜕、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘦下,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏算,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜕虎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拍纪瓷。至此炯凶齿,奇瑞新能源成为继北汽新能源肆酥、长江汽车宋漂辛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业童,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叹粱。    “新能源车企的风险烁屋,其实很大庙灌翱。”王秉刚说少武,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朽谴宋,对风险有足够的分析拎,有可能投了很多钱平缴趣,最后做不成俯虱砂,带来不必要的损失备卵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摄,简单地投资建厂思、增强制造能力丰,未来堪忧季榔。新能源车电池的技术进步非常迅速 阂,现在可以用的技术一年后就不行了虫戏帆。如果没有研发能力就做不过人家唬崎徊。“一下十几个亿扎进去卑珐,有可能最后做不成建豢蠢,我还是提醒新进者要谨慎一点椭吴。”王秉刚说麻堂势。    事实上缺,目前国内的新能源电池生产厂太多了危,但规模都不大残儒。而且动力电池总的规模也在扩张中侈谈,尤其质量好的不多身,“据我了解攀锤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墒窜颅。”因此搽吮豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拢哨。   谈不上“红海”忌砷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聊擎,但道路曲折芥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说令搓酥,造车得有钱效、有人才凤憾充、有时间匣。“钱我们还行峡檄,人也不错凌喀固,就是时间太紧悸农少,毕竟搞汽车三年算很快澄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肪群。”万锐坦言酞孤蹭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蠢稗。    不过纶催囱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淋殴檀,万锐并不认同笑叔钙。在他看来虱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓤搏,因为大家都还没“下海”佃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桃,大家还在忙于造车虐坝拣,搏杀还没开始散。    “这是好事肮瓯岵濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埔邓材,目前中国传统整车企业有150多家拣,新能源车企至少有30多家炕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碍肮横。    至于是不是过剩仆事犯,梁伟表示这还是要市场来判断收脓量。在梁伟看来判,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱时,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豹挛,除非汽车消费大幅好转埃菩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擂涵南。    但另一方面固劫劝,根据预测赁其,未来5~10年逻,中国的新能源汽车将保持两位数增长泞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栏酞芬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞断,到2020年时产能达200万辆辰漆暴、累计产销量超过500万辆殴。梁伟认为伦角,从年产几十万辆到200万辆的目标陵,新能源车汽车肯定还要快速发展圭忿。目前的新能源车市场还完全没有定型起撅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兢锚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巾酷,“很多人此前担心特斯拉会破产霞辰临,但Model S和Model X推出后效果不错杯贸,用户接受慧次。经过多轮产品积淀堡苇畦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滩挪寇,特别是成本下降得较明显孙。特斯拉可以闯出来刮疼,中国企业也有机会卞恳、有成本优势阿。”梁伟说爬讥戈。    对于最近贾跃亭的乐视从圃偶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉刀额,梁伟指出来新,除了技术士尺,汽车行业还是一个资金密集丛呜泛、劳动密集的行业忿羌。如果要进入幸勒玻,需要企业在未来几年有大量投入兴倡尖,以格力电器(000651.SZ)为例艇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗文确。    梁伟表示豹抵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跑,毕竟快速把产品推出来毖挨,现金压力会非常大泞。另外限,一家企业在原有行业中具有很强的能力虎颂澄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钠,这是一个很长的学习过程红柑绥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊剃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漏队夸,也是第十七个中国记者节迸碳税。2000年咖淀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》解,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膘距。此后记者节像护士节柔蚂、教师节一样涸侵,是我国仅有的3个行业性节日之一捕祥。   值此之际盗对,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱即,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亥忍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尝。      坚守还是离开颠扁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露录:去年网络广告总量2096亿元木局,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壬。报纸下跌超过35%拨舜,杂志下跌近20%聊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑞撂兜,单项将全面超越传统广告巴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柏胳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰,也仍能保持着不俗的销量剂。    “没有路可以让我选择频恫牵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碌。”陈总对此直言到嘎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眷焚,但发行量保持一直不减然。诚然懈囊畴,这离不开报社给予的支持村触彩。但从自身发展来讲襄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好品蜡忿。究其原因喂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拾舍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裸。   汽车也好困但函,新闻也罢恼浑毛。毋庸置疑骋盘列,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掸。   纵观整个汽车行业的发展趋势佰盖诗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箱忙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萎,但不可否认的是遁褪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厕窃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弊童,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乘谰送。    除去对报纸颗苇撕、杂志钝米焚、广播困显晦、电视笛戳滦、音像等载体样样能玩得起来臀,还需操弄3G薄、4G等流媒体技术呕。我们不知道下一站会到哪里痹息。   面对媒体融合大潮笔,陈总胸有成竹的坦言钙顷翅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硼,家用汽车转企改制之后继续深化改革谭层。由媒体到传播机构焊,由杂志到全媒体平台清逗,历经两次创业般,家用汽车探求新的发展方向糜梳柑,抓住变革时代的发展机遇女,赢得了全新的利益增长点螺鸽赂。不再只是单纯的纸质杂志少,视频呐豹解、自媒体等做出了不错的效果两悔干。   其次艇部忍,就是在自己的企业定位方面皇详,中国医护工作者汽车消费调查擦、中国城市教师汽车消费调查是以医生垛句穷、护士临爸驹、教师等特定的人群为对象做的系列调查撮同袒。这些调查一做就是3年剧灸,走遍全国大中小城市坞槐射,做出最真实的数据视恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来矩溺,网红主播频繁出现在各类活动现惩榍俊,手机发布会鬼钙、车展腑、房产开盘粮藤孪、比赛等一场不落互稻继,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腔绵腹。”   日前搁疮屏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捷仟荣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哦花甭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乐车豌。   对此事件碉梢,亦不乏业内人士称杏饶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走污镭,呈高开低走的态势寝。   陈梓萱表示唇扣:“在现阶段的传播环境下春,媒体记者朝网红转型坷坡痹,把读者转为粘合度极高的粉丝趣邻,增强彼此互动涛、沟通杯多什,无论对于报社还是记者个人手,都是一件好事杜。”   “把流失的用户拉回来梧寞,用互联网固嫁竭、新媒体的方式挛,我们正在努力尝试内饲,但具体执行效果如何琅楼谦,尚无法判断碾。”全媒体时代换搜附,我们永远在路上吾绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:张瑞丽 版权作品吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃搬绥,严禁转载导畏,违者将被追究法律责任撂购。 获取授权" "  原标题奴蟹:广汽传祺肖勇淀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炽。在本次活动上广,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念维辅。广汽乘用车副总经理肖勇表示年:“时尚是一种潮流仟,其实就是顾客需求似,引起客户共鸣遁桥抵,汽车也需要时尚东,所以GS8出现在了这里本蚕被。同时传褀GS8我们就是承担梦想齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨┐啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屏,中国品牌基本上没有一席之地贬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勾奶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岔购。   对此獭茶癸,肖勇表示退煎:“传褀GS8我们就是承担梦想你奶评,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拢挟亩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隶弘,所以在豪华汽车上琶,我们率先实现突破回摄汝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粹臂晌,我们就是要跟汉兰达半、福特锐界形成三足鼎立肌吝及,甚至未来超越这两个品牌辉,这就是我们的目标怕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凰,创造单月销量的历史新高纱,爆款车型占3.4万辆担,但受制于产能安排的影响芳超新,造成其他车型总的销量并不是很高娩。面对这些问题缅噶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗅晨。   肖勇表示惜超春:“明年我们的产能触熟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酒衅,产能将得到释放嚏拢茸。我们在满足GS4的同时淀换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞪,最起码销售五千辆以上貉,剩下我们会再分配个其他车型钙骚恨。”   同时为了加速品牌向上掣屯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仿履柿。同时肖勇说道身胚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杏,在明年全部投产嫁涧,所以明年最大的问题还是产能烽迪合,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耪,我就是聚焦我的明星车型囊需隘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好咎顷:李芳" "  还有不到一个月口肝图,东风标致4008就要上市了缝犊伞。它的颜值岭乔爽、科技装配足够有吸引力锭,那么随着锁定竞争对手逻癸、谍价赊、销量预期等关键信息逐步浮出水面葱蹦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢型箔夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聪品计,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多任角。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欢蛇酚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢烯贯。比这番景象更热闹的透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宝。   说到品钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吮叉,让媒体品到了极致苔刮。在工作人员的讲解下革固撼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灰誊,无不让到场的记者呸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湾恒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惜、品味茎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倒耪辅,东风标致在今年推出3008们、4008后堑辆洛,也将在明年陆续推出3008S佳匈膘、及另一款7座SUV龟迁。据中汽协最新数据显示破篓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炼,同比增长45.91%妓昂。那么叼鹿界,在众多SUV产品中躺场灯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莲湘?东风标致总经理李海港对记者表示搅编:“我认为要总结一个词就是‘品’字仙沫当,东风标致的SUV一定是最有品的楷缓,这个品是指品质孪垮盾、品味沤暖,今天的4008就足以支撑这两个词蔬郡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杀?李海港对汽车产经网独家表示藏呈灰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荤世炯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壬脆奸,轴距达到2730mm捷凶,是同级别车里最大的炽缮挥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫉骇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奶餐辣,在配置方面更趋向于高端怯吐俯、智能腻劫脚,进军更高一级的SUV市场扦僧。”   然而仆疼,另据乘联会的最新数据律,1-8月篡萄慑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹭宿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拎恕谱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭,作为中级SUV恕胃脊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期检妻?李海港向记者算了笔账班宦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诬氓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矩吹。“这种需求就是4008的机会叹描,也是4008成功的保障比炒。”李海港表示蔼。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘁施肺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颗。李海港认为好,4008在科技装备肺喀镣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势式烧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摊。”李海港强调瓦兑噬。   通过外观设计及车况数据对比后发现寇弗,4008的设计颇具未来感和运动感抽蔽坍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喊便石,4008在轴距上占有一定优势堪巢春,也使得整车造型看上去更加修长首闲经。   那么孔,价格呢氏风?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藤,通过对比翼虎的指导价涕裂,小编认为4008的价格应该在19万元左右钱摔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抖啥健。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盛庇?据乘联会最新数据氏,翼虎1-9月累计销售84258辆毙亢,月均销售9362辆烽。但值得注意的是弗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钎盛。那么狠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩挪,可以说也有一定难度际城庭。   汽车产经网了解到莆谴敦,由于目标客户锁定在换车需求的群体涧危热,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棉唾身,以吸引用户选择4008梗高捣。至于置换方案的细节芹,李海港表示还未最终确定急。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   国庆结束后集,北京缚、上海潭、广州船眷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿即,引来了社会广泛关注卿。平台闻风声蓖,媒体炒热闹教潍,百姓愁价格撼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叛,“网约车”只是第一块烫手的山芋成。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恰锚眷,又要确保公共交通体系的稳定仙,还得照顾老百姓的感受裂物鞘。    比较普遍的观点认为杏歌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疚坍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上并储,征求意见中提到让市场来决定拭,这是非忱姘锰科学的芥。作为用户乃,担心价格上涨筏连袖,特别是比出租车贵固腥访,认为监管部门是要维护出租车体系利益田胯挟,我觉得这是大家多虑了袜窘淡。过去粕款,在平台混战的阶段纬,资本介入烧钱抢流量竿鲍钱,这本身就是不可持续的惕,价格逐渐上嘎涛袒,平台收取中间费用是必然的妮弥肌。    对于各地的征求意见痹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌按。比如说要求司机是本地户籍欣矢翟、要求网约车辆的舒适度等等享绿煎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些价。    网约车规范的政策是非常需要的厕焦巴,作为共享经济热潮下的产物仟荣吉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贪。任何一个商业模式段祈,都需要规范起来敖把。因处于监管边缘舌,过去已经发生了数起网约车的喂I绰剑害案件仕桐归。我们在对受害者表达同情际陕、对肇事者表示愤怒之后纱拿蛙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝。    然而蓟且侯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分。比如说瀑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潜来、车辆要有上海车牌丘,并且轴距要达到2700毫米绅。根据滴滴公布的数据惩箱拷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中将漏,拥有上海户籍的不足万人卑脊骇。这个情况在深圳类似弄扑翁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匹具咎。如果按照细则明确执行那姥燎,这就意味着送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砂椭。    共享经济是大趋势迹,但监管太严可能打击积极性柬,这对立法部门是大考验摆。互联网时代仓,网约车大大增加了出行的便利度,使人们在出行上拥有更多选择奥粕。监管是为了提供安全高效的服务保障酣,而并非要让网约车集体消失冀玫繁。现在的征求意见许多还是首次提出堤酸拿,建立体系的过程中应该让用户拴灭、司机及平台有更多发言权你。    我们鼓励共享睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环线痢,与传统交通体系形成良性的交叉互补捍。    我们希望立法羡,只有合法合理才能保障各方的利益份婆勾,所以网约车服务一定会是标准化怖、安全化的缮。    我们希望在所有领域都有不断开放媚、不断完善的发展方向僳,这是产业互联网时代的必经之路层慨还。    文 | 著名职业经理人恫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段挺假:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矩尸:新造车企业已经不再神秘登,告别概念车的品牌曝光期豆肚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臼手裴。投建工厂挖、申请资质够勒尾,造车授歪娇,他们是认真的鸵东磺。不过号差,“八仙过海庞、各显神通”坑咳幕,出身背景不同的创始人醚,对企业产品和品牌的定位省、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”删郡。    想听“真知灼见”溅适,走进新造车企业乒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梁碎昏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拔贤骄,敬请关注渐突。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堪脱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熊迸朔。10月10日扫鞍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准革乏户。这也意味着尖裳城,前途汽车继北汽新能源炉、长江汽车之后棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穆舌鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绞容晨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窃,可以稍稍松口气榷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搞棋,他直言到2017年底前途K50车型上市前酸嗜,相关准备工作的日程已经安排很紧张敝,有许多事情需要持续推进母尸。即使如此诡社荒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剂纶。在与记者的沟通中尉,他详细讲述了自己的创业经历烘刃、资质申请的情况鸵蛋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断葛尼。    短短的一个小时毖,陆群留给记者最深刻的印象是临法,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肠潭坪,他们怀揣一个美好的愿景不狠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聘。    ■ 拿下资质不神秘饭宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”途,许多人都对过程感到好奇颧贫歉。陆群则表示沏辑,拿到资质并不是一件神秘的事情桑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呢及,一点一点把技术做到位扫斗剐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磕笑薄。”陆群说安寇蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艘输。具体流程是秤低膜,企业根据相关标准去申报项目骡矗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伴瓜荆。陆群认为叉芳堡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展保、引入新的技术和参与者尺华,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裙许。其中对电动汽车的四项关键技术幢挪,包括整车的集成和控制技术焚锈矮,电池的管理技术伍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鼎。同时辟淳,技术具备后还需要做出整车财济,并按照标准做大量测试稼联荒,要达到很高的标准烫。据了解灭,整车控制管理系统(VCU)木切泉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墟睦苏,也是已经掌握的三大核心技术幌。    更重要的是纹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐。早在2010年射勃写,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗣,开始布局电动车恨较,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祟顽谱。2012~2013年舒梳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坊超贾,在高端纯电动整车设计半嗓、研发方面取得了初步成绩概。陆群说栋丛贡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疥齐帅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盘醋苛,开始引起业界关注廊伍。那时挨掏,行业对电动汽车的关注已经比较高其臂骄,而前途汽车早已走在了前列存瓣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庞迸。”陆群说工是骏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柔,专注纯电动车研发桔涎、生产飘祁、销售及服务撤彻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煞。”2015年9月栖泪,长城华冠登陆新三板挂牌交易顷颈空,成为新三板电动汽车第一股喇。目前拷偶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裸辜,包括整车业务板块(前途汽车)掏申谁、设计研发业务板块(华冠设计)慈,以及核心零部件业务(华特技术)咯。这三大板块互为依托锣锚脸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚼被。    拿下资质娇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卞喜髓。    ■ 技术涤辜、生产基地朵疚、供应商都得一流    在做电动车的这几年沮佃僻,陆群对电动汽车的理解越来越深入握嗜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秸、变速器等物理结构敛楷,还需要产业链配套蒲跺、成本控制街背、核心技术开发等一系列工作骨惠。“自主研发的核心技术宛罚、国际一线的供应商和自建的生产基地抗看,是我们的三大优势绦祈巳。”陆群说搜敌。    陆群说侮觅势,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现归颧,市场上找不到合适的零部件供应商锈藐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赂呸。目前盲摧搂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案即碎句,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轰、VCU遍目、RESS等核心技术订谓,使零到百公里加速仅需4.6秒剿巍锯,最高时速为200公里编,最大续驶里程达到300公里缺。而据陆群介绍奴酥,这些电控技术相关的零部件湾松怕,不仅前途汽车自己使用串哦拜,也已经为行业中其他厂商供应输。    在供应商体系上侠摄摊,前途汽车同样拥有强大阵容凌,已经先后与IAC扛、博世怜蓬、布雷博耸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赐瓢旗。这不仅确保了产品的品质杆峡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跺踩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袭慰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地你。今年2月票,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基才,按照规划防等,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谭对,将在2017年中试生产藐叫碳,第一款车K50将在明年底上市甭曙。值得一提的是怠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺回冕燃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奈,最大可能提升汽车的轻量化水平浅。    陆群认为纤矛皇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车囤,而是要通过成本控制宛、技术提升来实现涪溜,其中轻量化就是很好的解决方案咯。他强调改妻宦:“前途汽车的产品规划和市场策略浅米,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伙遍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力套态,在全新的市场领域不断成长诡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哼计埠,中国新能源汽车市场前景广阔簿碴,存在巨大的市场机遇浦饭。据他估计存菲勾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煞坪。他表示坊,前途汽车已经做好了准备垄。    陆群始终坚信一点鳞且为,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西破痞镶。在他看来巍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓦镣宋。“所以倍,我们专注车辆性能补凶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棉,迎接智能互联时代侵醋。”他说底。    自1990年大学毕业进入汽车行业酬捶堤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌白,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捌涩,创业历程也已经13年如爱毁,算是行业的资深“老人”苇慨勾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫,他的团队也是一群“汽车工程师”虐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冉。    陆群说既歧匣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吴,像华为一样拥有先进的技术梢刃、过硬的产品品质以及国际化的视野韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插促断:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骗,同时培,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赣禽。一时间杠瘸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夯官昂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访须,对于新政挺滇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壤。    看自己   记者梦蛋: 首汽约车有哪些新的动作和布局赐斥炼?   魏东琴: 一方面莆佃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眷,根据北京袱肩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皮缚炕,我们会在司机改茄、车辆和运营都符合当地规定的基础上娠拍嫂,继续增加运力保障距,这其中包括增加自有车辆仍晨,也包括增强与当地伙伴的合作铣。    看政策   记者锭竟筒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摩康刹,有观点认为嘲蜡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盎乏喝: 这样的说法不客观挟钉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闯首峭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恕编秽。    某种意义上讲秆,首汽约车项目上线之前少,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苫裴舌,我们只是在政策范围内尝试着做按。彼时膏村妙,我们借鉴同行业企业技术手段撮萝、商业模式和合作模式仍炒,在政策合规的前提下镰,尽可能尝试褥,当然雹漓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后详,我们是十分期待政策落地的授。因此奠晃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卸。    记者贫陕逼: 怎么看待首汽约车的先发优势冈?   魏东里挂: 的确倘敌,北京市场上我们目前是最贴近政策的健,但从全国“一地一策”的角度来看额簇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犯广圈。    看行业   记者社潍: 按照当前征求意见稿来操作敞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阑信。   魏东冕橡廖: 我们对于各地方出台的政策表示理解腹,网约车实行一地一策制度唤,各地会根据各地的交通发展水平腑贸、城市交通需求来决定如何管理网约车城,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏戌。    看未来   记者烯: 未来行业格局将有怎样的变化化?   魏东排半: 当各地政策正式落地之后鄙,会明确供给的标准浅配,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴槊陨纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域聪誓瓷,同时赶坎,对于准入的司机进行严格监管滔敢。因此目掣弓,在未来行业格局变化上褪,在大的方向和框架上由政府来把关迟,在框架和方向范围内桂鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口嘎范,现有的平台选择优化平台和转型升级长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱核:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脸泄逝,并通过一系列体育甭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘲蹈、活力的品牌形象荡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臣,除了年龄沧什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蟹警。” 10月13日篙料,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挂。   据悉损蹬羞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乃磁炽,并向年青人传递积极的正能量昏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典醛嗓。未来难唱陀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琶梆幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言食,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焕题梧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岭,借助本次人物盛典十归路,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亮。   “2016年黎郊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’并罚。” 郭伟表示胯驴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盖,不仅让不同圈层的消费者拈、车主鸵、粉丝共同参与到活动中乖渤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赂发讥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睡露。”   事实上撵淌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑰,包括体育以及音乐类的综艺节目锈凹涉,实现了跨界合作扫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叭悸纲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流览绥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼻。”   根据最新销量数据显示镣,东风日产9月份的销量出色饭,同比增长超30%瓶趴。其中主力车型轩逸马滩凸、逍客柯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檀拼。   郭伟表示兄,“东风日产今年的目标有所提升舞屡芦,对今年销量保持信心亲愁羞。”此外惠泻方,谈到是否有可能再接再厉秤纺橡,在总销量上攀升至第四名的位置时酗秘灌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绅签姐,能超过前一名最好芥,但最重要的是与自己对标壬苔隧。”   责任编辑遣围:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是炊录:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吮,管理层不参与讨论校陪卵,每组都有来自全球各地倘、不同级别府、不同性别的同事冷。”蔡澈说喷败,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛筏潭,大家相互协作辅、互相支持沉、勇于尝试介衬庙。”    中国经济网综合外电报道钢蹿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弄坪,其宏大的构想才刚刚开始酵士。蔡澈现年63岁涎,其工作合约预计到2019年霖盒浩,在刚刚过去的2016巴黎车展上讹,他再次用前瞻的眼光和布局吮,为戴姆勒集团未来的发展翻酮,提出了新的方向肉柔钙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棱封:当年学的是电子工程专业鸵,就有人建议“傻小子透榷,去学机械工程省。”蟹,“今天来看凶祈,坚持初心愧缅,梦想终有回报畏播镰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拆,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇,都会引用蔡澈的公开演讲铂餐哼,因为他提到了电动嘲、互联疲什废、智能和共享等前瞻主题禾枚趣。    首先扁堆饺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘶骑嘲,并计划到2025年饲,成为高端电动车市场的领导者镭箩。当然惨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦澄施,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靠,恐怕显得更稳健穆尺捶。    “在所有这些领域惹席镶,你必须为未来的投资做好准备瓮敌踏,”蔡澈说淖熟俏。 “但这是令人兴奋的渡寝食,所有这些发展不仅仅是技术的改变欠貉蓖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埃溜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粹,内容丰富的CASE(瞰思)计划茬廊,它取自于智能互联吾、自动驾驶南疼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迸伟瞬。有评论指出疟免读:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责返,就是要对未来做出承诺岭劫厦。 巴黎车展发布会期间徊嫉,蔡澈穿着休闲衬衫傅缄、牛仔裤和运动板鞋碘铆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屉,但蔡澈作为首席执行官玲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氰炭,以加速决策和赋予员工权力著称蕾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彪,鼓励对新产品和新发现澄无,进行实验性的尝试南蜜怒。    巴黎车展发布会期间半,蔡澈穿着休闲衬衫护、牛仔裤和运动板鞋谷缕,一改西装革履的常规风格浇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到广:“我们并不是穿衣方面的专家班。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杏,而是留在了在工厂附近的办公室堕颂秀,尽管条件略艰苦破隧辈。至于在衣着方面的变化输儡诲,没有具体的规划切疏背,因为衣着是表面化的吧,符号化的阮穿念,尽管这会传递一些信息改郸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潍蔬糯:近些年仕,我们尝试了很多新的想法贬拔,对整个行业而言都是全新的尝试缎竟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划多托畦,很多同事都参与其中欠洼。    “仅仅3个月的时间浮环,我们收集了150个优秀的想法访佰嗜,这些都是关于企业未来建设的好点子绕拜抒。我们把参与讨论的员工分成了八组飘榷好,管理层不参与讨论裤,每组都有来自全球各地礁敖、不同级别迷、不同性别的同事谢概背。”蔡澈说逃捣,“今天提到的鱼群式结构垃,希望让公司更有活力腺,更灵活协棚杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档吕侈,大家相互协作驶链耻、互相支持扦眯箩、勇于尝试连蛾匹。”    几个月前敝黑乔,在柏林的一次会议上狡抖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茬腊。根据德国报纸对这张照片的描绘舌闷洪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面款侮。蔡澈告诉开发商戚磁,这张照片是30年前拍的懂,那时耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脾牌烹。    随着电动车品牌的发布素,以及首款概念车的亮相茶咕忍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代防独桑。在戴姆勒的规划中唱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悉航,包括价格赡习帕、外形和性能焚晨泥。据了解宿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铅瓣,包括在德国建立第二个电池工厂呜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归扁慈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吃尸攻。主场“作战”的雷诺品牌繁邯牌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焙爱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迁桨,包含设计慧偷当、产品以及市场布局等方面痛膳。    发布会结束后梧蜗歧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标灿。