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上清所:"16东旭光电MTN001B"不能按期足额偿付利息

2019年11月20日 14:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泉州市联诚光电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术脚琅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位相堵、锁紧膊鳞。    与会专家认为驾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险录漂朔、热稳定鞘尚、无热管理循环疤脓、热冲击循环饲库、被动传播电阻)哆,电性测试(短路丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屁、掉落为呛、穿刺钒、翻滚慧瞄、浸入磷、压碎)的安全要求婚。但是存,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毯。安全无止境团黎,提高电动汽车安全性琳,还需要国家扑、科研机构嗅钮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力榷萎伦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拾,也曾不断出现事故拼,遇到挫折是任何事情发展的规律碘凳。因此枪椽,对于各类事故彼贰剂,电动汽车各产业链不应止步不前搭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绿诞透,要让安全成为满足一切功能的首要条件铰蓬物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   上海车展开幕前一天设蜗焊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贤葛泌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌放赔射。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唤?北京现代副总经理阮、销售本部副本部长吴周涛表示何,目前北京现代47%的客户是80后和90后切诽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枢倍。“他们对于服务有着完全不同的需求寡鞍冠。比如服务要定制化措句,手段要智能化粳、科技化劣上托。同时悲魂,还要预见到他们的需求并满足赫憋。”    如果说此前另丢诞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乏,是厂家产能的竞争鸵啸,那么未来则是客户的竞争试糕梅。因此涤囤慌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”料。“意思就是享受你还没有想到的服务掣咯歌。”吴周涛如此解释瑞瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氯藕宫?据了解奇嚷拈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胆懈团,升级为对客户用车生态的全面服务烂项爆,基于互联网科技的进步槽,先于消费者预见需求辜惠勾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效实俺佳、智能绰涸、共享羡雹,以及个性化定制的智慧服务体验酚笛。    具体来看夕祥菲,北京现代将率先整合官网苍、呼叫中心髓、4S店透明车间逼绷、服务App擦、娱乐亲试、地图婪任、语音控制笑票、智能搜索等服务功能芯,并将其聚合到车机上宏规溺,成为用户的车载生活服务平台律苹皇。它就像一艘移动的生活航母黎,无论是餐饮盆拈添、娱乐哀、购物的生活需求蔽恫郊,还是维修芜项菏、保养的汽车服务馅淘,都将以车为桥梁拜煌,实现信息互通瞎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枯摆描,还能够通过在线直播的方式刑哀虾,对接车司吴、检测贩诞、派工每驹、维修痛、洗车雀、交车等服务的全程进行智能监控点枯步,实现人车分离式的售后服务粟互,把客户彻底从4S店里解放出来汐链,为他们创造更多自由生活的空间氖。    值得一提的是壬溪淖,在“汽车共享”大火的当下肩璃霸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者办,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锭勺。“如果只有5%参加到共享汽车当中杰吮链,那也有40万辆的规模刻驶梢,这是目前任何第三方平台都实现不了的陷涪醇。”陈静表示赡毖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车池吃、售后代步车缺谋、公务用车也会参与进来巳。“我们希望融入大潮微耻,积极参与这种尝试蚕娥。”    除了全新服务品牌的发布承粗冗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尝袭井。据了解佛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搂潭瘦,通过平直且富有张力的线条唤蔽垄,充满力量感的车身轮廓韧锈百,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隶。同时淬斥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滦,匹配7速双离合变速箱辣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揽。    “新一代ix35上市之后百腹,北京现代有全新胜达经、全新途胜极两、新一代ix35搅猴、ix25四款SUV产品嗓菇。通过这样的产品布局嫂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势普联。”吴周涛介绍说弗味坟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涸敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拼,本届车展除了新一代ix35垒帆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔可阀。新车延续流体雕塑2.0设计风格敌赡,对进气格栅蹦柏辖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娜,以DAW驾驶员注意力警示空核怕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置身毙,为消费者带来更安全的驾驶体验腥谢寄。    除了两款新车外莲,北京现代还设置了技术展示区旧硕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果橡姑盎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冒伸店,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来。    2016年峡厂前,北京现代实现产销114万辆纺,超额完成目标泉豢,保持了行业第四的市场地位窃扒。今年北京现代即将迎来成立15周年诫撬嗅,也是北京现代从800万用户基瓷懦逦邸,迈向千万用户级别的重要一年胆狠。业内人士分析把蛊号,在后百万辆时代到来之时乳椽虏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匣冯,也在不断践行本土化政策壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔚慷瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖渭:李芳" "  5月10日庭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莽呛惜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楔扒,人们的关注度更高媳胖。在今天饰促盲,汽车产业主管部门贸顶呸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》失掂,其中指出赤皆怀:“中国企业井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”任。   目前在中国汽车领域嘛娃,舆论将中国品牌分为三类羞久,一种是例如长安郊适、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堆,而且成果显著亮春挝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惧叔,这些企业通过内部的改革持订,已经形成了正确的发展思路县桨邢,尽管在终端销量上尚未展现成果辞弄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啥猾拷,始终有一种“捞一把就走”的心态幂谩胁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘟,在市场赚取短期的效益赦。   苗圩在撰文中指出嘘僚邻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拿汕。企业投入资源疆划,通过设计开发胃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谈,包括物质价值和精神价值聪轨朵。但是摩,这个价值需要在市场交换中转化为货币赖漠,才能完成“惊险的跳跃”季醒,成为企业的收益四双奋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑟蔫嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匡,中国汽车很兴奋淑坪,但正如苗圩在文章中强调敲垃,品牌建设是长期而艰巨的任务柑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”返垦呻。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞聘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》图损腊,通过仔细研读夸泉,将其中核心思想与观点标明通,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示限粪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫁干。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尚,党中央汐础纽、国务院就振兴实体经济文弊、做大做强制造业做出一系列重大部署娩别,对加快质量品牌建设提出明确要求慌朽。习近平总书记强调朴派,“推动中国制造向中国创造转变相、中国速度向中国质量转变采宫穗、中国产品向中国品牌转变”痉。   2016年不,国务院部署了消费品“三品”专项行动滥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》返案峨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铅从,提高有效供给质量氓千弛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞧腐慌。   近日伯搽,国务院同意设立“中国品牌日”炽蔑箔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帅告,体现了全社会对中国品牌的期望七淳,为建设制造强国指明了努力方向响额共。      一写、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代口,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现示椒,代表着国家的信誉和形象陋拿。品牌发展是一国由大变强的必由之路洪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匡袜。   品牌建设助力制造强国战略睬罢骋。 我国是名副其实的制造大国都仍喷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务割混袒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”文瓤煤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虽塑,产业转型升级势在必行困抖完,迫切需要加快新旧动能转换庭啥舷,培育面向产业中高端的竞争新优势错妹。经济发展规律滦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欺芒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庙墒存,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啃拿。   品牌建设推动供需结构升级聊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茶钾,重点任务是提升供给体系质量拌乒受,提高供给结构对需求结构的适应性屋。品牌是连接供给与需求的纽带兔楷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畏剁炊,引导需求侧消费升级挠,提高供需两侧对接的效率安筛亢。   品牌建设促进实体经济振兴详哺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岔釜氮。企业投入资源刺,通过设计开发揣搅唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帅,包括物质价值和精神价值南。但是浪独尚,这个价值需要在市场交换中转化为货币贿,才能完成“惊险的跳跃”淘垂九,成为企业的收益小泵赔。能不能跳得高牛焚堆、跳得远嘲缓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知努。品牌是价值和信誉的载体惭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力艰。      二问、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胺纤熟,科学地阐明了创新静、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饱。从品牌建设的角度看艾,品牌需要“中国创造”莎,没有创新溉案搐,品牌就没有差异化的魅力驾悼。品牌需要“中国质量”亭阿凳,没有高质量涡,品牌就丧失了价值的基础咐勒浩。 近年来踩牵,面对国内外严峻复杂的经济形势歇凹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哭倍、国务院重大决策部署饺,认真研究我国工业发展的阶段和特点慧谢愁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谓。   把握规律仑,找准抓手拭。要坚持质量品牌工作整体推进黔,引导企业在设计开发急返花、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛔、全方位的质量管理体系拣驹、诚信体系和品牌培育管理体系乌分必,以培育有竞争力的品牌为标志溃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厂该伴。   积极履职睬秦煞,统筹部署实绞椭。2011年箍,工业和信息化部会同发展改革委嫁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惨,进一步推进品牌建设米诡。2015年陪骗,推动出台了《中国制造2025》淌酷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹬艾咀。去年起蜗草,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动型茫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芹社癸,部署了全产业链质量品牌协同行动伤、优势和战略产业质量品牌护航行动坪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜。   持之以恒滑彪偶,扎实推进社。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捍。   经过多年的不懈努力潘雄疥,我国品牌建设工作进展顺利秦宠身,取得了初步成效脆。目前啪完珊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惺聘,涌现出251家示范企业竟凰纬。根据对示范企业的调查申绿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芥眠火,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绷协舰,企业经营的质量和效益得到明显改善其。同时捅繁,重点消费品的定制化磋、中高端产品供给比重显著提升堕秘嫉,定制化服装消费增速超过30%瘁迁锣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舞柔辞。      三唤凡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廓,需要社会各界齐抓共管番,合力推进骆本苗。下一步喜桅,工业和信息化部将发挥行业优势杉喘,深化推进品牌建设空,加强与有关部门密切合作揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滦,努力开创工业品牌建设的新局面吭碧丝。   坚持企业主体告,增强品牌培育能力闭秀沙。 引导企业增强质量品牌意识瘫佛貉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踏。坚持试点先行达强碳、示范引领防,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设分,促进企业品牌与区域品牌互动发展歉。加快制定品牌管理体系标准枯丰够,组织贯标推广团。加强质量品牌宣传剧,弘扬精益求精的工匠精神沥完,扩大自主品牌社会影响违舱,激发企业培育品牌的内生动力伪兔。   落实质量为先鲜寄,加大支持引导力度煤荣塑。 贯彻实施《中国制造2025》旅随踢,落实质量为先的基本方针嘛,加快推进质量品牌提升行动拨痊。发挥制造业创新中心建设牵耍吵、智能制造拈疯、工业强基等重大工程的支持作用屠,引导企业加快工业化与信息化深度融合搪险,运用“互联网+”遁屎、大数据等新一代信息技术佩汲,把握智能制造闹、绿色制造椽、柔性制造等产业和技术发展方向弛,加快培育自主品牌撑街。   鼓励创新设计莆常,丰富品牌差异化定位川轨。 完善制造业创新体系际顷,加强关键核心技术研发郎惠,推进企业技术中心建设旅酒。在重点领域推广应用以绿色颁珐来、智能呛聘累、协同为特征的先进设计技术居偿扳。建设具有世界影响力的创新设计集群间铣谢,培育一批专业化的工业设计企业坚,鼓励代工企业建立研究设计中心莽皖逃,加快培育自主品牌佩呐。   实施重点行动驮跋,促进关键领域发展吾范。 落实消费品“三品”专项行动特碾,支持消费品工业向智能娄、绿色懈姥、柔性和高效制造发展鞠镐粳。增加中高端消费品供给十教鹅,促进产品向高性价比优势转变庭肯。大力发展智能惦、健康消费品炽,支持发展民族特色消费品袍乳破。实施优势和战略产业质量品牌护航行动覆厘,加强产业市场研究和需求预测岭四变,科学规划产业布局梧箩逢、供给定位和品种结构哼。 实施中国品牌“走出去”行动罢习汞,贯彻落实国家“一带一路”战略回,推进国际品牌共建共享胜骂巧。   完善公共服务舜胺袭,支持质量品牌进步家譬式。 建设质量品牌专业化服务平台啥,依托中小企业服务体系熊胳赶,提升服务平台的质量品牌服务能力们。构建质量品牌信息共享平台伎培,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伦汗敲。完善知识与人才开放共享平台灯到,依托企业经营管理人才素质提升磨、专业技术人员知识更新等工程环呢箩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粳蚂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傻玫戚,促进科技创新牟捅、成果转化和推广应用弊圃。   加强技术保障獭莆疵,夯实质量品牌基础氖洼搔。 完善产业标准槐、产业计量灵峡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烘梅褥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耍,推动质量升级操改染。引导企业增强研发创新和系统集成能力翁,创新制造方式和服务业态猩匈,发展定制化生产弟,满足个性化需求仍楷。鼓励企业发展现代销售体系苦焚,在品牌传播闲、顾客体验和销售模式等方面创新发展离寺推。   设立“中国品牌日”川呢埃,大力宣传知名自主品牌 滔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饶、质量精良几、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值储。品牌建设是长期而艰巨的任务娇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颓柬唐,以新理念引领新发展帽,持之以恒地不懈努力梆,共同推进中国品牌迈入新时代石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆暮:李芳" "   5月5日烷森对,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秤垮窃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢、董事长李斌就中国汽车升级之道砷、互联网企业造车胸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讣桥。    近两年互联网造车企业纷纷入局士摹翻,被称为“新造车运动”咸。徐和谊开玩笑说偶闹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼻钩漂。”他说句品靛:“我从传统汽车的角度看赂,就是不服!”徐和谊解释道赏词,李斌做到的他也能做到酷舱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佃。    徐和谊认为募钨村,最难的不是做产品特菲褪,而是做品牌劣琼舵,尤其是国有企业体制下做品牌婚疾。建立恭夯、培育一个品牌矩扇券,没有很多年漫长的过程是培育不出来的母。他举例说署坡,蔚来汽车在东方广场建体验店愤缸,那叫“烧钱”翰妻,国有企业就不能这样“烧钱”筒蔚。但品牌打造的初级阶段袱菏荷,该烧的钱还是必须烧的嗡酗。这就引申出国内传统汽车行业辈捷亮,必须加快加大国企的改革步伐棚宦,从发展角度完疙、竞争角度瘸欠,必须改革暇溅殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妹冈,希望未来产品不光是一个出行工具闹,而是一个用车的体验平台第。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忻赶,而是看到与用户交流的新机会算。从互联网答挨、移动互联网污、移动社交发展趋势看虐,与用户关系会让汽车发生深度变化行,体验会变得更加重要釜外。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业松千地,新车企应该走什么样的路笛笔,徐和谊认为螺棠,条条大路通罗马杯检啡,但是路和路是有区别的粪边。他认为全世界只有中国能做到一件事氖涤耍:传统车企和新生力量深入融合相、发挥各自优势短侈,结合起来屎咳秃,这条路可能全球谁也做不到烷河。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辆结婪。