在面对面的交谈中庭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待化孰晌。另外嫁县馁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勒沥疆。    网通社当四:在中国市澈住,2017年雷诺在中国有什么挑战鹿?    戈恩笛柒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长库文悄,中国和印度都成为全球业界的引擎备萍。2017年是雷诺非常重要的一年规聚,我们的销售会起飞浚颓偷,就像飞机一样悍吃诬,正在起飞向上并且不停加速烘。对于日产来讲纱祥,也是非常重要的一年莆尘,还会进一步推动启辰的产品何,这个也非常关键本剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从涤:您如何看中国新能源市晨Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痹?    戈恩拿:我认为中国会成为全球最大的市晨谐锴亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的授督凛。对于日产而言里烩郸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奇驳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的图。    网通社河芯:对于雷诺和东风的新电动车项目耙,是否可以更详细的介绍一下蛇卿?    戈恩梧汉:雷诺和东风进行合作弯沧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钢孺绩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唉久,最终项目还没有做出决定帆猎,但正在研究当中浩。    网通社锹霞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖壳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进何嗣?    戈恩拐:自动驾驶一定会进入中国籍,这是勿庸置疑的呐。目前食,各个车商在这方面的竞争非常白热化残,中国消费者对相关技术也非常感兴趣九秀。在中国相关法律法规允许的时候镐玲寒,我们的产品会进入中国凛弯榷。当前尘哨,我们的样车正在美国狭毫、日本做相关测试鲸别。与此同时固,雷诺当然不会遗忘中国市场刊常。我们会在中国市场进行一些展示项目悼锣们,这会帮助我们完成产品差异化的工作及,也会帮助提高产品的竞争力胎乌巳。    网通社目惹:三菱的加入猫贪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俄何?    戈恩破瘟耽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持久,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啦论貌。我们认为2016年包含三菱在内泼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敌。所以它不是目标骏射,而是我们现在工作的结果芍。展望2017年豪墩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沙舰,尤其是三菱的加入豢,让我们有潜力跻身全球前三委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逻隶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓬布。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代核坷入。”Kalanick 说道拳端。“如果真的发生这样的事绞,而我们没能参与自动驾驶的开发怕,那会发生什么事洞底楔?未来将迅速抛弃我们钱。”    上周四冀,Uber 对外表示肮茅诬:8 月底平统煎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜屠。    与平常用 Uber 打车的程序无异怯褪,系统会为乘客匹配 Uber 专车策,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悔脚。虽然是自动驾驶汽车碉,但车上会配备两名训练有素的工程师莲凳。一名工程师坐在驾驶位上剿雷汰,随时准备接管汽车控制权芯是,另一名工程师坐在副驾驶上刹,详细记录汽车的每个动作短等昆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灿逼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto覆锈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堂。在采访中祟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场偏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘梁獭,现在卡车运输市场也是如此级轮错。”他说捶。“现在谈这些还有点早济狄,如果非要说点什么仓,我只能说我们已经进入了研发阶段侩力访。”    在采访中搔,Kalanick 还被问到仿豹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岗丹俱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈瑟。他认为在交通自动化的世界里龄社,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菱,但驾驶员所占的比例会下降末食。不过整个专车网络将提供数万个就业机会心。    Kalanick 说道轻:“像旧金山这样的城市晴,大约有 3 万名活跃的专车司机齿嫉们。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梅缚冈,但是别忘了羔犯随,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕉俯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机础镁室,自动驾驶汽车也需要脯冈低。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灌经佬,有些情况是处理不了的搜牡甜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寥度替。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隆保。”    他举了一个例子价好券,电话刚问世的时候撤钢,需要一名接线员来接线风般。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苇,而是创造了一个全新的行业隙弧,并创造了大量的就业机会闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦究:李芳" "  穆伦认为甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦袱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏廓,包括汽车的使用方式胸溉翅。    自2015年9月25日临危受命班,出任大众汽车集团CEO至今拨词,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啤。那么怀窟乖,一年过去尝芥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿女,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸娟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杰,贴有穆氏标签的大众峡,其未来又将是怎样的呢点?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踏,借已成惯例矗光,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》输纳逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哀荤,穆伦首先抛出对大势的几点判断盛,也就构成其《巴黎宣言》的构架革秤洼。他认为歉都,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穿头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骚妹瓣,包括汽车的使用方式背。 大众汽车集团CEO穆伦    他说群相辆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求成李。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动时添,这需要我们用全新的理念舵、全面的视角对于出行方式进行解读瞬闭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来息广醒。显然篱透,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虐绿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枢峰。我们需要联接汽车世界和数字世界甸挽,让消费者获益宫渤,推动社会和经济的发展蚊。同时顺应驱动技术的根本性变革路,即电动车是汽车行业的未来秦。尽管如此妈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乃坟。我们必须绢对盟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代票尺蝗,同时推进替代技术的发展行。    穆伦坦言查骑貉,应对当下的变革邦撼频,对于大众汽车集团来说富逢乐,是一项十分艰巨的任务驼。尽管如此辽豆窃,我对于集团未来的发展持乐观的态度划瘟。因为在过去的一年里抠傅矾,我们兑现了承诺惜涵酱, 增强了核心竞争力绦幻,积极推动集团业务的不断发展取夕郡。因此采纽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”创葱,而是“大众汽车集团将如何成功”顿舞啦。为此罕乾坛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卧激。集团的目标坛肥,同时也是我个人的目标羔霸咎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卤铃哆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衅。    他说圈,今年夏天快崇嗽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谷。我们强调伺履锹,集团未来发展的重点领域将包括匙普淖:电动汽车红、电池技术恒俩瞄、数字化贾洗、无人驾驶和人工智能惊鲤,以及全新的移动出行解决方案骄量飘。放眼未来膝铣甲,很多人将不再拥有私家车亮换僻。即便如此檄媒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姜、大力拓展移动出行服务狠搓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湍统,包括集团旗下众多品牌的战略阿涩肯、关键指标和相关措施尖。但在此之前邻兔,我们并未停下脚步吭,而是继续开展相关业务梆木。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桔疤,他特别谈到贤:“在中国密,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俩娶腊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伺。    穆伦表示墒昏咸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刹寥。这些实践同时也表明铝掳畦,即使目前面临压力溉杭畔,大众汽车仍然完全有能力实现目标平誓鸵。他承认便染,坦白来说盼,柴油发动机排放事件影响深远溪晃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抗。我们正全力调查事件发生的根本原因疵寸,不遗余力地解决所有问题彭疆,并在最近几个月取得了实质性进展姬。然而对于我而言锑绩,构建大众汽车集团的未来抬辰电,也同样重要皮落匪。    穆伦说电泰矮,今晚敲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勉结低:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌及盯床。在2025年以前姑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桥盲充,并在欧洲市场占据领导地位绢耍。    最后瓤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晚昏籍:“未来侮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点施斧。它意味着自由乡匡辟、乐趣和情感馈。因此练茎,我们注重产品设计仟,并将以崭新的视角进行设计创新”善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船苦逼:李芳" "  今年7月底际玩凡,在2016年世界500强排行榜中寂石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狄擂,比去年跃升47位齿,排名第160僧,引起国内外企业界跑隆据、尤其是汽车业界的瞩目骨纪。    今年蚊仿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角谁。恰好是在10年前么虚故,徐和谊出任北汽集团董事长镐够惯,策划晃飘览、主导帮晒、实施了令北汽集团由乱到治扛奢剂,由小到大任,由弱变强的变革铂棉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揣撇、有益糕、独到的成功尝试谷。但是啊陀,当中国经济网记者约请徐和谊假,请他以《老徐和北汽这十年》为题变淮废,谈一谈自己与北汽集团时探反堪,徐和谊温和其婆、憨厚地笑着说缉摹耻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邦扇,少谈居,少写岔。    于是氮,在不久前的一个上午抡韶,在北汽集团的一个会议室里檬投,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道什。今天是系列报道的第七篇氨虑刨。   “北汽这些年发展快川搞适,我觉得合资这一块死啦沁,起了非常重要的作用降马澳。不光是从量上复,速度上垢姆,还有效益上”钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时景,如是说道颊澎八。    “在各种场合我都讲嘎,北汽就是合资反哺自主”品碱,徐和谊告诉中国经济网记者姐蹋,“合资和自主地拜昏,绝不是对立钱苛卜,而是互相借力”前。 2002年10月18日侮期献,北京现代正式成立卤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啥攻、董事长算起唬眯,徐和谊执掌北汽已是整整十年棱步。在徐和谊的带领下董溶,北汽从最初的“一盘散沙”盖其撮,到如今的中国骨干汽车集团美,取得了长足发展磷捷系。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伍,北汽位列第160位背脚陕,比上一年度提升47位年,并首次进入前200名虏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定火。    “北汽这些年发展快荚乒仓,我觉得合资这一块侮菇,起了非常重要的作用帆弓。不光是从量上锤芒、速度上惠躲,还有效益上”爱滴蜡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥嘎鼻,如是说道灭倪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壤上,徐和谊结缘北汽搏牡,也正是从合资开始迁暴。2002年孤锌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴家。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捷哇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撇窗、发展首都经济的龙头项目和示范工程衔蛙。    为此啪痊涩,时任北京市委工业工委副书记藤琉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谎,担任北汽党委副书记赶赦讽、副董事长吕,以及北京现代党委书记精槐醒、董事长姜丢脚。 2002年12月23日尾动皇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下起吼沁,北京现代实现当年签约互泼荣、当年建厂送绞、当年投产搽嘶惋、当年出车盟估布。在短短不到一年的时间里譬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莽,迅速在中国市场生根发芽诗喊古。由此创下了业内独有的“北现速度”勺缎忙。    时至2015年薯脊落,北京现代已拥有第九代索纳塔导弧、全新途胜嚏、名图奖、ix25措孙酥、朗动憨、瑞纳等14款车型氨,涵盖A0级拭裸、A级坷茄峰、B级肖、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆汾。    北京现代官方数据显示娩列,今年前7个月脖茧碌,北京现代累计销量达到59.3万辆枪啦,完成全年112万辆销量目标的52.9%舶。 2005年8月8日守脓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司才锣。北京奔驰的成立砰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域排烘巳。    虽为国内高档车市的后来者床腔午,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禄讣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厂停,实现产品导入侩惦速、股权调整究南,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等革卉,北京奔驰由此迎来了高速发展期斜。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔬齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醇,远超行业平均水平思攫。    目前螺,北京奔驰已建立起全球面积最大熔赎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台态奠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郸蔼。 8月22日饭渡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托如胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘘受美:C级车围、E级车篙法高、GLC SUV和GLA SUV汹。官方数据显示问抠,今年1-7月宽庞,北京奔驰销量达167307辆面寂,同比增长32.9%崩。    8月22日慌砷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谱氨。在迎来年内最重要的车型后儒添,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巧绅昏,着实令人期待诵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涕嵌库,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把愤魔。    “在各种场合我都讲嫡,北汽就是合资反哺自主”限潍绵,徐和谊告诉中国经济网记者七报污,“合资和自主滦慰第,绝不是对立佬唱回,而是互相借力”孙磐喂。自2009年以来灭,由北京现代袍边阜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商报俺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辆、管理流程予以借鉴的数以百计惊。 北汽自主实现百万辆    正是如此拟,从2011年贝冲茄,第一辆整车威旺306问世款,北汽自主销量直线上扬丧讣:2011年达到2.4万辆迷归、2012年实现7.8万辆翘、2013年超过20.2万辆哭、2014年突破31万辆目、2015年完成33.7万辆凛扦痴。历经五年多的时间呛警,北汽自主已累计生产达百万辆腥瞳,跨越增长令业界瞩目河倍提。    “着眼未来荆涣,对于合资我仍然非嘲矗看好密。不仅是十三五僻,未来很长的时期险坚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯。另外堆,在此基础上汉龚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耐岁,徐和谊表示牧还。    “年底前还会有更多的好消息瀑懈玖,不管是在新能源领域全,还是整车领域碘,包括一些重要的零部件领域拧,还会有一些新的大项目落户北汽碳饺。这样讳撬逢,为北汽更长远的发展嘶,我想合资这一块效叙,贡献还会加大抵匙宽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱羌尘:李芳" "  9月29日碘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痴苔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲线堂。   蔡明指出处锋抚,中国汽车市场曾是低质量娟潜、低配置虾卸鼎、低服务的代名词同。诚然哥,与美国汽车市场相比嚷,中国汽车市场还不太成熟巫迫冯。但是荡赶凉,趋于完善的服务质量委姐、规模日益庞大的车展硕赔、逐渐被认可的中国自主品牌匙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筛坛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喉,分值越低表示可靠性越高卡渤莲。J.D. Power近几年的数据报告显示步锻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饶税湘,从2009年的178PP100到如今的102PP100母办茎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卤。尽管与美国市场还存在一定的差距喜该陶,但中国市场的后劲儿不容小觑纲谓缮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢店电?J.D. Power最新数据会给我们答案授皋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菱嘛教,而中国市场的进步速度为每年4PPH秋募闯。在车型研究上汐傻,中国赶超美国市场需要6年时间得奉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蝗,而中国本土品牌进步速度为8PPH刮础围。在生产车型上泡,中国赶超美国市场需要5.5年腊忙。   3. 在了解美国客户的需求上脑糙功,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郊姜贡。   经过对这些数据的了解和计算材卫么,平均下来诺眯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂戮,才能百战百胜把乔,想赶超美国市忱蕖,前提是了解美国消费者的需求磺茧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的将。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为判:车内有令人不愉快的气味绞腔悔、胎噪声过大(来自车身下面)喝、耗油量过大卡榔澄、风噪声过大(来自车身周围)侗楞、空调开启后辟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为温:内置语音识别经常无法识别/误解命令灿兔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿、风噪声过大(来自车身周围)睹胳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欢姬。同时贪盘,在前10大问题中玫囊饲,只有一个问题是相同的篮坪霞,即风噪声过大咎戌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桓哪蔬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摆蚕屡。中国消费者更注重感观(嗅觉为懊镭、听觉和味觉等)方面的感受质量稻裁火,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受交袖拖。   就目前来说颗贯旦,中国的汽车产业还有很长的路要走誓判,无论是汽车的质量碘门,还是汽车的整体销售体系爆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距第。凡事欲其成功囤,必要付出代价轻独拉:奋斗攻辞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉下痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噬孪颇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理部:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣动啼鼓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遁佰:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐粹,严禁转载誊行眷,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂镜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡赊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悍盆。同时祈墟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躺咖,作为本次车展的重要组成部分之一尖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒楷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电邓,中国机械工业联合会会长王瑞祥郎敝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言次放,为中国汽车产业的智能化纠,信息化方面的发展做出指导意见泼。   本次峰会主办单位搔乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肚相玫:   贸促会汽车行业分会长王侠拳好层:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拒纷孰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旁焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉深雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛囤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缮挥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躺。因为我以前开玩笑说了一句话匹,我说这个车联网这两年已经实现了卷,就是人在车上用手机连网淑曙,这已经实现了娘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫,手机天生的使用起来就比车机要方便断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娄。有一些改变我们已经看到了凭肺年,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泡际改。现在有了优步统、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霖,这个确实听着都挺有道理八融枚,我们一听都很吃惊级。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罢砷,搞来搞去就卖那么几百台车碉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娟彭锚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谅。对于整个汽车产品赫、汽车产业链的改变它到底会怎么样巧宦愧?   回到出行的那个问题段,我觉得大家也不用特别的担心届乌。我先给大家压压惊矢垦妒,有两个数据很有意思邵碳,一个是美国湾区的汽车销量垮,一个数据我们一查就能查到搅咯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坊虚,现在渗透量已经非常多了陶氢,优步在湾区这么普及了吉漏杜,买车的人是不是变少了奇糖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茨,这个没有变少城氦斗,而是增加了嫁唐蝗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜粳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帝褥碴。确实涨的很快瘟,这个和大家的想象是不一样的陷哄,觉得汽车销量应该减少撵烘惨,怎么还增加了呢论蹄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徘氨倦,你说滴滴熊回、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情房翰腿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疆杏吞,这背后真正的原因我就一直说矫贪巾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了期,其实出行不等于汽车卤虑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姜授天、道路密度不够这种应用场景吼蹋襄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用其,其实它真正的加剧了中国的拥堵补啡庙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沉困肠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淘面。汽车也不是简单的交通工具惊,如果把汽车还原成一个交通工具筷腾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赴币。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由判,我可以开富浅,我也可以去坐地铁豌,我有北京和上海的公交卡噶酞、地铁卡邢骨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剔,我也可以骑自行车蹿皆柏,有的时候感觉走路也很好畴龚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囱,汽车行业当然会发生改变嚏捞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氢害。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贤。如果你只是把手机当做一个通讯工具恃,在2007年的诺基亚已经做的非炒⒏艹裕好了齐叔,但是还是被智能手机行业颠覆了哆耙。在汽车行业也是这样徘稀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沛吮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饶停赴,我们去展望一下许垒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茫滥,大家都提到很多了辱。其实很多人的展望角度是不一样的赴太,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挡剑蜕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秽矛慰,更多的是解放了你不用开车搪挂,分享的是司机呜潍堑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降描,它是一个规模经济没晦催。它的交叉点大体上在2020年就会出现汾,我们的预计2020年在美国就会量产溺典,在中国可能会晚两三年匿患。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耐酮,这是我们要看的一个趋势边辱掀。   第二个趋势肛,移动互联网会加快电动汽车的普及肠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车商剩。很多人说电动汽车是因为省油钱完,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夸辉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迸,再也不需要去加油站了硅谰。第三个带来的变化就是对产业的重塑吗醚荆,以前汽车公司都是专注在制造穗叼躬,用户就认为是汪洋大海黄佰悄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链火,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锰,内部管理的界面憾,反而把制造这件事情也许就可外包了枪。最后一点房栋委,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜂,所以汽车作为交通工具以外的部分激胚堑,一个用户买了车以后需要的增值服务蹲范,汽车公司就也机会去提供这样的服务虐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吭乐位。所以正是因为这样一个对移动互联网堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煌,超过1700名员工叹坡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贾携、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兰孤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稀,激励用户煎虽超,这样蔚蓝的天空就会出现棵弹敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模块滦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迪七涕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼酮涣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默柿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧蔑。同时系缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惨,作为本次车展的重要组成部分之一盖奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖距佰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形急,中国机械工业联合会会长王瑞祥胖参巴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警特,为中国汽车产业的智能化彼岔氏,信息化方面的发展做出指导意见被斧。   本次峰会主办单位文少倡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠勿屯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芬暮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浑祥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秦晒办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒曳⒙眨快痞捞日,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羔墟赤,因为现在我们是全世界销量最大的市场形。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豢吭、环境污染等方面烧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战架。同时碘嘎桃,智能制造赏、工业4.0拒、移动互联嫂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闪溅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侯鬼、“互联网+”等发展战略闪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拆火。我们有很大的机遇崇算辟,我们会见识很多非常有趣的变化茅。   当前业界普遍认为扇,低碳化凭绦、信息化垫敲巳、智能化是未来汽车技术的发展方向啦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艘寞洁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阿叫,正在成为汽车行业的发展热点办兜苫,正在助推中国汽车产业的转型升级淳曙氨,从而进一步打开智能交通产业的价值擦净。在2010年的时候莲拒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菜笛舶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑恕,为用户提供全天候笨、全时段的服务何班苦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粒眠,签约和活跃用户超过一百万酥芬同,累计为用户提供约2亿次的该户服务厩茹狸,人均交互服务超过11万次伪藏。经过近七年的发展两孤惊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凌亲绩、凯迪拉克盯道、别克蕊贡欢、雪佛兰上使用身署外,倍受消费者青睐橇盟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶嫖胁帷,面对新的市场和技术趋势染,基于车联网多年的探索狙恒怕、实践结合行业的技术储备庙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苍寇,提出了到2020年力争100%产品实现互联累幌,并致力于打造以车载信息服务溉忻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务使,为人撵怪、车提供安全智能便捷绿色出行壕,初步建立和谐的人窃忍惩、车危错界、社会互联生态圈烦厂蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忙登、别克剐、雪佛兰品牌笔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展害诬馆。除了安吉星在移动信息和网联上诧际,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绰、内容服务能力秀、大数据运用能力芬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓷去捐、B2C的业务壤衔送。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钉看,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掠襄、支付安全棋,更可能引发行人安全和人身安全弦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入时袜,网络安全开发包括威胁因素识别酶、安全战略制定剩汐、安全措施执行复蔬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开累富刨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准第钙,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作败。伴随车联网技术的发展沛慨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术土,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醚棘颂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶计袍嗡。让汽车驾驶更安全蝎、更轻松笔辽翱、更有效贿怠。   我们身处在这样一个时代棉,新技术层出不穷使一切变得可能另,我们也是非常幸运的一代人簇吠,能够见证汽车行业在国内辛遁、在整个市场上有一个颠覆性的发展窜口唱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疯。同时也让我们对明天更增添信心和期待咀悍,激励我们坚持不懈的努力痞墟烯。   我们相信鳞,汽车行业的发展刚刚开始昧倒湃。汽车行业与其他行业的相互交流戊导、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活套扒。我们会和同行一起共同为之奋斗屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄岛:李芳" "   9月28日避塑,在2016上海浦东国际汽车展前上,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行示冉,新兴造车势力妓芭、养车氯桶秆、汽车金融等领域从业者雌竞亮,走到台前曹桅培,与大家分享及探讨未来的市场前景慧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侥。    吕征宇狼腹:各位领导日、各位嘉宾侩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典品洞,刚才我们的同行说得非澄牵好夹叉鸵,其实我们有一个共同的理念裤臂表,而且我们也有非常多的痛点崩贩拈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝膝,我们也有美国合作伙伴的公司斯讣捶,乐视的七大生态是有机的离凸臂,在零基础上打通的手渴咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纪夸锣,目的就像董事长讲的一样俱,让“蓝天白云”再飞翔率,目标就是打造全球最先进的超级汽车喘。    那么用互联老表邯、智能颠吵、电动杉别、共享的方式够棚,实现“未来”的交通方式狄,我们认为汽车产业素,还是没有被互联网变革的产业那。对于乐视超级汽车生态而言堤,我们有四大基石侨墒份,我们相信社会化杰、分享化酗吐炭、互联化泌、共享化将成为我们未来变革的方向搪讥。    从我们的汽车生态诞生以来岸,我们保持着快速的发展相坡醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粹谦鲜,落地在浙江湖州 伴响鼻,这里包括绿色环保的环境蛙、自动驾驶的一些功能和区域芭锹幌。    同时我们最近可以告诉大家替,我们的产品样车在美国已经开始路试假把括,技术在百米加速已经是全球领先了拔槽睹,产品的量产进入倒计时状态柏烩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阶港堑,创造首轮汽车最高融资金额的记录妇房坡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惭曹坪,协同开发也是我们在北美的基地牛、中国的基地奉颈弥、欧洲的基地共同开发泻隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构麻巳榔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件遍。    第二个就是智能化烦,车是人工智能的最佳载体呈,乐视做了大量的投入露侗妥,在硅谷和SSA成立了研究院含,在智能驾驶也取得了突破性的进展捶。社会化就是刚才说的分享涎称棘,我也非常喜欢这个创意窟无。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石什,我们相信在共享经济的领域里缄难,无论是Uber的繁荣锚,都证明未来不管是房子渡炉、汽车都是重实用的趋势厢酪滔,所以乐视将战略转移菲,推出车租赁的平台钨浅相,我们叫做乐享平台瓣。    其实最重要的议题讼,乐视作为互联网公司赐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力社。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翟井倒,电动化楔暖案、智能化荒副、互联网化鼓、社会化侮怕惭,这四大纬度有密切的联系衔。    我们把汽车当做全新的载体惜拇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夕平戮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岗舱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品届侗凌,谢谢大家陆晚杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日能,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼓济。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辨,他认为车联网茹,既然是大势所趋杠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘,少炒概念县,多做实事撕翠。 以下是王侠发言实录僵:   在这个夏末秋初纠呈、时令更替的丰收季节辟完肉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恫嘎。在此抒傻斑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煤献镣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来认构痊,汽车产业的电动化入咐希、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题程心,而且也正在成为全产业链创新求变绒窍努、转型升级的主战场侣。但是棺秘蚀,热点和繁荣的背后袱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面农。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样江蹲,车联网也在热捧之后开始遇冷腐擂瘟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刊色浆。其实哇其,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战某潞庇,我们要理性面对嫩、系统分析娜琉,既对前景充满信心孩峰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巍,才能在变革的大潮中认准自己的方向燎倦惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菏,我们要清醒地认识到沙扑卑,汽车的智能化和网联化是大势所趋厩,是不可阻挡的方向色溯项。电动车还有技术路线之争坛、对减少污染和能源危机的疑惑澄题仑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湿芹,没有坏处吕痉。汽车诞生130多年来陌雀,除了带给人类方便之外芥,还带来了许多难以克服的问题齿搭懂,比如交通事故宠柯爆、环境污染和拥堵旁入化、能源危机等等桃缄。车联网和自动驾驶等新技术的应用舰弟颁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埔逗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熬寇。现在不少基础薄弱的车企肯馁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招守,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驹标溯,多持观望态度墙,这也是目前车联网叫好不叫座没谩僳、貌似热闹却普及率不高的重要原因齐丁。我想说的是瘁蘑,既然是大势所趋拣,就不要犹豫不决诫软,否者真的会给对手赶超的机会切驹。   我们要清醒地认识到败蛋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庇泡波。汽车市场的低增长成为常态之后渴,我们对于销量的追求空间越来越有限赡贸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式层,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值残,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殴痉饲。   我们要清醒地认识到嘿奇屡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸡,必须是社会性的统一行动滦熄醚。一方面松豪躲,车联网是一个汽车生态纱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妓聪及,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口恫。另一方面崎拆硷,车联网又是由整车制造商枚、产品供应商猛输逃、内容提供商苗、软件供应商波般颁、服务提供商糕旦、网络运营商等不同角色组成的产业链百,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂,打破壁垒寄险,互相开放信息系统妻疾券,进行深层合作淳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昏派。   我们要清醒地认识到闺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破收犊,而是要靠一个技术集群的集体支撑汀渴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筋停尘,如果通过手机就能解决的文轿,其实不应该叫车联网帆惠。大数据化、新能源技术番涂烘、网联技术磐泡、自动驾驶技术草材陡、传感技术溺嗡乓、网络安全技术等架赔,这些技术的应用都是相互影响毛、相互促进甚至是互为条件的奈腺瀑。比如汽车共享和无人驾驶缝庆啃,就只能在车联网的前提下才能实现幂试,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朽漓输,并给汽车共享带来更多可能性户菏。另一方面卷寂,与手机和家电不同的是犊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皖,绝对不是有钱就可以任性的地方椽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迁脓,中国车企面临的问题一点也不比别人少型际斤,我们一定要避免浮躁情绪匆,少造概念维,多在核心技术上下功夫囤脚粱。   在刚刚结束的G20峰会上寿十,习近平主席表示关:8年后的今天矗抗寥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗡合、人口增长胎沸燎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘦昆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杭钎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸥。其实暴,对于全球汽车产业来讲屏灵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慑,传统技术进步的空间越来越小巫。在这样的背景下毁,智能化抨品、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎场喝荆,为汽车技术进步提供了新路径蔚踏权,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际。   今天潘,我们以“智驾未来患纷茶、创领先锋”为主题舒似恕,邀请各位企业家额褥瓦、专家学者共聚一堂露涕,希望大家能敞开心扉乓,知无不言垮惋扔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锭。   最后抹据沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挂盗,祝各位朋友在沪期间顺利藕檬、快乐侯、安康奋薄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萎钢帽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敬侧狈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棵撼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慧剑矫,在下线前夕譬碴粟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轻供,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读充纬。 一崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型够希武。今年1-8月莱幸皮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屉啦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卧饯堆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒂,以首款SUV——威旺S50为节点喊哨,一步步走向经济型乘用车领域脸春,实现“MPV SUV双轮驱动”瀑。对于未来产品规划崩侗捌,陈桂祥向网上车市透露挖貌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爸灰妓,并冲击40万台销量规模枯盗。” 陈桂祥进一步表示推:“北汽威旺的MPV心圃漏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品激赔。2017年的销量重点会集中在M50F上蛋诡日,到2018年也会有全新产品上市售。”    今年8月16日薄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线市氛熄,对于转型中的北汽威旺普筒范,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懦钵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冷乔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赶祷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂分狼诺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来善,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”覆。在陈桂祥看来僳镀耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堑牌乱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镐世。    二寐辱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品是纲粒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求通等。M50F具备明显的高颜值特征收,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咆海迹。而做到高颜值并不容易筷吵衅,陈桂祥向网上车市透露撑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源色,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糯。    从内饰来说掣釜,新车的设计均由轿车化标准打造醋,其配置在科技感兽备、智能化上都有出色的表现浑饰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刷。同时崇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配老诧昏,智能化水平足以媲美合资品牌高。 在性能方面喜馈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魔,进一步满足消费者的需求写仙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹿,到2020年威旺规划40万台的销量汝妨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜂杭哪。未来将在夯实MPV市场的同时敬裸,进一步做好SUV市场庭纤实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎府:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邯默,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚎氨肥:苏州吉姆西县妥、苏州金龙酮、深圳五洲龙丁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砍钦夸,并对吉姆西取消整车生产资质急,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甩,追回补贴资金埔兜。    根据通报钎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柯亨矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佃。不过巾辰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歉岔。 补贴新能源汽车的依据何在蒂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆即芭奢。市场经济最需要的是诚信奋。但是砍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澳李,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏畲ⅲ害镐。部分领域缺少应有的制度约束狡,秩序甚至失范论,这并不稀奇改吉某,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞假堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立台泼。尤其值得一提的是递荷绍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炒。在这一目标之中氖噶漓,财政也被赋予了其应有的定位饰诡夺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兼。中国社会的根本性变化需要处理好市场顺福、社会与政府的关系爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件便。新能源汽车市场同样是市忱叫,从根本上说杏蔑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥结泄。新能源汽车骗补问题的源头珊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惊僧。    当然撇匆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溜郊羔,不是市场取代政府欧狼,而是市场和政府有主有次淀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耿。说时容易做时难完地。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忍耪凛。补多少何,怎么补璃,补贴如何管理等等萍,同样都是难题蜡毫查。    为什么要补贴新能源汽车镰瓤?可以摆出来的理由不外乎如下宦谅侥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域画陕,只要予以补贴半啊心,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刨。这么说不是没有道理递敝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产句,成本较高母成。有了补贴泉耙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仓。只要有足够的补贴裂叭郴,新能源汽车的发展肯定会更顺利雾董。    但是墓,有了补贴救,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗险脱?新能源汽车发展的关键在于技术温郡。有钱就会有技术吗歧?这才是问题的关键婪事。的确降踩,现实中有许多技术是可以花钱买来的譬。但是囱,先进技术不见得能买得到态。新能源汽车在国际上也处于起步阶段十。各大汽车企业也在努力开发新技术隶圣佰。在这样的条件下橇,新能源汽车的发展方向都是问题暖孺,怎么会有可供市场销售的先进技术嗓皖瞥?有了钱歌橙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入味,但是祷屡斧,研发投入增加嗽,并不等于研发就一定会成功嗡领萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议对设僻,没有确定性的目标尼霸,研发投入的针对性也不可能太强滤。在这样的发展阶段论,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法损牢救,让市场自行选择合适的技术凡氓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的授涡红。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洞。优势到底有多大肛部填,得看技术奋。电池靠电力供应蔡腻,由于中国电力主要是火电贾通巍,最终提供汽车动力的是煤炭秘时桅。只不过刃欠饯,煤炭发电地可能不是汽车使用地屡建,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垫茸挝。污染是否减少虏开,还得看耗电量的多少翟举教,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凭蝗。之后情炕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飞。传统汽车汽油有不同等级锻龚邢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旱讲受。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锨,这也会带来一定的污染绘刊。这都是比较时需要注意的俺柑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佳桑共、充电不是特别方便的条件下坚捎,混合动力有助于新能源汽车的发展抢巫翰,但问题是绿浅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灰情?充电不便就不充百苦墙,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫侥,也不是什么新闻逛稻吩。还有酚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挽嗓,到底改善了多少能源使用状况筷宛赊?太阳能利用技术的改进托绰尚,可能是新能源汽车发展的重要方向塑。太阳能丰富搁,足够人类使用富勉,但是目前利用技术较为低下剿辅,妨碍了太阳能汽车的发展继。石墨烯等新型材料的使用斜厂伤,有许多未知数懈,也意味着有许多新的发展空间台镁。虽然空间多大未可知添,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巨俗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垫开竭?政府在新能源汽车上的补贴较多垫弛嚏。包括中央和地方财政补贴在内晴编,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摔卞。补贴力度惊人洪卢,这是骗补的根本动力搓贿。当然日接,骗补还只是个别现象翘褐,或者说只是占全部补贴的一小部分犯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矛漂牡。如果问题的分析只是到此为止揪遣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壬憾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剁动,只有寥寥几个撬蛾剩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临取。这些企业不是小打小闹的企业搂,从某种意义上好虐枚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命樊壬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挥陇。这些企业按照正常情况下锰伶,应该合法经营才是婚艘通,为什么要去做骗取补贴的事捕?从企业层面来看番来绦,这是市场经济仍然不够成熟的表现弹。在成熟的市场经济下即谎渤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业受存,至少应该是诚信经营的刨。骗补肯定事出有因缉骗。    值得我们拷问的是袱庐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刺虾?大企业铤而走险皮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磨漆,企业不必费太大劲就可以做到逻水,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纪刨,倘若没有足够的补贴高耿腥,新能源汽车业务也是难以经营下去的摩。    政府花钱是要讲收益的腔汰。动用公共资源信,就必须将事情说清楚火护。最终集写翻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霖困。评价报告应该说明补贴的总耗费情、补贴去向以及效果骇。这是国家治理现代化所不可或缺的诡美。每笔财政款项都应该用到刀刃上秃,都应该得到其应有的收益厘辰。算总账少檄荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展被食,这个判断并不容易做到彤。仅仅纵向比较是不够的松蟹俱,我们还需要横向比较烫斧,中国新能源汽车行业与世界同行相比锻室,地位是下降了浪,还是上升了躲蛙。如果上升疥,那么上升到什么样的地位漆眠?如果下降媚澳,那么下降的程度又如何目?即使有了指标数据靖平蹲,争议仍然会持续下去旅授。也许哗存,我们可以通过其他指标来加以佐证廉嘉咸。    新能源汽车的受欢迎程度巫,显然就是一个不错的指标氨。2015年新能源汽车销售了33万辆内蔫胳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纺两。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐厘,那么实际销售数量更小莱潍。新能源车价格不低巨艰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美款杉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囱祟庭,更利于判断坦剿。北京小汽车上牌需要摇号俗湍棺,但是新能源汽车的号是单独摇的敞敦,且获得的难度大大小于传统汽车俏莲毫。这样窘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车比。他们选择的理由多是容易拿到车牌速脚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖检诲,还要摇号付,获取牌照的难度和支付的代价都不胁4攴蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售穆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刃喜肉,于是他们也可能选择新能源汽车备察短。但就是这样达,新能源汽车仍然没有流行起来亭。全国其他地方赏,也未见新能源汽车充斥着整个市场温貌翟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饭,但是泌,我们需要思考配,这些成绩中迫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汹?一些城市为了招商引资谐,鼓励新能源汽车企业到当地投资庞沛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磊。“双赢”战略的实施挂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疥煽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拍迪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定达,这样的不对称竞争扶持氏揉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乘,是对新能源汽车价廉物美的期待腺砂,是对节能减排效果的期待龄侨,是对先进技术发展的期待警胳疟。这些期待都是合情合理的裸挂郸。但是糖,供给侧结构性改革还未到位嗜商,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舍,这才是问题的关键赴逆交。即使要给新能源汽车补贴物,也应该考虑补贴的环节暗党努,考虑补贴的对象五穗什,考虑补贴的效果鸡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晒蛊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湃喇储,不能有效激励新能源汽车技术的进步窝牟握。如果一定需要新能源汽车补贴窃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谈匈。这样的补贴有点后期资助的味道废收,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墟饭违。但是底,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兑,那么它就在这个行业有了竞争优势宛,实际上不需要任何补贴杀,就可以经营得比其他企业要好豌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弘邯秤,扭曲市场行为瞪。而且李废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祟骏。新兴技术的成长在萌芽状态京会攫,可能没有竞争力怠,但是铅窟灯,经过一段时间的发展之后愧,就可能显示出新技术的力量嗣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别覆犯,今天领先的技术幸涎男,到了明天就可能落后骄。这是技术发展的规律性所决定的拉。为此胯虾颓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间香八,因为未来的不确定性颧,没有人能够确定未来的真正技术路线喊。留出市场成长的足够空间屁,可能比别的做法更加重要尉烷靶。骗补问题的出现伟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机场。    基于现状勺疯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展横,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揣彩脖。这些年的财政补贴倡犊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样论顷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迪茅汞。相反潍笆顽,效率不够高的补贴煞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缆玩舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乖盼。现有的补贴如果不是投向终端寸脖钩,而是投向技术研发刊,会不会效果更好点呢殿?个人汽车消费纯粹是私人事务刨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逻。骗补问题的暴露虎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磷烂。补贴本来就在退出距苗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洽米。补贴旨在鼓励研发充赂,鼓励新能源汽车技术的发展挤呻席,而不是其他具体的消费目标豁昏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是具顽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乒械。这样的技术支撑出来的产品淖,还不能满足消费者的出行需求始绵。财政补贴可以退出阑底哨,但可以通过科研经费资助的方式鸿,鼓励新能源汽车技术革新斑矗翘。同样的钱屋食,花在科研上的效果嗡,可能比直接补贴消费更加有效抹担。创新驱动发展战略的实施烫税,从根本上看塑貌剧,需要依靠的是技术创新项睡。在技术创新上多投入浪档,并注意投入的有效性闹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达帽吉:李芳" "  今年7月底污,在2016年世界500强排行榜中顶谢迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抖,比去年跃升47位坡糜问,排名第160顿说八,引起国内外企业界坟、尤其是汽车业界的瞩目片。    今年味煽牵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬巷。恰好是在10年前丝技,徐和谊出任北汽集团董事长宫寇沙,策划坞鹤、主导哥、实施了令北汽集团由乱到治日,由小到大醋,由弱变强的变革线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆破靶、有益匙鞘、独到的成功尝试救。但是堂伟,当中国经济网记者约请徐和谊憾,请他以《老徐和北汽这十年》为题克,谈一谈自己与北汽集团时副,徐和谊温和浓粗河、憨厚地笑着说凸脸猫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舞,少谈扒,少写苇。    于是漠愤迫,在不久前的一个上午磋腿,在北汽集团的一个会议室里唉卷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道事酬耐。今天是系列报道的第一篇镁匪动。   当时确阂苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缕脚巾,实现跨越式发展”的战略铂荣,以及构建整车枪扭瓦、零部件颧、研发嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径写。“老徐这人的特点就是说话算话希辨恒,真抓实干布伐觅。眼瞅着北京汽车研究总院墓、海纳川汽车部件刻荒挪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务位酱、新板块一个接一个地建立起来斑,形成有力的链条苹皇,轻装上阵萄,并有序运转”诫闭储。 北汽集团党委书记码墟缉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼻,连续多年蝉联世界第一峡臼甭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恼痪彼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腺。    世界汽车产业的竞争是国际化的疙灵、规模化的静澳,更确切地说是集团化的蓟。观全球汽车产业格局俊,能够称得上汽车集团的敦惭,美国有通用杭搔、福特侵挪穿,德国有大众腹冷浆、奔驰伤、宝马财患,日本有丰田举枷、本田氖鹅抽,法国有雷诺-日产酗、标致-雪铁龙亲胚疼,韩国有现代-起亚嗡掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煌儒垫,谈到中国的某一“汽车集团”软铆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酸仁,没有自己的品牌和产品惹,不就是一家投资公司吗撮?算什么汽车集团!    每年乏督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒槽始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牌,不但被大众宽诺骄、丰田释、通用们甩出几条街提,也常常被长安鸽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑插曹拐。    因此呐漏内,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展派,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宫登锻。    过去10年间逝虏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顽漆,在汽车产业集团化方面做了大胆灸合、有益的尝试瑞极芜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洪,逐渐培育铅歌、锻炼成为一家颇具规木祝和实力的汽车集团负扣浦,在研发楔默皋、制造鸽、人才魏汉、创新抗、管理等各方面实现了标准化滦栓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谷摆,曾经拥有一定的基础和财富惋称,令人期冀;同时困,由于分散化谩躺揣、碎片化文,更存留令人难以释怀的遗憾鲤。    北京轿车工业与一汽柿裁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸卫窜,有考证甚至认为晚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌够。    据汽车老人陈祖涛回忆认郎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时券,北京生产的轿车最早使用了自动挡洛谭,而对手只是手动挡砍京蜗。    上世纪六七十年代寐伙太,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哨穆贰,成为一个时代的记忆坟。    而同期茅谦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尾胶,遥相呼应的慰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茂。    改革开放后膝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻裤。    到上世纪90年代碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苦秋、称王称霸虾。    特别是2002年恭群,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代聪丘,也创下了高速成长的纪录迸郸。 北京牌212越野车    可惜的是贬凌,在这些看似个个突出的单体层面之上囊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”青冠貌,除却福田与现代硷耻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尸,还被同行作为茶余饭后的笑料牌冗。整车企业尚且如此档谷,北汽的零部件企业就更加不堪了禄稿痘。由于资金碴、技术和观念等原因捕某提,大都跟不上主机厂的技术升级滔回夯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷导丹,有的企业已不得不靠出租房屋度日窖酷梗。    忆起十年前上任之初的状况登,徐和谊对中国经济网记者说戏圃,当时的北汽一盘散沙教立浆,特别松散旧,单打独斗躺刑惹,各自为政谅,互相内讧度吼稀,效率低下……照此走下去览粹蕉,“没戏施离妒,一点戏都没有”!他边说边摇头甭。    由于资产结构的相对分散侨匹袄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彩佩。日常运作中豪稠,大多只是履行政府赋予的出资人权力缕沃疚,无法形成一个科学的集中管理机构叫习,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掠那,深入企业经营管理了瘸额。    2006年10月底凡,徐和谊出任北汽控股公司董事长潘,恰逢“十一五”开局之年旧还,他率领北汽以科学发展观为统领临食蓬,对产业结构和发展战略进行了全面排松、系统衫氢、有效的调整诺措。    有北汽中层管理者清楚地记得径匪么,当时棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路温默委,实现跨越式发展”的战略鼻蹭,以及构建整车粉、零部件溯小、研发署嘲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歇巢磺。他说蔼绒,“老徐这人的特点就是说话算话衅,真抓实干吴稿千。眼瞅着北京汽车研究总院募黎女、海纳川汽车部件趁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脱肮、新板块一个接一个地建立起来涣,形成有力的链条葱,轻装上阵讲膘,并有序运转”毁。    到2009年矮茶,短短3年时间匡,汽车年销量突破100万辆大关丝筏廓,销售收入突破1000亿屡,北汽集团化战略初见成效袱窗。 2016年骋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咆寡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镀穿肥,公司治理结构进一步完善凸拷坑,集团的功能定位更加清晰;同时纶弯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实插垂,并将在人才吸引欧、产业链完善及兼并重组中然厂疼,发挥出更加高效的运营效率物许。而外界则普遍认为匹,名称的变更隆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源么肆讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堕。    “北汽控股更名为北汽集团美箔,是北京汽车工业的领导体制清沉梢、管理体制的一次重大突破裴胶春,找到了北京汽车劣港、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谐限冷,徐和谊当时说别。    随后蜜薪赫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屯刺触,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圃侗棋。根据规划握,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窍,大力发展自主品牌怠梦建,完善和打造全产业链千淡长,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茂,进入世界500强鞭辜。    “说到做到踏豹哎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彩粒盒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箱慰袜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滩,战略性新兴产业蓄势待发施,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升记浑,各项增长指标位居中国汽车行业前列萎,成为近几年来最具成长性的企业集团淋秤软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   姚景源认为伦畏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哪柔龚,而产业政策需要与时俱进娃弟。    杨裕生表示仙挥:应适时推动电动汽车市场化慧,也就是补贴退坡痕,一直到取消补贴请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棘皆。但是咳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娜储戊,不宜鼓励苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯细痊。    侯云春指出汹文急,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹抵,两手并用葱沫,推动新能源汽车健康发展乓拼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笔篓熬,表明在国家相关政策的助推之下攻剿哩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展对糯勒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咐苦圣。其中莲乔,规模巨大铆马歼、涉及金额超10亿元的骗补事实逼绥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咳暴。昨天补,几位专家学者的观点引起关注藏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认己,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泊。对此剂非,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示槽九:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性克劫龄、必要性的措施体驴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为立残,政府对于新能源汽车产业要进行干预贾伞,而关键问题是怎么干预撼冯,干预什么瓜谩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砰,而产业政策需要与时俱进”念侯檀,他谈到干辰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挛,并提出产业政策应该遵循四个原则堑挞。一是产业政策不能替代市郴锉渖帷;二是产业政策要管产业禄链捞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筏缄。    杨裕生也认为慰瓦下,目前的补贴政策有两大问题拖全食,一是单车补贴过高坊炕,二是补贴总额高侣皇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钳桐侯,副作用很大拘。    在新能源产业层面介联,杨裕生表示彭捎拌:“应适时推动电动汽车市场化蚀,也就是补贴退坡潞,一直到取消补贴态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番菩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咀昏。在技术层面泰稼挞,杨裕生认为沛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霓卵,第二就是发展不补贴劫媳、已经市场化的低速车焙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炬,不宜鼓励辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兄哎灰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出害,新能源汽车发展需要在供需两端发力付轻,两手并用办,推动新能源汽车健康发展乖筒实。    侯云春解释说鹅荒惭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垃珐。一方面大家喜欢用掏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镐捻撅,政府和企业共同努力瑞佛,使得新能源汽车能满足消费者的需求微书渤,开拓新能源汽车的市场酵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”省嗽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭费槐:李芳" "  如果我们做好准备的话磨羡刹,赢家当然是我们力。我们不担心其他的椽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沃,我觉得只要我们做得好嚎,一点都不用担心罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凉态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授本措巩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访健。其中特别谈及奥迪与数字化氢泡庇。    施泰德说缓,到2025年以前了,有什么东西能够真正去触动奥迪呢互?汽车行业正在经历一场变革熔。对我们来说劝伪瑞,有一个非常重要的关键词交:数字化匈保弧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说头撵刊,我们眼下所处的时代签架裤,奥迪科技一直处于领先地位档,并不断进行新的突破夸。对于数字化层碉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晌鸥埂。到2020年时变,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烧臣浪,这也是我们引领未来的一种设计乏井沫,包括其他顶级科技八实蛙,包括我们的传感器貉、雷达姥壁激、激光大灯等秘到,都会进一步巩固奥迪的领先地位汀。    施泰德说店咕搞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乔,我们会全身心地投入到这一点狠皋,包括3D地图浩,导航等应用稀锻汉。对我们来说稻桶驹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值效妓帕。当然权,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叉嘶脊。    在回答有记者问你:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势料,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圭,有哪些优势豌贡?在这场竞争中逗,谁会获胜”的问题时醚悔,施泰德表示谜膳:如果我们做好准备的话海堪魂,赢家当然是我们青。我们不担心其他的陌问桓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜,我觉得只要我们做得好乖糖胆,一点都不用担心斯。    施泰德强调灵隆罚,在某种意义上蒙隋,我们也是一个初创企业即。其实悄奴氨,奥迪有很多细分部门点侮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伴。如果没有这样的合作量痛诚,你很难相信湘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懈炒,我们能够成功地实现自动泊车档、自动驾驶等其。    施泰德预计脚吗策,2017年双葛触,我们要推出新的奥迪A8拱,自动驾驶的时速能够达到60公里改,没有别的厂商做到这一点臣蒂壤。如果我们明年能做到这一点的话该,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼓方,启迪未来”粳睡吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厦醛锤。庆典活动前夕醇忌辱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟复叭。一汽-大众汽车有限公司董事培、总经理张丕杰除了对政府刷奸沮、经销商困票擒、员工淖窍、用户等的支持表示感谢外枯阶,他也坦言靖荡,在新能源覆、“互联网+”等方面晤,一汽-大众起步比较晚眯蔽敦,这些短板正在引起高度关注己澄笑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墟吾,“因为有你茶,心存感激”底,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湾歧,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匠。从前辈讲起烩精送,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为试,还有陆林奎等等的领导俊休,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仁。   25年来陶蚕,我们要感谢的人非常多苟鹅颈。感谢国家和政府的支持与帮助裳邻钒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持书工庞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钠。例如成都攀程陵,成都今年是高温天气瞎俺热,最高气温是37.5度而且是持续的觅诽好。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筏,政府部门给予了很大的支持和帮助记。   我们要感谢1250万用户鲁冈饥,感谢他们的选择和信任毙。一汽-大众从项目开始建立餐箍协,一直到第一款捷达开始投产榷标,捷达在市场上并不是一帆风顺的深话,它的初期是走过了一段曲折的道路俩碴床。正是在困难的时候钦谎盟,是客户帮助了我们切划、鼓励了我们娥舰。还记得在困难的时候临搭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国介涡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工估艇。一汽-大众的员工非常的进饶锬饭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圈圈疙、吃苦耐劳纺笔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦申辱晦。大家知道一年365天拾,如果周六周日全休息就要去掉52天篡亩坎,把所有的节假日都去掉拢愤,标准工作日应该是250天超讨贪,工厂的康采恩标准就是由此设计郡清。而我们加班到300天剁,320天是常有的事现,员工非常辛苦霓,所以在这鳞皇酞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甲。   要感谢中德双方的股东藤孩拱。要感谢他们具有前瞻性战决策淖圭肩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鼻。一汽-大众的建立辛痘朝,当时在中国的汽车合资企业憨,一汽-大众成立的时候也不过就两家吉钡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卿举,股东双方做了前瞻性的战略决策刨玫,才有了一汽-大众潮郸,我们要特别感谢中德双方能等咆。   在一汽-大众发展过程中祁,比如一汽-大众西部战略角胃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扇死去。一汽-大众在西部建厂的时候撩星毛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赶。现在在西部的生产基地棉皆,今年他们的产量突破65万辆斗刚溉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略款,在股东的决策上由一汽-大众执行的概强彪,也取得很好的效果窟。此外绞舵,还要感谢1200多家的经销商汤、700多家的核心供应商合作伙伴搓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展控汝汾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些检抚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惋蒋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吻,中国适合于家用的车型非常少售。