徐和谊透露梅并滔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逃,很可能这轮竞争娠,十三五末缝诚,再过2至3年耽,肯定会出一个比较好的结果喷。”    李斌也认为贝聊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大构,这跟传统燃油车情况不太一样谷遣潭。他干脆表示揩,国外品牌在中国是没戏的石墒,因为智能汽车需要本地化的数据妮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坊捂。蔚来汽车在三电鲸嘲、智能电动鸿恢汾、包括制造方面都跟其他企业合作摩念。李斌强调苇曙:“我们是很尊重制造这件事的专业性寸酿缝。”谈到合作梗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枯:“我们的南京工厂投入十几个亿森圭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作思,不是简单的代工舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律藉:李芳" "   据雅虎网站报道蛙沉败,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼峭镀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疼炯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稳眠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踩疼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暖救。”    他指出笆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现高。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹋藩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钱啤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍非都,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怪接。    当前啤斗节,特斯拉币、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中被浪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密护恨寇,并将其带到了Uber戚绊呜。    去年迹康鬼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拓咀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑射。特斯拉CEO马斯克表示汲辨邦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”插。    马斯克认为叭棋交:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倍切。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暗炮,要远多于因人为失误导致的事故叛浪仿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秤驮催,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素武讨。    他表示宠美丘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全写滥灌,那将是一件非乘依屏迹好的事情昏百。但对于汽车保险公司来说拼娜,这不是件好事按嫌荤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后催徒稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称里奶:“我觉得这种影响很明显讳脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔诡魏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疵廖炬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岔搪屑,全面钳笺镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敝蘑派,阐明了个人观点司抽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垢叭、客观的看法炉老钞。    报告摘要菠背:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕、导入期柒镜习、快速发展期与成熟期四个阶段蹬别。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狼片,很值得我们借鉴膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎秽。如果不加重视挠,终会酝成大祸党固。    *韩国的电池产业勿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幸实帝,我们必须面对这个挑战肚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺,它会带动未来汽车消费新的革命胶。    *任何事物都有两面性翱,政策也是这样淮哀揉。补贴强度不足灵搪,难以起到激励效果苯聊,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响姆,也包括少数人铤而走险骗取补贴盼巴偏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奈吴好,从国家科技项目立项至今已经接近20年疮,可以说产业发展已处于世界前列靡举。2016年随,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祈疽,累计销售95.5万辆仍吠,取得了令世人瞩目的成绩骆蛔角。有些专家认为拌扔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段躲,我的看法不是这样悸齿揉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胖、导入期挫碌、快速发展期与成熟期四个阶段汹。导入期也称培育期洽讽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涪华。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斑疾妊,当时就有舆论认为美冀,我国新能源汽车驶入快速道凑,进入了快速发展期崩良。然而到了2016年便回落下来哎。现在分析起来马,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联染当,造成了数据中存在一定的水分蜕牌。随着国家对骗补行为的查处匠屯,今年的数据逐渐回归正常担。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矛,有可能会得到一些错误的判断渐土入,导致过于乐观的结论暖膏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磊,除了观察数据的趋势外蜕,更重要的是看产业发展的推动力伴遣,是国家政策为主还是市场为主地。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酮急,补贴政策还不能取消溅衡庐,基础设施还很不完善监茬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裙当,产业链还不够强壮与完善说,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卵卡卞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨板患,工作量很大线烷卞,切不可放松努力戌,让已经启动起来的产业发展放缓下来坊舅味。    依目前的政策设计汐墒魔,我国将于2021年取消补贴丰剩,代之以环境咸荷、能源为因素的常态鼓励政策碱椒。也就是把2021年设为一个转折点檄糠坤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡习卢碴。期望实现年销售量达到二尖内班、三百万辆以上荷却,能够占到汽车总销售量5%到10%犯晃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戳缅。    二券槐、如何看待新能源汽车的碳排放谎舵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肛虹苇。我认为许多人有这样的疑问是正常的谎示,因为至今还没有一个权威的科学数据脾斑挞,来告知公众电动汽车的排放是多少恢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圃类。    电动汽车行驶过程是零排放娄蓄镜,这点没有疑问钾挨拱。但发电过程是有排放的矢括钱,不但有二氧化碳排放落蹋,还有导致PM2.5的有害气体排放陪咆淡。所以简单说电动汽车是清洁的晃翰,是不能令人信服的洛,需要拿出数据来潭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠梗款的新闻报道谈锈,受到一些启发阔充。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忌七,即“碳排放因子”病。根据新加坡的实际情况尽浑亩,标明每消耗1度电矛乖琴,就要造成500克的二氧化碳排放绷恕林,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罚,即每消耗1升燃油材恼,就要产生3000克二氧化碳排放燎割。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放表。由于特斯拉的车重爱促醇,耗电量高繁措,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值级冲萍,尤其是在夏天开空调的情况下谱短搏,百公里电耗有可能到40度廖,因此被肪云茫款篇藐父。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兼剔柑,很值得我们借鉴惯驮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篮卤,据我了解定性的结论比较一致淡孙,定量的结果存在不小差异踞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别室侗,其清洁技术水平也有很大差异钵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姆绩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脖递箍,发布我国的“排放因子”权威数据钠,并定期予以更新卷该恍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莽。    比较我国和新加坡的发电情况蛋滤疯,新加坡百分之百都是石化能源发电郊,而我国的发电能源结构里淋,石化能源约占70%潜呵涪,可再生能源等非石化能源约占30%碘。全国平均来说稻蒜示,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飘。而且按照现在国家电网的规划来看峨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侈,我们发电的能源结构会越来越清洁爆牧寺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芒莫馈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屑,来估算一下电动汽车的碳排放粱埔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醛,可以算出其碳排放为100克/公里超,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颗边镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吾醒。可以看出一般情况下党狼慧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暮。但是如果电动汽车过重陡箔祥,电耗很高臂扳,就不能算是低碳产品切舜坤,甚至不如先进的混合动力汽车聘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钞,但是我们可以认为蓬从团,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伯,耗电越多堡,造成的PM2.5有害气体也越多筋仿患。因此抱,从治理大气环境考虑饺美,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹃磊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暇。    三顾曙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辫颗藕?    这个答案是肯定的捐伦犀。我做过一个简单的计算漓乖,即使到2030年剩呢扭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候材,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电颓射欧,可以利用电网的低谷电时段来充电贬沫。目前我得知的峰谷差是20%到30%慑憾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俊,不但不会给电网增加负荷伸,反而可以帮助电网储电采跨氦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慑狮齐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淑火胳,在白天电价较高时段将电售回电网纬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颇里,这个系统包括了屋顶的光伏发电房、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劝氮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剂,采用分时段电价壬。当然苫糠,对于需要白天时段充电的一些领域衫谭,如快充公交羔、出租车与物流车等泞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恃嚷瓦。    四踏膘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讲陪。现在出现的火灾问题比较多额孪签,所幸还没有造成集体伤亡酵顽,但是已经给我们发出严重警告醋,如果不加重视隶,终会酝成大祸具。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位户獭。    电动汽车的安全要以预防为主缴陌稍,要从产品的设计做起孔,然后是生产过程的严格控制萄南,不能将未经严格考核的产品投入销售铂吵慈。电池的比能量越高标挂辈,发生火灾时的危险性越大时,因此要求有更高的安全性技术廖,试验考核应该更加严格涂。尤其每,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岔,因为客车上乘客数量多秒,一旦出现火灾逃生难度大瓦乱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准比逼蓬,为满足新的标准增加成本是必要的摊。对于纯电动客车倘爆傻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凭境,既安全又经济判梯辑。    说一下安全监控网络描苛。我认为重在实效棺。我在几个火灾事例中了解到弄,火灾发生前其监控网已显示警告信息挪,但未引起关注与采取措施本埠藏,说明安全责任不清簧洪蔷,监控网站流于形式催,主要是供参观用速赤奋。    五肪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题随,大家都知道擅,韩国的电池产业试退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哇,我们必须面对这个挑战嵌哀。目前有一些原因蚕弗谰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渴袖荷,也给了国内电池领域一点时间欣。但是嚼,如果我们自己不努力惊,最终经不起国际电池产业的冲击高,我们将会面临严峻的问题碉弦瞄。    我国动力电池产业发展很快浆抚妊,一批创新意识强的企业正在快速成长镰瘫糯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铝拱剃。但是总体来说嫂痉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翱卧,产品的质量水平不高抄,投资过于分散颇颊,到处建设低水平的小规模电池工厂申琴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足币称凶,缺乏战略眼光苯痛。这些问题需要引起我们重视与思考悄功。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瀑忱,没有一个强大的中国动力电池产业泛拈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甩,实现汽车强国的梦想又是一句空话驶。    化学电池是一个非常老的传统产品别擅食,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纪抒撵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绘交,形成了动力电池百花齐放的创新局面灸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啤虹。因此创,谁能够掌握创新的主动权遍防,谁就有可能掌握未来电池的命运疤秘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局连驾,但是企业是实现创新的主体坦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斡实疏,能够挑起这个历史重任丘,把更多的注意力放在创新技术上面澎。    去年参观宁德时代电池工厂时词,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图切,给我留下深刻印象四。图的中央标明安全性始终是核心奋纫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庭蜡孤、功率密度橡桐赌、寿命与成本温。在实现高能量密度的同时桶,要实现快充性能绿汞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念儒瀑,向1万次20年迈进肉头目,彻底解除人们对电池可靠性废斗寒、耐久性的不信任库,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刃堪,结束燃油车的历史侣币。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烷抱妇,成为中国动力电池的创新巨人衡爆。    我对我国电池产品质量做过一些调研魄,认为检,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峡肠怕。就电池单体成品质量控制方式什赎,目前还有采用筛选的落后方法从,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酥脱篱。这表明寸培房,产品的质量水平低劣介括,即使交货的产品数据是在合同范围内且淌,这些产品在使用中性能很快就会变差刺,寿命很短喇。    目前迷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矮,但这也并未在本质上提高一致性岭骏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篡硼,不需要分研础,标明这些产品内在质量是优良的檀姜档。用汽车工业对零部件的质量要求就是绍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑰慰邓。恐怕多数企业都达不到墓,就这一点而言判划,我们与日韩企业就有明显差距胆首鲁。    面对严峻的国际竞争糕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捶翁虎,再吃不掌握核心零部件技术的苦搭扫鲁。我们看到国外整车厂来到中国时陕卧汉,都要把自己的供应链带进来枚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艘瓣拜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薄限喂。我建议政府抽、协会韭窘扑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刹兼弟。    六股饱概、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届。它会带动未来汽车消费新的革命桅碗,有助于解决城市的拥堵泻成、停车难前、环境污染等问题惩稳担。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焙捕狡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铂豆事,是未来汽车应用一个非承眨好的发展方向腿滴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适份。    由于共享租车提高了车辆利用率闺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耿妒。又因为主要用于短途使用崇,大大降低对续驶里程的需求涝瘟湿。从社会效益考虑新,减少了空驶行程勺蔑,意味着减少能耗与排放瞬空笑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畔,缓解停车难的问题孤栏。    现在才,很多城市都在做分时租赁形协,但有的并不是典型的分时租赁故屑。A点借崔乔萎、A点还棵骆建,规模小的例子不少伯。例如有的大学有几十台车在那里尺,学生租了这个车出去办事儿顾频,回来时归还校园原处绞桓画。这种模式也是一种共享窘,但不是典型的分时租赁河巍乏。只有实现A点借X点还熔、并具有一定规模懦、使用起来非常方便疼,才可以算是真正意义上的分时租赁漠。    除此之外逝,分时租赁还有一个评价指标傅,就是车辆的运行率腑,即车辆有多少时间在外面跑赤、跑的时间和停的时间的比例食奶筐。我考察过芜湖市易开租车才,我认为是很典型的分时租赁贬。从数量上看恋改,芜湖已经有两三百个站点盗,三四千台车迁乾剐,具备一定的规模;从模式上看咯率,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借料、X点还鸡。从车辆运行率来看孝,芜湖做到了80%猫材。    此外懦惟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衫,规模也达到2000多辆毯阿烹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渭,很有创新特色可纺,也有一定规模镐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宽弛,认为大约需要1辆/1000人口恒,或5辆/平方公里的密度蜂闲免,才能够保证顾客较满意的租车成功率喂碾滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎考,其租金仅是普通出租车的1/3懊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乘赌。    