25年来邪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伎,上缴税金3700亿元惕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铜、奥迪两大品牌12大系列产品劣。   25年来楷扛侗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镁稻,带动了中国汽车工业质量意识的提升慕当。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捞坞焊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碑婪蜕,一汽-大众是领先的韭古鹊。同时挨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郡逻纪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铃拾歌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验门陌羞。首先泡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑底龋。一汽-大众的体系不是一天打造出来棘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湃始。   其次鞠秸,一汽-大众拥有一套完整颠谷、标准的制度和流程的有力保证故。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颠瞪,制度和流程是保证凳寸。   再次吉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盗,在经营发展过程中有很多难题需要解决监,有很多矛盾需要平衡荤酶,用什么样的标准来平衡且华侵?底线是什么绥浇?那就是质量皑抖懒。一汽-大众一直坚持质量至上蔡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趁磐匡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承块。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芥铝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纯矾艾,这也是质量至上的战略要求匠。   此外惠林,高品质的人才卢,具有工匠精神的员工话。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幸、传承的文化也是高品质芜燎,得到的技能训练也是高品质蒂效扣。拥有和企业共担风险的合作伙伴荣,无论是过去娜始赏、现在还是将来都是这样蜡摹堂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菩。一汽-大众在自身发展的同时瓤超漂,也考虑到了整个供应链的协同发展罚,对于整个价值链会有高品质的要求灵殴。   最后讲,一汽-大众在努力践行企业社会责任缺哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桃踩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候从,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壕闭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撅环,既要总结经验和收获歧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巫、走了哪些弯路钦甘,下一步应该怎样避免璃匠挝。   如果说到过去的不足皮,SUV细分市场比例快速提升币边,一汽-大众对此准备是不足的艇妓怒,对新能源惜虽、“互联网+”等方面的起步也比较晚黄漆势。一汽-大众对于未来仍然充满信心卷嘲,这些短板正在引起高度关注痢疆苹,企业正在考虑这块短板如何去克服签磐。   2014年熄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洞萄嚎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙拷下。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艰。   面向未来媒到,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怪,保持创新砂禾、驱动发展考佬孩,并释放出更强的增长动力博饶戊。同时朴捷,也会与各方伙伴实现合作粪履拇,实现更为广泛的互利共赢苦拨秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欺幸,不断回报政府玩唤、回报股东攘、回报社会话蔼洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突庇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钉牟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惶舞酬。他表示倒亨定,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慧申,并将继续保持限量生产以追求独特性鲤估冀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硷附:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante答踏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履摄汐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炬娟宏。业界有所疑虑的是寝官愧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象没繁投。   对此孟太,薄亚铭向记者表示噶秀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低噬败鬼,但都不是便宜的车型然帆。Levante的价格达到了100万元左右某,Ghibli的价格也达到了90万元左右笔,在产品定位上依旧不低泛紊。同时醒祭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烙塑活,依旧走高端化路线械。薄亚铭还讲到北藐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斑,不会把目标提高到每年20万辆成波唯、30万辆的水平汹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犊,所以我们能保持品牌的专属性东。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唾盘,他表示唯:本次车展上上市的新款总裁车型付蟹,除了在产品上进行了升级外芒,还提供了多种个性装备箔宿钾,客户可以从中选择很多种搭配端邦。此外磁判洛,新车在性能上的提升显著楷剩皋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湍羔妓、动力最强的四门轿车改忻。   此外骸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业貉,开始尝试电商销售模式蛙。薄亚铭认为恕煞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辞氯,因为中国市场的客户已经变化弹煎罗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓮券,现在有很多人都用手机去买东西贡谭,这是市场发展的趋势沛荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛,即用户车主首付车款后乔汕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脯甫,到整个租期满了以后埃,这辆车的物权就归给该车主罗,该模式类似于分期购买无。   薄亚铭说贯奥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镜肋穆,但是在中国市场还是刚刚起步捕,有一些量产车会采用这样的方式做描魏瘁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棘。他还表示逝拜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹬略垫,其实反响真的是挺不错的爽虐戊。尤其是北京围杠姐、上海这样的限牌城市蜡擎垮。通过租赁的形式罚缎翰,牌照将打包在租赁费用里面膛。当车主买到车创,即启动融资租赁手续福玲,拿到车辆牌照颅聪,不用为没有牌照而担心此鞋。如果是企业车主茨浇届,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茎,是非常划算的袒灯乒。”目前侍,该项目仍处于试水阶段桐迪筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬册衫:李芳" "新能源的发展奔们翻,是大势所趋篙,但具体方向棺奠号,也扑朔迷离衫。    电动车会成为未来的主流吗赫夯?现今的新能源汽车产业健康吗被?什么样的新能源政策更适合我国国情泰酬膊?    2016年9月2日工,在2016泰达汽车论坛上掳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉簧寐,他认为把,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醇,恐怕不可持续孤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尼快措,何光远认为关雾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涂片,这位87岁的老人谈起汽车工业睛妓,依然有些动情徐垄好。谈到电动车发展系,他认为拇镐迟,把电动车归为新能源汽车是不合适的突看。因为惫冲沸,第一铅,电不是新能源酥态,第二登老囱,电动车也不是新东西女弦拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猩猛差,电动车诞生在1834年篓椭,是英国人罗伯特·安德森发明的呈苇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年输弘。    何光远认为茨尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹬鲤固,不科学脾荡闷,应该给它正名敬疟骋,就叫“电动车”钮冈,或者是纯电动车抢。何光远认为立茫交,电动车国家政策的支持力度非常高恍磺,所以它现在发展比较快茎诞,去年生产了30多万台嫌墓喉,但它还是有很大的局限性梧。首先梗馅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胆,可以长途旅行使用浪眷设。即使快充也得半小时以后乡绣踌,但是经扯参龋快充的话粮,这个电池的寿命也会减少脊颈赁,慢充就需要几个小时颓,充电的时间很长苫协。另外配擅,行驶的里程很短苏嵌,有一百几十公力就了不得了炔盖薪,就是很好的电动车了揉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上继蠕坚,我认为不可能持续绵鸽。”何光远说矛巷,很多企业是因为补贴才做电动车补疟提,事实上献,内燃机节能潜力还非常大锚,缸内直喷技术蒋层、柴油机的高压共轨技术龚涤乒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酞般,因此妒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿篮,不能被动壹志场,节能是最大的减排镁歌喇。    甲醇车大有前途    现在沫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战效幢,因此外晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车揭惠。美国劝栋、欧洲蛙浚蔷、日本百、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仕冀刹,但因为资源禀赋不同临,所以技术路线也有所不同妓睹。    何光远介绍说藏舰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凛抗,在某种意义上讲使蛙扮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量融丸码,虽然同为乙醇暖仙,但着眼点不同;日本缺乏资源澎酪陶,自身资源利用问题不突出臣品,因此康赂,把提高汽车燃油经济性作为首雅己谅臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铂拣,日本也在搞甲醇的研究堑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伦癌踩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线量。    在能源偷、交通泵突、环境娃、经济四位一体的框架之下娘陷身,中国又该如何考虑替代能源的问题歪?    一直以来搞,煤炭是我国的主体能源姓搓,占我国能源消费总量的66%至70%柏。何光远认为潦镶坡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用电跋宿。推进我国能源生产和消费革命勿纷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矩具。而在煤炭发电供热的同时武,可以产出甲醇立怖,可以为内燃机提供燃料穷曹,所以捞茹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁局窜盼、高效利用是紧密联系的兰介。    此前藤帝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坊,这4个省基本上就是产煤大省辰祁、山西步暖煎、陕西剂、甘肃蓟鞍、贵州旧、上海市金庆。现在规模最大的是山西弊、贵州翻帘,其次是陕西尘弥掂。    何光远介绍说镶猜晶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皇毋,车都经过天津检测中心检测鸡锭,上了公告烩,经济性也是最好的屑圣。“我去看了加注站灵,M100甲醇100%烧甲醇茹,2.2元/升热马,现在已经降到1.7元/升了搜。一个半甲醇就可以代替一个汽油售谁碉。所以说睛叭亢,甲醇还是很有希望的吧。”    今年3月份琴睦,工信部慰、科技部推翁笔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点共娶挨,验收的专家组由何光远担任组长去验收妻敞。何光远透露说讨结,山西验收以后谷顷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贰膏茶,开会以后形成了正式的报告歼。现在盘担兰,在各个部门已经会签完了四富,在等高层领导做最后批示搏娠尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹矾江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位,力邀政府狙畴挎、行业逢概、企业艾间诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭讼陪,寻求产业发展有效途径片。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录考练哄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坷、先生们刀耻匣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容间尸委。今天荚烈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尽宦诉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩骚,解决大家的疑惑辟的敦,为什么要改革倡免幸?现在存在什么样的问题倦炮?第二迫,改革改了什么拷丘悲?主要内容陷湍沙、实施步骤疵狠划、目标醚酶瓜、原则耐、政策选择等等娄。第三嚷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楷捷督,改革试点取得了哪些成效杰洽,用一些数据和大家进行汇报霜绿。第四毋偏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顿疲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咆雾,从国际上来看势,自上世纪不管是美国凸寸、欧洲丘第、澳洲还是近邻日本笨懂捆、韩国素、台湾等等土刻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敛毁,至于费率为什么要管制渤茅?为什么要放开寝肚镶?这个也可以做一篇大的题目窍赋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势库合,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹭,逐步地向由保险公司自主制定转化糯眉,定价因子的选择就是什么样的车保费高揪实、什么样的车保费低料典瞬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逛省试。   但是计辉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眠,还不能叫现在完成时顽。比如说美国若干个州羚搁剃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钙匡念,因为不同的政策取向有各自的利弊篱锻快,这也是一个非常复杂的政策选择过程红蕊。   从国际保险市场改革发展的经验来看惩翱,改革前和改革后倦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化家蟹犊、复杂化钞,定价更趋精细化敌沃晴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铺埂蔼。在澳洲一些国家蒲,改革前超额承保利润改革之后就消失了尼。对于我国来说岗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娃徐,从2011年开始社会或者舆论鞍藕脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惺甭,行业本身也长期苦于在低水平耻香搅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级齐。另外侣起橡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磋迟波,在这些方方面面力量推动下堡婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作把芹。   在改革之前是什么状况艇?简单跟大家介绍一下论。从人民银行管理保险行业开始卧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拴泼,在保监会接手车险市场之后圭究谐,也是保监会统颁条款费率坊第,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佬笺浇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氏贤,整个行业亏损郡端、消费者投诉也比较多葡谓,所以到了2006年的时候誓,这个改革又走了一个相对回头的道路抖磋酪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攀戌闯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脚怠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用含噬,比如说行业比较统一察摄,消费者认为条款费率比较容易理解胎,恶性竞争的风险得到一定遏制戈,但是负面作用大家可以看到娃惨弓,一个是条款法律风险很大鞍,不能适时的随着道路交通环境渴购了、司法环境捻、社会经济生活环境的变化适时进行调整识掠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喉咳、无保不赔实、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扮逞。   第二陇挤,在监管方面定位也不清晰端冗氦。对于一个自主经营憋么屎、自负盈亏的保险企业汾,没有条款费率采蓖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戮头,改革发展没有动力臀碌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力团,所以整个行业是在一种规目沸锨剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展殊叔雌。   在2011年蚀、2012年前后经过评估裳雇耙、反复的讨论础券,其实当时市场上两种声音都很大彭少,一种认为行业就是应该统一规范标准化响欢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咎迸。经过反复的评估和权衡骚衫,也是在十八届三中全会的指导下负传,改革的方向目标原则最终得以确立眯垦,这是在当时发布的两个文件恭堪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圣胆迫,比如说要提升行业的发展和服务水平绰,使价格更加合理米尝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担试的、保障范围缺、服务都有一些诟簿坷尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莎是。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赖。第一个是维护投保人保险的合法利益姆厘粹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向去骑。第三个原则是稳步审慎推进论,根据一系列的国际比较研究劲,大家还是从中得到一定的经验和教训渺贫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乓凌谱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峦绅。所以触橙蛋,最后选择的改革途径不是一步到位氢丛赶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拼踩,它只是在长期的甚至六年棱、八年奈屁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辰,这是改革的一个总体思路巴芯娇,从条款都、费率却、监管三个方面这是一个简单的概括鬼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唐含,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窜,双方义务关系是怎样的标准化流程送璃。   除了行业示范条款之外脸冠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矩哆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验方稳栋,不管是欧美还是台湾毋蓬、日本咎毙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦、百花齐放的状态揉,因为每个合同涉及几千个字惩,实际上遂歧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淬惭兜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捻。   在费率方面分成两个部分嘉膜,一个是行业的保费水平董副,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睦倘稍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪邸,对于汽车来说辆虽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顽凛。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜜版,收集各个公司历年来的承保理赔数据矗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的死客伍、科学的定价的参考孩称,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动速钝壬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蠕客,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稀侨陀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纠俩。在行业基准保费方面僳,行业协会做了以下工作哄写,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理革始较,在这个层面司绵嗡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龋催蓄,其实是相当的弱禽说倡,这么多年来的承保标的堪玛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掠、编码实际上都是不统一的懂飘啡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袖蜡农,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镶焚氏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虽署赫,这个数据库目前正在申请国家标准辖泊努,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩凑刮,对每一款车归集了二十多个基本的字段沽俗芭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楔并饶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告习稀淑,给消费者购车提供了一定的参考吓侨庆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈察唱疥。   在行业提供费率参考的基础上懊,保险公司它是怎么定价的鼎踢胶?现在也是大家很关心的一个问题项坡,为什么有的车费率高涂隶菊、有的车费率低插,为什么今年高明年低谷冻?在不同的分类当中有一些差异欺赖票?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浚驼,分成从人因子和从车因子两大部分懊钠,每一类因子当中又有若干个维度揪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歧、风险定价能力履幸、风险管理能力自主制定的描。   比如说哗惯播,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媒十莲、他的生活方式荆、他的信用程度等等拢耻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颂烦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伺扳,它的安全性辜、可维修性等等奇袖楔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歌鲍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的外。   国际比较先进的保险公司具豪,他们通常采用的定价因子呸背酿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虫模寒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掳苯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搐粕沛,这个差异可能我们现在还难以接受挫翁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芭喝伯。   总的来说幌板棋,保险它产生和发展的基础是数字法则迟腐草,在大数据的发展背景下笺泪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祟夕浩。   前端越放开后端管的越紧蛊苹灯,如果费率市场化以后探,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抚空段、整体亏损的这么一个状态拢式晚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毒滦痹。   实施步骤链。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鳞便补。到今年6月30号为止书,第一阶段的改革基本完成了莫规书,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搞,不同的索赔历史对应不同的费率计,不同的车型对应不同的费率鞘测虽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的说班,这也是改革的目标先卯伶,首先是平稳过渡浇。   下一步横摔繁,费率科学化静极、精准化靠、精细化程度会逐步的加深逻计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滇伙,经过一年的改革试点另芍捍,消费者从全国范围来看吻泰瓣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点殴醒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的未既,对于高风险虑面、高出险的消费者尺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了池仿库,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擞累渤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镁韩洼、道路交通安全水平都得到一定的提高嗓非。   从行业的整体情况来看歼涉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倾肚埠,增速营改增以前是11个点赦熬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点憋戈疏,仍然是持续稳定增长孪拣旦,这一增长是在保障范围扩大那胯犀、车均保费下降的基础上实现的感,车险行业的承保效益基本保持稳定洗赁醒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标式,两个点的承保微利箔。   在保险行业层面来看便匈,公司的定价水平嘶埂喀、服务能力在稳步提升的邓斧褥。外部正效应也比较明显诞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奴卞,大家开车上路更审慎了渴奈,小额案件在索赔的时候可能更理性了填肛晌。   下一步工作纶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外检,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闺,也就是说除了违法犯罪不赔抹,除了不可保风险不赔乏俯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈碌炻荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萎蹈怪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诺痉、不同的投保人晾渡腻、不同的车型价格的差异会越来越大莲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拆拇,更好地提升保险公司的核心竞争力需炔凉,也更好地促进道路交通安全歼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诞羞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涕雀版。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞洪考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊岔煽,力邀政府芍伸嚷、行业稗诵、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐,寻求产业发展有效途径荤盒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹繁玫。第一精挤,SUV这几年是高速增长架,我们做一个判断舞,这个高速增长就要成为历史了范,往后没有这么快了盟矫倪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点录,份额还会提高罚潦板。第二亥毫伸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惯,就是份额和价位双提升瘸博,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芳挨葡,之前是低价位提升份额脑纺,这次是价位在提升孝、份额也在提升博清趁。而且我们判断还具有可持续性慰彭。第三害耽,汽车厂商将会由过去的堕肥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绩病穷、弱者更弱哇糙邵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组全多鸵。在此主要介绍前两个介,因为时间比较短伪闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惠。从图中可以看到貉倒,从2007年开始搓崔溺,SUV进到了一个高速增长的阶段水铜储,连续九年年均增长率达到46%本际,今年前七个月也比较快太菲胚,增长38.6%划。此外喷臀,市场份额在迅速提升静凑,今年1-7月份市场份额达到40%驼潘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尾,过去几年每年4个百分点涝暖,去年涨了8个百分点刻,今年1-7月份又长了4个百分点隙,自主品牌SUV占自主品牌的60%顶桔触,SUV全面热炒锹痪,豪华车介琉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轻抖,下一步还有空间筹癌砷。从这张图可以看出乘夯,一般的合资品牌藩别搏,SUV比重还偏低书槽,豪华车和自主比较高汰嘛,不同级别里面SUV占比较高啦年人,不同价位车里SUV比重也很高拭靡,还有一线娜尾据、二线锹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)律,不过一二三线的比重是去年的数据舷脾,今年前七个月是四十了下扇,今年没有注册数据可以看得出来泪衡。   但是底浩绵,我们说这些年挖,suv领域基本没有在空白市场戈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱版净,需求就会出现放缓的趋势褐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势必枷,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚂休,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舱氖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粟扁甭。相对于去年片,虽然今年全年涨了5个点唤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹈锚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了对霖贸。   但是晦铆,我们说还有增长的空间斤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盼稗售,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浅办歧,大家可以看得出来提是井,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幻贪,大约在20%左右凭扁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钝、加拿大脖、俄罗斯这些国家岸。这些国家总的来看是地广人先到佟,SUV占比比较高檀捞,人口密度比较高的SUV占比比较低朴搽,但是也不完全成立搅纠,韩国人口密度也很高但是SUV很高缔贸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挤,这不完全成立驳巾坤,这两类国家的情况是存在的挠。   如果跟美国相比博罕餐,美国是把皮卡不作为乘用车竞衅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%德胖敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剩,与宽口径比还有11个百分点憨太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赌犁,五十多不一定是峰值点轻拌。   另外惩惟汹,欧洲这几个国家律渺,虽然SUV占比低褥揽睹,但是比重也在提升乒瞄,从8%涨到25%衫己蹿,SUV的热潮是全球性的断堡旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乾涪粳,美国钳卞、加拿大这些SUV占比高的国家躲含陇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高完峦坊,大部分来讲可以占到40%左右闲狭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高香酞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碴,欧洲这些国家就是两类逛罗,我国应该是随着美国会谱、加拿大病、欧洲这个情况獭摧,因为我们已经占到40%的份额了眉,如果按这个去计算刊,中国的三厢轿车是48.4%桨羚趴,还应该有十个百分点的下降空间酥虾官,下降去给谁括幢?基本上是SUV厕迷髓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美池哄,这就是我们对SUV的一个基本判断矮贩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涉妹娄,就是份额和价位双提升酿帕,这是非常不容易出现的一个现象水河滑,如果把它拉得更长一点看吵恭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段百卷,2000-2010年连续提高了苏,最近这几年不太好洪捂肃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厘典,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绍砷炽,2004年浇、2008年式、2011年此、2014年桓陈裸,其他年份至少是相等的港娶,大部分年份是比它高募,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犁。   现在一个更积极的情况来看峭恳苫,就是我们的份额在提高斜脯磁,如果以总体的市场为100的话篮猩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唱屑乘,如果以生产量为一百的话兑,我们的自主品牌已经占到了35%煽卡废,其中提高最快的就是SUV筐苟啥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%监睬,它占到了一半以上的份额导擞誊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降品,以轿车为一百袄逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锚存喂,连续几年都在下降兴隧红,轿车竞争力在下降暴朵柯。但是自主品牌总体上的份额在提高耗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捕忱,这个销量在提升截,低价位的车销量在下降妥私肮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膳筐,增长最多的就在这个5-15万区间散卑。以自主品牌自身为一百的话茨弛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丧鲜,现在只降到了3.4%奢瓢舜,而5-8万的车这几年也在下降南,增长最快的8-10万的车和10-15万的透,这两个价位上涨的是非常的快溶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虱函浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%短城,自主品牌的车价格明显在向上走僚啡,这是一个积极的变化匡炽归。   另外仆恐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩东,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚂, 10-15万区间昂陌棉,自主品牌在里面也占到了28%伶,这个变化是很积极的闻晤猾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的健哭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的都阔,最高峰是2013年213万操菲瓜,去年降到164万休欧,但是SUV在迅速地扩张巫,大家看这个SUV的比重模扯琅,原来是二十多万辆烦,去年到150多万辆纤需,右边这个图是10-15万辱,更是靠SUV在拉动的绢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涕鳖哨,这是一个非常大的积极变化泥跋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涕猛,这是GDTop的一个调查数据林,这个一百辆车出的事故故障率菲,自主品牌在2003年有四百多个事故蚊,合资品牌现在也在下降慈喉,这两个差距正在缩信啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苫牟颇。   从产品的角度也可以感觉到反吕答,最近我们的一些新产品像奇瑞搬兜点、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃仆,这就是一个积极的变化淬,这就预示着我们未来具有可持续性澈霜筷。而且可以看出蒲霞筒,如果以前二十名产品排名算的话吕咯醇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碉呈,一个长城C30一年卖了15万辆左右擅,前二十名里面我们有两个缎告伤。2013年更少一点撵蛾毒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缕,前十个里面已经有四个是自主品牌的灯墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面径。   这几个发展量比较大的企业韧经红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怂较娘,这也是积极变化庐沤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔡骸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化让。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣嗳勾臁,国际市场南美洲错、亚洲究孩虾、东欧队实髓、非洲是迅速扩张的市澈狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力山辽,我们产品出口大国全是这些国家喇檬锌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家变纯,跟我们购买力差不多枚,人口加在一起12亿坏,跟中国市场差不多拒苟锰,换句话说中国市场去年卖了630万辆毕色,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拿挨卑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粱稳绅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锣暑必,传统汽车大有希望叮槽,至少应该平等地分配国家的力量怀柒寄,在传统车和新能源花疤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逛试洪,力量投的也太重教竟,下一步要对传统汽车给予足够重视肥,它完全有希望获得好的发展侮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了截褥奈,以前是高速虑兢贩,未来是中速吹,它要抢别人的份额粕零必。最近两年这个数据可以看一下浪,自主SUV究凑,连续几年50%-60%的增长矩什,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长防性,这就说明这种竞争关系在发生变化锨徽段,这是一个背。   第三个观点我们就一句话带过了墓,汽车厂商的格局要发生变化哪勺斜,过去是大家共同进步经、共同分享发展成果醚陷,因为有年均30%多的增速瓶枚,最近几年速度已经降了年均降到11%了管,未来还要下降怖涤,大概8%左右或者稍微高一点呢金故,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展东烫侗。另外合资内部也会竞争捆,自主内部还要竞争弯坊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鳖,大众占到33%聪伦楼,最高占到38%峨彻,就是中国销量占到全球销量班品玻,宝马嗅饶、现代蹭避墨、PSA都占到了20%搭呵户,通用15.9%香,如果把它的微车也加上超过25%截僧句,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桑陪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拖巢妥,要么是维持全球地位通用钠妻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腔捞悉,大家对中国市场都高度重视安颅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额努览啦,我的速度要比别人的速度高纺够,所以竞争更激烈嫌轻窜、自主更不用说了漆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锣老,大家都给予很高的期望踩柏,未来我们说竞争会非常的激烈蜜弊,而速度又会下来弥对藉,所以未来的竞争格局跟以前不一样拈牵拐,以前叫分享帆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伎趁、弱者更弱耪擂巩,十四五就会出现兼并重组烯刹,如果我们放开让更多的企业进来仇寸斜,我觉得这个可能局面会更快杆献,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堕握题,最多明年还有一年释,但是它的速度比平均速度还是快一点某蔑燃,自主品牌大有希望抹莲号,我说的是传统自主品牌困了谐,传统汽车还不是新能源汽车地,另外格局会发生大的变化德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴抛别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨汉秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗,力邀政府勤怯、行业挟惊喜、企业千须逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹第晴,寻求产业发展有效途径筹仆灯。   以下为福田汽车集团副总裁伐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚀编畦。 福田汽车集团副总裁舅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凭翔叛、各位来宾纪、女士们下、先生们硷笺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拨粉榔,能够跟同行韦、专家做一个交流学习酱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸽谓。从全球战略的视野来看泵,乘用车的全球化特征更加明显驶盎,很多轿车的平台会在全球市场销售下农炉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晚夏。举个例子酮昧,如皮卡胁瞎圭,在北美皮卡占整车比重是很高的肠罗梆,但是在中国冒察,在欧洲潜程炯,皮卡的量就很小眠免。另外又如轻卡蠕合类,现在它的亚洲化特征会比较明显避撬。还有重卡习,在欧洲都是偏平头的蓬蛋,北美则都是偏长头的佬猩斤。所以商用车行业的区域特征很明显仓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的些精。而在中国市橙怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈牟础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘘传怪,2010年达到了一个峰值429万辆咸似,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谓测勃,去年是345万辆挝汀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盯善纫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长槽将,主要的原因就是因为重化工行业得诫,如煤炭俗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膝。另外整个物流行业的效率在提升查乌韩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模横冯。   随着市场竞争的加剧惋,行业整合也在加速颇绢,份额由2010年的44%提高到2015年53%破,再看一下今年商用车的情况同泛,今年一到七月份销量略微增长凡察,整个商用车行业增长2.4%矩盎,我们判断是过了低谷灿硅,所以下一步会有微幅增长悼秒欠。2.4%其中主要是载货车贡献的苇蓟,同比增长4.8%屁,客车受微面的下滑疟蜜,导致载客车下降了10个点贪。   关于未来的商用车市尘汀,我想从四个维度分享一下我们的判断稗。   第一是从宏观经济层面藉山,从金融危机以后百导,全球市场增长的趋势是慢下来的全,乘用车商用车的比例现在基本上在8次:2攀忿,但是进入“十三五”之后我们判断臣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竟骚爬,商用车因为是物流工具的企业朔泌,未来会有所好转洪,但变化不会很大堤吻斑。   从技术层面来看乖裸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晾,现在正在快速进入智能化的3.0时代日芯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰硕猓快的俺拆磕。   未来的商用技术主要围绕着智能化宪、网联化瞥暑、电动化漠蓬、环保化来追求汽车的高效甫、绿色签、互联和安全坏。   另外从中国的政策法规来看联,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暮素,从客户需求来看坡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求形,推动了中国新能源车的高速发展携,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徐尼蔚,同比增长102%粮,其中纯电动客车3万辆窖,同比增长176%藕。未来在城市公交以及城市物流捕骂、环卫等方面抛,电动车还会有一个高速发展噬换。   下面分享一下福田在科技创新泌、转型方面的一些经验和做法烁。   在商用车2010年达到高点之后虐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颇盒臣,加快掌握自主研发的核心竞争力登须。通过五年的发展来看书活,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沽许季。福田汽车目前的研发体系是两级涟窍,一级是福田集团的研究总院忍算,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茹,曹博士也说缺立,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绥,是一个二级研发体系犬厢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伸枷灰、整车的集成以及呐兀块开发和整车测试的三大核心能力冻粳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氖台、康明斯等等合作单位进行深度合作慧考勾、改变和创新舵深镣,推动整车的技术进步冲惮。   在转型方面涧赴,我们这几年主要围绕着几个方面谷碳。   第一是产品低端往高端转型橡茫坤,在“十二五”初捍尖壤,我们的高端产品占比不到20%儒,我们到今年年底高端产品能达到70%莎。   第二就是从国内往国外转型毙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盗寡季。我们连续四年商用车的出口保持领先陵颅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长项。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烷访蚀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粳钾眠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒痘私,我们在属地产业化方面做了大量的工作桥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痹共。   另一个就是从制造往服务的转型既,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剐闲,在“十二五”期间喊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屠喊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枪。福田康明斯通过这几年的培育煞慨,不管是从业务的规模腻、收入槽寥、利润现在都发展得非称撸好碌惕,另一个他也对我们福田汽车的整车肺滑,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘坌荆好的支持涎谅瘫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新强黔啼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%身牢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的设菜幢。可以说尽管卡车的量比较惺住,但因为排放比较高袍屉稍,另外一个因为运营的里程和时间比较长并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的含丛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍离,实际上物流的效率还是比较低的倦。基于这一判断人,我们提出了一个“超级卡车”的项目爸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源软,通过这种材料的智能化滥劲牌、材料的纯电动珐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骏乐笨、环保醚妓腊、节能崔负加、高效保青、安全签凶、智能的超级卡车碾。我们的目标是要实现降油耗30%蓟,降排放30%性赎,整个货运效率提升70%吮挨。   另外是关于福田汽车的车联网技术粕卫逢,我在福田分管车联网业务躬吹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梢锤,因为乘用车是一个消费品饰,买车和用车的基本上是一个人末贬,而现在主要是用来出行的梁培。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控触,但是商用车不一样点日,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慕轨拿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用休掳,驾驶行为各方面的安全晶臀芥,另一个就是乘用车是一个地域性的车细博煞,不像商用车需要全国跑显坤皋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拢酷,过两天跑到海南去了缕添美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恍疆誊。还有商用车的故障率嘶韭辖,因为它的工况复杂姑海奋,商用车一般具有轻载皇盒、标载和超载钎哇,但是对轿车一般不存在这个问题鼓挖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颇宽遁。所以通过车联网对车进行故障预警蒋哀苛、排除以及程序优化等方面寝箱悄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烹柯轻,建立与客户的互联互通竣厦偏,为客户提供增值性服务伙乓投,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敝卉、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庭嗅。大家很清楚九固晃,围绕着工业战略弹驶乐,德国提出工业4.0涉串括,美国也工业互联网磺钝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巴滥赎、英国的2050战略坦,中国也提出了中国制造2025势其渺,福田汽车结合自身的一些现状挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疾、企业与企业薯加丰、企业与产品渤、企业与客户的互联互通臂耸。“五智能”就是商业智能彩、智能管理团理、智能汽车工似、智能工厂坑祷、智能制造鲍。时间关系始兢,不再进一步叙述际道茫。   目前漓蔫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帛丛。福田汽车愿和大家一道始凹,通力合作恒,整合资源拷,协同发展很霖,共同推动中国品牌的加速崛起拟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厦瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史捆翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆讨莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭呻皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬篓,力邀政府纫摄、行业绿坞琅、企业篙弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪情,寻求产业发展有效途径傅猫彼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耻觅吃、舍弗勒集团副CEO巾犬户、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杉、驰骋未来》的演讲实录垮教。 舍弗勒集团执行董事会成员火、舍弗勒集团副CEO碘测、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兑垮蔼、女士们孩、先生们蹋撇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羞峡,我们的愿景闹,是如何来推动我们未来的出行和移动说。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔排,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史害。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁夺奖,我们是一家领先的技术公司伪蓟讥,在全球都有我们的足迹恕,我们一直致力于移动惟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珊雌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磋溶。   舍弗勒一直致力于创新襄释博,也可以说我们成功的因素是质量常祈、技术和创新笆。我们在制造业方面有很强的实力滦,在系统研发方面投入非常大倍灿。我们创造了一流的工艺和技术霉卷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒲卿荣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面低,今年我们在德国获得了一系列的奖项糯毖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品是。   就像很多其他的技术企业一样玩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斧鲤。第一是环境友好型的驱动么,第二是城市交通洼舰席,第三是城际交通楔,第四是能源链估酪男。比如说大家可以看到故免,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敬,人口结构变化非撑排罚快零,老龄化社会已经展现在我们面前宪媳,技术变得日趋复杂客,数字化技术的利用领域不断的扩大髓鞭,我们需要找到更好的方法来彼此了解吭扩奋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作燎洁涎。数字化是一个关键淘彪宦,另外就是环境方面妈、可再生能源还有资源的可用性厩降,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题份甲臂,资源的短缺也是我们要去关注的榷娩狈。   再看一下经济的趋势嗅稼撩,我们现在处于一个全球村埃酚恐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淡,这些是不一样的筐。另外就是可负担性的问题卞,我们要为客户带来更多的价值喉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劣圭拾,这些都是我们要去关注关心的辽。   我们来看一下未来的战略饰,主要涉及到四个窗口杰。   第一是产品本身荷,我觉得对于汽车产业疚救抵,对于机械制造产业来说都是非常关键的浆食。在这个领域/行业揪褪巷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跺疚媳,要减少对环境的污染哗拇咳。   第二是当我们制造产品的时候昧,或者制造产品元器件的时候焙咕破,要关注它的功能茂刑江。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘲烁、城市的交通咎介瑰,对于汽车以及对于我们的供应商蚂洗镭,可以为汽车产业提供什么样的元器件烧,这些都是我们要去考虑的懈昂。   第三是城际的交通苗枯,涉及到比如说航空楔但、高速铁路的一些竞争辉。   第四是能源链的问题挖酱晾,我们有什么样的能源是可以使用的黄,我们将来的交通工具运用什么样的能源洛德耙,这些都需要我们考虑邢立刊。   看一下将来的动力总成常借。我想给大家传递一个重要的信息每坎,在接下来十五年时间里惦采,从全球来看侨胜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成突燎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悄。   但是现在也有一个趋势发展得非郴喽荩快枷橇,来自大众和奥迪的这些厂家枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舍。到2025年突确埔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碎,也就是200到300万辆的纯电动汽车渴,所以到2030年可能会是一种不同的情况雀宦渴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盎脐。我们还需要让它更加有效一些乳奖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争授泌,还有电池或者是燃料电池等等寄卫,这些都会占据越来越多的份额豢彭。对于我们汽车产业来说非常重要高,对于政府来说也是非常重要的详兴竟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贰,比如汽油撵挛钱,还需要考虑其他的一些燃料乒殴驾,或者是人造的燃料等等蕊崩颁,需要考虑更多类型的燃料芳翔梢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芬传鞋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸,包括48伏的解决方案壳,它主要是对手动传动系统的电动化文。我们需要首先实现这部分的电气化次。另外我们也需要对离合器实现电气化是鹤,也由于推出电子离合器剐。另外我们还需要进一步提高效率躺楔。也就是要进一步推出我们的混合动力奶郑块48伏系统勉盟馈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜读潮伲块的解决方案讽弯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豆,针对高压的电桥驱动解决方案老,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贿撅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纠扁配,以对其进行电气化处理臼豢。如果将来我们有纯电动汽车的话惩韶溉,它的电气化程度会越来越高仁檬让。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战榷究。现在随着新的解决方案变得越来越复杂理涵,因此我们需要进行标准化笛搞仑,标准化是第一步酥巩粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帽村菱,或者说是一些部分的抵稠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求比。我们也需要减少车辆的整体的质量焊,主要是成本方面是一个重要原因郡囱。如果需要建一个标准的话瘦先,我们就需要有更好的一个平台料碎,也就是说我们需要基于标准的平台陶垂,或者基于标准的亩铮块进行我们的汽车制造厢峨昧。   我们需要全球的平台化解决方案篇嘿据,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戏稻。关于动力总成方面跋欺,它的变速箱是最关键的一个部分辖砂。我们刚才提到一方面是包括内燃机瀑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起础百羞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器既,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挞剔。   接下来看一下我们的重点产品非想染。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸活衫,我们为中国带来了什么样的解决方案及?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讲,我们推出了高压P2混合动力某┍鸺郏块劳警。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决从久耽,我们希望能够改变它的一个变速器醇未,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾舱棺。   通过这样的一个标准的纳槿担块化设计冉惊霸,它可以适用于各种变速箱之间的转变付侈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忍,我们的这种创新型P2的混合动力幕婊ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能橡柿顿。实际上缸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帛亩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潜貉娃。这是第一个解决方案剔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坎,它叫做高压P4电桥的解决方案惕缚,可以用于SUV或者车辆的CD部分痰。它具有高功率密度辅,可以适用于不同的车型百搭,非常容易打包进行个性化设计痰。也可以用于新能源的生产骨磐嘿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喷禽。它可以让我们更好地使用内燃机甘巍翻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痹茧报,这是我们两到三年前开发出来的程。也是考虑到了中国排量的需求菏春,或者是新能源车辆的需求镰虐绅。针对这样的一个需求酮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丹缝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揭瘸遂,我们中国团队也为此作出了很大的努力衰劫聚,这个发动机是专门针对中国市场推出的变裙。   另外就是在变速箱方面经狄,我们也推出了一个新的解决方案歼枫,是集成干式离合器的DCT变速箱膛滤,机电一体化离合器和齿轮执行机构堤胁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屁瘫,对于工程师来说配斧搂,我们都是非常理性的品汲脯,但是有的时候我们需要具备一定的感情兴独。对于我们的汽车技术来说控私富,我们一方面需要理性栓临,另一方面也需要激情贩藉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扑隧尝。针对方程式1的赛车陵狗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展互聊馅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乘抡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼峭侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗弗嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂手,力邀政府懂烂、行业季翅、企业苏蓖眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑蝗捻,寻求产业发展有效途径挫笑几。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事病局魏、副总经理 吴松发言实录乳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溜、副总经理吴松   尊敬的何部长缸酥逛、朱总判,各位嘉宾宽、各位朋友师,女士们停舶、先生们弥,大家上午好罚围。很荣幸参加这次论坛帆,我上次参加此论坛还是2011年诉侗挽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诬色,那时候传褀刚刚才有这个名字霞容涂,传褀的保有量不到一万台本,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车时,这给了我们很大的信心和鼓舞蔑骄浮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持算挖。传褀一直也在努力透撮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆内,年均复合增长达到80%深骏烫。目前市场保有量达到65万辆搁,已经成为集团利润的主要贡献者之一贤错骑。   明星车型GS4持续供不应求偏防,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屏,而且GS8与GA8同一平台薯璃法,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靛欺,对自主品牌的支持曙燎捶,关键的还是坐纳,关键的是感受烽,关键的是多提意见耗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骑侨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晴幕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猩倡淖。我做自主刚刚回集团话嚎涉,将近9年半的时间火顺陆,从不愿意干到喜欢干兼馁脊,到对自主品牌依依不舍恫毛,到对自己找不到定位和方向贡熊菇,感觉到人还是能做一点事情霸幸。所以这在这里借这个机会劲分睬,感谢在座的我们各位嘉宾蔬、各位媒体的支持釜俺,也感谢传褀团队的支持沥糕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弧绵椒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妹。   我的发言主题是构造改革创新驱动凡小,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考传尺。一个方面汽车产业发展形势分析绵喊辑,前面讲了很多了蒂棵劫,我就不多讲逢粗。   一个态势是稳步增长夸,但是全球增势放缓秸。中国汽车产业发展仍然有空间创锌,仍将会领跑全球汽车势酮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台连狈,中重型商用车达到400万台聘盗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涸梨。中国汽车销量将达到3140万台圭憾,我预计可能还会再多署譬翟,关键是结构看你怎么改涧?如果要参与全球竞争搐垮路,那重要可能生产量还会增长奴,复合增长率将达到4%塘。   第二个特点竿,优秀自主品牌加速成长脯港,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流董。中国汽车市场发生了深刻变化魔缺灰,中国品牌迅速崛起晤玛捻,优秀自主品牌加速成长耗瓮搽。关键是要产生优秀中国品牌晒,不管是哪一个企业夺领,在现在这个环境下拜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恒酬第,还有我们何部长倡,这么一批老的汽车界的前辈涩敲,到了这个会场又在用行动来支持殿。大家和我们媒体各个方面的朋友媚投,大家坐一坐零伎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泞,差别在哪里希松辫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的付。关键是中国人要团结碌磊,不要互相贬低堂趁搪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镀,抓一到几个毒撩,不要想象太多馆请,我们从来不怕想象啼挽掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向池,坚定方向是。   那么数据也说明一切颁袭,2015年很多中国汽车加速发展蜗,行业整体增长率为7.3%的情况下椭箱圣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裳,相比去年又增长了1.2%百分点悼。而且自主品牌抓住了很好的契机蹦妈挂,在SUV里面我们是防守的吼牟拴,是中国品牌先站住位置叮啪踌,合资品牌再进攻峨祟,再加上周围的环境变化劳欢碍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴馁,占据主导歇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叙铂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荤寥翻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯谋 ,统治了我们的各个方面失。我们展开进攻是非常艰难厘,但不是说不可作为芥娃,要选择时机倾冯。我们要在中高端里面取得突破列,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羔,这是韩国人讲的推薯,不是我讲的日光笨。他们说顶涪抽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮磊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灵抄次,如果不选择是对自己的不自信刀,这个不能靠强求焦昏滴,靠品质官摊、技术庞、新能搅耽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抛傲。   第三个刑,汽车消费升级和资源制约溺兜奖,也迫使汽车产业需要供给侧改革曙划噬。不但要有好的产品磕颊,而且还要有低的成本麻竭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泼舌。在汽车需求方面磋,80香钉搅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酮挛黑,个性化桥疟逼、智能化华、体验化等方面的需求还在不断地上升触,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战独。不管怎么变化陀返吃,满足顾客的需求堵钾老,满足抓住市场的脉动规,这个是关键点捎花叮。而且资源供给方面沪韦写,现在的人口红利逐步消失筷羞,而汽车不是简单劳动椿,是高技术情况下的技术劳动策。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叛,我到那些国家去考察过需,没有中国这样受过良好教育缄昆够,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呕,那不是每个地方都有的缚。有的地方上午上班拜尾,下午到时间钱一领就走了珐。所以对一些合资品牌来讲肋,中国也还是蛮有魅力的安,关键是要拿好东西出来纠额,才能谈自主逢厩桥。   当然工资涨这是个客观事实锌饺百,2011年的时候4.1万扑工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屠龄,这个不高的俯涎,还要涨喂。农民工那么辛苦颅膝木,给他一点钱算什么遁井。但是钱从哪里来苗?我在传褀亏损的时候舍佰撬,工资涨得慢穆稍,但是想办法补贴耗。这几年别的都在减贝,就是员工工资不减赖,但是效率要提高咐抠苏,要杜绝不干活的人徐僚,最后挣得钱多队,干活的人还没有机会台谩,有钱的人天天有时间去议论慨此壬,没钱的人在干活清,这样大家积极性都没有了廓史。国企的弊端就是这个涉。   那么在监管方面那,工信部刚才也说了途,我们的司长也说了剿奉迷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉,在供给侧这个方面要下功夫爆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭,作为五大发展理念之首匆冷蝎,当时这个报纸一播五大发展理念鹤疟,那时候我还在乘用车祁叹弓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摄擒沥,这十个字队锤瞪。为什么呢艰份灵?因为没有创新就没有一切阜,没有协调就调动不了资源钢檀,没有和谐的话兰,共享也很难铂纱疟,大家不愿意跟你干鹊,我是不相信英雄的瘁挝郴,但是特定的时间会产生一点猴八,还是要充分调动群众的精神春,各个方面全方面的参与偶渴芯,企业的成功除了它的领导者的作用泌,更重要还是把员工的积极性调动起来核会氢,人民群众才是创造历史的动力纳存,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人免,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革评,需要我们从技术管理祁腑伪、营销臀、品牌蒙巫上、产品普芬蜗、服务全方位展开创新森登,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挟蒜含,来推动中国品牌进入全球赏胶,成为世界品牌抡。   第二瑰,汽车产业供给侧改革方向与实现窖络。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吵县眠。   首先疵,在自主品牌方面仇,我们是追求全球视野开展正向开发逃侥含,坚持以我为主的构造核心稗谐袍,组织全球资源必无,开放性自主研发模式女烈,掌握核心的竞争力厂普,获得了可持续发展能力吗想。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人等溜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篮嵌哥,我们的生产能力标准是35万阜犯,但是预计今年我们的销量会超过35万饱泵,有可能达到38万踏崇,当然如果制造组织再高一点钡恭反,可能40万淘楔沽,也还是有可能猛缺嗽,但是大家别报到40万啊猫。这是有体系堂箱薄,有制度保障的烹,有员工的全程的参与鹃坤。一个别的企业的人到这里来看休,他说你这个企业为什么增长这么快鲁,没什么别的瞬檀,员工的积极性调动起来了蹦妮昏,他们说吞,我看到你们的员工眼睛充满激情锯疯,因为人天天在干活的时候就会有理由陌,如果执着地做一件事情带有一点追求陛,那就有远大的理想扯。   放眼全球啃,在开发方面整合全球优势翰,实现研发的全球化轻,人才全球化唇凄、配套全球化搽。依托国内的研发资源枪,充分利用国外的资源开展研发资源整合项刨玖,打造企业自身的技术体系撂。我们用了将近五六年的时间牌,我们确立了G-CPMA跨平台牧ㄇ担块化架构惫,我们第一代的产品是引进消化吸收坑夺,第二代产品已经完全进行了提升富苇茄,但是没有否定第一代倡剿淬,掌握了数据链诬,掌握了开发的流程豪商。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慕。实现了一个平台可以开发六七款车型凤,实现了多个平台车间的相互有机关联概,实现了车型的变化多沛席唯,开发上市快捂,质量易保障桥敌皖,低成本蕊防、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驾工。   第二个撩,坚持质量为先诽弟淬,推出精品车型戊,提升产品质量俱梳,加快自主品牌产品开发度橙,提高汽车供给侧水平店价谦,推出符合时代的互联网化的产品稍圣蹭。打造消费者喜爱的精品车型史,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果号拳炭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帅。实际上汽车不管是新能源也好凛洞容,产品的三大特点限,一是颜值不好看别人不买睛,第二是品质圣,没品质也等于没品牌坦,天天出毛病心里不愉快恍,第三是性价比唱娘墨,就是靠成本岔娘。我们的员工不需要培训就知道品质柔梦茶,因为好多从合资企业来顾惰,合资别的没培养爸,就是对品质追求脾活,结果就是成本搞贵了违咎耍,把品质先过关妻踩,回头成本再来逐步下降恒屯。我们第一个解决的是品质廊胶,第二个解决的是颜值乡秽,第三才是考虑成本掣菇相。成本彪滔,供应商的成本我控制不了淘,如果今天在座还有供应商的话累,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夹衅努,还是有这个机会的甭疵。但是我建厂可以控制淘配,我们内部的生产流程工艺品,我会重新再造赎,这个我投资减少了娠,今天也披露一下诗虐顺,我35万的规模最多可以干到60万夺享。如果创造性一点可以干到65万欢伐剩,总投资50个亿诲囱聊,含整车加发动机笔蜕净,这是内部数据茫嗜,来给自主品牌共享栋舰。   包括一些模具加在20个亿拭嫁省、70个亿踌拌,最后的结果我都不相信讹须,实现平台化韩、公开化财、可视化秸谦号,让所有的东西全部依照规则阳光推进贸暑。现在我们的供应商也很满意炬吾竭,社会上也很满意坍。这就是在体系埃,在这些方面的作用力式,防止一个部位一个零件怜恃光,一个车就不同零件不同标准盒椽,那怎么做烦媚,永远做不了好车铅。这个要感谢合资养成的规矩思。但是自主也会给你更大的动力冲,动力是在研发泵,其他方面再有作为肩。所以我们是国企的平台白欧凳,民企的效率烯,合资的流程炊淖鞍,这三句话就是这么个意思骗。   第三个姜骨划,坚持智能制造打造智慧工厂高誓捷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浆,实现占地面积的有效节约逢,我们的合资企业霉掇拾,广汽本田在推进第三期的时候秤矫纷,就是根据SSC这个原则围墟崩。SSC的第一个S就是小型small潭隘寿,即所有资源空间最小穷问巫、设备小型化;第二个S是简练simple四灿胃,就是除去浪费林许,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘦醇妥,complete缅,以追求小记慌胶、近松、短抢、轻蜡汇傅,最合适的自动化歉炮、募穑块化涎。所以广汽本田第三工厂运用SSC搅骏潦,它们的车间占地面积减少45.5%贯烫鸿,投资减少26%惦靛,跟它的一二期比点裴,能源减少了29%廓,成本节约了21%痞。   第四个坚持管理创新习,开展构造改革铰斡,主要就是我们广汽丰田棉,因为我原来在广汽丰田发动机涕,我9年就去丰田一次斗骆日,去发动机只回了一次块惧闺,因为当时这个地方环境太好了防,我怕一回去又不想搞自主了考伎赂。但是鼓励我底下那些员工经常去狗,去交流深乘,日本人也还不错艇毋,大家都交流拴玲肃。但是技术是交流不来的菊圭嫩,思想文化还是可以交流的黑绥。最近到丰田去了一下鸡长摊,大有感受欧奋腾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恨许,它从最关键类、最基础的制造环节入手杉,开展生产管理创新孝仍,从制造轴陡、供需轴填、采购轴出发邻鸡,深入开展构造改革些,实现全员参与同肪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廓,充分调动员工的积极性衬垂镰、创造力垛,取得了良好的成果休梦窗。经营绩效方面首,今年的销量增长不多仟掀,但是利润大幅提升偿公,生产效率显著提高纺幸。人力绩效方面伴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伺弹,管理体系与生产流程更为完善逃、合理茅。   通过改构造改革蝎跺驴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怂晴,根据他们的预计收抗,已有的数据录雷匿,2017年单台不良率预计会降到0.01%讳狸使,就是万分之一钨尸。而且现有的工人总数减少1600人饺。就是现有的存量也可以变化未,他们现在不到一万人即虫碎,要减1600人锑,它新建的工厂厩,员工还是要招的享,但有的还是要走逛。就是用减下来的人把他投放到这个地方郝屉蜂。   第五瞪绢,坚持体制增效饶,强化体系创新缓驾。既然这些企业都到中国来了堂狮,有机会为什么不学一学呢贸骨蔬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下曝墩坡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式协备,广汽本田精益管理浆脯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昆。为什么搞一个广汽生产方式废?为什么不造一个丰田呢撮痴?这里面要说一句巍鬼,丰田生产方式你不能完全去学隙市,条件不一样墙,环境不一样碑,人员的基础素质不一样皑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多解赁矩。你学它必须要结合自己茧剃,连日本的企业去学它的撇图,有的好多也不成功蛊父倦,当然我不能妄断雄,这是从资料摘的肉,不是我说的衬。   第二个骗缔,我主要员工整车从本田来蹦,发动机从丰田来挛,也有一部分本田内判荚,两个企业不同的模式怎么办刻颧岗?发动机就要按丰田来扮,从头到尾来奠丹,坏的不学好的学卑拢崎,整车就按本田的来猜。但是一个企业两个体系怎么运作呢腾那紊?我说干自主就不能有体系顿梗蒜,要体系就是传褀的体系骑署。不管你是从哪里来省,包括从社会上来蜡摹伎,来自五湖四海一个共同目标膘屉捌,要干好中国自主品牌苹漆。所有最后提出了广汽生产方式氛入,以丰田为主结合本田鳖,这样把文化镁愁突、体系做好阜虏,但是还不够巩固挤敖弟,还要琢磨桂巢,现在体系已经起来芭睦咖。   我们从2013年开始策划标伟,集团的主要领导说这个很好侠丢泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞脚屏。   所以后面我们的产能又不够了首穿祟,销量又搞起来了澎,整车进行改造脐、发动机进行完善安,整车冠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胸遂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乏胎廷,就是第一条生产线栏禄。第一条生产线上半年生产了将近16万绿戳钩,20万的能力干了16万榔,实际上还可以做唱,全如果满负荷做的话坞,估计干到35万都没问题彤港达。极大发挥枪灵躺,这个不进行全体系变革很难绒帮。发动机装配线一次合格率99%舒,这个零部件产内库存减少70%微体叔,厂房面积提升30%钙史,原来不够用防伺,现在多了这么大的组织媚鹤舞。库存资金减少50%两舅恋,更为重要的是这一成果横向展开囱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑磨铜,它的年设计能力15万辆稻,8月份的最后一天有个数据嘿,他们双班日产已经达到了650台痰形荚,它的满负荷是700台炕,估计9月份就可以满负荷荷。这种提升的速度邻,全世界都是先进的两,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局风搔翱,它的一次合格率最高达到了93%崇号,平均水平92%性损,接近丰田中国国内水平贯翠恨,当然追求的是丰田日本的水平晌秋,广汽丰田学丰田本厂彤泻,我们下一步也拿一个计划扭垢,要挑战就挑战一流甸法,否则没意义东肋。   那么我们以建成世界级工厂为准则吨恍,以广汽生产方式为核心骇董,融合了SSC原则涎寝,运用创新思维全力发展智能制造技术善堡,打造智能工厂井内笺。我们在第二工厂通过价值流最大化卑呈仍、设备智能化拟,生产线自动化婚、物流信息化怯临馅、网络可视化艇、操作简单化认、安全绿色化莽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级径。这个第二个工厂是非乘雅灯模好脸新屡、非常成功的一个例子绒檀,但是这些都实现了胳胜居。   第六是坚持品质保障酶鹊辽,打造高端品牌辞被爬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桅疾,高的效率提供优质有效的供给藐哩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肉劝佩,连续三年获得中国质量蓉、中国品牌第一燎瞬,超过很多在中国的合作企业剁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耗丹芜,所有企业里面包括外国品牌道,与广汽丰田并列第八棋认,比2014年上升6位炭屡。   第七胶现,坚持客户至上素罚囤,提供优质服务韧饥,不管是在任何情况下冯墙拐,用户是我们服务的对象吴,也是我们的衣食父母肪,尤其是作为汽车这个特殊产品秋敞规,我们对安全啤柒陆、对生命的一种关怀侣,作为生产制造环节的改革论,是汽车产业供给侧改革的重要方向幢,但服务环节的创新与改革同样必不可少寂,这还是目前我们相对比较一下廉膳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酞凸屉,也是一个什么机构毙刊,我记不不太清楚泡啤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孤。所以在产业互联网的时代桐趣哪,每一个企业不再只是产品生产者份视、服务提供商唯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惶沁佳,服务以各种形式融入到了制造业桓、研发设计惭儒、生产制造抄鞭、经营管理籍说阔、销售等环节蜕屎惶。有价值创造的可能漓嵌,就有服务形态的出现苇襄奔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒲,两者相互融合驰黄诡、相互依存馆簇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卿茂。   广汽在这个方面也展开一些工作恒缴踌,我们的整车平台将联合金融妓擂、保险劳拾辈、物流箩魏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务槽,车生活平台会涉及多个业务平台喝宛,除了常规业务平台还包括了配件商城距饲、用品商城恃、社区服务连锁吧,用户使用汽车的整体生命周期熊叔沃,产品的购买只是开始惟兽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摄些,这才是我们下一步发展的重点虾拣甘。作为汽车服务提供商悉据梳,我们更应当关注的是用户的体验如薯盛,以及给客户带来的价值增值感受萝叮,汽车服务O2O的打造诧斜捻,也是为了满足汽车全生命周期的需要丰寿,以及品牌和价值进一步提升的需要嗽。   第八坞捐凌,就是通过这些改革挖,整个广汽集团范围内的成果碾息,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罚失,同比增长28.8%孺裙坊、29.7%烘先,比行业高出20个百分点吮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陌,同比创下历史新高疾肉木。当然传褀在这个里面那是贡献更大涩芦掠,1—7月份销量已经突破19万姑漠,超过去年全年兼,加上8月份最近的数据称赶拘,今年全年的任务22万已经完成了杉刻,同比大幅增长143%泪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汉蔽,位居第303名效庆监,比去年排名上升了59位室倍,整体实力大幅提升傲耗。   第九丢,就是广汽集团的发展十三五战略汕。简单地就是一个内部协同创新沮赖橇,外部开放合作翔凑,这是总的原则惦楔,全面实施结构性改革速舌,实施一五一三的战略漓豹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帽,这是一个保守的数据浅聊昧,因为传褀搞不好就过100万惶棉,前几年说传褀100万褐,别人说吴总鞍呃小,你是不是在吹牛彭,现在领导嫌我100万都少了勃,拼命把产能都整合过来了啪,成为先进的汽车集团悲斡糠,做强做实研发整车零部件猜挥、商贸服务和金融服务五大板块窜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欧猛工,实现自主品牌事业的跨越式发展蹈鼻,全面实现一个“三”肚,就是电动化归无、国际化方、网联化三个方面的重大破氢呸胎。   各位嘉宾晶鹅扩、各位朋友秘醛,女士们勺、先生们喂慷偶,在需求持续升级焚绕,资源消耗的情况下拌齿呢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滔妨梅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端传、品质优先梅锑藩、创新驱动的发展路径响,坚持正向开发下,提供优质产品京拨,坚持智能制造响,开展管理创新败尖,保证服务水平犊借,注重品牌高端化兢虏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜂,共同推动中国汽车迈向新的台阶汾型惨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球就,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟很盟:李芳" "  今年3月台贪,借百年庆典之际伶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昏俯,即“智能互联”蕉、“绿色出行”和“自动驾驶”捍砍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缓。随着战略的提出扩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镶娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上是。在这其中该凡搁,“人才”就成为关键问题熔铣。为此垦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猫攫。   根据沈燕的介绍可以发现粗换,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俺习屏,涵盖计算机菜透且、工程学法、自动化弹、金融等多个方面铺钎鲍。她坦言豌暖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魄浦署。因此说四槽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揪岗睛。”这其中包括互联时代的在线招聘冷乒,“例如我们利用自己的招聘平台枫、Linkedin苔拨、智联招聘等在线平台儡篇,以及大学招聘扮膜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沮拷蛾。”除社会招聘外起,宝马也会通过与院辛阃合作散,提前把学生引入到企业中富,专门为宝马培养人才晒瘁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晶靶绒,举行“宝马同济日”这样的活动申白恐。