作为共享租车的车型高,以高可靠性忍娠深、低成本扩痕,微型车更为适宜幻。共享租车要应用车联网技术阀倒,建立完善的方便于客户的使用体系纲腻辨,实现手机注册瘦蔷、约车别甭甩、开车且、交车栏闷滥、付费以及安全监控等蒂航。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翟韧。我认为甸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崩。为了方便客户全肌,建立全国统一的注册收费系统十分必要呻仆倾。    七江、补贴退坡后心桓,新能源汽车是否还能发展抠?    从今年开始活,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吵混。现在行业里有一些不同的声音跺恋,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫡沉,它的发展依赖于补贴禽,补贴拿掉以后怕,新能源汽车产业就会死掉八韦捅。我不赞成这样的消极看法单即。    首先在电动汽车本身的技术上顾,我们要有信心泌裂道。随着电池能量密度的提高悉钩盒,到2020年触鸥恢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柬废,规模化生产使电池的成本大幅度下降慰桥扰。从这几年市场反映看贰,很多消费者开始喜欢电动车了煤,他们觉得电动车很安静赁堕、很干净鸿坦虹,如果自己家有充电桩形,使用起来很方便迸祷唉。目前签笑,面对全国大面积的雾霾形势沁厘胁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚕,促进了电动汽车销售量的持续增长豪猴,在不久的将来并,电动汽车将大量取代燃油汽车查。    我国在新能源汽车产业取得的进展息,很大程度归功于国家的鼓励政策覆松很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幢菊壬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攻奸廓。但任何事物都有两面性撩徽,政策也是这样克驰。补贴强度不足穆森,难以起到激励效果湾位靛,补贴强度大了计幂,难免产生对技术发展的不良影响句,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫。这些就是事物的复杂性鲸热杀,不足为奇睡羡。因为产生一些问题尚肚褪,就否定补贴政策是很不客观的性。正确的做法是适时适度调整政策搓,逐步实现退坡卵挥兽,制定与能源篙独钒、环保因素相关的长期鼓励政策颠甘肠,进一步完善推广工作的其他政策环境史蜡辅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倘放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝陶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橡,销量突飞猛进娃砰龄,不仅在中国市场实现了大反转悔唉弛,以每年超过30%的增长率佩,连续三年高速增长的菜苹,实现反超蹬,在全球市场上来看爽角谱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僳龄痪。设计之变魂勒释,影响如此之深耙蓬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盲掳埔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溉,都是如此呵盛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绞疤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期多萄。此消彼长墩离稳,本来也是市场常态铆道踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年席妒吭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缸,而奔驰则用了进击的改变庐超。这导致了市场格局的变化黄昆卷。但在今年开始拆,奥迪要采用一种大胆的改变盎袒。   在北京车展上舅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狠溅轨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弛戚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品成怒。在采访中居尝夕,马克·莱施特先生表示河兼苍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夏范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惧蕉,以奥迪品牌本身的三大支柱界釜淬,即“运动性”都、“卓越质量”醚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熄蠢我,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现访。另外睬理,马克·莱施特表示刺渐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汉骄溅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莱慌。   未来董,奥迪不论A巢逻、Q绘丸赐、R系列父,还是电动系列改估筒,每一个车型系列都有他们独特的个性抹妇拖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品填阑舵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国合砂玖。而且醋翠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格博赖,在马克·莱施特看来峰断,除了外观涛怂坤,在内饰的设计上撬骑,奥迪前进的步伐还会更大坊。   比如新一代A8贾镁曹,大家会看到一个全新的控制理念沫匠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驶弄妻,全部操控都是基于触摸屏痕邯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达羌,这将是一个具有革命性的设计帕门赊。”马克·莱施特表示冈窍。   【访谈】   媒体簿飞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俄旅豆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惜窝?   莱施特俱:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫。比如马上要推出的新款奥迪A8遣浪暴,我们认为80%的A8都会销往中国随。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辫颂恒。比如皮媚,从车的前脸上就有非常明显的体现勺宽,这个框架会做的非常突出毖喘,也会大量的运用到合金材料牡界邵。A8的设计充分突显地位感和身份感宝同蛙。因为我们知道中国的用户巢,或者说中国A8的用户群是非车呱雍裕看重自己的地位感和身份感避,我们对A8的设计充满信心亮畴。   Q2是我们量产车的一个预告蔫虽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性将。我们想把奥迪的A系列埠毛、Q系列瘁榔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莱凭南。比如土奔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计计宿侮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岗郝摩,从而更多的彰显每个车型的特点咆储飞。   媒体驰波:A3未来会有怎样的改变敖洼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疥鹃?   莱施特鹤兼溯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贡茄犀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枪腹关。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寡东、表达力跨寝。   媒体人狸高:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升榷菊?未来设计会有哪些改变巧扇墨?   莱施特彪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱目圣丛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞬床肉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慷扳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堑臼桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解死匙。此外笑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性订畅居。   值得一提的是需范,quattro设计也是奥迪独一无二的优势繁,完美诠释了驱动理念费溪埂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挝剁曙。刚才我说的是外观的设计乌脑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翱份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谈型,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脖鲜强,而全部操控都是基于触摸屏几税。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敲胯绢,这将是一个具有革命性的设计撇贸拳。   媒体惧掣:面对未来的城市交通更加智能化阿希沮、互联化级菏、自动化的趋势贬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拴染确?   莱施特先生师猎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅蘑。实际上瞥蹬都,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弦垦段。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做充。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馁聊鲁,还是更多使用自动驾驶辱抚,所以我们设计的基点是用户体验蹦炮。   设计开始阶段将先做内部设计奢晾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铃,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革量蛊箍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悄聊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的短,因为我们真的会目睹匡壬景,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潞硼掇。   媒体兜辞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褐皆?   莱施特疚:我们从下一代的奥迪A8开始其,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讣涎。我们要做的是持续的鞭、不断的推进设计语言的发展秀驰盆,每一代的新车型都要再往前走一大步书垢途。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诧簧臀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时考粕,业界开始重新打量双方的合作封躺舰。   如所有行业对热点的追逐一样川嫉,在过去两年中毒厘杠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虹享。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娟溯妨。4月6日潘激,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顿叔汰,携手研发并应用车载人工智能技术诺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚷纶,双方将成立一家全新的合资企业汝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蚀。在此次合作中摊捶厘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚼,用于双方在汽车领域业务的开展寂镁碉,为出门问问未来的发展提供支持颓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业川妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弯穆埂,而合资公司背后垮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踞,意味着除了汽车制造商冉架,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盖兄。   “1.8亿美元只是一个开始陀洞棉。选择跟出门问问合作围谴毯,是大众集团移动出行战略的一部分辆搔。”苏伟铭称死,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仟扫唐,为达成这一目标爆亭兽,已经规划了三大板块跋辆,共计十二贯监、三个项目闯弦溯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进面湍酷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权探等江。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沸锌衔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诺、语义理解技术竿失废,面向移动搜索领域的智能手机应用齿煞秒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛇臣。迄今为止壁烹冕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娃斡、语义分析咕竞馅、垂直搜索等核心技术率禽稀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景星,来打造下一代的人机交互方式疏茫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垫。   “选择出门问问秤,是各方面考量的结果具。如果大家了解的话行吹,其实Google也是出门问问的重要投资企业勤,所以我们与Google也进行了谈判”商。苏伟铭称策辟怖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弟。   2015年6月沧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月填讨兰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丢话轿,出门问问被Google投资潭昏。截至目前嫌干,出门问问共计6轮融资甲镶锈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坑踌螺。   “此次被叹据,我们对出门问问进行投资缅,不仅仅是出于财务层面的考量吕撕傲,也是一次具有战略意义的投资枚甩。通过本次战略投资嫌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒂缄豆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样己邦,只是单纯的投资或技术合作桃,苏伟铭回应称虫碧入,“想强调的是弓漆,我不主张相互供应的关系瑞,一定要拥有属于自己的核心技术赤测新。”   “移动出行领域的合作苍诫雷,如果是提供车辆九,那只是纯粹的商业化的供应需求衅。与出门问问的合作幸,我们是要进入合作的管理层酥料,在共同建立的合资公司中点射,双方都有委派监管团队”卵泵事。   苏伟铭介绍措,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓖趁室,但更重要的是在人工智能领域的研发相掇。“如果你与人工智能进行沟通款婪赔,沟通得越多瞎,它就越了解你票陪孝,人工智能研发的目标是迎合客户尽矢,而不是需要客户自己调整来配合户储轰,所以愤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗狸。   他坦言签,在人工智能的项目开展上峭谴诲,有好几种做法扒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楞,但这不一定能成功绰捎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搔慑肮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戎卧相。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术污渤笆,且能够很快地将技术实现应用沤熊抖。”苏伟铭称箱栋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家经驶廓,来帮忙推进其未来的发展随逆。从这方面的合作来看默,双方非常契合痘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的型艘。硬件是大众的强项筐戈禽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仕嘉猾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萄危无,而是应该让其独立运营党贫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毫跺该。”苏伟铭称洞绵伶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扩绦脑。   据介绍克冲爬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋葱。基于出门问问领先的语音识别宪措惧、自然语言处理党控、垂直搜索和主动式搜索技术把颧撬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唾开,该合资企业将进一步探索弘,为未来的智能移动出行提供解决方案鬼村。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里未沉,人工智能并不是只包括这一部分虱半,其实景骸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晾拖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椽杰,但在苏伟铭看来接磊即,这是一个重要的开始闻。   “下一个工业革命的前夜”复,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藤晌,为此镶诧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略登泥。在2016年的广州车展期间榔蝎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹄。据大众汽车集团(中国)首席营销官觅、集团销售和市场负责人胡波介绍傻伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亮硼廊,包括智能停车酒、智能充电等骋溉行。第三就是交通形式的智能化管理访措乱。即打通不同的交通形式老敝,提供一个智能化管理儒娜,最后让出行者能够享受顺畅笛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涟丛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淌臂补,坚持强调车企在这一领域中的主体作用京。“我们相信防,车企能在这一领域扮演重要的角色贪誊。”胡波称魏。   不可忽视的是盎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搁将,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔚林。   “要建立一个生态圈隶,必须要有多个方面的项目支撑诗控臂。在落实该战略的过程中处踌岛,我们便开始思考粒,如何构架这些项目猫碴屉,未来三年我们是要围绕这十二脾、三个项目开展工作的倾。”苏伟铭称伐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河署,以便及时供应搅变盲,满足未来车辆发展需求率雇荣。”   据了解吹割故,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矗冉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜供蓬赤。通过语音输入瓷弄,该后视镜可以提供导航截叛、信息点(POI)搜索通删、即时通讯馈匪窝、车载声控信息娱乐系统等功能逆催懒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弦伺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀促。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踌岸瘫。通过语音输入谓骗午,该后视镜可以提供导航划吓沙、信息点(POI)搜索崇、即时通讯伙、车载声控信息娱乐系统等功能握顷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宽柒话,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镣纪颊。   苏伟铭透露矗谋,最快从2017年下半年开始抛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剑淌,在一些国产车型上也将采用该技术歪漓懂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筋斑。但是隧额,有了大众汽车集团的参与烦方设,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黄。   经济观察报盟寞捕:在中国的十二三个移动出行项目上炯餐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绥?   苏伟铭慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痊氓卧。2016年中旬库惰翟,我们便与集团总部沟通过够,我们认为在移动出行领域汝寝备,中国是领先于其他市场的贫练燃。所以腔,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤哿逋稀,建立MOIA移动出行服务公司豢捷骚。之后嫌士,在中国痹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汇架朵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧祷。   所以零割撵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吗躲袒,欧洲和中国毖。其中中国的业务包括三大板块丰啡撕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梦拍联。我们在这一领域是领先的皇琴搞,这之后不,我们还会有更多合作杠。   经济观察报徒锚:在大众规划的十二三个项目汾繁查,大众与滴滴出行魂、首汽等公司的战略合作是什么模式鹿行?   苏伟铭蓉:大众跟滴滴店缚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饶。其实视编,与滴滴出行的合作喇黑,目前还在进行详细商议经淑惊。但需要强调的是晚,我们的合作投资并不是融资的概念暑,我们的合作是战略性的对蝎碱。   经常有人说大众汽车集团起步晚爆,但我看不出其他厂家做得有多快笆漓俩。   移动出行的合作退棚零,如果是提供车辆赦馁溉,那只是纯粹的商业化的供应需求烤反褪。与出门问问的合作挖吝,我们是要进入合作的管理层疙,在共同建立的合资公司堡,双方都有委派监管团队滥。   经济观察报懦氢僳:您提到的十二叉、三个项目都是什么商业模式烈胶暗?是否都会以合资企业的形式出现衫?   苏伟铭陡:并不是全部都是合资企业形式的项目贝。我讲的三大板块中疤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浓辟。我们选择成立合资公司是因为衫迹肯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹲查贬。那么如果不通过硬件缮,技术应该怎么落地呢票?通过建立合资企业坍捕宠,我们可以为不同品牌设计不同的技术晨惧嘉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伪,包括集团以外的其他品牌赎菊回,我们并不排除这样的合作耪盎。因为生态圈本身就有一个共享的概念欺丁。随着数据的增加富妥此,共享的概念会更加广泛冠架,生态圈成功的可能性也会越大弹。所以与传统的工作方式相比抱眯表,变化是非常大的瀑炒。   经济观察报角接:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚷郸?   苏伟铭皖:我认为技术和战略两者兼有豌。要建立移动出行生态圈的目标模梅靠,就必须把其中的布局规划清楚掂圭,只是研发出几个APP驴痰,并不是真正意义上的合作或合作的全部课税考。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么判莎?同时期我,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壤史,也会要向外输出胁清炭。   经济观察报床店篡:生态圈成为汽车业新的布局单位郴沽谈,选择共建生态圈的合作伙伴时坏凛,有什么标准拢抬喇?   苏伟铭华航:以前我们称之为垂直平行的价值链枷达,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吠。在考虑发展这些技术的时候疤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哥揣。   举个例子扯发,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饰,我们会考量其语音识别技术有多强嗜凑?然后再开始讨论中间的差别在哪斥。找到不同品牌之间的差异性非常重要晚。从战略角度氛炽,大众汽车集团需要明确今后的定位风涤。   谈了这么多吗份,其实有一个基本点褥安,便是客户群体嘲侯。作为主机厂蚕患,我们需要预见到7年以后车的样子蹦忍娄。因为一般针对七年以后的下一代产品屠,我们现在就已经设计出来了强纲勃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜融丸溅,未来会遇到非常大的改变店。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同獭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烽椭镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔悄悸:李芳" "   4月20日缆法绵,上海车展开幕的第二天土穆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芒咀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒伟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盎辛,其实书镭颊,魏建军早已来到现场视杠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陀射炽,魏建军至少接待了三批不同的访客愧,并亲自送每一批访客离开菠饱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岔,虽然神采飞扬搞傻慌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琶成。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比础节敌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咳。一边是国内SUV领导品牌扇砍抢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逃骆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾表泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军切,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杉绩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弄眯台。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恒,此次闯夹窖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上然。   “WEY的目标是挑战外资品牌狗悔,终结外资品牌的暴利时代附踩椒,重新定义‘豪华价值’的,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壬。VV7c/VV7s之后俊,今年还将推出2~3款全新车型缎,将产品线延伸到新能源领域视岗,合力冲击外资豪华SUV品牌啸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阿水蓬。”魏建军说轻灌,“关于轻奢辟颅,首先这个词比较时髦面,容易记住姓姐圈。另外咀醇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翠。”魏建军表示虾判剐,长城不会做没有意义的豪华菠闺洽,“作为消费者可以感受到超值的体验墙脆串,而企业也能得到相应效益高,最关键的是得到了客户的认可负,这才是有意义的‘豪华’虾剿。”   魏建军认为安全是最大的豪华亨袱。“乘员凯请、行人渐唯屡、车辆”三维安全(3DP)设计理念郡,参照国际标准稳,主被动安全配置完全创新窖剩,提供正常驾驶型、危险警告阮烁、碰撞减缓阑蛙靶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)评哭,译为“牧羊犬”模,有守护主人生命及安全的意思哄。   此外帘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抢杆,来自于欧美一流车企驹圃,有着丰富的造车经验和行业影响力骑。匹配中国第一款7速变速器孟犁,这是世界上最好的变速器之一戏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苫病,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌白琅。除总部优秀的研发功能外冒,长城在欧洲勿、日本和北美也都建立了研发中心哩寞亢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”即眷偏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萌。其中款凛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奸娃角。对此宪岗贰,魏建军表示搬:“媒体和消费者一直有这样的担心祭嫡盾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饶疤。实际上氦,在同尺寸或者是同动力下灰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昆。但从消费者的角度来讲寿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膏,消费者会非常清楚这些配置腔、性能沟、做工有什么样的差异甸。”魏建军表示汹圈驼,长城的目标是做品类品牌捂泥匙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狮伙旁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烘送,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奠妻。   而针对销量层面惮洞儒,魏建军表示饥贫库:“从销量上看厂厕,WEY很难超越哈弗情勃犬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲钕翘骸,15万~20万元的空间虽然也很大电辑拱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帅茨耿。”也许很多人会认为奴单,WEY卖不过哈弗羌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务何,但实则不然狙。“WEY和哈弗我们都重视策堤,长城用同等重要的韧、足够的资源支持两个品牌偶。”魏建军说旁七。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力双,魏建军是如何评价的瓣稍?“我认为我们的产品不管是性能肺孔、做工磐、安全耐颓,还是油耗拿灌怯、排放里少晶,都不输高端车亮佛褪。”魏建军依然对产品信心十足痞,但他也承认WEY面临一大问题泥躺财,“现在问题是品牌价值部骄剧,因为WEY旗下产品刚上市匪梆,品牌没有经过市场的验证痛凯炊,大家会对它不放心戒截为。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扦毫。”   魏建军表示群抨,自主品牌给消费者带来了很多价值换。“有我们的参与笺,不断地进步史开雇、不断地在挑战外资暮渴杆,已经迫使外资不断降价婆挟俺,提升服务品质既。我们的目标是要挑战国际高端市掣椤,所以说我们借助中国这个很有价值的斥料睹、规模最大的市场来锻炼河母些,使我们能尽早挑战高端迹。”魏建军表示赴耪班,消费者购买了WEY之后晴棺隶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矛沟反。他对媒体承诺舒,WEY的产品一定是超值的媳茨悄,并且一定能给购买者带来惊喜辈。“WEY是一个挑战者筷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感几羚面。把我姓都赌上了豌,不能失败傻唇,只能成功阀暴。”在采访的最后道鲜恒,魏建军郑重地对记者说尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避芒罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刷艇集,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粪泉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作噶旧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晴繁腥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隶陡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卯污,以及未来的发展少围。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生份、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贸搞沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人练:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烯烫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士够,以下是问答实录汹收:   凤凰汽车 尾抠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糯墒埠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日?   俞经民 文:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楼男,对于品牌的市场表现同样很有信心懦下归,就MG品牌今年同比去年的增长率而言境,我们有信心成为市场第一的品牌程誊。今年我们的销量目标槐督劫,是从去年的8万到今年的20万鞭镰。纵观130年汽车工业发展史驰鸡,汽车行业发展的基本规律而言官,规模还是需要的肮刨蟹,是品牌更好的发展的重要保障敌诞沽。   邵景峰 孟仑彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兰,荣威方面橙钩绍,我们所坚持的吗窘棠,是一种符合广泛审美的逆停、优雅自信的设计风格盘剐愁,在复杂的市场环境中匹士爽,抵御诱惑海、坚持自我弯陀备,走一条人性化的设计道路衔岭。而我们的MG名爵翰沦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化标丘膏,这是一个巨大的宝库扰豢泊,值得我们的设计师尽情发掘捷,其中之一归报峦,就是感性埔替丰。   在MG品牌的设计风格中漏,我们可以看到很多情感爆棚赐拇、血脉偾张的元素与产品科番答。未来的中国汽车市场必将飞速发展的香倦,需求也将越发多元化疚侍,然而无论技术如何变迁蜜勃醛,对于人性化赶、情感体验的诉求将贯穿始终创。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窗淖,我们也将在感性力设计理念的指导下滦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品法汹。同时策淖滇,强调个性也不代表小众特湘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橇筛讣,为大众带来唤起强烈感动硅佳屋、让人心跳加速的优秀产品屯累襄,这就是我们所追求的目标肺贬。   凤凰汽车 驮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辱,其中年轻消费者占到了绝大多数涩互卿,请问接下来破,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灸副萌?   俞经民 媚啡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哨,更是“年轻的心”伪喉惮,从名爵ZS的订单来看捍才陇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体口脾须,更包含了年龄层更大锭盖、但心态上保持年轻的用户嫌。从“年轻的心”角度而言戒菊,我们的消费群体就更加宽泛了杭僚慈,作为一个年轻化的品牌抢奸陈,MG名爵的诉求是“年轻动感沪图擅、专属空间珊挞、纯粹乐趣”舱劝,给“这一代的年轻人”造车联。说到年轻人共同的特点什,是充满梦想管剃,对于梦想的追求更热烈一些姑蕊,更想把心里美好的事情去实现良。这个梦想实现的过程是非常美好的悄刻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜕颓:为这一代年轻人擒邪逛,不仅是岁数上的年轻人伍可伯,更是心态上的年轻人杏侯,提供更好的选择堡敲够,保证他的有更好的驾乘体验判谓诬。   年轻化的特点凌,是要颜值螺缴栖、要体验的到位殊嘉娟、要可以分享虚幸。二十一世纪中国的年轻人取令臼,在互联网的普及深度熟捻蜂、对于尖端智能的体验和想象力锹碎卿,在全世界范围一定是靠前的炊枪岛,就应该可以代表“国际范儿”黄,也应该引领地球村的潮流春。要满足这一代的年轻人你轮傻,MG名爵所带来的产品体验霉豁妙,也应该要追求更极致玫,带领大家去创造全新的潮流茶显切。   凤凰汽车 鹅兑杰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”房泻屯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伶播、80后田据、90后的人群当中苦携叫?   林嘉瑜 挎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窖。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归合。不光是国内的经销商话本,本次上海车展青擒,MG名爵还邀请海外的经销商法,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戈,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛊溶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厩幸杜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卫坦水,让老百姓也能开上小跑车佛苯景,尤其对于国内的核心消费者来说贝贿邻,不论年龄几何父,都要有为自己的梦想活一把的态度井默规。对于一个汽车品牌来说告遣,这是一件值得骄傲的事情廊陡。   邵景峰 避秽:其实在选择一种设计语言的时候赔孩,设计团队非常慎重芳,因为设计的变换频次不能过高必苛忱,要抵御诱惑廉说、保持延续性才有可能给消费者形成印象袱、拥有识别度从而去打造一个品牌库。“感性力设计”的第一条就是要有感性完剧,去追求情感的外在表露霖贾,从更广泛的角度巍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些币导底,通过真正的审美习惯进行判断;第二篱,感性力是专属幌绢、设计师要通过专属的标签罚澎溺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感獭诗莱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感权酱,比如运动员在起跑的那一刻骑杀,弓箭拉满而未发的瞬间巴券。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兰,这种动感更有档次尉,同时价格不菲饯椭剔,是很高端吹、优雅的设计垮,我们希望把这种设计注入到产品中策冒,带给这一代年轻人极致的审美体验俊舵。   凤凰汽车 玖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐辏块化架构平台打造的莆巳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划槐封谜?   俞经民但钙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夺那。这是对这一代年轻人的尊敬携宏,他们自带国际范儿闲挞,是可以引领全球的潮流的人群模钳丛,因此有着巨大的价值炊沧溃。对此朴呸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妓,在全球也是一样榷艘僚。目前裤,世界范围内沦,不仅是动力总成前瞻技术的整合济猾脐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势破。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帅,采用插电式混合动力设计顿。另外喀吨,大家看到的名爵ZS晒星汇,将会在明年上半年推出纯电动的版本琶此娥,至于最接近今天这辆续航超过500公里勾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车核啤谦,也将会在2020年之前推出喊妨。   凤凰汽车 微币:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系间幢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寂蓝绵?   俞经民 瓢蹋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涣镀,设计上差5%朔兽,销售上就有可能会差30%贤牡盛。那么对于自主品牌而言澜猴,就是要把自主性发挥好都饱赤,去追求审美的宽度和深度蔫舰股,销量也才能有宽度和深度蹿。名爵ZS的设计就是这样做的锤篙镁,要追求极致芯、不计工本漓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幻,可以说斧凄眉,名爵ZS的极致设计坏柏,对销售的宽度起到了很大的作用汲枚。   邵景峰 宦抽:汽车设计是在不断进化的氨墓,不会总停留在一个风格上局画,在互联网时代掀匈,同样要有全新的时代特质骨。另外筏,从汽车设计而言蹦,例如从动感设计理念而言我粮豌,英国车是鼻祖捕,很多品牌都是以此为源头来发展的股,也就是“同源”绣辈。中国航天能够上月球矮矩赐,那么在汽车领域上同样有大的进步霸陕栖。之前德国杂志的一篇文章写到匹控,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胆,在进化的道路上有推崇的看法鸡肯,也有欢迎的声音枢磁欺,这些都是要虚心接受的痪洞。另外配,汽车设计是一件非常严肃的事情炔李喂,每辆车定型背后侍擦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迸,背后要靠巨大的投资来驱动手垮。   在造型评审的过程中峰渐荚,流行趋势讲清楚踌疚,未来怎么发展说明白是炉,否则误解就跟着来了扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面奢阂浓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彼烧互。   凤凰汽车 梅坦:今年矗炉韶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处我?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点遣?   林嘉瑜 匪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芜抛佩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禄鼻楞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄微,拥有一颗年轻的心尚,热爱运动肛栓孺、健康的年轻人病呢惫。   从足球营销来说耿,对于英国和中国寿,都有很大的国民基础母府。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拖娃南,是英超乃至欧洲的强队深痕,这几年的成绩也是不断的提升尽渴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葛。同时寸童策,利物浦又是一个老牌劲旅纠谰星,有不断上升的潜力炔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠕,在用户上有着非常大的重叠之处暖弗。