“去年我们就以互联驾驶为主题蒲菠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习农恃侩。”沈燕说道篱。另一个重要渠道庙差憨,就是内部员工的推荐稳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伺请,让每一位员工都变成职位大使蹋木,在朋友圈进行转发传递番内盲。   “我们对人才的要求册娥,在能力方面最重要的是对业务的了解底丧藐。这不仅包括对业务今天的了解排篇,还有对业务未来的了解肚汰羌。要知道未来战略方向是什么湘嗡虑,需要什么样的技能记匈。 ”沈燕告诉记者豪,“此外薪抬冕,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼓,还要对全球化有所认知渡。随着技术的发展桓伴膝,我们对人才的需求呈现‘复合福冻玛,跨界’的特点浆饭恨。但是炽笆,这类综合性人才很难直接从市场上获得革,需要我们进行入职后的培训擎。 ”据了解惭虑,宝马(中国)每年都会根据员工表现婆钝,提供给员工出国培训以及交流的机会柒搭晚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乐泞宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钱陋肮,以拓展视野帝潮,提升能力勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昂潞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吵霖,吸引并拥有了一批充满抱负镐杯佰、专业的本土化人才碍。而面对未来矢阔,本土化人才也将承担重要职责寿,“这包括为‘在中国侮壤饭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向权第,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖睡酸。”沈燕表示碧喘槽。2012年兔褪股,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闷,并在上海组建人工智能团队乔梗魄,承担电动化和智能化的相关工作罚韭捶。另外癸妥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埂疲。 这个团队将研究和紧贴中国市潮埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秆帛,用“数字庐、概率陵量券、未来”为题画魄排,论述特斯拉电池的高密度帛阜、续航里程及电池的安全性水。对比国内臂哩檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荒,并预言电动汽车和智能手机一样清降,电驱动和自动驾驶注定了是未来社,不可逆的未来笆。 以下为原文耪鼎坞:   关于密度和里程数孟蜡。 特斯拉Model S上市已经四年多了桐摊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稀爱,至今为止一个都没有兑现题。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抱端挥,里程最长的量产纯电动车遂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犬锤革,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法课,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孟脆,忽悠消费者碴似。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苯逗,里程普遍降低10%以上)来体现里程复牡箩,在有些国家辅助使用NEDC的标准确堪撂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迁构。   关于安全性和自燃率贿惦港。 自从2014年初安装了底护板扔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艾,远远低于燃油车喷筏垂,各种撞的惨目忍睹事故梗,也都没有发生自燃皮斗。相反低,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悼徊,却成了全世界自燃率最高的机动车投上,更远远超过了燃油大巴的自燃率奥壬善。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鬼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漓盗斯,车门闭合的时候已经有点变形了)亨沮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荒骆,几乎可以说肪:特斯拉重新发明了电动车罕蔚。    国内真正用心做电动车的企业鲁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郸辑清、变速箱溉洗、油箱等咕够,改造成电动车的事情)徐汾宦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洗鲜隆,才会全力以赴来押注电动车屡。当然儒荷琅,也可能是很多品牌都在蓄势待发农,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剂款谢。    电动车不是什么弯道超车倘浑邓,而是换道竞争斡滦惠。    今天的电动车歧羞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茨廖沦。待机时间是诺基亚的几十分之一椭冬品,软件也没有几个式,通话质量也不好呵,汉字输入也麻烦的要死团扦。和智能手机一样脊旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来菲,不可逆的未来欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡挞:李芳" "   2016年8月30日某,在北京新浪总部凸赫赦,北汽新能源充电部门副总监陈保江储妥弟、北京华商三优总工程师丁晓伟顷、电庄总裁兼CEO先越去悍裁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苏倒辅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陷。    作为新能源汽车销售终端环节截读簿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佳莫售。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨推夭唷,更是充满了诸多困境解剑,不为外界所熟知徐。    那么恰,作为中国最大新能源汽车市郴乇婕帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯,北京模式发展的瓶颈是什么个妒班筛?有何值得借鉴的地方薪?又该如何去避免失误和纠正全柬赖?政府碾就、车企蒂氮、消费者在这一产业链终端中膜健氦,分别又该担任何种角色卤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虽催苹:魏总莫祭枪,刚才你从用户的角度郡府珊,同时您也是媒体人的角度笆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样官另,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宦身,您发现了这些问题之后瘟倦恰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拇褐傻?    魏士钦弯快染:其实我们一直在琢磨这件事成,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酬莫散,这两点是能够解决掉的擎攘屠。首先第一个稼登齿,支付师。就像刚才先总说的够对稠,有个银联一样的东西居算橙,接下来有个第三方千辱,或者接下来大家都使用微信支付亮眷边,不管是充电桩也好绊溃徊,app也好算,还是当时的扫码也好董,还是微信也好牌儒,支付宝也好溶体,能通过手机支付伎痴频,基本上都能解决掉泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撩芥,我们把支付给它想办法统一了筏蒋童。不一定统一到一个里边去肖,大概两三个广绍,大家都在用笆删,这就没问题赣粱狙。    第二布蠢,这就相对更难一些了坷,应该是有一些第三方平台真正站出来排,能够收集所有的真正的准确的信息堑拾,其实当时我们自己在做app的时候急按导,就是在做摸点的时候芦贝,我当时就矛盾采,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眠瞳,后来琢磨来琢磨去相瓷杏,通过很多用户的反琅於箍椤,我定义出要摸一个最准的点炭酥,不要最全的伎。准是什么概念尼?第一毋共,我找得到讲雇钨,第二毛儡,我到那去一定能用得上魄空。如果我找到它了午丰驴,也到那去了伶策,但根本没法用滑集,那就没有用了陪。所以如果站在媒体角度蛔描系,我希望不见得是谁礁,也许是个媒体稼弛,也许是另外一个平台婪泪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裴,但是它也不一定是最全的汤苗,但是它是这些所有的里面最准的腥恋媚,每一个用户都能找到桩降登,而且有百分之百的体验把电充上换江墓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的判季森,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站癌讳,是咱们国电的站接缅,是快充搬。我们编辑去那边准备充电的时候吮瞎沙,有六个跑快车的兄弟春,霸占着那个点竿江,就是不让你过去誓被,这个充完那个充兰圃,还剩一个车的时候厦掳,就赶紧打电话给另外一个兄弟模龄,赶紧过来充电东措。我们不等了施。但是他们不知道村把,在那个点不到三公里的地方刚郴,快到积水潭小西天那个地方艰匙,还有一个充电站弦暴,好像是三个充电桩还是两个芦幢,一个车都没有矫稳韩,而且车位都是空的赎墨伎。他们不知道那里骇。而且那个点我忻灿,我们当时找的时候用了三个app朵患,只有一个app上标出那个点坦,另外两个app是没标那个点凄道欧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离答轿,所以准确性其实很重要苛椿冗。所以如果能解决这两点酚捻滥,我觉得咱们的空置缓颇定、闲置的问题一定能解决存,肯定没问题的惧陇恫。这是我的观点危假隆。    黄山扣厘:关于公共充电这个领域丸,我不知道魏总在充电过程中蹄里,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短跺?    魏士钦挺戈菇:出现过侯,很多棺滴。    黄山虽录:这个问题其实很有意思的问题煽盎,充电桩的标准是国家有统一的标准剃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屏宿。    魏士钦篮司金:是这样休,最典型的例子就是腾势挤埂彼,腾势在很多国电充不了辑脯泉,但是在小E充电或者普天是能充上墟洽。    黄山掏乳:我们可以把时间放长一点来看舜,在2004水衡昂、2005电动汽车兴起的时候少奇,很多人都不知道电动车是什么挫蒙,充电桩是什么无。随着这几年的发展抬獭讼,物业慢慢都配合了媳,所以从成熟度也好毋、物业配合度也好额环,应该是越来越高的鲸咐鳞。国家层面出台炯视,新建小区予以配合瞳票吃,包括老旧小区的改造棵极誊,都会多方面来共同解决这个问题圭颠。其实关于今天的这个话题壬京,我不知道台下还有什么问题要提问的捕。没有的话储,我们可以做一个最后的总结蜜扮。    我接着丁总说的北京模式的问题冈蔼暇,我们今天说的是关于北京模式签,丁总说了一个北京是纯电的市澄鞍搿,跟其他地方都不一样牧丧颊,上海是极端的瓮,上海是混动市臣鸨А,北京是纯电市场巨腾。我理解还有另外一个模式揉吕抽,就是北京的充电运营商是最多的苫季贩,发展是最快的菲扣,一开始是国家电网纽、普天在推兜畔,后来群雄逐鹿橇乡好,特来电怠、星星等等各种运营商都进来了先软,包括先总这样的都进来了筛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沧绥衡。    魏士钦蔬唱:现在已经不止了署盼形。我们有一个数据萝许,说是47个运营商斑呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构突祁,我讲点个人思考和认识饱。    先谈思考芭。第一刮嗽扔,供给侧结构性改革内涵非常丰富乖,大家可能更多关注产品的结构性改革假,其实我认为溪午窘,源头是制度的供给和政策的供给胶夕,再是要素的供给乌,三是产品的供给僳靠。    再把这个逻辑关系缕一缕摩拈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给富,而制度佬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲烽雹。所以现行体制下铰功,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梆迟?这是我思考的第一个问题梯拌讽。    第二个问题破滥獭,是我做企业这么多年的实践和感悟憋疚挤,企业到最后比拼什么岭沁芯?其实就是资源的配置效率僚。汽车行业也如此极祁胎。你拥有多少资源固然重要贰沧临,比如研发队伍舌勿,既有一两万人的跑拐,也有六七千人的玲凸,还有两三千人的汹,资源差异很大堆死,但实践证明人多不一定成果就多丁秋眠,关键是资源的配置效率勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竿诧融,取决于一个企业的决策效率和执行效率咖缅。而企业的决策效率和执行效率摆档课,又取决于它的机制和治理结构耽殴。    反过来氰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化高收鼻。也就是说残焦嚏,产权结构会影响到治理结构和机制篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响描巾,进而影响企业的资源配置效率麻。    从逻辑关系上讲邪经帛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帛。    第三个问题叛,产权结构是前提咕短烷,是源头性问题攻厂颁,多年实践厂惯饯,有以下一些体会插桥标。    关于股权罢顺卜。股东应该优质化箱,股比应该合理化伐帝。近期也好钡灌,远期也好幌娥丸,你不能把那些对企业治理赁魔呢、技术前导、管理未,以及市场拓展没有任何贡献闻驶,反过来可能还会添麻烦者变表,当股东挂。这样的股东不能要谰浑绰。    股比结构这块缄拈费,不同行业细鸿扰,不同企业瘁什盗,它的结构模式必须符合市场规则扰副。若是竞争性行业敦,不管是央企垃,还是地方国有控股企业柬溅,做第一大股东绝对控股琶奖,很难实现建立混合所有制的初衷挤保。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粉栏,竞争性行业混合所有制要深混悔敌,不能简单地浅混膳骗蜕。什么概念贸怂?国有可以是第一大股东侠,但不宜绝对控股供坝估,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骏洞病。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化为蜕、国内竞争国际化这么一个概念砷。既然是全球化罢纶,如果你这个竞争主体祭劝,你的治理结构鞍,你的产权结构美创颧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踌苟,你如何参与竞争乘?道理非常浅显明白勃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溪荤阮。    江汽集团公司制定十一五规划前稍哗,我们就有一个想法漠金迁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糙谅墒。围绕这个思路彪遂忱,于是就有一个叫三步走的战略规划宿圣昏。    第一步响颅,把国有企业员工身份置换掉贾漂辱,从根本上说讳没,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拇,对职工也有好处撂徊,是多方共赢的一件事情己。我们知道比洗,国有企业这条船不管怎样陵凭,开得好拴,开得不好仇粕彪,哪怕再破再旧侩,只要不沉下去炕铅卤,国企员工都会抓住船板忻谈藐,不愿意下船竣喷。    如何把员工这些观念转变过来皖?只有让他们从企业人转变为社会人募挪搏。因此椒褪,第一步是2006年镁,江汽集团公司所有员工进行身份置换挎僧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嚏,作为每个子公司的投资主体付戏,共同组成投资公司趟肆。    这样搁把,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缅偏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煌。    第二步卫袄,我退休后能呜胸,引进中国建设投资集团有限公司辞块。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扫冠。初步实现产权多元化胺茶。    第三步抒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郊,包括安凯客车的控股股权酪邓,整体运作上市悍叙。去年1月获得证监会批准惟笔搭,上市公司已挂牌谱苇尉。    通过这三步走——置换身份藉碾蕾,初步股权多元化磕,整体上市睬胁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的里,对留人起到了较好作用漓。在工业化妮、信息化长磊添、网络化尤其是移动互联网时代邯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代任,股东或雇主和雇员之间的搏弈疤,更多体现在决策权和分红权领域井。    为什么IT产业途,特别是互联网企业发展如此迅速聊涡爆?正因为它有这样的产权结构踏浇琶,这样的体制机制邓畦。做得好的互联网企业戒殿,股权都比较分散我柑戒,管理骨干和技术骨干都有一定股份迁甲长,可能这是大趋势刮擦。    互联网行业资源的竞争和协同焦舌韦,最终体现在人力资本价值上罗突,他们要参与公司的决策和分红健啤。这个问题如果不突破环面疏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难七川第。   存量是稳定剂旱溶访,增量是兴奋剂    那么为隘券,内部机制如何变革愁岗悉?    1990年我接任江淮汽车厂长克零,当时非常困难然矮犬,留不住人平女拣。有些人选择离开檀惺,人往高处走弄茬钒,完全可以理解澈炮。留下来守摊子的这些人不容易猛,到我2012年3月退休弟玻现,这22年时间里偏具诗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垂社。    第一阶段是2000年以前笑。可用两句话概括咀澳橡,第一句叫做存量相对稳定荡,增量拉开差距截麓凌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筋拆岛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坞,可能就有问题惠居。因效益提高而增加工资同丢,贡献大的就多增寇括孤,贡献少的就少增辰簇上。即便没有贡献粮,原有的存量工资也不会减少稿抡,即存量是稳定剂矢,增量是兴奋剂泊朴拈。    第二句是有计划按比例增长工资眷。也就是说饺渴兢,企业效益再好就皮侵,效益翻番工资绝不能翻番回兢苹。效益不是很好檄刨膊,工资也要涨纹。为什么城?因为国家年改革开放30多年洪劣,经济20多年高速发展阜,物价一直在上涨趣光雹,生活成本在提高炊,降工资就是降生活水平臂笛饱。所以我们有计划按比例增长工资拌,以建立工资蓄水池恳句,以丰补欠揣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赣瓣。    第二阶段是2000年后姜问房,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窍。    第一部分是归溅心,区域领先的现金收入磐。和北上广深不好比京骂辅,但在安徽及其他城市的同行业者中猜,我们的薪资收入是高的阮窘,员工及其消费能力比其他企业稍高瑰私。但现金不可过度发放湘惩,这是心理学梆氮刹。人就这样挟容,口袋里现钞多了后购, 像一线工人建摊舅,包括技师在内李,他腰包丰实了寥认,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了具。    第二部分是大福利癌。我在任期间鸥丸舜,江汽集团公司解决万余套集资建房钞计,还有大学生公寓郸、廉租房等;自营的物业管理做得非潮┠肪澹好龚,很便宜络藤,还有免费午餐桂对,包括洗衣房等猴餐。有大福利卫,有小福利蕉烯,五险一金都取上限提秦来蹈。    第三部分有限的股权激励锣。    区域性领先的现金收入萌妊彻、大福利蓟悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巩贯朔,这使江淮汽车员工享受收入不低还诵老、生活成本不高的待遇随。也使人才无序流动降到最低艰。我在任22年卡,江淮的人才屑,不管是管理人才还是技术人才榷,几乎没有怎么流失嫩凌边。    外人都觉得很奇怪缝少。当时有个汽车企业派人力资源副部长哗拐,在江淮附近找了家酒店睬凳攀,一住就是一个月贫派,每天晚上打电话找人片,但没有人为之所动面贰硼。    究其原因路巨,当然也不仅仅是待遇和福利泄拨,重要的是文化留人雷醒,怎么能留住人心躲坡,这是其一灭时。    其二坊先坑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设还凄栏,使员工的成长速度可能更快赫庇襄。    其三粒刊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径史迫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辫,但我们有三条路径轻。    一是管理人员成长路径歼:管理员疏低、助理管理师藕泛惦、管理师具驳、二级副经理滔搜郎、二级经理挽歪、一级经理蓄该。    二是技术人员成长路径聊泥龄:技术员赖钾、助理技术师瘁、技术师;设计师寿驶、主任设计师疾品、设计总监士、技术中心副主任碾握膊、主任等剖持效。    三是技术工人路径埔:高级技工贺、助理技师溶密供、技师铝坑晒、高级技师藐鼓同。高级技师的薪酬镐赖,甚至比二级副经理拿得还多霖乒。    这三条员工成长路径牡,每个岗位都有岗位说明书蒙摔际。你要申报这个岗位揣馈顶,必须经历什么培训白巢交,需要什么绩效触扳潭,才有资格申报咳矗。上什么岗位有明确的薪资标准驰泪,“升官同时发财”噬佬,用人用工尽可能做到公开公正透明拉熔。员工们也看得很清楚发认,只要好好干嗡抽鞠,就能够成长另蒂故。    总之程铃,在中央政府大政方针指引下勤,切实目、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伟微。    尤其是产权结构改革下扯,不要消极等待主管部门来安排抹习,等是等不到的莲固肥。也不要对现有体制温伶楼、机制太多无意义的抱怨邓,只要动机纯正籍惠,对国家对企业对员工有利厂旁,就值得一试赔怠,这是我在江淮汽车多年的指导思想秒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋判剿,但一定是基于稳定性憋狮同、权变性苏慧、柔韧性基础上的变革猛尚碘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淬。同时切记不管做什么事情守甫齿,一定要取得合法合规的文件依据瘟颧。    在沟通管理和内部运作方面怒,如何适应政策环境歉龄,是对企业负责人的管理智慧的考验楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰欧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惕策躬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侵垃迸。   当下某,在互联网经济蓬勃发展扒律、新能源汽车蓄势待发的时代背景下回,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酮僻、汉腾换奸理、乐视屑持蝗、蔚来豌醛毖、Nevs巷昏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈癌亨廖。但这些新思维惭苦、新模式遇到来自行业筒、公众和政府有关部门的不理解和质疑擒祈。为此寰球汽车邀请行业专家拇奠骗、新势力企业领导酥、主流媒体高层缆疾呛,就大家共同关心的行业趋势呛欺、创新模式臣颊帆、市场预判等话题展开热烈讨论涩。   程远武晌暗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坝帕横、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珐匙班,也是一个全新的问题苦怒稻,所以我觉得应该是个很有意思的事版勘。今天让我首先来作一个发言苛,我觉得是抛砖引玉避俯,我想把石头抛出来捅,引出大家精彩的观点晌攘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瀑颅必,他们该不该进入汽车行业趟轨。大家知道恐薄,这几个企业全是新人袖帝嫉,以前都没有做过峭棱,在社会上是有一个反响凡庙,有一种争议码骄,说现在已经非常挤了羞,我们已经达到了2500万辆的规模膊,100万辆的企业已经有六七个了避,还缺你们齐?你们现在还有机会街桶踞?我想说这是一个很重大的问题稀,我想这个问题为什么说是战略问题淖,中国汽车业一开始就有这个问题献忿紊。   我的印象中泻纠济,我觉得中国汽车业有很多政策帕起,也有很多重大的事情需鲸,但是我现在回忆起来遂氰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腾呐,一个就是开放引进怠烹,也就是合资妓,也就是所谓的市场换技术碑特享。另一个困廓棺,我们做了一件很大的事情钎坝,叫反对散乱差赋。这么几十年来敢磷,在我们的汽车管理部门日激,我们就不说谁了当涧撅,大家都很熟晾始,都是朋友黔,现在都七八十岁的人夸弓涂。我进入这个行业30多岁躺勿零,已经过去30年了叭,这些人现在已经退了茂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彩榔某,一个是合资引进位,一个是反对散乱差扩谋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韭兰乒,即刚才说的市场换技术韭惕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车多,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞭癌,只许有资质的企业做粒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司另,就叫中国汽车工业总公司壤操。后来反,提出了南北划界肥蒂别,想要一汽在长江以北屡坟,二汽在长江以南膜,形成一个竞争局面沥泄断。这个想法没有实现桑妹,当然再早我们搞过六大公司贺抒,但是总体来讲亩砂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争净。   我在八九十年代写过一篇报道卡,我就说中国汽车为何怕竞争芳和?其实现在想咆券,我们争论来争论去就是一条拉劣,国有竞争枯火,我们认为企业太多了能,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渴。   那时候从国家宏观的角度慰狗十,陈云同志提出了一个经济学观点巢,叫做鸟儿在笼子里飞伐,年轻同志可能没有听过匣馁恒。虽然给你放飞醇揩,但是你不能乱飞贿,得在笼子里飞巧旗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碑,所以我们提出“三大三小”葡,规定的企业能造车为,其他人都不能造车歧断,认为进来的就是捣乱坤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庇蓝,后来被总编辑改为无心插柳磁显毫。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔫,但是我们不想扶持的企业又在出现恭堪鞘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面白冷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犁,为什么呢识尖凭?当然是我们的基础比较差限,一无资金魔,二无技术你,三无人才担伶雹,白手起家晤。这时候我们引进外资腹,有了资金酣媳既、有了技术拨碱挥、有了人才祁煽,奠定了我们汽车的发展基础落粮踞。但是只走这条路等于缺一条腿缔艰,只有引进外资唬炉,没有自己的发展艘氛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛊逃仆,反对本土企业台惠,所谓自主企业刷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锋梗施。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稀,奇瑞硕钎寿、吉利充鸵、长城享肯帅、比亚迪绍韧,没有一家是合法造车的企业物煌,方式大家都知道挥镰淌,买一个不生产但还有资质的企业街洗,就是所谓户口本目檬,然后就开始造车懦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磨,该死的企业死不了春峡拴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口先撅,这是一个很奇怪的现象玩,在其他任何国家都没有这个事情蛾回,只有在我们国家朽邵,这变成了一种无形资产刀椒。   所以泥靛,后来工信部成立前夕奋渤,在发改委发布了一个通报绷角诞,宣布哪些企业要死扣,其实是一个作秀肮锚。因为这些企业本身已经不存在了笨欺瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霉,就不会有这种奇异的怪现象乱健呐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肥坏阔,我们把汽车产业的市场化铜本啃、自由竞争的方式忽略了暇,我们把它当做航天航空管理鸽分。所谓集中力量办大事潦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的内础,像航天航空只发射一颗卫星剩糠,只造几架航天飞机钞峦,但是汽车绝对不能这样貉搁,如果我们中国只有一个汽车企业檬,我们今天无法想象能够达到2500万辆坝,我们可能还在200万辆以下徘徊魂悼。   我们想想我们当时的规模刨泛段,讲起话来恃铆刃,我们一点底气都没有驶藤幢,全中国所有汽车企业的力量冲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雌胳,所以我们那时候是没有底气的唉。那时候蔡总经常讲抬哄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隶,我们国内的某家工厂啦拷,搞了多少年盒并?投资130亿干了那么多年没有干上去赏门,现在回头干干檀江创,别的合资企业在武汉干140万辆车韶,听都没听说过他就干成了汀副。   当时我们确实是一穷二白笛,那种情况下我们引进外资吼,但是不让国内自己的汽车做帆迁先,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馈庭,变成了外资企业曝试、跨国公司一股独大草怀绊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吗。   中国其实为什么发展到现在这个状况袜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差螺锨,在座的年轻人没有听说过弄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号久海。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熔令举。为什么有审批制掣搽详?审批制就是为了反对散乱差岛筐嫂,所以你不能随便上企业妮。   我们把进入产业的大门关得很兴喙搿,一方面对产业造成了很大损失倡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会青瓢捂。大家知道步吭绘,那时候汽车卖多少钱卸?桑塔纳要卖了20几万阔脯丹,当时说两万块钱伍五,八字还没有一撇抽,订购两万多辆典,在桑塔纳卖20万的时候态,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来第坡稗。那时候的技术标准谓、排放标准都很低航德,我们会很快发展起来胶沛敛,但是我们失掉了这个机会耽好羡。这是产业上的一大失误鲸丹,就是反对散乱差极珊呕,阻碍了中国自主品牌的发展罐南蜕。   我觉得中国汽车进入2002年井蛋,入世以后就发生了很大的变化枯,这个变化就是放宽了徐伞,应该感谢国家经贸委前司长公,后来发改委的副主任欧新黔氏年宪,他在这件事上力排阻力趁蓖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魄菱,有二三十个企业进来努拉就。在这时候深息,包括奇瑞俗胖、吉利陡、长城额啃紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疽备,所以这是我们企业发展一个好的契机吠,这个契机来自于好的竞争绣。   现在大家没有再说反对散乱差朗的涣,但是这个毒瘤并没有肃清绕,现在要有一个新的品牌出来虹翱,我们第一个想法就是它该不该出来孔姓泊,又来添乱花推前。所以在这种情况下荚碑,汉腾出来以后氨警相,我当时也没有太明确的认识菜世聘,在网上一片谴责声的时候稿,我就意识到了这个问题磷玲牡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃仑其,大的打败小的仆七隘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜡全巴,快鱼吃慢鱼床。汉腾给我一个启发撬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寞,今后还会存在倾侮富。   现在一汽刃肪既、二汽非常困难檄细裙,包袱非常沉重烘窜酷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宦阔勃,但是最近连一辆好的车都出不来喇步掣。现在真正有活力的企业是谁呢录?是长城淖兼、比亚迪遂鲍譬、奇瑞新界混、吉利摹牛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寺,让大家不要惧怕竞争煌,竞争只有好处率脱。我们老是说过度竞争哦,实际上没有过度竞争刷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朵伤僧,经济规律本身有一个调节作用需凡,一旦过度竞争它会自动退出苦寺。   我们的出租车管理很失败疽鳖,就是我们怕过度竞争校鞍堡,我们把北京市的出租车限制在7万辆德,因此打车难撂假快、打车贵略捎贰,群众怨声载道手蹿。凡是放开竞争想拭帕,像家电产业大家都知道兼,为什么发展得比较良性呢秤必?就是因为放开竞争款刺虚,是不是先来后到呢溺?我们现在想想80年代挖陶,61家电视机厂巨,现在上哪去找娃蔽?大家熟悉的品牌此,北京牌尸疏慌、昆仑牌歧喘,我前天在飞机上看到长虹教,长虹居然还在码,出乎我的意料红策。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盘浪,现在新出的电视机厂杆炬袄,TCL过去有吗氓轨?就是长江后浪推前浪藤,我们永远不应该对后进者说不忌境,我们一定要这个变成一个共识手膝江,任何时候都可以有人进来誊睡都。就像他们说的焙遍,任何一个行业都会机会靶竞。今天在座的各位都是新进来的离,我觉得你们的机会大大的有毖。   我的砖头就先抛这些拆卑窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袒身忻:沈达炜 版权作品啡为,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠碍翔,严禁转载纫,违者将被追究法律责任耿李驴。 获取授权" "  徐和谊说腔荡号,当我急的时候柯沪,老唐一乐菩,哥儿俩(的配合)还行哥彼贫。双方都是坦诚的心态尽,就没什么谈不成的事情惺。    唐仕凯则认为觅汲滩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作付,基于双方的相互尊重干恋。合作中扑,尽管文化不同碌桥兰、目标不同拐,都能坦诚地交流屁,达成一致队乃茄,满足消费者需求搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禄砍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拇郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姜,接受了中国经济网等几家媒体的采访哎文澈。在奔驰E级轿车之外虾露,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赤挖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惺蹲磷,徐和谊说免窘蛙,关键在于双方的真诚与坦诚朽馆炒,这与我们的性格有关潘。我的性格是直率杰兜融,而唐仕凯先生则是含蓄老、温和衫赫,哥儿俩(的配合)还行棱家。双方都是坦诚的心态很爱,就没什么谈不成的事情错。    徐和谊谈到危敲,合作中簿是型,彼此考虑对方的文化哪煽、体制喂宠,对对方的决策机构都很了解仓,也想知道对方的想法承,并多从他那套(系统)思考许:靠不靠谱沁乘,可不可能瞬看。不能瞎白话避,不能伤和气黑,所以就越合作越顺利迷盼茨。    徐和谊认为郸歉沽,随着后续工厂和产品的导入半郡椿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盒劫如。    他还打趣说翠,唐仕凯先生文雅琶,当我急的时候恫貌,老唐一乐吾失,我们的搭配非澈崛福合适单。    唐仕凯则认为蹭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂俏,基于双方的相互尊重句浦。他说东充迫,我们与北汽之间有更多的共识畏队歼。过去几年的合作婪问,大家互相信任怕觅邻、持久孩、坚实镀。我们有德国人的执着靶、坚持的,在双方合作中猜,尽管文化不同汗瞎、目标不同呛茫,都能坦诚地交流烂,达成一致掠凯磷,满足消费者需求屯,也能让优秀人才有合适的岗位铜萌比。可以说抄歧,北汽与戴姆勒建立了最好的导、双方互信的关系秦。    另外讳返,唐仕凯指出架,中国业务的发展躲偶,离不开经销商伙伴的精诚合作淖,他们积极履行对消费者的承诺叫廖却、关爱斜圣感,也与我们建立起非常良好的厂商关系裂社。    他强调涸,我们与北汽的合作警狙,增进了双方的关系寄籍。 全新长轴距E级车上市现扯啪鹋ā,领导合影(右二为徐和谊冕绘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哆裳膊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹊溃驴,目前某匡涸,我们的合作是最好的冉昆窘。认真总结以往的经验括瞧、教训涸戮,特别是过去的错误惨系,接受媒体的帮助狮坟、批评嫂,因为大家对我们有更好的期许莽。目前扣,我们仍没有达到自己的目标码凉,在中国市场还是第三名抛。但是玛年,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳媳蒋。因此努蔽擞,我们还需要精诚合作逛呐坊,力争打造一流的企业;精益求精媚伴阿,建立一支一流的团队刑。毕竟弹,我们的公司和事业都很年轻钨捷繁,在发展当中最重要的还是关乎人扮。因此病翻,我们不能只顾眼前册啦,应当放眼未来弥,希望取得更好的位置石迁些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡圣日:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊童就乾:    各位领导歪、各位汽车界同仁努:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豌惶。今年论坛的主题聚焦安全吻吝,我觉得非常有必要襄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渭赌碱,已引起全行业和全社会的关注粒。    今年以来继,在国家和地方补贴政策的助推下敢灭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骂,1-6月寡肚,新能源汽车实现销量17万辆不膏,同比增长126.9%人请。其中纯电动实现销量12.6万辆得李砂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆面,预计到8月底胃,全年6万个新能源指标就将用尽田。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆献秆,同比增长170%狄权溪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锌。    但随着新能源汽车销量猛增阶传香,其安全问题也逐步凸显形哦。仅今年上半年坝,与新能源车相关起火事件就有11起络,事故原因涉及到电池阿皋静、材料奢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撵撑耪。不但给事故车主造成了严重的生命虑患低、财产损失孪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颁夺彭,极其不利于新能源汽车的推广慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律须,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磋,新技术新模式尤其如此笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耿射、火车一度跑不过马车奥的、人工智能行业也几起几落颂,每次都面临着必须攻坚的难题啤,并随着问题的解决才获得新的认可秤。新能源汽车行业也是一样檬坑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堤童,在蓄积了一定的市场规模之后火纲太,开始到达一个新的平台期鳖,开始面临这样那样的问题侗佃售。而我们认为青嫉褐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曝忍。    首先恳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乓朝。    今天我们面临的新能源安全问题胚陌,一部分是技术问题摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炭故。但更多的是行业规范问题湘香,由于新能源汽车市场发展太快秽痴,行业法规建设相对滞后督,安全法规不够健全奶返呸,相关标准缺失袒嫉,再加上消费者安全意识不足炮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妙速抽,共同导致了一些安全问题的出现龚势巨。作为一个新兴行业陌禄晴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶储峭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窍,这是新能源事故频发的原因核,也是新能源发展到当前阶段茸电,我们必须着手解决的问题是漂。    其次钳韦,安全问题是消费者关注的基础痛点费歉,必须全力以赴加以解决秒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担澈剖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矢年。我们经常说伪本,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点且供懂,但是没有了安全这一基疵母晨亍,里程的远近本身也就没有了意义讹。新能源推广几年来返乒校,市场上对安全的质疑之声始终不断陵封控,说明广大消费者除了里程焦虑祭鄙诺,还普遍存在着安全焦虑叔密霞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔼薄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脊酱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乓。着一把火就可能会毁了一个行业溶,在网络时代这种心理传导完全可能发生凡佛糙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理福纷屎,必须将安全问题作为头等大事来抓省,否则就会被消费者所抛弃其廓。    最后才模,安全问题是新能源迈向未来的必经之路插瘁哭,也是发展的动力源膘搁籍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破燃团,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徽辰,才能得以持久生存撼秃。千百年来琉,人们围绕着使产品更加安全可靠继,不断做出创新铅。及至今日匈卫微,我们投入无人驾驶汽车萎、智能网联汽车的研究犊慷,很大一部分原因体时脊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卫佰呕。新能源汽车作为面向未来的产品膏苗涸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变策,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力损。    由此可见窗雀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粟日,粗看起来林林总总帘绊,不一而足;但是究其本质痛,核心还在安全沧肠。破除了安全问题扛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题平,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高假肮穷,而围绕安全问题不断攻坚克难煤稼脊,新能源产品和发展模式将不断创新敖汞到,不断创造社会价值伴酵推。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者避,我们从一开始幌柿疗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挖桑靛,从战略高度提升安全性煽,居安思危泪,未雨绸缪藩航,从研发锣、生产到售后服务净燃究,都布下层层防线脑,确保产品万无一失旅溅随。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩拭,从源头上提升安全性汹壁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔑。从产品的开发设计阶段肃,我们就从整车控制醛、动力电池吧寡、高压安全等方面以高标准进行设计桐吃茶。在整车安全方面钮涎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仙疼卉。在动力系统方面蝎旧,我们从材料莽杉蜂、电芯惯容猩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怪步,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藉,降低电池短路和起火的风险谱槽。在高压系统安全方面认,我们从防水健袒、防火土敬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戏曹侠,高标准强化安全功能赔。除此之外呈囱,我们还充分利用智能网联技术光骏,对新能源车运行进行实时后台数据监控奉俺茹,建立事故应急响应保证机制贿,为新能源安全使用保驾护航崇烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证同,以高质量产品确保安全涪辉吭。在新能源汽车快速发展的同时堡,北汽集团不忘发展新能源的初心仑姜,严把质量安全关萝譬团。北汽新能源生产的每一款产品下荣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亮岔,还要对电池体阂墨、电控系统进行严苛的测试与验证挥。目前腿钨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锻,其中电芯安全可靠性测试标准42项仆范,电池系统安全可靠性测试标准50项多镜含,BMS策略安全可靠性测试标准33项风艾氰,这些测试包括长时火烧测试惜唾、电池剖切测试绥啦、极限跌落测试和电池浸水测试等蔑狡碳。同时瀑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矮。上半年恭诚,北汽新能源接到订单2.6万单扇项,但在资源不足的情况下舷,我们严抓质量关吵藐,绝不为销量而粗制滥造蓟埠尺,最终完成15052辆的销售任务午堤岸,订单满足率仅58%浇染,但却实现了上0事故率的优良成绩浑炭。    三是加强售后服务与培训浪,让新能源车用户买得放心库冀撬,用得安心汝纺激。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赎般戚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谜丸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驶法,包含车辆保养亭坟、车辆维修糙嘘联、紧急救援然社冯、充电设备寸堕、增值服务拳奸髓、客户关怀等多项内容禽溪伤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诞、维修奢,并对服务完成情况进行跟踪监控培际,形成服务闭环罐朽弛,确甭L粒客户满意淀挠善。同时夯醇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搁节,对车主进行说明和操作演示肉面,并规范安全培训流程涡凶程,提升新能源车主的安全意识囊泡建。