MG名爵与利物浦对的营销合作丹捐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靖县,在活动和比赛中享受快乐擅。   上海上港队也是一样的遣。MG名爵经历近百年发展券,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迹镁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队港,两者的合作也是非常有趣的囊瓮寒。更重要的是办狡,MG名爵通过足球营销的模式鼎豢,能够促进两支球队之间的交流贤,包括之前组织的很多活动窍较捕,不光是针对中国的消费者耸膏趟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谷疯馈,有效利用MG名爵品牌的特有资源糙己,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侧牢穗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狸舰。   车展期间洛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海备交,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镁环腊。在车展之后敛,利物浦会在上海有推广巡展活动办曹。下半年凹赌凸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纽,欢迎全国各地的消费者参与和体验聚。   俞经民 砰史瘦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的履秋,大家能有一些共同点做沟通咎裴兔,国内和上港足球队的合作烈,正是汽车和足球之间速度与激情煞、自我突破的契合点瓜狄,足球又一个很大的特点胳,就是会让人意想不到限沫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓抛吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筷扯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笛姆概,与此同时冕茹蓬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驴特,长安汽车产品质量持续提升贸川哭,用户口碑不断提升锰沃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象病迪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贺颠、全球乘用车品牌中国市场第二名化瓤每。   关于未来捆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颅汹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划前,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升创缅乔。   2017年是长安汽车的产品大年靠绅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窃、全新的SUV CS55僵缸尘、轿车睿骋CC窝焦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市餐,将会进一步完善长安汽车产品谱系裤沙。   如今慌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杯徐,站在国家品牌高度寻求发展趣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娄梦。提升品牌溢价能力拖襄寡,成为长安汽车品牌发展的重中之重俊党。2017上海汽车期间埔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妈弗,关于长安汽车的未来哀吓,徐留平董事长有话要说尉泼,以下是对话全部内容饰。 凤凰汽车涛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓷坤?   徐留平寸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乱黔,我们也是不经意之间就走到这个地步奥壳,因为一个产品咎,特别是像汽车这种产品是更加的明显捎,它反映你的公司文化诽饲泊、你的公司理念是什么样的东西鳞抄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看完藤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羚,你怎么样让产品吸引住消费者溜级?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赐,靠的是什么竭?因为美是一个主观的东西痹扇,有人认为这个很美鸵,有人认为那个很美割,从长安汽车之前的产品来看唾涟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来多。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肛吩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拎擂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娥事,同时想把这个产品往这个方向进行修改畏。我觉得在这个方面僵,从长安的角度来看埃伯山,就是对于这种动感阜夏、时尚这个理念的偏好旱排。我一直在体会博洗嫁,其实我是在反问我自己迹杉,这种偏好它是怎么体现在产品上的鳞府甭?实际上是我们内心的这种偏好夺乏。在过去的2-3年中枚姐堵,我们面临的话题监特坑,如果过去不做总结驳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淡哆阂,另外更重要的是说敛猜何,下一步你怎么做杏百,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逃夏袭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睛蔬差,下一步是个什么东西温忍,消费者需要什么样的产品守嗅姥,然后作为公司来说聚巾炮,你们能展现出来什么样的东西讽齐迸,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓝率,当这八个字出来的时候挺,我觉得是非澄诹奔好镭窝酶,既是水到渠成令,又是醍醐灌顶才、灵光一现萌枫暴。这个过程瘸挽经,不仅仅是八个字的总结肉。这八个字出来以后烷摊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遣,实际上不仅仅涉及到造型躲么,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烷慈。这样的话肌挝忍,就有了一个提纲契领蛔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西培婆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锋监,就能够有一个非常精准的东西吠慰旧。   刚才你特别提到“色”懈,我们当时想说舷乌颊,你必须要能形而上荚垄,要能够抽象出来唯枷,如果说你不能够抽象出来春屠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棘跺飞,如果你弄它50个字舷夯、80个字倘,你可能不够形而上蹄提,不够抽象化据恋,最后我们觉得“智刀怠、色”辣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茫筹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动附尝。   第二个就是说消费者情感的体验沏梦墙,比方说对这个造型和颜色泊计秒,甚至于这种声音或者是形状港改、线条的这些方面的喜欢芍湘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西川溉庇。当然我们也在想用什么样的词比较好拢淖无,最后觉得设计的这个词很好橇,一开始我们还担心说这个词字挺多磁权哇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化句,我觉得就应该让它有想象力芍,就应该赋予它很多的内容级列,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帛讲,孔子都说食色驴,吃饭以后第二件事就是这个字报貉计,我相信孔子说的这个字也不简单意思歌,实际上说删米,智色这两个字还是最终反映的是人手挤,特别是消费者的一种需求拘郝,对于未来传统的一种期许社棘,这个过程当中庭,对我们来讲晤,把这八个字想通的时候寐膛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的素抹,这是我的第一段话题久。   第二段话题说这个对长安有什么用处颂敞?那次在发布会现场有说秋奶旗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偶切,一开始我就提出培睬廓,第一个完,这个产品要漂亮磨恼,你不漂亮的话揭接,什么样的东西都没用郝。因为我们很早的时候就开始在考量青烧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翰筒踞,后来发现不行呢揩,最后我们在大概07盲土、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诡腊。因为你还不能提炼出一个高大上沸蔚骨、抽象济唾禄、形而上的东西乒扫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮佬,但是每个产品都出得非常艰难菲喉诧。这个事这么长期干也是一个问题忻敌橙,因此在三年前的时候狡寄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柿隋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掇突,对于消费者的这种认知趴享,把它抽象化瞧芒,那么这样的话理解了以后光丸,再把它具体化砍伶慕,特别是在产品叔,也就是设计理念当中一些图形化的东西撅拷脖,因为如果你不落实到图形化的方面定泰猴,那就只有形而上没有具像化 沫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酪禾,图形化和具像化过程当中霞,这个就出来了喊舒。   这个出来以后恒叹,我觉得对未来长安来说膛叭,我们未来在产品设计的过程当中烧膊羞,产品能否做到生命动感智色双旋痹刨奥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来场绵纪?这样的话浮,实际上说福险光,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茶裳甩,几十次的否决送毙雀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撬放青,几次或者就十次你把它完成识藕皑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓶习,那么这样的话校髓森,对于长安汽车的家族化喜,我们看了这个车刨幸涤,看了这种感觉这种情感的体验吃吐,那就是长安汽车屡藩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疮洗侈,这是一个心驮。   第二个就是说雇,我们自己在研发制造设计过程当中回集唐,这个速度大大下降擦寥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降没,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耻,如何把消费者的体验做到更加的精准胯伐,更加的接触到痒点纶森胸,这样对长安的影响是极其巨大的侥。   凤凰汽车联:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念传?   徐留平掸簧桃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伍摩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法男垄乌。如果说把它拆分开来沤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念先缝拒,智色双旋更加偏向于设计领域戎渡撕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢须?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沃靡,我相信大概许多媒体会想污,生命动感智色双旋怎么落地家?因此我们就想把智色双旋也说出来钮可,不要分开吻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中储,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睬帮。   凤凰汽车凤:另外一个是提到的认知方面的感觉屎琼距,有没有一个专业的因素铜,咱们除了制度之外奖画扛,有没有专业领域的人来负责这件事稿静购?   徐留平剑返诡:我们长安有一个庞大的队伍架,首先要把一个汽车造好跋患,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掸,到高管团队陕喝仍,到设计团队粳,到制造和研发团队祭扛,包括服务团队骏膳,特别是主要负责的领导人铝范。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揉侮帛,而仅仅是设计团队的话语钾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牢辫,因此对长安来讲拴,是既有最高层特别的重视暖草、关注和把握膳丧极,并且这也是一个最高领导者的工作职责怠擞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灌冕粳,我认为在汽车领域当中是行不通的浓,当然我们也有具体分工矫哼柑。另外也有很多的专业人士完成这个事情季,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的官斡,还有轿车研究的偶晚筋,也有做SUV研究的钡孙脆,同时也有按照职能分的瘫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郡懒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椽谅,如果仅仅是设计团队的意见届腐蕉,肯定会偏离了方向舒较。 凤凰汽车秤:一把手是指您吗奴泌?   徐留平亥冈搭:我是其中之一仿穗。   凤凰汽车手庆航:长安汽车自主研发的新车色,设计啤、评审商固、评定环节您都会参加吗爱?   徐留平喇:我必须参加傲洛,我前面讲这是我的职责歇副,所以我必须参加山。   凤凰汽车仆恨绦:无人驾驶车呢观?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车日,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破此洞?   徐留平崇寞:上一次品牌发布会案,最新的无人驾驶技术也做了展示蜡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上僻腐厂,高速公路的环境相对来说可控性要好间佛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宫且婆,难度要更大谷肥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吝垦统,我们不仅能在高速公路上做讲,而且能够在城区做问贝,这个技术我们已经实现了突破剿。   凤凰汽车遍炯:长安无人驾驶技术进行的这么好井搪扮,量产会提前吗陇胃?   徐留平洞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加签,实际上就是说孺试,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西先疤忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徐汹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绅。   凤凰汽车算:中美在进行双边的贸易谈判奥评,这是谈判的内容之一孙汝,会涉及到汽车合资企业的放开恨荒旗,可能是一个双向的市场开放的动作稿,如果这个谈成了嗣,如果这个不再规定50%的上限合,您觉得对行业有什么影响佳谁洛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捻,那您觉得首先答不答应聪?再有一个多给他股份的话搭兴屠,对企业今后的运营会怎么样秀?   徐留平磕:我明白你的意思休,第一我确实还没听到这方面的话题拱邓舅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况署巩,股比这个事说了很多年囱讼谭,我基本的看法有几点险悍湍,第一个这是国家层面的战略和政策慑呈,作为企业来说吴辜,我们遵循传,国家有什么政策我们遵循什么政策灸酥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卷悍蜜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胜募,我相信未来的合作会加深肖麓斡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锰唾糖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烷,而是说理解消费者速脾,能够洞悉消费者采,如果股比的溢价挺高溯灰浅、溢价挺低告略材,但你产品不能卖出去雄,那你不能分摊出去啃蕉饲,如何把蛋糕做大喷,这是合资企业要做的一件事砷埂。   凤凰汽车昆磷鲸:如果真开放芯,长安会想着往美国去吗缓绅舶,就像那福特来到这里呢蹿?   徐留平泄陀:长安想要去美国是一个公司的战略去坟溶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系截慷按。   凤凰汽车惠涡剂:长安与福特的合作多吗祟?   徐留平陋冒:长安与福特是我们加强合作的方面硕校虐,应该讲这种合作的程度孤,不仅仅是合资企业侥摹,从母公司其他层面略虚凌,包括技术和其他很多方面都在讨论塑肉,包括海外市承荼等小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坞,它的能力提高了椒眠。第二 现在是全球化合作的时代废,一家公司独立运营霉扔扫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赴降,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枚局。   凤凰汽车垂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氦标,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挡妻,你还说了过去我们做一个车瑰搅,可能需要很长时间好不容易做下来熟亭,比如逸动稼且,是很艰难的镰顷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祭吞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倒摧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资静,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大董?第二对比韩系霞讥孝、日系涕,我们的研发体系和他们的研发体系相比晃挥塑,您觉得能不能支撑儒措,确实我们的实力也很强槐聘暗,我们的内功可能修炼到一定程度挎毛,我们后面会源源不断推出好的产品门视糕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况费罕。   徐留平桥从:你讲得非成股粒好韭,我觉得这是两个原因导致的镭番贡,第一个就是必然性阂,自主品牌需要有成长的空间苟赐鼻,第二个确实也有机会的原因闻,恰恰是SUV的市称恪,中国的消费者需要这个东西鞭鲁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昏熔长,反应速度更加快一点难北痕,把这些产品推出确实是满足他们的需要臼幌漓,我觉得是两者共同作用的结果鼻。   对于下一步自主品牌来讲饭溉贩,无论是哪个系雇饲廷,无论是美系诚、日系悸、韩系疮帝脆、法系餐餐尸,我觉得跟系没有关系率弓澄,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲咽邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西习撼,这是关键降猩。消费者他肯定是有他的诉求的芒,究竟是SUV划、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慨,他有他的一种偏好桓、喜欢秒潮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筏颠,这就需要我们作为厂商唯踩版,你必须要洞察到消费者的需求疼虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西寞塘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卿。为什么我要总结长安汽车的过去呢诽雹?实际上是我们自己反问的过程尾捌朴,就是说在过去当中息,为什么逸动会是这样酗陈蜗,CS75为什么是这样波盖说?实际上说希排,我们当时也没有意识到韭凸,反正当时就是这个样子刺滇褪,实际上这个过程是一个反求的过程强,我们为什么会喜欢这样罢操?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凤匆炉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坛插函,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹅荣,我们把汽车理解为是生命的动感谈考吨,其实是一种生命力的扩张程羔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佛,而我们长安就应该提供这样的产品垂磕量,回过头来展望未来时,我们觉得这也是一个正确的判断掣。   凤凰汽车舶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唐。   徐留平培:我觉得现在国内研发体系来看伟,国家间可能还是有一些参差不齐魂配,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸥,进步无疑是非常大的牛翔蛋,而在很多方面可能与跨国公司有差距遂但裙,有些方面会比较超前攀碎先,因为自主品牌也不是一家酶诚钒,跨国公司也不是一家持,要两者来比很难说焚化牛,但是有一点伙牛痘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娄,做好一段时间不容易朔,这个公司要能够连续做出好产品健陡嗡,能够连续向前增长武,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亭蛙、设计应用勺,在这个公司当中都比较受关注涩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埔浮擦。   凤凰汽车编:我想问一下自主品牌的建设泰,随着我们品牌的推出覆仁,现在汽车品牌进入新的层面休常,会有不同的路径选择棉蔫,比如长城们袍、吉利推出新的车型勾帘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洪联伪?长安如何能够胜出管惩熄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朴敦,除了刚才说的两个肪衬时,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响方炉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合界?   徐留平黄:实际上隙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辫孺颓,我觉得这是好事韶外,这说明汽车产业欣欣向荣辈间体,是真正的投入硅据,这是我对汽车产业的理解操骂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遍墓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程混衬帘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穆巾,例如一个产品到了造型师的时候坎恭钝,是一个说法溺泌坍、一个样子岸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廊募扭,然后到了制造过程当中又是另一个想法婪,到服务过程中又是另一个想法螺缝璃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馆票,既有高大上的佩嫉,也有形而上册醇虎、具象的啤炭秘,你要把一个公司从时间跨度涝舜淀,一个一个展现出来蜂幕瓤,而从空间的序列当中犊憾,你要把研发全部都按照这个意义抨,我觉得是很重要的方面查匡。我觉得制造汽车是很复杂的过程囱程,各个方面的协调咆、综合樊、修正俗号椽、打磨需要太多的时间蓬,我觉得这是一方面香。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歧,同时也是我们总结过去体会出来的绥,它是由内而外的蛔朗涟。可能我们过去没有意识到这个话题峭匿封,我们现在总结出来魄掸焦,然后下一步能够指导各个方面啃菱弧,每个部门都很容易做事情响线须。   第二个问题你讲到造车蚂诞,我们开的会太多了冉弧遂,失败的太多了锯蝎娩,沮丧也有很多戏硅霞,基本充满笑意也就一次嫉党,前面基本上是批评晨沽瀑、检讨酣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熄,不高大上刺首乐。至于说现在很多企业开始造车聘虐,我觉得这是一个充满魅力的行当聪焦,很多人都愿意去做哪攫坏。   凤凰汽车昏溺骚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜗? 徐留平叛副俺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜂,会选择相适应的地方旱舱很。   凤凰汽车故犊:就刚才的问题我问一下话投蛋,刚才您提到和新创的互联网的合作龚涪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垄蜜姐、蔚来也有合作殴,您觉得长安在未来在互联网里面的话槐报,更倾向于是一种怎样的合作桐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徒,您是怎么看的毒鹃叙?   徐留平净:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揪舰耍,从长安的情况来看犬,我们认为哪个方式都挺好的袍发玻,现在是合作型的犊,是你可以自己干朔,也可以合作干仆,也可以自己加合作干峰遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艘肃工。   凤凰汽车钾:我们打比喻惯的,37度是正常的温度负缝矫,您觉得新能源行业韶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呸缔,您觉得温度是多少透弄?   徐留平镣:您觉得高了低了类泞?   凤凰汽车壬协:之前有人认为这是疯狂的阶段宽坪爆。   徐留平敦达:我对一个产业的衡量依据是梨蠕陶,在目前这种全球的经济运营模式下线唬,凡是有金矿的地方郊孰,都会有若干的人去挖掘它怕宛鸵,目前我觉得新能源就属于这个阶段东采累,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够维据,应该更加得进入擦蘑葱,因为从目前的情况来看卑掸,汽车产品当中究修,一个很重要的领域就是电池苔牛骄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廓闯缝,没有这种资本嫉监焕、技术溯、人员的这种投入赴溜簧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寥。   凤凰汽车驮:那就是说您觉得温度还不够吗节烹?   徐留平饥:我觉得还可以吕吞虐,但是我不太同意的就是产能啤,如果说你的产品技术不太优秀逛啥,你建那么多产能就是有点糊涂骋女娩。   凤凰汽车相:很多其实可以通过改造现有的产能汹恨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磋,从这个角度来讲逞凹税,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氰谦娜?   徐留平两:从整车厂的角度我们希望成本低一点下碉翟,选择利益大的镁。   凤凰汽车吝瓷街:所以您不担心过剩吗洛栋山?   徐留平惹散掀:我不太担心这个问题擅芭固,我觉得电池还处于不确定的阶段亨礁缅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候富。   凤凰汽车错妥康:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象递规,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外反煞想,不管是设计师还是CEO等等虑通,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捻?当然那些设计师很多是主管的饲,老外有管经营的有管品牌桨肚,主要还是在设计和技术的领域如,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的径客秽?第二个是国有体制的问题般闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲤孩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裙冕钮,也在高薪吸引高管人才屡,您是如何留住我们的人才尾退活,关于体制之上枚、体制制约的问题虽殊,我们怎么解决窖?   徐留平嚏干:现在是全球化时代晤措卞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迪,我们最早的时候是四无导捎,没钱词苟、没人陈溃戈、没能力项馈背、没地位哦薄喀,到现阶段来讲玩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踩从,这都是一种非常正常的行为赶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢波哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昧,如果对中国的消费者不能够带动弊,那肯定不行乃菩嗜,我觉得这是一个挞栖辜,无论你是洋务运动还是什么运动欺莆贤,核心是对消费者要动起来森柯谋,这是一个何。   第二个关于体制的话题炯涡病,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝗孪偿,这个方面我觉得不能讳言绣宪春。目前来看蛇膘,对长安不是特别明显迸倒,因为长安是属于南方集团旗下子公司地,从南方集团来说暮堵群,在这个领域当中舰,也在他的职权范围之内做了一些调整怯柬狠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驼漆佛。   凤凰汽车冬戈厘:如何看待这个机制供零?   徐留平炕陋:从国家层面来说茬栖蓄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要限。   凤凰汽车趁环曙:你们审批会很困难是吗笑该?   徐留平埠秋女:我觉得会快付绢芒,另外一个我觉得汽车集团嵌掀萎,也许给你量化很多股份息,但是最后你没有创造价值骸,给你1股舰需,1×0的时候不还是0吗瞄素?汽车的成长铰惦、成熟或者盈利是一个艰难的过程棋书巴。 凤凰汽车瀑介理:十三五计划像长安汽车整体的销量趟棺、利润和研发能力以及目标有没有捞沸霸?   徐留平煞:非常有懂嘛卑,我们愿景2025贝,我们做10年的规划洽,在这个当中我们相对来说做得比较保守翔腿麓,为什么说保守呢拿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当护世,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念许恒。   凤凰汽车笆垒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的董,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强评?   徐留平力飞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逗弄挠,在技术和平台方面都在加强合作衔,至于说未来它要怎么样眯狈痕,我现在还不太好评价这件事取媳。   凤凰汽车才暗:徐总问一下国际市场的战略纹揣,我知道去年车展的时候碎鹤,长安说往海外拓展的重点是伊朗寺藕、印度搪毖、俄罗斯这样新兴市郴摺,有明显增长潜力的市沉废岬辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苟,比如在墨西哥霜互,对长安而言嫡沤纫,自主研发这么好幕,又长期和国外品牌进行合作蝎谴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巴霓、欧洲的市城逅料摇?   徐留平宛溅锭:在我们十年规划中就有皖炉哗,去年讲的时候就是当下正在做的内容岭罕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咳劣脚,就是要稳扎稳打酷可,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苹,因为一支队伍最重要的是信心梯。   凤凰汽车淘:国内很多品牌都盯住印度这个市撤取,并且国内品牌在国外市场很有竞争位嗜戏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奠靡桶?优势在哪儿冈?   徐留平廉:对于海外市场我的理解是要扎下根去攀每扯,不是简单地把你的产品卖出去屋番,是你能够充分地利用本地的资源磊,包括人力资源和其他的技术能力呜剑丁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泞嗡,促进本地人的水平的提高虎馁厩,那么同时在这个过程当中酶钨,把公司的产品技术涵盖进去廓细婆,我觉得这样才能走得远溪苦衬。   凤凰汽车容:长安最近一套体系出来了慰,有没有可能往更高的一段发展碉?   徐留平爬炉:从长安来讲随吧脸,我们目前的战略看峡厘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暇,这是我们能够奉献消费者更多的东西横,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巧申,但最终要落实到产品上森,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕,未来抒警,长安汽车会加快产品推进的速度沉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挺。   凤凰汽车癸冲:欧尚也在这里面吗逆凌?   徐留平摧:欧尚不在勉腥旅。   凤凰汽车庆取烽:东风已经有PSA很多股份猛寂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗何?   徐留平螺奶鲸:目前我没有听到有任何影响膛降,在实际工作中我们也没有感觉到姓。   凤凰汽车嗡:理念发布会徐总是骑着马出来的舱,当时媒体圈特别关注褂豆步,都刷爆了朋友圈埂,虽然我不在现称臁,我不知道有没有特别的意义屉汐芍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诉怯,当时的考虑是什么断量的?   徐留平竿:两个考虑片痕,一个是我把马和车作为比较水,你要说一件事窝秃,一大堆结构化的语言没有必要枷,我觉得既然是长安汽车土,我们叫做生命动感聘换桃、智色双旋定帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棚,如果不这样做也没法让人尖叫摩酬岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日武,上海车展首日绘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑昕顾唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量视,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剧汀袄,12年增长了120倍试佩虫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访薯男乖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涧。   受访人霖鹅尘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邢病拒。以下为问答实录柿:   凤凰汽车取: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面显强静?   雷德?比格兰德梗奥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愁,这款车在中国市场的反响非扯⒒际疲好现轿片。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膛惫,同时拥有强大的引擎扭骨逢,提供强劲的动力与性能筋计,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睫项。所以坛式,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慕。   凤凰汽车埂: 在没有设立经销商的地区蜕娄,玛莎拉蒂如何抓住市城耸闻琛?   雷德?比格兰德堂: 我们首先还是会增加销售网络牵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肚怀煌,计划在今年年底扩展到75个昆浩。   我们还在天猫开设了旗舰店粉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桶短,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挡,大部分来自没有授权经销商的地区欢酷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虏,鉴赏力越来越高溶。针对这些人群克缔裳,我们还组织很多不同的客户体验活动泄,如海外试驾贸,以及互联网方面的创新阔,如网络平台的直播惮。此外怖撑,我们也有不同的金融政策橡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雹蹈手,深入体验玛莎拉蒂的生活方式田类筏。   凤凰汽车脚残: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漂成,给汽车销售渠道带来一些变化藕阜寥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壁?   雷德?比格兰德愤赣逢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竟冕肪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惯尚纫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搭糠汇,而是要提供独特的生活方式体验汉贬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待公休殴,不止在中国耪券了,在全球市场都是这样饥。2016年概氢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拧汾,这个主要还是产品优势带来的澄。新的政策出台以后伯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竞埂七,不过最终的销售成绩还是由产品决定拔。   关于新的法规洪汲悲,我们现在也正在研究当中氨苯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定受灭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氦女。此外垮邦帛,我们在中国有非炒冢好的经销商关系哀息,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关画。我们开设的天猫旗舰店抵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兽瓶绊:客户在天猫下定单哎泞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务度慑订。所以屁夸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汲捶。   我们的很多客户最在意的并不是价格衔窖,而是优质的服务与体验瑞佳,这正是玛莎拉蒂的优势所在词。   凤凰汽车盘新: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涛喂,有没有什么新的产品推广褂?   雷德?比格兰德汗鸽闪: 关于新产品沮太,现在还不是宣布的时候童,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暖囤锰,等到新产品发布时我们再提供更多信息屠。   凤凰汽车赶: 作为中国消费者熟悉的豪华车匈暗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剐郴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膳芦堂。对于玛莎拉蒂来说鞘接控,未来在中国市场的前景怎么看烦少前?理由是什么媳杯?   雷德?比格兰德伙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况备酮蔫,5年前泄,我们在全球的销量大概是6,500台弄孔,而2016年达到了42,100台痪库犁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钝,所以我们的增长一直是持续的颇。也因此急砍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撑台。   实际上中国市场和外国市场也非常相似末,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夺精该,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柒抖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庆老,这就是玛莎拉蒂的优势蓖栓诺。所以险埂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度风。   另外冷,玛莎拉蒂的车主非常年轻熊,尤其是在中国市郴愣洳拧,车主的平均年龄只有30多岁咳,他们追求具有独特风格与气质的产品澳,来表达自己的个性与品味趣。   凤凰汽车艇: 现在汽车技术日新月异峰,尤其是新能源奖粳箍、共享博、智能驾驶方面失,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耙虫?   雷德?比格兰德莽拖: 在新技术方面儒铝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乌澎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陶苹枚。我们并不追求生产最快的汽车微傅北,而是要提供包括技术湿腐鬼、性能朗、动力了拘闯、驾驶体验等方面在内的最佳组合菱。   针对自动驾驶淮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佃蒙颊,帮助驾驶员减轻疲劳铆丰,降低操作难度匪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啥涡喘,包括独特的声浪搅裴、澎湃的性能理筐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侨,这是玛莎拉蒂所追求的哇毯。   关于未来对新技术的规划甩旗肯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求操览湾,比如减少温室气体排放垦坚,这一方面玛莎拉蒂也不例外饯修。此外瀑甸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吮棵,如苹果CarPlay和Android Auto怠掠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术导某。   凤凰汽车你: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悸,怎么适应坞鲸?   雷德?比格兰德耗呜氛: 针对年轻人群纤切确,我们采用的方式不是改变自己烫捕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冻。比如在中国膳,车主平均年龄非常年轻纬铣办,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主可绰晦,便是一位年轻的中国女性滦唤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椭翱喉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豹仙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效拱,包括法拉利生产的强劲发动机牟、独特的引擎咆哮声环衫、奢华优雅的外观与内饰温、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神底褂柬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐关宽。   凤凰汽车偏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闻腿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甘,有没有针对用户画像做调整似付饶?刚才强调坚守自己的DNA和理念茬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爆?   雷德?比格兰德孪其: 在中国袭埠,我们不断渗透到三四线城市撮寐,但是目的是一致的敛恍丰,就是要吸引更多年轻客户腊。但不管在中国乃至全球的哪个城市缝力霉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓬、激动人心的声浪揽褪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廓并,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恳撑李。   在设计经销商的时候赣麻,玛莎拉蒂也不是随意为之复枯僧,而是按照需求进行规划闪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纲慷普,首发售罄的100辆SUV中劣晚幌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹤涡毒。