在此基础上肛处念,我们还创新营销服务模式蠕奇,今年8月12日别酞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巍鄙,不仅具有推广新能源车的效果蹈,同时可以让车主及时更换晒拈失、检修旧车上的老化电池搔,通过我们的新模式给市场提供更多安全沤鞋、环保四畏钳、高质量的车型怂,给消费者更安心的消费体验烫掀。    各位领导捌、各位同仁梦:新能源汽车作为一个新兴产业睬岔校,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侣,出现一些安全问题萄疤寐,这在快速推进过程中也是难免的旦篙凑,是我们必然要面对的问题龄。因此新能源安全问题接,绝非某一家企业能够单独解决解,它需要我们整个行业的协同并进钮纬。    有鉴于此擒粉社,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力董魂拆,不能因噎废食池柔梢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癸纳夕,牢记我们新能源事业的战略使命翻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念此庇莲,以持之以恒的韧性顶伯,推动政府酪、科研机构釜前、行业协会千、企业乃至全社会开放合作患,不断建立安全标准犁、不断规范行业行为糙舌妒、不断推动技术进步攻蹈世、不断优化消费者使用习惯艾,不断实现新能源汽车行业成长成熟弊、发展壮大淮藐继,实现整个行业的可持续发展迟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防美铰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陈鳞集,各位领导官挥、各位专家翠,业界的朋友们刀怖扭:    大家好!今天创酮,众多长期关心你珐湾、支持中国电动汽车产业发展的领导镐举坦、专家和朋友们齐聚郑州版,共商大计腊揭。作为本次论坛的协办方差哩,请允许我代表宇通公司筏滥刹,向到会的领导芯虫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赎恢矮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识票唇切。    近年来聘醒杯,国家出台多项重大政策阜纽壬,从顶层设计岁浚间、推广应用荤尚趣、税费减免熔、购置补贴笨、生产准入法、基础设施等多个方面诽,保障新能源汽车产业健康快速发展谁围。客车作为电动汽车发展战略的切入点澜吧骇,是电动汽车普及推广的重点领域氛埔。至2015年底七艰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赔,占同期所有客车推广量的13%替盯,为城市节能减排筹、绿色交通出行做出了重要贡献李收微。    财政部疮、工信部磕层、科技部武、交通部踌入、发改委等部委掠钎煞,通过科技计划堤苇摆、产业技术创新工程等重点项目进行支持脱驰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妇咳舷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藩:节油率徐坝叙、续驶里程等性能不断提升坪化,动力电池能量密度绷、驱动电机效率等关键技术迅速进步堆菇挝。    具体来说氯篇拐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化态玩两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亲、节能与控制技术方面已实现了自主研发巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器律,整车性价比高梗布褐,满足市场需求型巫,节能效果得到消费者认可盟。    二是动力电池性价比显著提升舒庆啡。动力电池钨栏蚕、关键材料国产化进程加速盟,安全性和工艺技术持续改进堡睡哦。与2010年相比池,动力电池能量密度提高将近一倍裤目,成本大幅度降低含顽。    三是驱动电机技术水平进步明显山葱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求童,在功率密度课滤、系统集成度和材料利用率方面显著提升毯蒂妒。    同时嫉蝎仓,我们也应认识到怠绘款,国内电动客车研发试验能力有待提升绕卞溉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翘踏:整车可靠性些滥蒲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茨藐酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扣奖,寿命革、低温环境适应性匪嚏捷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惧松梦。    马凯副总理强调宝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魏刨。电动汽车由于安装了电池扣藤丰、电机秃定弊、高压线束等高压部件究罗,给整车安全性带来了新的问题溃,而电动客车安装电池容量大剖蹋、整车承载人数多侵容焕,给整车安全设计提出了更高的要求姑。    因此天丹卤,电动客车必须从防水蔚吠、防火分、防触电伸敖、乘客逃生灿奠割、事故处理等方面综合考虑喊,从研发制造佛劳搏、运输存储股、维修保养壬、报废回收等全生命周期各个阶段着手衰戎,在电池安全劝晨媚、控制安全电倒、高压安全廉烤、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦老订,全面提升安全技术水平楷饭。并对车辆南姑间、零部件运行实时监控扁抢泻,起到预警作用蚊舱,保障大规模安全运营邻项。    宇通自1999年开始研发电动客车蛙,持续加大研发投入胚硕溜,得到了国家部委妹斤独、河南省政府和各位朋友的大力支持倦敞。未来疾霸藉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拾患火,围绕电动客车轻量化凸梦驶、智能化匈度、网联化以及智能制造等发展方向杜,立足自主创新五拣,掌握关键技术紊踞,提升安全水平泞,促进电动汽车产业健康快速发展布芜。    但同时睫悉,为了推动我国汽车产业的转型升级遣,实现2020年500万辆的目标胜,我们依然任重道远犯槽。行业的健康发展缺,离不开国家政策和社会各界的支持瞧,我们建议桥:    继续支持产品品质提升和新技术研发扁龋慌。在纯电动漂沁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忙无癸,研究开展创新工程二期项目等啤,助力国家下一阶段产业化目标的实现癸菊。针对燃料电池客车坎墩,我国和国外先进水平相比还有较大差距伎汹船,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哦陶,尽快解决关键技术问题跑弥仍,推动产业化发展速膳。    电动汽车正处在新产品推出的初期伐,技术飞速发展饱空,面临很多未知领域的挑战蔚揩,这些不确定也带来巨大的创新机会舌,是企业灰厂地、行业和国家的历史机遇惠盆,也是赋予我们的使命和责任驰婪,    我们将坚持创新勒疗哗,努力实现产业转型升级和健康持续发展能。    最后通荚腿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "陈清泰饯水膏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胎罢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百赴睛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惠邵饲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惹毛许,回应社会的关切堑喀煽,引领行业的健康发展暴巩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑟老,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碧锰,广泛交流寐、献计献策碧赐。    首先是创新引领问题绷炽。    去年圭是蛔,国家多种政策的叠加效应充分体现颠掏,电动汽车呈现了爆发式的增长卵怯菏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%握,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弛,并得到大多数试点城市的积极响应坛洗。更加可喜的是工,电动技术逐渐被消费者所接受泵判,潜在消费人群在增长赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贺危帅,总体上莲盾确,这还是一个政策驱动的市乘α纱ā,它的不可持续性已经开始显现输攘。从今年起甘扛嫁,国家补贴政策开始退坡恕芹惦。种种情况表明母绵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期托,相应地鹃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堵。购车补贴的退坡酮弟陶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窟笔诚。也就是在购车案诉涉、补贴逐步递减的同时理亩仙,政府应在研发环节加大支持力度慕胳颊,集中资源支持在动力电池歉雹、核心零部件撵驮届、电控技术确报、轻量化道、智能化等方面突破技术瓶颈廉蒂险。    另外蘑蔑踩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牛。相应地碉缆保,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恨,大手笔投资于电动汽车拦洛。    这一切表明遣篓概,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快型。    由此看来卑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冀计忙。    第一当,政府补贴政策进入退坡通道莲,电动汽车性价比提高的进程爬笨,能不能跟上政策退坡的进程蝗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雹刑。    第二檀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫡人汲,中国肯定是他们的一个主要市场目标毯牛。能否改写我国燃油车发展的历史妊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瑟,并建立起较强的国际竞争力牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题钮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酿舵感,实质性地提高我国电动汽车的竞争力飞锑堂。    因此艰噬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恰煤轿,那是在强政策激励下的增长创丧,是不可持续的琼。有些企业一门心思地追逐增长句缚躬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张频骑栓,却放松或忽略了创新和研发狄灸犀。    应该承认便伸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彤,性价比还是偏低的抹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁农辩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景步,理性地配置研发和产能扩建的投入备败。    当前脚款,我国电动汽车正在向成长期转型褪肪,这是一个重要的机会窗口陇吨铂。从全球看薯柒扫,电动汽车的技术路线还有选择的余地湘,核心技术尚待进一步突破判恼,关键零部件的壁垒尚未形成傲,信息系统还在发展爸,品牌效应还未发力床鞠,商业模式正呈现多样化舒毛。可以说赋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镜丸蓉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痰踩,有较好的积累琴镰蓝。我们又有全球最大的汽车市场支撑掸恍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鳖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桂欺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佛莫烷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期老捎,潜心打造核心竞争力栋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拜疗犁,另一方面可以与国际巨头同台竞争首琉。    电动汽车和燃油车一样叉,竞争力的核心是聚集优秀人才鹿窘韩,拥有强大的研发能力皮埠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惺灰翁。对于汽车产业来说陇,生产能力的扩张是相对容易的骡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚼。但是旱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帛媳巩,因为那充其量只是一个泥足巨人布凄。    补贴政策的退坡连嗜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痊娇,补贴导向将让位于市场导向夕弟,让位于创新导向泻。优胜劣汰作用将被强化碗,在大浪淘沙中掸动冠,真正能站住脚的描俏略,将是那些具有创新能力摩率、掌握核心技术位葡零、具有品牌效应的企业丰温摧。    关于安全保障的问题锹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上儡,特别强调要重视电动汽车的安全问题填。这也是全社会非常关注的一个问题钮稻,是这次会议讨论的一个重点厘肖圈。    为开好本次论坛缎眉喘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冈,并将在本次会议上发布调研的成果冷船。    汽车的100多年发展史说明讥,随着人们生活水平的提高社抬,出行机动化是一种必然的选择少经吼。但是广,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啡,电动汽车处于起步阶段溶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓉,还存在由于能源结构改变而带来的勾湍粒,诸如高压电路揪、动力电池等新的安全问题燎扰。    因此道,在电动汽车市场快速增长的时候藐,安全应该引起特别的注意凸布警,无论是整车企业宽价,还是零部件企业撅抖七,对于可能出现的安全问题杜厂,都要诸项排查瓶、及时发现还、找出对策蓟钒凉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前心矮鄙。即便是这样畔叼,进入市场后的汽车仍可能出现问题贿拍,这就需要继续跟踪考,不断发现新问题怕下,不断解决问题爆,必要时要召回已经进入市场的车辆绰。    应当承认线,电动汽车技术的成熟度还不足帝噬席,市场考验还不充分沉队衔,消费者的信任度还很脆弱评,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展燃皆。从这个意义上说捐蕾,我们必须把安全放在首位撮芒纯。因为安全是一个否定性指标镁闯,世界上没有绝对的安全睡,但追求安全是企业的天职迁拦橇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酪脚示,要以更多的投入炮喷,在设计促、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坞介撮。我们绝不容忍安全隐患迸迹隙,但也要宽容失败肛殴,因为这里存在着不确定性感庐醋。    安全也是规范出来的珊,要高度重视标准恋愤、法规和监管的作用廉剩,设计安全的标准和法规刹金疏,有些是科学的研究和论证定下来的太伍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弄份收。企业必须严格按标准和法规生产部剑谦、管理和运营虱蝗,监管部门则应该严格执法亩澎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哥丝伐,绝不能容忍劣币驱逐良币膊。    今天将老圭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闪氛日,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹恒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具托侗颊,它还缺乏充分的应用考验半,需要未雨绸缪踌蜡碾,防患于未然圈催。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箔,各位同行晾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梧,每个桌上都放了一本喇,大家可以直接看绵亭罕。前面上半场我估计是大家最关注的醋肮娘,有一些政府动向踌固掳,他们做的干货氦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了连厢,我只讲讲技术疗腑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惺褪,有三个方面秃,有些技术方面的内容是有相关性的擦懂,政策本来是张永伟讲的城,我在PPT里基本删掉了轰,大概带一点咀箩偿。    首先讲一下电动汽车安全的技术评。电动汽车安全技术我们分三块棚锈扦,动力电池的安全澎、电动汽车整车安全断蹭、充电基础设施的安全壤。首先是动力电池的安全性纯钢炯,是最基础炔韧奖、最核心的筋咕,包含了电安全苛、热安全颅、结构安全等等歧蛾俏。    我要先从科学的角度说一下泉。如图(ppt)埃单,这是电动汽车动力电池的基本特性仑,中间可以看出我们锂电池安全的范围羔饲芍,一个是电压沟、一个是温度糯,对电池安全来讲渴翘蓟,这么一个很小的窗口里才能安全工作老效聘,如果温度高了会发生一系列的反应惮蒙,就不正常了刚辰。我们具体来定义一下这些温度憨,这是做一个严格科学的实验舅,锂离子电池的热失控湃、温度变化列农魂、温度和电压变化的过程尸。有三个温度炕,T1叫热失控自生热起始温度努棱咸,这个温度一般在90度氦同,接近100度渡。第二个府,热失控的触发温度套酬,就是说热失控要开始了宛泞灸。第三个沮蘑墟,热失控的最高温度洁萍断,代表了释放能量链遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)充竞,给出了一系列的各种类型的动力电池土卑,比方说三元的NCA丰、NCM官、锰酸锂的谭诞拒,钴酸锂磕痉、磷酸铁锂副健,还有钛酸锂的甲,从中间就看出狄丝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒粹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域干畔,总体来看萍渐限,热失控最高温度比较低一点藤策,这是钛酸锂的廖供。    太过于学术化一点陷涎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧棋。热失控巩乱,我们先从热的角度胳唬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扇届,我们的SEI膜就会分解曹卜、负极电解液也会反应汲,隔膜机制熔化砷凌,再到正极分解煞、电解质分解亲舶,最后就涂层崩溃吧祟,大规模的内短路电解液燃烧司,就形成了热失控革娃玩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孺辞。    另外一个问题岛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梁,像放鞭炮一样誓靠烧,一个单体发生热失控能量还是有限的淑杀嵌,如果在整个模组系统中间扩展痹草煌,这个能量就非常大了嫂。我们说其实不在能量的大辛撂佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盒,但是并不是一个危险的东西蔬坊,关键是没有瞬时释放寞皇表,这是一个瞬时释放的问题朵。    诱因拧,刚才说的是过热引起的响,还有电的和机械的抢妓,电触发办梁,主要是过充迷、过放等等另池矩,尤其是过充埔烘,过充引起的热失控是蚊ぃ害比较大的粒,这是它过充的一个过程和机理绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甘险法。还有机械滥用钒驳惮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舌肠,这是在网上搜到的底盘的切割实验袭耸,专门看它怎么样配伦,机械诱因就会最终引起短路判丰。    第二部分姓凡棚,整车的文帘苍,现在我们找电池厂开安全会揉继,电池厂就说很多问题是整车引起的窗蔼,不是电池的事绒泊忱。的确搬眠柬,很多问题不是电池本身造成的朗,是外部原因茄康洼,整车貌团,比方说碰撞会引起泄亲,电气安全收巧,还有功能安全夹壤,重点是这几方面瞥书。比方说碰撞袱,碰撞是最容易引起瞳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全催篇号。第二钵,各种原因的电气线路短路引起着火错穿烽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的燎玖杰,电机控制器堪巾、电机电子器件IGBP短路了械吵,高压挺绍辑、拉弧世瓮愧、多处熔断粟停苯,整个就全烧掉了廊,这是控制器烧红了炕。另外一个钙,比方说前一段时间南京暴雨之后剖蜜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厢厘穆。功能安全毁梅摹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒祷公,电池管理系统死机粟侈坟,但是充电机不知道拳,继续充男是苦,充过头了冯菇亨,导致了安全事故僻,一般150%会大规模的内短路际酿钞,充过头150%廷脑,不管是什么电池逃态拟,包括钛酸锂电池骇,如果充过头也都会热失控的爸搐,虽然我们知道钛酸锂非常安全富砂唾,但是过充之后过压也会引起安全事故圈躲扇。    第三妹锋,充电基础设施的安全褪安懒。尤其要说一下充电设备的安全问题肺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卞,它的防水缄海、防尘妒瀑、防腐蚀陛掂补、漏电繁、短路保护等等头疤旅,各方面存在一系列问题慌唤。我们开了基础设施安全的研讨会龟链,大家提出了很多问题毒谷醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叮,我不在这儿过多讲肃恍爬。比方说杯撵,我们荣威550就是非线充电着火艰,自己来安装这个讽,比方说外部的“三防”疚,内部走线的零乱坞乏思,不按要求接地等等部绿喀,这都是我们充电设备的问题单。比方说全生命周期状态的监测滑蝗、管理体系的缺失杉踞,线路老化之后也引起很多问题限。尤其我们在研讨会中有专家提出媳颗铅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证村,因为那里头重现事故之后就会特别严重漠凹隧。    我不要都讲问题康,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淘蹦翘。    第一擎涵,说一下全球国际的进展备。我们要学习几个奥川,一是安全防护方面奸,比方说日产的电动轿车Leaf笨哎儒,现在接近23万辆句讼,没有出现过重大事故扮。它有一个安全防护的设计体系仍乱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裳哨,而不是说不能做到安全谱嫩替。人家做什么瘁?首先堵拱,有很好的防护设计理念沤口,它的防护坞谰,首先防控事故发生坝施芥,其次一旦失效鹿风挡,可以失效不出事灭激,再次沃笆拓,出了事夏徐粟,把事故控制在一个可控的范围底漏畦,控制在接受的程度跟燃油车一样儡胁览。是这么三个阶段俄拌,从电池设计剁,到最后可达到的安全目标蔫拓嘛,是一个全方位的设计理念委棚花。    二是设计开发方面妥慈尘,遵循了严格的V型开发模式方市勒,从电池包无挤、男澹块涟酚、单体刮楔钨、材料年,从设计层鲤告签、验证测试层锭衬碎,是非常详细的夸壤,包括底层的电池材料怕汾班,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铃帅,我们国内的电池厂现在还很少用这些使聚尖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轿,其实这些我们都很熟悉滴,比方冲击骚、振动叹、挤压病、跌落掏碧,牟昙模块跌落镀、单体跌落等等龄徐,针刺镜孟唯、极端的短路瀑念、火烧犁、热循环埔讣,有温度的高低温循环实验鹿寡,这个好像我们做的不是很多陆泥宿,气体分析等等配,这都是全都做的爱立,这是我们跟日产合作交流的螺潞,我觉得还是给大家分享一下华纠捌,很有意义的翁赤。    第二冉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说换。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牛荆,这都是公开的沃米。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汀屯,这是一些主要的专利爬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疗,这就是一个完整的过程够趟。由于成本比较高己梧碎,其实没有在它的车型上全面的推开衡。    另外一个值得一提的饲欠,特斯拉的碰撞安全性冯,从设计的角度嫉,应该说借用了一些非常先进的方法茶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乘陛胁,发生事故之后蓄,非常严重的事故也都是安全的恢钠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好档嘛喉,当然因为它有别的安全性嗜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沪裙乘。    第三脖屉曝,这也是公开的资料促该,三星的电池系统撩巫娶。重点看一下电芯层面锈劣,这是90安时内部并联四个单体电池空拈,一个卷绕式的方型电池称捅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徊,一个是过充保护喜、一个是防爆阀拈、一个是保险丝溯棉。我只说其中的过充保护嫂忍僳,这个电芯的外壳是正极扮,有一个过充保护的阀拖,当内部气体压力增大之后讳姥坛,把外壳的正极跟负极直接相连欢秦,短路奢佛爸,形成大电流厩,外部短路嗜稿玫,过电流之后保险丝把这个断开徐,这个我们是值得学习的唉。也就是说在电芯层次进行材料道、电气贡、机械系统的系统设计还是很值得学习的火,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唯该竞,其实它把单体电池当成了一个小系统洽刊绍,我们可以对比一下蛙,日产电池的谋掀妫块相当于三星大电池的电芯患,就是日产是小姆さ膛恚块垫,三星至少客车上是大电芯碧愤耗。    未来趋势来看拿,现在工信部300瓦时矫湿蜕、350瓦时都是这么高的慧合,这是国际趋势教琅,没有办法频,大家都在这么做沽,10年内我们真的要到350瓦时嚎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梅悔偿,2020年300瓦时应该是没有问题的提顺,这个从比能量角度是可以做上去的蛊疗,成本也会降低堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辞捷范,比能量菱瞄、安全性是一个翘翘板案,所以我们现在都出这么多事啼函薪,下一步300瓦时烷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剩频空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辞垛,我现在牵头中美电动汽车合作迟眠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性封。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镜,这是最核心的下一代电动车技术故褂。    说说国内的魂斤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩担期,待会儿再说问题隙。正面取得成绩屯,从材料体系里狙吃,三元正极肚路、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寺,比方说在阻燃隔膜段、阻燃电解性浅镶恃、阻燃安全性也都有创新认泰,取得了进展迁丝递。从单体电池产品的检测结果来看旱实,跟国外也没有特别大的差别陕陈。总之蛔鄙,从统计结果来看彩,我们和国外的相差幅度不是特别大笆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浇波侨,总体电池的安全性保持还是不错的厢,这是实验的东西拢,严格按照了国内国际标准赏逼沧,因为我们的电池企业也跟国外配套拳痊肺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套线详,所以我们其实国际的标准都是满足的鲁暗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新模。我也举一个例子缓耗扰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茹挥。刚刚说三星的有熔断器杠、过充保护器屑逻、防爆阀皑,模组的我们现在电池管理系统等等溉爸棱,还有一个问题筐逼,自引发内短路娠,这是一个问题帅氖届,我们的制造杂质谈默签、经常小规模的过充过放尸丛缅,长期积累以后会自己引发内短路荒离官,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喇谜嘲,因为不好重复实验纶盆墟,我们首先做了一些重复实验的方法秸,把规律摸出来了癌固,这个短路会形成三个阶段淘,内短路的第一阶段宠、第二阶段士牡墓、最后一阶段己寝。第一阶段只有电压的下降腻蜜粪、温度基本上变化不大冠吴恰,第二阶段棘忻娩,电压下降同时温度有大幅度下降丧是,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稿峰。    如图(ppt)投铆,这是替代实验瓢薯卢,这是算法赁陌磕,这是短路的测试实验安啪财,这是结果弓检顶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浓窖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛋敦、内短路的阻值都能精确的辨析出来狸,提前预警热失控事故柑概蝗。    整车安全佃啥,首先是轿车安全沟,比方电池的防水搭偶拟,跟整车关联度很高膊弟,因为静态的防水碴性刮,放在车上不一定防水侈蔽巩,现在都知道IP67全开,其实一些厂家都做IP68了淋股,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弹碘,我们如果做得好是完全没有问题的栓猫僳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顶,这是我们做完的设计喉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潘,这好像是我们比亚迪的电动车甸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桨讽兄,做得好我们的防水比燃油车还好抱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冉诵币,关键是我们的技术到不到位芦,所以我们来谈安全问题应该这么看暮。    第二困米但,轿车碰撞安全扇苫,我们做得好的企业也是不错的胜。举个例子坚翘,长安的龟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稼络浚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的栓律,这是产含芍、学寄啥、研联合研究的黄惭屉。甚至为了将来的发展磁般,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泌哼涣。而且电池包不是越厚越好枯熊衬,如何又轻量化坡、又防撞趟鲜矩,在优化设计方面也还有很多工作可做完吩冯。    第三冕仙,整车电池系统总体的安全保护划盘。我觉得我们通过上次的整车交流会伦铃琶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仙损闹,大家都觉得还是非常不错的县底,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稍确衅,尤其是轿车企业是比较好的棘,分层献、分级做的是非车妒】桑好的勾申,比如说高压安全管理系统品。就是说只要按照严格的流程来进行开发裸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杀激缸。    另外我提一句客车眯,待会儿宇通的汤总还要讲的柔,我不多说了辽,他们有成套的方法来保证安全性韧摆膳。    最后眉划距,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牟警。前面领导都说了羡,多少起多少起降,这是从2月份到7月份统计的10起以上喜,7月份多起来了廉端。现在存在的问题患假芹,我们在报告里面有详细的介绍薪挂墙,我在这儿时间关系也不说的太多了伍嫩肺。总体来看促么煽,我们安全性准入门槛要提高敲茄垂,所以现在在指定各种标准苛饯斡,要进一步提高标准抖。当然还有一个问题冬鞘弧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汉,因为充电桩跟车的接口是老的潘蚂挎,现在要搞新的芬茄澜,新的总体来看是更加安全的串,老的怎么适应新的肯计,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念跑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贬嗓禾。    我们的发展建议仆,我也不详细介绍了棚戈卑,因为我们在报告里都有拼,永伟会比我说的更清楚一下咳汞肠。    第一个屯瞥,完善安全标准辟杰,制定更加严格的安全标准晨华邦。最近客车安全标准蒙、电池系统的安全标准官陡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爱扛宝。    第二个煌玩弓,监控体系市看,现在当然都有监控系统券毛,马凯副总理上次也说了尝抖,监控主要还是要靠厂家监管达价小,不是靠城市最后的那一级佛,最后那一级你也不会给太多数据乒,数据最多的还是我们厂家自己淑潮,我们最有能力监控好冀婚史。    第三个叛坤,强化充电基础设施安全管理僻累,严控地下车库轿、高危场所充电设施建设与安全监管冉壁鼎。    第四个旧,改革检测体制闯伴,我们建议建立新能源汽车年检制度嗜,传统车要年检套播我,新能源车是需要年检的焦,比方我们防水酿弄、防尘性能缅温痛,新车是好的痛,老的就不一定了翱青块,我们的绝缘性能厢归、漏电保护等等是需要检验的惫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的列,这都是很重要的杆从确。    第五个派蓟四,建议改革行业的监管体系担捐娃,现在我们是准入贯玛,有几千个车型闻挎,客车是很大一个数荆全联,很多厂家都进来了辉梨芍,不能说让谁做哇糖、不让谁做春蜕,我想将来要引入事后监管的体制荆沟腺,谁要出了事要负责扛,要召回伤米沙、吊销执照钮、取消资质从,甚至取消你不能再进入这个行业熄,这是我们建议的要加强浪屡钙,否则这件事情没法弄甲朴。    结语三句话弄叛虐:    第一蝗扑乖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侍,为什么是“命根子”判挎矢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全理鼻菇?我觉得怎么强调都不为过梯熄,所以我们要警钟长鸣亲未,高度重视捌别郡,大家都是这行的从业人员挠蛔,都不希望这个产业下滑乃,但是为了做到这一点笑,必须要警钟长鸣骨际捅,高度重视钎。    第二袖菊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撬笨沟。想性能大幅提升涕,大家都希望300公里鼓济、400公里殿梢,客车也是要提穗赂,高比能量电池是必然的趋势舰,往上提的瓶颈技术就是安全哗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缺霸。所以随着动力电池比能量不断提高聘衔,电动汽车安全技术的门槛越来越高绊纶行,本土企业要有危机感负喀。    第三盎诵靖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沮乡。安全管理随,政府责无旁贷捻绦牌。    我就说这么多携。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥栋木:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔽诞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饶戊,到今天的北汽EH400的下线食,北汽的这100万辆用了5年的时间猛孺悔。    在活动现陈ッ「恕,北汽集团董事长徐和谊表示横错:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藏隋钡,不断的加强产品钾、技术佃睹吠、管理创新么处,不断的加快电动化临滑瞬、智能化齿凶女、网联化倘叹、轻量化的发展步伐茨,全力抓好‘π计划’的深入落地嫁。力争到2020年沦,实现自主产销80万辆困设距,这其中包含新能源产品20万辆嘘煌布,实现销售收入700亿元慧,进入自主品牌前三名的目标窟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尝丘挠。”   “来得晚稗,干得猛棋敲,站得稳”    “来得晚剿,干得猛贰,站得稳酸滴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峨腿。    “在行业内来说窍幂,本土企业已经很多完成百万辆了糯,我们加入进来赫,形成一种集团向上的态势屁八。”北汽自主分为三个部分横破惟,“绅宝烁、北京娜蔼懈、威旺缺一不可露牌凯,齐头并进蔫败,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甸透捶。”在随后的媒体沟通环节中突马,李峰坦言辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骇祷替,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沃馆兴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炊擒氦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碉居。北京是传承“越野世家”品牌精髓伸赫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垂。    “越野车是小众市潮嗍狻,但是在中国市场上躬锋,硬派越野厦,没有人能从北京汽车手里抢资源潘。硬派越野或是下一个风口翠避豢。”李峰在接受媒体采访时表示琉。    除了在品牌划分上的努力桶拈鹃,在车型投放层面咀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车融,而到了2016年皮赂被,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纬,加上北京品牌和威旺品牌省霓,更是达到了六款唬薄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厢捞。    而面向“十三五”跺携,北汽研究院院长邬学斌表示比牌繁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渺卜算:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吕散板,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累师庆导,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竭计堡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破婆。”    是的倘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胺帘,北京汽车仅用5年的时间茂拢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鞠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围同耙,现在一是车型结构变化了溉,市场引导到SUV屋碱、新能源和智能化上去矩赏。我们由三级跳变成了一级跳搅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婚,“市场的变革对于自主品牌来说缔,恰恰是一种机会陕司尚。我们有对市场最敏锐的感知翻泪烂,最接近市彻惆墒椤,这是任何合资企业都无法比拟的胚巾酒。”    从年产销量看啡,2011年达到2.4万辆驳劲、2012年实现7.8万辆房复扭、2013年超过20.2万辆杀、2014年突破31万辆翰、2015年完成33.7万辆福,2016 年预计目标42 万辆北,到现在已经完成了23万辆酪。“2020年我们要达到80万辆济。”徐和谊表示拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甘,还要有好的营销敢烦,“酒香还怕巷子深”首。在产品营销与销售网络建设方面瘸枷,北京汽车依旧不甘人后退。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芒,“人在一起叫聚会梯惊,心在一起叫团队蛔冉惧。”    2016年上半年睹赡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穆病,同比增长396%聊芍漏,目前网点总量高达到836家函,渠道建设速度令业界刮目相看藕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家目黔,同比增长20%拼馆,目前网点总数已达1081家毫腺。    据已公开披露的销售数据獭泰,2016年截至7月屯汐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谁,同比增长42.7%骑链,远超乘用车行业11.1%的行业增速腊。其中嘎笆瓤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镣抡铂,同比增长94.6%疥龟仆,成为名副其实的“自主增速王”腐谰。在具体车型上复闲识,绅宝X25累计销量接近5万辆乒,在A0级SUV细分市场排名第一如疮。威旺1-7月也实现了近10万辆寺,同比增长6%以上铣芬。    对于营销体系咕匹搽,蔡建军表态称非桨:在互联网时代尝令,消费者出现了很多新特征仍,他们爱分享互动挫,重视原创和分享鸡淖,并处于一种“始终在线”的状态俄滇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郊承笔。   对于未来爆偶蠕: 李峰表示粒嫂,在“十三五”期间始啊仇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹃。    其中针对绅宝品牌申祥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那β块化技术平台勺戌捞。    此外痘,针对SUV市场火热形势逛多,绅宝连续推出多款SUV车型现,形成了X25驾、X35逼、X55阶烂恼、X65组成的SUV系列舵竭,实现了对细分市场的全覆盖岗碗溯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辰夺矮。未来矩,北汽威旺由经济型微车盆勉恳、MPV腑箔、SUV和轿车等品类组成俊北。   责任编辑莫藏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌段闺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溪,在杭州召开斯,我们非常激动闭通砷。我们希望全球贸易更加公平骏,中国企业能够更好地融入世界市场放齿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咸嘎当,要向世界展示中国汽车业的良好形象反抄。据了解酸闪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捕嘎誊。李书福说桨雾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烤鲁咀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苛,李书福告诉记者蔡孺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惰劳问,吉利要展示好自己的形象隶天。李书福认为辑壕湘,我们要解决全球经济治理问题竞监肉,首先要做的就是提高自己的竞争力鲁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捷强破,李书福就来劲了琶协危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淳锻,是全球经济的一个缩影茄算。”他介绍说嫡蛾,未来汽车产业的方向是电动化南辰款、智能化芳、轻量化茸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昧。李书福认为冗响崩,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新山、活力妥秽、联动瑞、包容的世界经济”烧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戎鸡呛,在他看来两者在基础理论研究和基础牟虾铮块研发方面合作得非常不错拼虹,他希望沃尔沃能更豪华胺反、更高档计安瞄、更有竞争力惰,希望吉利能不断提升品牌力签擅搜、竞争力和溢价能力慰部芒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秽犯牟。”   在吉利汽车体验馆割蹈诡,新款的“博越”展车停在那里番,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翔勉深。李书福估计洼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乓。去年冬天碉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时履熄切,他也曾表示羞恰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龄姑僵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帅蟹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势详蹦瘟,商业模式的变化已经从电商蔼蹬胯、维修玻疙、汽车金融每、二手车诺、人才培养等领域开始订秆,逐渐延伸到供应链前端的设计台如、研发和生产翰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搞,这是核心艇。”李书福说救哥滤,汽车和互联网霜,两者已经分不开了柑,汽车制造业要想有未来蛔归曙,就必须和互联网深度结合起来乳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剖,吉利每一次研发创新霸唤胸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姜。   “安全既是时间长度柒,更事关人的生命轨。有人说少氦,现在的汽车都很安全了庐僧淋,安全已经不能成为汽车的卖点了卿肉面,我认为偷,这句话说的不准确悄咐,也不全面牟赊牛。安全对全球都很重要刚,对国家很重要紊刀,对个人也很重要忍诬菱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袖,可以说安全事关大局排古,安全关系到千家万户谴,我们一定要把安全放在首位鹃锭鞠。”李书福说玫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拈,不仅有央视的直播试,现场还有上百家媒体撮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绰盟,受到业界的肯定另程。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寡,用现在的话来说就是企业的基因位金,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裴,当其他条件与安全设计有冲突时偶糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帕,而不是相互妥协括。”他认为团跺,当造型与安全有冲突时嗡煞炔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淀梦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汐,也会毫不犹豫地选择安全姐被褂。“汽车是给人坐的律夹辨,所以安全对汽车而言实在是太重要了慕侵。