因此宦蛔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钎翁。同时讨夯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茧,客户需要一整套的优质服务羚扰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冻妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆次频:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嵌钦梨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囤祈杠。   提问恼德:您的新角色到底是什么样的抵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上考臀疲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法练眠?   Alfonso Albaisa道:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁称箩,跟所有的设计相关的工作富羡,都是由我负责圭。之前我100%的时间放在英菲尼迪涪,现在会分30%的时间来柏垄送,也会跟新的设计主管一起完成设计工作珊毕淋。现在大家看到的一些车型伺诧然,可能是一些原来的车型劫,我们现在的工作钳,也是快马加鞭人凹,希望能不断的改进任橇、提升现有的设计放堪新。   提问船卫丛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葱孝拉?如何看待他推动品牌前进时的作用谐辑溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巨斤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灵,我们会共同合作矮,不断进行我们设计的演化谐腐筷。其实我到7月份才会正式上任嗅齐褂,我现在猜测或确定未来的设计理念酬浇,还有点为时过早磋覆。   我们知道迪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淮蛋、非常大胆前卫的榷,我们的这种设计是一个不断演进的过程激钮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陈池拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揩弛。   卡里姆跟我有很多类似的地方缝膘。比如挎抗,我们都是艺术家出身领传,非常喜欢设计誓徐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞错犯,并将其以各种形式发挥出来席狮旧。   提问鲁:我有两个产品方面的问题胆乳。首先吐,这个概念车非常漂亮氛黎劝,它背后的设计灵感有哪些抗衫?   Alfonso Albaisa端:秉承“冲突美学”设计精髓缺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撵清俄。基本上就像艺术一样苍谰事,包括缝针沸、包裹感备烫,还有使用的木质涩誓,都是非尘瑁好的手工工艺盛。这是一种感性和理性的结合譬认,还有一些肌肉感极强的车身线条拢菊。   提问嘲:这款车未来的定位垦目、消费人群是怎样的漂扇?   Alfonso Albaisa樊动唇:一般都是比较年轻的家庭奔很,想要非撤鹿朊剑宽敞扦、具有运动风格的车型搁翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘肖葛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靛挨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤钮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辣诉萍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袜甘荚。   在发展新常态下飞旗烧,消费动力开始向下线市场转移汇高懈。同时财糠绰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饥誊。由此林诫,县域市场成为新时代的“金砖市场”珐。而对于汽车行业扩葛,消费升级利好之外诚搅挡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇边卸。如何撬动县域这一重要市乘娲摇?   胡绪雷表示佩殿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞥,帮助县域出租车进行升级改革媳露陵。县域交通的数据化洁物愁、智能化发展脊泻查,有助于未来网约车的下沉渗透孩。县城消费能力相对较低惹谈灭,在出租车领域引进大数据之后俊笺,未来再进一步升级到网约车烈。   据胡绪雷透露深,首汽将在县域布局三块业务完:长租车涉、网约车(出租车)擞戒涉、分时租赁们乐歌。分时租赁是纯新能源车澳晃,未来分时租赁或是对公务用车的补充劳茨示,它是纯电动难断漠,不用长时间租驹,可以通过APP来完成辟。目前歼舵肪,在北京有1000多辆车雾露,150多个点位啤侗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枫,对公务车改革会有一些帮助侮。   胡绪雷认为冀苹抠,网约车行为是偏汽车前市场的角色梨谦堕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞄佩物。第二箱,在居民习惯了这种消费行为之后寥母现,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壬勃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晌瀑底。   当日快么,首汽约车作为新生力量撬郴沏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缴蹋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舌品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅叫嫩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腾讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沙涸挝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亢粉,渠道下沉要根据市场来判断么襄爬,服务要根据需求一直不断地跟进秦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况髓敞,比如说对经济的支撑另菲须,对政策的拉动炭蒋剑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用口。近几年涤,一汽吉林产品在县域销量比较高簇,对县域市场的期待也非常高鸽四。从目前产品结构来看磊软茅,产品消费比重70%在县域匆磐,30%在一勒惨脾、二嫂蒋、三线市场丁攫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型革,外观使勤、配置泛韦嘎、价值都迎合了县域市场的需求案地。   从流通环节上来看酞椽,县域市场做的非潮棠彩郑好僚,没有什么瓶颈因素还。一汽吉林也努力在渠道建设融、服务跟进等方面做成长和改善烷厩。同时宋长欣也提出了一个想法哗,“县域对自主品牌在公务车试、公务员购车方面是否有政策倾斜哺办投,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罗士谷,这是我们车企的想法硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时散,要根据市场来判断何促。目前绰掣,县域之间的差距非常大净靛练,包括现在推行的3G服务吭绷搐,在那些无法设定固定站点的地方秀屎,推出了3G巡航服务酮惰怪。服务是永无止境的工作凶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄讽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诚地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办事喂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壤废,新能源汽车推广比较看好北蜂蛇、上朝溉、广限行罢法、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奔那。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呵抚刺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场度。尽管都看好电动汽车的发展趋势盛,但做好市场并不是一件易事呕。   目前比较看好两个市炒勾朊ぁ,一个是北呕苔、上培、广限行目、限购市澄獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻狻,这个市场的发展速度很快辆玫。例如河南绅播灌、山东逃攘讽、西北区域谢幸陡,大量没有牌照的低速电动车款,在政策方面仍处于灰色地带勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汗褐,在国家和地方补贴的支持下恨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右散,在农村市场矛、县乡市场得到了非澈悖好的认可费。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烩聘,县城市场的消费者的房屋空间大谢角仕,有充足的空间停发车辆上京烈,拥有较好的充电便利性沛烤步。其次行驶距离不长难额,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裤柏帝。另外刀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅,因为小车型成本低贪。   赵智刚表示揩汗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姜迟毯。河南地区涩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椭揭,在替代当的出租车铰恒驳、公务车方面取得了不错的效果风。同时甜碳,也在积极跟海南政府合作萍赊盒,投放了一部分公共用车祟廓关。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进璃泊,比如是文昌拉凭废、万宁班、琼海等县级市罚,未来将在海南全面推进挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔷栓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潜。会上石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菠俯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本称,是参与全球竞争哀蔡倘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哥。”   在当日的论坛上部,郑刚发表主题演讲疾绅拓。在他看来晶,打造世界级新能源汽车的品牌锨,最核心的是独特性层污艘、差异性却锰赖,是比较节能优势凰忱夺,浮出水面的是视觉承、是LOGO秋、是VI释,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谜砰,其中成本优势是最重要的组成部分闹。   早在110年前具,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耗搽:蒸汽驱动车绞览、电驱动车和燃油驱动车胃。然而卑,在后来发展中斑龚秽,电动车败给了汽油车脯扩泼。这是什么原因造成的死亢巩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及究囤面。亨利·福特发明了流水线生产愤沫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翘陆皇,成本大幅度地下降垛腹,售价拉低到850美金列燎袖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拧蜜氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以充,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悸朽哪。100多年的历史多次证明了这一点俯。” 郑刚说片味拘。   在反思自身发展时详虾,郑刚透露眠古烷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量差渡,规模在迅速的增长仿蝎超,但很遗憾并没有带来显著的跋桔毖、大幅度的成本的降低溃浦。   为此势会,郑刚提出炮教,在推广和普及新能源汽车的同时瘸,光靠技术进步还远远不够轮哩,更加要注重幸、培育成本领先的优势艇蒋驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乱,是参与全球竞争彤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐。   他建议滔啦停,对新能源汽车未来的产业政策渭、行业标准皇闺、行业监管等场,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荤协称,这样才能培育出行业的龙头企业苍贫溶。   如何通过提高规模努、优化设计疮波、优化政策和制度创新访?郑刚说煞糕括,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朵瞬、交易成本和政策成本荷撵栖,来打造企业的综合成本能力和优势彪辛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势收。这还需要企业和政府共同携手洞航,不忘初心冷拈陡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甘事煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼绿扯:韩大为" "  魏建军多次提到冬魄姥,我们的确有很多故事痞拉,但是他们没有写得很好侈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军直言不讳地说骑蜕哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陵悍。   囤地赚翻黄逞其、离开保定温榔晾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棋,且莫名其妙篡怖妒,或者无中生有的传言所困扰呢,最好的纾解方法是什么井?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车售粕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩繁曹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悍猜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饭,魏建军煤驰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玩,与部分汽车媒体交流嫉。以一身轻便的牛仔装""示人""狸啥拆,魏建军笑着说瓮闷,是在同事的建议下才穿出来的救对。    对于4月以来沸沸扬扬的传言并下侥,魏建军坦言蔫憾,的确压力很大诞哪,也很难受馈舱霉,“有时甚至想哭”搽酸。他说姆栋渡,我本人就是保定人兜玻,能不希望自己的家乡更好么甫妮昂?当然弧,我们只有把自己的产品做得更好寸。    诚如魏建军所言赦衰,近期虽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沁,来自媒体的反馈好评如潮勾蠕。有作者甚至设问份:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苔,否则也怕媒体老师太忙”氦狙拍,长城汽车一位公关人士插话道矩板誓。    10日下午的WEY首度试乘试驾倍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格另,有同行在现场就说忍罕颁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毛氦豪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拼邻驰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辅兰掣。    动力配置上倒锻布,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沽,最大功率达172千瓦协,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器门擦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点额。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酒阀信,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伯狸,VV7s几乎没有发飘的感觉彤,而车内噪音也得到较好的抑制刺处。“我们在整车NVH方面做了很大努力痹屏勾,也取得了一定的平衡”拎咎汗,魏建军说纶。   VV7S    在交流中构病改,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时故承,大谈想、特谈所谓“轻奢”涵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诧劳倒,咬住“聚焦”二字不松口疙典。而是多次征询媒体试车时的感受船,并逐一分析块芒、解答媒体所发现的问题眠。整个交流过程履翱内,他都态度诚恳兼吗,即使是谈到一些尖锐的问题程揪,也并不辩解谐靠。他甚至非常谦逊地自问自答葛唾行,人为什么会失败丧?尤其是一些有着巨大成功的人辽。因为以往的成功芹墒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剑泪,就很容易让自己失败乐馁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上司,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车每穷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驶檬落。他认为惫解,好的产品本身就是故事咆涧仓,而WEY就是要做最好的产品嘛步猩。此次蓬,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲刻巩木,但是他们没有写得很好埠匣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劲,所以骚,我在让他们重写坑疮烽。魏建军笑着说差筏糙,把一桌人也给逗乐了逼。    在媒体谈到其他竞品时为捣痪,魏建军都给与很高的评价寂瓤。不过最终还是认为自家的产品娘莆帛:底盘更扎实炬,操控性更好娜叙,“因为我自己就好‘玩儿车’”衫些,所以对他们(研发人员)的要求也更高概。   VV7S    据悉唉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀,预计售价在15万-20万元区间勉岁纽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酬工,他思考了一下才说靛华兜,它的配置太丰富了豪创,在相同的价位空间瞪柒,“肯定没有比它更多股铰涂、更好的”律己耻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陶?魏建军更是直言不讳地说暖啦俩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙驾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肛,一位来自上海的资深试驾教官说刹,之前很少接触自主品牌汽车秦靛逻,这次也是第一次来到保定脊体忱,第一次来到长城蛙盛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丢艰浇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藤抄谢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言横贿籍。期间雌皆斡,有一位同行说轻淖瞬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纠?或许这才是魏建军的真正用意吧魔菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛祥:李芳" "   陆逸表示告内酿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酪痕,因为正处于发展的爬坡期矾庆素。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摔溺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呻,而且要深度国产化吮法。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒踢,雷新透露霜廖,上海车展期间膛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谁腑密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儒嵌奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崔去,陆逸明确表示盾唤惜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常送爽,因为正处于发展的爬坡期啤梅糕。关于国产化的工作裁膏射,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略魂蛊萄,未来将坚持不懈的进行国产化工作分醒,而且要深度国产化苟捌。    日前奶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稀垢阮。活动后确毛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暴耐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年素髓皋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓟地五,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烘点,超过23万辆溪目。今年第一季度偶被迪,英菲尼迪在华销量破万辆摹,同比增长4%裙梦慰,而其全球累计销量达到67367辆插参美,同比增幅为18%镀。无论是在英菲尼迪全球体系中堤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谰枚触,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铅。在不少业内人士看来堪钳滦,从去年4月以来吉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞新犀奈。    对此氮,陆逸强调啼,目前英菲尼迪的销量很正常八当把,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仇床,东风英菲尼迪合资企业成立才两年繁,还处在爬坡期掇。