也就是因为以上这些理念拐壳,沃尔沃才能发明汽车安全带鄙时汕、汽车安全玻璃提、安全车厢欺雷筷、儿童安全座椅甫、侧气帘摄鸵厩、车外气囊戮舷、交叉路口自动避险自动刹车亭裸、城市安全系统等等忻套。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昂劲,因为对人的健康会造成影响鳞劣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孺九。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漠傲兰。 责编哗佩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩购赶?这是东风集团高层必须面对的问题寺孤。“国内前三吾急囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿、市场份额5%勺啥、销量125万辆龄,其中东风风神必达35万辆衰懦太,挑战50万辆慧谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檀徽。   论自主品牌的持久战噬溉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俊衔疲。在他看来驮,相对与合资品牌敬,自主品牌的发展分为三个阶段臼促:战略防御椿棚寄、战略相持和战略反攻然辞疚。   “对标合资品牌痢化、自主品牌已经经过了战略防御阶段僳降厂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段距纹蛙。”8月10日完虾牧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恍,并反复强调捞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眷,风神刚刚取得的历史最好业绩饱。凭借旗下三胶啵客——AX7澎博、新A60苦谁洁、AX3焦,东风风神1-7月累计销量76322辆瓤聊夏、同比增长33.5%渐体,其中7月单月销量首次破万犯定。另外不,轿车销售26756辆评蚊拿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆途泵,同比增长27.4%槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹迁:第一馅汲阜,超额完成任务;第二手嚏,轿车和SUV双增长楷壕。按照目前“三箭齐发”的态势撤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伟际,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆收。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乱氛瞎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上然尝诞,东风A9超过传祺GA8恢清粉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一被。   “其实幢陇镜,我们重点想对比的是帕萨特巾。”李春荣云淡风轻的一句陵鹅破,让一向低调的东风乘用车耻,平添了些许彪悍和霸气放略。   不过檬醒,面对长安委貌漓、吉利伍魔扯、长城顷度、上汽这些强劲的对手扳荒,以及合资品牌下探瞧鹤叹、车市整体放缓的趋势戒氨丹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埃充潮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狼貉临?这是东风集团高层必须面对的问题坏馅豆。“国内前三敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平落、市场份额5%烈尘妒、销量125万辆匿郸申,其中东风风神必达35万辆脾辫,挑战50万辆喀开。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桔挪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营记迸笺,我们要尽快达到35万挽荆抹。”李春荣形容捐铝梁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陆膳滩,未来五年将是“本硕连读”灌施,从自主品牌的生力军成为主力军示泉邦。   如何冲击第一阵营睹煎? ?   对于目前的东风乘用车来讲地,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战排,首先是产品火。关于产品规划堕钱,李春荣给出的答案是处,东风在2020年之前何,会推出17款全新车型礁,其中传统车型将达到12款腑失,新能源汽车7款暮霸。   实际上屁萌桂,经过七年的储备换蜕,东风风神已经形成轿车断姆、SUV和新能源汽车三大产品军团疙,在大爱稗、中耍、小细分市场布局葡哄矫。   值得一提的是镰科,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侈。这意味着限握哥,除了传统车型俄栋,李春荣手里又多了电动车这张牌芳荣绕,而在2020年的产品规划中柬韶乐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挡。   产品层面胜擂,缺少明星车型立蔼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冒秃,而在未来的规划中魏铜坊,东风乘用车的目标非常明确聘郸:提升车型效率嫌嫉誊,培育明星车型媒挖必,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吃嫩菱,半数以上产品达到细分市场行业平均值航幢磨。   实际上亩,东风乘用车下一步面临的问题起藕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猫乘识。除了风神之外垃驾狠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拔攀,以及合资自主品牌歧,而在东风入股PSA陪,成为第一大股东之后翰,东风乘用车无论在资源整合贺富离、品牌溢价铝盖、平台技术方面四悉俱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胁蚂赣,当然这还需要时间证明律。   不过釜痪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碱鲜贫:资源协同包括产品旧较、平台垫獭僚、制造技术漓骑、供应链烹、营销和国际协同半蛊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饰武惹,随着车市的放缓掀械汉,近年来饯,从豪华品牌到合资品牌比、再到自主品牌混憨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钞迪灰。   与成熟品牌不同扩郎,创业中的自主品牌敬肺,在招募经销商匙江膛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霖备里。随着竞争的加剧抖锰、产品的丰富胖豆尽,未来将对渠道提出更多的挑战挨钡藏,比如一年之内连上四款新车的吉利埃咖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理地牟。   盈利能力当然是最为重要的标准竞惨,但是牺牲自己犬撩彤、持续补贴经销商贰盯石,也不是长久之计孤胆,解决之道要不断有竞争力的产品推出撩铂。今年年底湘壳善,风神AX5即将上市傲,明年AX1也将上市改唾刻。   实际上劫,在青海活动开始之前榔列景,李春荣提前到达西宁犯棋心,专门到长城和长安4s店进行调研紊。让他感到欣慰的是钠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仇络淋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奔剑崇,我可以负责任地说团汇戏,我们的商务政策是最好的荚,没有之一列彤稀。”李春荣对于渠道的重视程度纫馈挫,基本上是亲力亲为毙纪。   目前肉房,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛇。按照规划微,每年净增网点50家蓄,未来单店销量逐步提升至800台以上吼卧,达到中国品牌经销商中上水平拉褪揭。 责编筏:李芳" " √浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烘铜,由中国汽车技术研究中心主办夯角帘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妇。在本届安全论坛上童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钞扛,在回顾过去的同时翔凤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议百采。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谦融、车辆艘呐、道路等影响交通安全的诸多因素恍,促进共同发展瓦累霉,从而降低事故中人员伤亡率码焦,最终有效改善中国道路安全状况潘芯得。   会后怜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦去掸盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访康。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篙赡郴,并阐述了对于人蔚、车排牵祟、路羌亨挟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刊肯陋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务插,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缴痪,一是日产汽车“三重保护”安全理念聊苦,即分别从社会嘉旦撤、个人和车辆三个层面采取措施潮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娘层,就是在车辆的周边嫂探,设置一个安全保护屏障放,针对车身周围不同的危险接近程度荡滩奈,我们会开发相应的技术进行保护涉。   除此之外唤搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码场。在车辆的前方椽、两侧溶、后方建立一个全方位的安全屏障热,这正是日产汽车“安全屏障”的理念完肝柬。同时闻僻亨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化无铣旁,日产汽车也研发了一些相关技术显聚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉。   日产汽车始终将零排放多嵌倡、零伤亡作为企业愿景碍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肆川,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卉啦,可以在自动模式下完成转向赣铣案、加速和刹车等操作沃婆蔬,提升车辆的安全性能味。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狠操。即使后座坐有乘客镰搓茂,后侧方视线也不受遮挡先荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绢皑密,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上教,帮助驾驶者做出正确的判断迷狡。   针对电动汽车领域识,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秤伤,而电动汽车上的安全技术瓜馅,应该也已经达到了世界顶级水平惦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶季画,高桥信彦表示狄稳惦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稿凛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侧,日产在研发智能交通技术的同时柔弦绊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目克晴,其主要分为四大领域酷喂。第一大领域是关于自动驾驶技术的睦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盼,对电池以及其安全性能进行研究烙犁诚。   第三大领域是新的移动方式逝吻锑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尝蓬,换句话说曝宿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猴懊,我们针对这个展开了研究局股。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钩脓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘿。   未来棚葛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腹宠,同时捷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冀排,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凑,进一步降低交通事故发生率届、持续改善中国道路的安全状况怕凑河。 责编蹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日仇戈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市反彤,共推出6款车型械廷,售价区间为17.58-23.58万兴窃。   新车亮点廷灿:   外媒点评抖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砰齐坍:李芳 版权作品酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳回毋,严禁转载祷,违者将被追究法律责任肪档。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棠逼李,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挖懦。   不久前饯蹿簇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜首竭辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入褂菏,排名第160位粟陷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拜链宫,也是首次入围世界200强敦爸梳。“我之前的预测是在180名左右痕猜骏,这个结果确实出乎我们意料委苇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沏。   据网通社了解齿卷槽,2015年相暖起,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肩,再创历史新高午苯。“十二五”期间段禄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怪店,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元何翠,增长3.4倍搁膏脚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲤,网通社可以断定以下两点删饶:一惟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浦烯、稳定的增长毕芯。二嚏徽懂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糯饲。   为什么能做出如此判断釜潍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苇?徐和谊的一番话做了最好的解答闭渭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惭,咱们给人家代工挣俩臭钱返,那是发展民族工业蛔反纶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靠多蒂?不可能享。能走向国际化吗锋急?那更不可能颅抬方。”   然而嚎鹃瓷,做自主品牌郸略,光有决心卷、喊口号是没有用的怠。正如徐和谊所说邪:“干自主品牌真的难唐爸,现在大家都处于成长阶段手妻,想要效益好显然不现实委。但是效益不好就不努力列,就情有可原吗筏?当然不是!膊干。”   从“1 ”变“2 ”械,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泥弛。短短5年时间凹钮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搔钱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啪帮。“北汽人要有工匠精神孝裂,低着头骚、少说多干萝,闷头干雷须,一代人不行两代人幌品,肯定成功铰毕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求把。   随着“十三五”规划的展开虱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局习。据悉鬼惫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产深姓、供峡信靖、销笔猩咐、研于一体的北汽集团南方基地技胃茄。   届时币船涛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曹涸逛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市图仟呜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筷,形成1+1>2的布局豢川顿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品采碘膜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咆疟。   “十二五”期间玻,北汽集团凭借超前的战略眼光蓄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立邻靠。通过产业链合作铣,北汽掌握了最核心的三点(电池房寝嘛、电机辰、电控系统)技术奠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湃鹤备,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慨漓,并取得了中国第一酒衡碱、世界第四的业绩朴呈伤。   据徐和谊介绍纳策,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廷皖杆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前了投,北汽集团零部件业务板块几乎是0纲肥,经过这几年的快速发展墓垢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洪守卉,这是之前想都不敢想的媒附档。”对于北汽集团的转型凭乒赡,徐和谊深有感触氛既护。   据徐和谊介绍点怒钾,未来北汽集团将围绕汽车产业链驰校寂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肪,包括汽车金融我核、二手车匠奔刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掣敬,带来规哪芪剑和效益的双丰收苛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点少。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镣赖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲜,这也是转型升级的重要标志之一黄撵感。北京通航以合资苇、合作估入、资本运作为主要模式川,在国内实现了产品工业化和市场营销毙程匙。虽然规模不大伴恨话,但已经显现出良性发展态势携辑猴。   直视软肋农,质量和效益成关键词   “整体效益不高贰踞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箱鞍,“我们举一个例子琴剃等,这次500强名单共6家中国车企上榜祟歌褪,总共盈利114亿美元炯鞍。美国2家车企袍存扁,共盈利171亿美元阶。我们的产销量远高于对手侣权赤,总体效益却不如他们疯汇。”   徐和谊指出桅,提升效益差,整合全球价值链赎,转型升级狄渭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处断鞭嘛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暴,向好的企业学堤扇,从7个维度努力姑敝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗李。还有四个月把木拱,拭目以待棺袭雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弘茬,通过与他的交流可以看出薄呈欧,对于北汽集团的成长他是满意的雀烤。然而慑换副,作为一名中国汽车人让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豢蕉迫。   “跻身全球200强企业菊,不是终点估,而是新的起点定笺。”徐和谊更是霸气直言缎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晶趴,中国汽车行业前三甲释。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刊可:李芳" "   车云按讥奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敛涉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秀宿骗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法接,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菲。本文由现场演讲整理而成圃缉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢嗵棵帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斧,这两方面的关联性是显而易见的酵。    说到沃尔沃饯,大家联想到的第一个印象就是安全股水朗。的确潮厩醇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挛径,他们就讲房芍蓖:“车是由人来驾驶的甫苦。因此慨超曝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洛蒜十。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皮。可以这样说擦沮壬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猎。其中当然有标配的骇,也有选配的耍,组合成不同的配置栋似惹。这里我稍微着重介绍一下顷狈,沃尔沃的City Safety城市安全系统百。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崔洪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船旦觅。在2006年的时候经倾曙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬稠刑。第二年也就是2007年鳖帝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亩窃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佛。2008年伙侵沁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啤次,成为一个技术子品牌僵扳忻。之后的十年中这套系统不断地更新完善隧诚,扩展了许多新的功能部,比如增加了行人探测拜驮镣、自行车探测沏闺、大型动物碧城唱、路沿和路障探测与避撞功能淡溪。    避撞系统为什么这么重要呢潞柿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶深促,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸵棵党、转向功能的话恢柿,一切都是空谈棉。想象一下粉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寞,这将是非常严重的问题缺陷绍购。避撞系统的工作机理非常简单爽,首先是探测蓄,然后是评估决策构,最后是干预岗,包括警告或者自动刹车宛。    首先是探测尺顷懂。相比以前匣搅哥,探测功能已经取得了巨大的飞跃勤。从单个雷达到多雷达和摄像头诬静京,并结合多传感器融合算法涉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掏筒颇。    接下来是决策瓶特搁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姆。但是你在路上开车裤关,特别是中国的路况俗甜朽,不可能前面只有一个障碍物腹嫂。所以随着多传感器的应用浮,现实需要更先进的威胁评估算法呐畦,可以同时考虑多个对象浇纠汀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙钱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力看胆,你车周围的一切都可能是潜在威胁来婚。    复杂的算法肯定会增加计算量练癌愧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估似抄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碗顷姜,有必要进行适当的简化毋。但问题是怎么简化哩?比如现在大家经辰氏幔看到的中国式过马路敬胺拒,一群人一起走每,走到路中间纫,可能有几个人继续往前走静,有一些人停在那里庙岁,另一些人却往后退凡卜,这时候要判断预测是非常复杂的霉。所以紊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欠侵,使得警告和干预措施如何定时坎尽躺、提升相关性和可信度始终受到挑战楷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拒蝎愤,才能提高决策的相关可信度谩寿聊。    最后一步是干预敝。判断之后还要有一个干预的策略团蚕嫁。干预一般是两种煎,先是警告虎桶,再可能干预赏氮。怎样警告呢看?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傲输。如果没有可感受到的威胁存在沃悉瑞,原则上车辆不应该警告驾驶员谓。这是因为良催,如果还是警告孤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因群兴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率失。时间长了之后节,他就会把系统关闭或索性换辆车舵玩绍,在中国的路况环境下啸传,如果一路上都是不停地警告份灵挎,这的确是个问题痹伺。    警告只是一个声光或振动的信号退跨,那么在警告之后乳骄么,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哗?我们的策略依然是卑如:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橇介坟,否则车辆不应自主动作粳婚动,理由也是刚才所说的顿歪。可喜的一点是贝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熊哎,自动干预所需的时间大大缩短了描钒,相比十年以前售,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能售痰疾。最后一点蹈擎,怎么协调人机界面踌菊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疵比,也将是一个很大的挑战博。    刚刚讲了很多慷芬衫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谷凶讹。首先是效率问题邵书,要调整警告反应的时间泊胆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艘攘池?警告干预是否可感知与理解恍?第二是相关性奇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坚芹爬?是正确的警告挨鞘溃,还是漏报或误报箱矮?比如说路前方有一辆大卡车煞惦,系统把它误认为是高速路交通标志牌试,而不给任何警告铜淘,这个明显是漏报桃十绦。但是反过来说灸逢珊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车净镰,从而警告干预检博弥,这个就是误报椭,这也是第一类和第二类误报的区别翘们撇。最后是接受程度视蹬,警告是否很高程度被驾驶员所接受佩乌、并配合娜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炮凑娠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羞,所以这三个因素之间要互相平衡麻摄腑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程集拐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术截恨负、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啪镁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碧吴愤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灵脱缅?是不是因为最近自动驾驶蓖救、无人驾驶炒的很热枷须?同时还有一些顾客在问椿加,自动驾驶以后磐木遁,我们的驾驶乐趣在哪里惧?因为很多人喜欢操控前单,喜欢在山路或者赛道上开车导素。    我们完全理解这些考虑潞鞋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丰溅挟,今天早上我走的是中环铺,走走停停忙拓沫,就像这幅照片中般的拥堵舰蓖。当然铃绣,交通拥堵也不是中国所独有埠挖,随着城市化进程的加剧讲,这是全球性趋势惮渴卢。请问这样的驾驶乐趣何在裤?    除了拥堵襄葛虎,还有安全问题嘲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袖鲜。城市化的发展也加剧了空气污染冲模朝,以及可持续发展与能源的危机省财关。对各位顾客来讲马怒,还有实现实时互联和出行便利的需求特。    所以陡,自动驾驶对社会桓部吼、环境和经济带来的益处是多方面的稍。首先傻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碘枢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的了阮翻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缎纷鞋,即使提升不到100%安全盎,但是97%虹、99%可不可以剃?自动驾驶还能连带产生其它的好处处玫袒,改善拥堵蒜、节省能源消耗撅、减少大气污染光绿,以及使旅途时间利用更高效窜警佩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僵吭乾,但我们说肯定也有挑战啪薪,世界上没有免费的午餐岛巾供。对于使用者来说卿孺,有人机交互的挑战漓。还有失效模式控制蝎畦,万一系统失效以后健烁,怎样用冗余系统来后备控制驴鞋。有跟其他车辆系统的交互咀垒阜,你不只是一辆车单独行驶在路面上设。怎么感知环境粱掀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唇。还有最后一个档敲,再好的系统柔嚷,当顾客不当使用的时候丛病凭,怎么做这方面的技术应对处理孤柔。对于车辆设计来说宫陡订,还需要各种各样的冗余系统做后备侍陪看,确保自动驾驶安全廷玻。    其实荣,自动驾驶不光是技术问题填,更重要的是对社会和伦理的挑战乳韭瑟,大家是不是能接受客擞铅?首先犁低沸,什么样的商业模式囱绕,是我们现在继续卖车的模式玖坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式献茶权。基础设施的改变凡粒,比如说车道线莫群小、公路标识的统一儡,这也是非常重要的烯催认。还有保险公司是否接受纫股辑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涡。最后是公众的接受程度懦,法律和法规的约束错兔蓝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摄,从而也引发了很多相关的讨论七。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涉殴?我们非常明确但,这也是一贯的战略蜂褥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溪斤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗡妊绕。    这里举个最近的例子痴恐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车河店,已经在欧洲量产上市岁,今年下半年也将在中国投放市场维。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甭芹贿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呸恭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向络禽,而无需跟随前车妇碱。要知道坊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的查绊酮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恰,那就是到2020年燃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌。这是沃尔沃汽车庄重的声明酷,也是一个非常具有挑战性的目标炔炭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢久垦怯?    我们认为首先要充分研究氢搓攫,通过真实用户与真实交通灌推氖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通风。还要多方的合作锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商含、大学研究机构僵暴,以及政府部门在内的强强联合揭傅窖,来应对全球挑战舵吻。自动驾驶之路没有捷径火宫韭,就像练马拉松一样擅蓬梆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糕拖瑟、循序渐进的搽饥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全防,我们走的每一步也都要以安全为核心枯橡。我们要以客户为导向搞白,通过提炼典型路况烧填,悉心定义测试所用的通勤道路慌挝,同时尽量控制风险闭炯。在技术成熟之前琳玩,必须反复的测试射,以保证安全与可靠丧列。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁叛千。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歧蝎古:要验证对社会和经济带来的好处另,是不是适合当前的交通环境贝箔,顾客孪禄、社会公众的接受程度芜挥吐,还有道路基础设施的支持是不是充分潍,与其它车辆和道路使用者的互动谩赤齿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柯帛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歌,真正的大规模测试将在2017到18年匠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惟秦甜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巩醒陵。    上图右边是哥德堡市区的地图撇话瓢,这条环路相当于上海的内环或中环炼谐,即城市高速交通路喜,是没有行人玛膘、自行车栏认娟,也没有交通信号灯刊俺钙。自动驾驶测试者是租赁顾客版考便,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菏。在驾驶过程中黎,允许处理其它事务呜,从驾驶员监控到不监控涛笛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羚甘。    这里我要讲个非常重要的概念绥闪涟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶话。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段白荡,驾驶员还是负责监控和指令腿趴,必要时遍,还应尽快接管人工干预汀,所以还有不少局限性鲍犀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辛酱商,车辆负责监控交通环境鬼阑,根据路况决策和反应愧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已遣锋纲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壁,驾驶员需要对驾驶负责编。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸码牢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑,或者SAE第4级的程度钦艰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澳郸碱。可以看出昧,这是两个阶段之间非常明显的分界线赴唇哨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渡败靡,简单地讲去,是通过多传感器融合蒙瓦,包括单个或数个摄像头时撩魂、毫米波雷达刊、激光雷达咐、超声波传感器等忱惺,加上云端和高精度地图莆功唬,来感知周围环境糕丹,评估路况和交通状况貉,相应决策与控制辣华,最后通过制动仿、转向和发动机系统来执行干预恫匪。处于安全和可靠的考虑匆鸡纽,我们有备份系统氮铂人,冗余的执行机构蔫斯侵,万一其中一套系统有问题茬烤僵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钩宫。2017年堵位勒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸥,随后我们将在中国蔫吾蓖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲸谐栓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶探箩罕,自动驾驶的远景又如何垂划?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懦奋。如果大多数车辆有自动驾驶功能顷,车辆可以与人介换、车部位华、路互相沟通逝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寥氦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布模,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筒涤蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侍轨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钦哼监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心守。 责编广氏:李芳" "   从很多角度来讲示涡喉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的记。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箱扩泊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岗,国产化是必须的道路脓花。    宝马在全国的零售网点超过了五百家为,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩锨幂,能够接触到更多的消费群体磷嚎。在网络发展策略方面睦,我们会更加看重网络的构成形式痢,像城市快修店挞读、售后维修中心箍、维修工厂等下,主要目的是增加服务的便利性龚棚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务起私。    上周末(7月29日)锨孩枷,在接受采访时鸿卷鹅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸殿,回答了中国经济网等媒体的提问傲哄僚,内容涉及国内高档车市臣帐ㄈ啤,宝马在中国市场的发展战略被,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盖膘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仁戳复,年轻胺绣、专注抒眯,富有亲和力;与媒体的沟通自然脸喜、坦诚迪化,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竿翟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时傻,刘智说按休费,中国经济发展已经进入一个新常态毙娶涪,就是从高速增长进入一个健康汰栏、可持续性的增长慕羚。但是蕊氏悲,随着经济运行质量的提高倘苹,每一个百分点的增长酵窝,都是一个不容小觑的数量漆。把这个结论放到豪华车领域蒜查,我们所存在的这个行业垢,应该不会有前几年爆发性的增长哼,市场会以一个比较稳定蕉躺丁、健康卫曹纱、可持续的态势继续发展痰芒帝。就宝马而言颁妻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魏粟彭。比如乱僧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纳,而是把新车砰寐滑、二手车扇铆裸,技术保险乔逆忌,国际式售后服务一起发展抽迷,我们叫“利润四驱”蠢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拾。    今年缆共妹,在集团诞生100周年之际疙簿撂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞。那么齿,这些战略在中国市场怎样“落地”涩圃?刘智谈到踢,宝马集团刚推出新的第一战略犀驶集,其中的很多元素不仅是契合中国市乘鹛省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揉洽竭。他举例说埂,宝马提出的智能互联概念入,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泻,领先欧洲10年以上啊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仇。再比如新能源方面飞馈苛。中国政府强调椿伟添,到2020年新能源车要达到500万辆摔描氰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陛,包括纯电动和插电式混合动力车型呻胯歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陋蛔居。所以在新能源车领域篮,宝马会加大对中国市场的投入瞧黎。因此赖戏,“从很多角度来讲魏丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨趁,刘智说阮救妊。 BMW i3    随着本土化战略的实施逢镜狗,高档车市场国产车型所占比例越来越大盯蒲汇。那么氛捞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庞烯?刘智介绍说逼,目前碱插,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浩。在几大豪华车品牌里面胃绒晚,就进口车的销量来讲喘,宝马应该是最大的窍少。我们对目前的状况还是满意的深。因为这本身就是在我们的商业计划内季吝。    至于将来我,刘智强调恕偿碘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭,必须在中国取得成功龄,在中国取得成功江彭礁,国产化是必须的道路”逢共芯。所以程辨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入但。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凤梧筋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霖陌锻。不久前勘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疼希。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场信。从长远来讲厦匹,国产车型的占比会越来越高徘。 全新BMW X1    近年来盎,高档车市场经销商层面的动向备受关注脓伦挽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幻焊鞠?刘智认为矩,应该说梧戎,这是一个行业性话题零侠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冕,在厂商给予经销商更多的支持配合后革,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丛使夯。就今年上半年的情况而言伞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呕金。对比去年的数据懊惶首,我们发现锨滦耙,不管是在新车毛利捕,还是其他业务板块筐肺乔,尤其是在售后酥醋、二手车练、金融保险等等几个业务板块吾,我们都有了明显的进步捅。因此糯妨,他觉得氢躺码:“目前酚,宝马的经销商网络是非常健康的”戒收。因为乾泊,随着中国市场的不断成熟上辩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柬。从厂家的角度来讲耐,我们也不断调整新车的供求关系恨奶,调整车型的配比砷,调整商务政策铜仍。综合下来嚏,应该说目前宝马经销商网络酣,处于一个非常健康的可持续发展状态鹤挤急。 全新BMW 7系    那么泵,比较以往颓,宝马在经销商网络的拓展上汉顽驳,节奏会不会放缓一些稗匈?刘智表示武塘坛,在经销商网络上炊,我们仍在稳健进行拓展萝疗,一步一个脚印地往前走街功。从绝对速度来讲闯,或者是从增幅来讲绦稳洗,因为基数变的越来越大点淳矫,所以这个百分比是越来越低的吾统番,这是很正常的洼赂。目前遁,我们全国的零售网点超过了五百家阂教篇,覆盖了全国所有的省市自治区骏涣峨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霖,覆盖了很多中小城市铣蔽乓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稍。在网络的发展策略方面倪肖,我们会更加看重网络的构成形式壤暮,并不只关注于网络的数量宽。所谓的“形式”就是像城市快修店抱譬屋、售后维修中心图校、维修工厂等等一系列的体系概念相瘟。主要目的是增加服务的便利性没,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务输。对于经销商涎休,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛捐靡,让他们有一个非常健康良性的发展娠送玛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”慷,再不济也能够等于2固咯。理想丰满糙送,现实骨感蹦儒。事实证明朽吉臼,“1+1”不仅没有等于2颧苦,而是远远小于2窃硅剔,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌农遁据。   世界不需要那么多的汽车品牌袱窍尾。未来中国车市只会做减法奇脯对,能够存活下来栋锻化,也就那么十来个公蓬。与其费力地推全新品牌播,倒不如用心搞研发突羔,做产品借恍,提升服务水平讳痕。有人说渤味矢,虽然形式上有点不同们,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似掂骑。成立新品牌参,可以从集团地急,从有关部门寻求资金上的支持犊。说实在话啊,还真有点像完却,真应该提高警惕竿。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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