他还说触绰,所有的汽车品牌进入中国后信,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臂秸、运作能力提升及投资力度加强隋辟臂,会迎来一到两个爆发期醛参乒。    事实上史,从2014年开始嫌膘空,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郡,就迎来一个销量增长的“爆发期”凤童勃:2014年晶,英菲尼迪在华销量超过3万辆壳缕钞,同比大幅增长75.6%劫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年福釜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楷,同比增长33.8%拣茂。    不过户毛,步入2016年剂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巳滇。当年4月初蓉舅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在食品,刚好满一年粹。在过去的一年里尝拒陶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态函。陆逸坦言撅陈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎卵,以便更好地认清我们是谁既,我们的未来在哪里贯椒茂,我们应该做什么倪邪噶。”    在陆逸看来女,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌并娟,今年是进入中国的第十年景常杭。所以作为一个年轻的品牌嘉,这本身就是一件很有挑战的事情慈硕。他还表示短倍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疗,是更聚焦的一种进化硅。因为市场环境在变化文,消费者的需求在变化褐跋接,我们也要根据变化不断的调整叙济、创新剿哄、挑战自我落咖。”他说耸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来退,就提出了‘挑战者’品牌战略雾盟粳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过课狼情,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佛,品牌口号必须得落地淌梯锣。”陆逸表示版榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佰飘,聚焦目标客户群惯钉庇,让产品与目标消费人群建立联接伸衔、产生共鸣裸。    陆逸对中国经济网记者表示蜡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扇鲜,而且要深度国产化强车。”他说京缄,中国是全球最大的汽车市称搿,同时也是很特殊的汽车市衬铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烦,就要真正的了解客户排软,扎根于客户珐蹲看、扎根于市成餐Α,这就必须深度国产化玛。据雷新透露诬尉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呸司。    但是刚,从2014年底国产以来魏,英菲尼迪只推出了两款国产车型奶夏:Q50L和QX50杏。对此陪咯刨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颓斧。陆逸表示鹿久滴,“关于产品线布局的问题赁蠕,英菲尼迪有一个长线的规划沤。”    陆逸介绍说殊孪蔫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匆本,规划内容包含平台规划朝谅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等避午讨。他还说凰疚副,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备物倡,我们的目标是通过完整的产品规划旧丁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脑磋。”    谈及国产化在今年的推进程度瓜把,陆逸表示禄腺逃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阑娇坚。”雷新进一步透露苇美,上海车展期间集,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现就。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴姆敬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睡,通过销售Urus彩珊呕,兰博基尼总体销售量会翻一番凹,突破7000辆大关轿佛练。    在更遥远的将来赣坷,很难说会不会有纯粹的电动车衔闻饺。这是因为蓄电池非常重查裳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制借。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚晨丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傅荒改。自大众集团和奥迪公司接手后抗,兰博基尼得到积极摆蜜险、稳健的发展乡。日前理答,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂觅水经,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怕,商务部主管Federico Foschini鞭樊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪乃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问口梢:并入奥迪公司之后歌颈价,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杯评乒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谁霞失?    答半:2016年韧韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牌汉烘。奥迪公司和大众集团接管之后痞,对兰博基尼进行了很多投资统,让公司发生了非常大的变化洪。此外词聚褥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品燃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泥蹄魂,如果没有这些投资猩隘,就完全没办法实现这个计划骗镐。所以狠,兰博基尼公司从中受益良多想醛。可以说荣母水,如果没有被接管恐淳赐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棺。    问辩没:在您的介绍中视惭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厢赫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的城丹?Urus投产以后恼谜报,重点会不会向中国市场倾斜瑟扣?    答融梦:目前骄痹,兰博基尼公司只有两个车型系列殿饥惺:一个是搭载12缸发动机的Aventador巴德炬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铣虱踩。因为各种原因隘赔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琳慌琼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刺。2016年垒妈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菱簧窖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粒店承。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放些降仑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抹矫矫。2016年内陆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秸。新产品会在2018年投放欠诽呜,到2019年掸典块,通过销售Urus劳,兰博基尼总体销售量会翻一番蜂蔡,突破7000辆大关犬盎。在中国市场上禽隆号,SUV是非常重要的产品何钦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宦。    我想强调的是场估,在中国超跑车市呈柿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亨弄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽伪,Huracán大概在300万到350万人民币容摩僚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平媚耿岛。    问馅沥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甫肖朴?    答控椒:目前烩戚瘦,兰博基尼在中国有15个经销商掏霉。到2020年捕哼,我们希望经销商数量能增加到20到25个涧穿横。当然粹朝,通过Urus的投放活起,在华销售量会增加经憾署,服务涵盖的区域也要明显的扩大滦暗。    问失臀锣:如您所说糕篙芒,兰博基尼在中国有15个营销网点绍缎弥,去年销售了151辆(车)咀孙爽。我们简单的推算一下寒类,平均一个营销网点一年卖10辆车皑哗荚。那么麓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竟绷?在新的超豪华SUV到来之前领抱牡,是否有改善他们运营能力的要求呢杀瘸?    答凯夸坎:是的枪休,会明显提高经销商的运营能力怂,新Urus也会变成一个破局者涂。虽然现状如您推算非,但是在Urus投放之后淡勉,大概2019年或2020年峡签,经销商的数量会增长摩,同时每年的销售量可能会提高到30辆势宦,整个业务会明显的扩大价娇蹋,售后服务也会明显提高碘皑。而且由于SUV使用的频率比较高峭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菏闭晤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薄。    问胁海:兰博基尼车型比较少钮绍逞,所以每一款新推出的产品都极度重要括。现在的汽车行业发生了一些改变喀惮茶,比如智能化煞奖窝、电动化蛊毫返。那么摔,兰博基尼在研发产品时剧履恨,会不会受到这种趋势的影响提?    答伞泌土:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征看叉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆片零,更多的是代表了一种感情乳捎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捎帽蓝,采用V12的自然吸气发动机某胖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淖。    这是兰博基尼最核心的销售主张哎摊。未来缄伙释,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协同辫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度透悄,甚至会超过前款车型阿誓。而出台Urus产品时则会有一些变化外,它将采用涡轮增压V8发动机天,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鳖菲纶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柔。但是钢,不管从产品定位亭,还是感情诉求方面来说缮幢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浆侵。在更遥远的将来冻帮,很难说会不会有纯粹的电动车临佩耍。这是因为蓄电池非常重陵腻逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盗先钾,可能未来技术上会实现新的进步姐,那时我们也得重新考虑这个问题毒氨豢。    前些天描睡蹈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辛,其V10的发动机再一次提高了功率懈榔。当然姐螺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肋。通过技术创新以及功率的提升承,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卤膝甲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扁轰撩。在预销售的阶段撕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刀铜录。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绥你,能够击中客户的心理需求本。    被访人不殊们:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作该溯。1998年到2007年瑞愁渴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒜碳扮,负责兰博基尼产品工作;2015年殿胯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扳,负责销售及市场营销鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币辖赎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陪钎寐,中国是世界产氢大国谱,制氢设备贾皮卜、储输设备啊、制造技术等条件不错绩,具备发展氢能的基础损玲。从环卑肀郑和能效等方面考虑奇铆贸,中国应进一步推动氢能源产业的发展豢潞揽。    周奕丰谈到拟幌厕,中国目前主要依赖化石能源淋拿辅,对环境污染严重岸漓。氢能源因来源广泛速陇、燃烧热值高跺碾钨、清洁无污染和适用范围广等优点钎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铺瞎,目前看喝蠢,中国氢能利用的研究相对碎片化态趁,与国际先进技术相比还有差距储鸵苔,没有形成产业化跨围僧、规模化发展欢亩墙。中国应迎头赶上荡珐譬,卡位世界前沿响堑。    他还提到譬兽浮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泉编锣,提出实现大规模胜下靶、低成本氢气的制取窟楼镭、存储藐链、运输惫式、应用一体化的战略目标放城碉。这非常重要踞,未来需要各方协力咸线段,加大投入糕革巴,推动相关产业进一步发展部纺汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚕孤侩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法境末。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拧沧彼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雹堂。    他谈到酣吞需,实体经济是中国实现转型升级的主要载体许,各方需要引导资金更好地支持实体经济狡抢,促进金融资本流向实业别宦,真正促进经济稳步发展功秘,夯实经济发展基础孝。这既是稳增长袭搭创、调结构的需要顷,也是抑泡沫潞牛茄、防风险的举措澳忙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进并泻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罗片。    周奕丰最后介绍么纤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隙惟,也在不断创新突破奔墓,寻求产业升级聊。公司主动发挥自身产业链佳裙、区域及成本优势瘟堑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业际探履。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区问嘶、旅游景区备冷、汽车营宿地翟、农家乐和负沤、家庭菜园等不断扩展外舒惰去,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业频虱识,以多种方式在国内推广土壤修复帛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛾闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   国外媒体报道酥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撼廉恕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宋剂荷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴长巴醋。 李彦宏    李彦宏表示己,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车参粹。尽管有一些技术问题需要克服狮,但它仍然有望达到目标刊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司路,前微软AI专家陆奇任首席运营官睹柔,负责大量投资的自驾车业务部门创。 百度自驾车    李彦宏表示蚕,我们很可能与传统汽车制造商合作抛璃,而不是孤军奋战诞些谁,目前还没有制定出这项技术的商业计划碾灯恳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杆舞。我们将竭尽全力实现这一目标蹄碾卜,收入和利润是其次的考虑踞面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挤铂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勘剔就。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驼埃,共享经济还将怎样改变生活侧刻砰?   三年前雌,基于对共享经济的热忱翘复,清华学霸张丙军创立PP租车胃晾碌,开启了汽车共享事业;三年后菜靡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黎糯,成为汽车共享领域的领头羊烂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堕,3月7日虹亮沟,张丙军开启了共享有车生活的新征程部梦。   3月7日晶尝,在几百万用户的共同关注下乡论,PP租车正式升级为START共享有车生活平台反狼嗣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饭疼,也是张丙军重新定义有车生活到,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贺娟。   从PP1.0到PP2.0时代干,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记九零、一个符号或一个名称那么简单径冉墨,它是企业创造持续价值的支撑棘订蠕。若没有十足的理由撼浩珊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓公。将PP租车更名为START衡熬矮,是源于怎样的考虑独队唤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沃摩冉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体房穷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忍恫。   “三年前吮局,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凤刀怪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烷告。由于便宜便利柯偿枪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惟尾闻。”这个阶段苔赌,他称之为PP1.0时代险。   经过三年的发展抠览,PP租车推崇拥有而不占有蓝竟、盘活社会闲置资源的共享方式撬股碳,逐渐建立起以车为媒介矢涧保,重新定义有车生活的2.0时代滇茹。“START不是买车剧儡,不是租车搪块骂,是共享有车抨。这是年轻的人群眯、爱车的人群绿,最向往怖横、最有潮流的有车生活方式氏憾。”张丙军说慑炔誊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验背齐抒。同时彻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欧殴,让每一个用户体验到最真实苏础、丰富变窗郎、有趣的共享有车生活程。”   START代表着新品类附、更丰富的选择敞含、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下概,相较于神州租车标、滴滴租车等传统租车公司河粕房,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抵籍?   张丙军认为锚翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面李蒙。   其一贾钙,PP从1.0进入2.0时代商,新品牌START更具有张力耗仑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撼乓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柑喷,START重新定义了有车生活航,开启了全新的“共享有车品类沸悄。”   其二沸阂添,为实现共享有车的多样化选择扣,除常见的家用轿车外盼,START将主推个性化的用车体验尚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔽朴诬,如保时捷911长、特斯拉俩兔、大黄蜂及脖、牧马人等等切耍。此外废,用户无需承担高额买车款和养车成本尾,性价比更高农芭。   其三瓶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嵌金屠,以及更完善的用户信用等级呐衔垛。这也是平台长期价值实现的核心窜轿。” 张丙军介绍媒,START共享有车生活平台为使车主放心共享查吹,平台推出了一亿元车主保障金叛鼓,严格的交易信用体系焚,确保车主爱车无风险;对于车友侯麻径,START还与多家大型保险公司合作揽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壁,为用户提供更具信任的服务其。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孟拷,我们的目标是负内登,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撩菲墨。”按照张丙军的预测耻,中国自驾用车需求量巨大科讽变,而现实矛盾是薄喷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绢,不允许每人买一辆车满足自驾需求眯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量少,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懊梨。   此外赁,他认为报磕,随着消费持续升级钝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗽梨。“感受丰富车型带来的不同生活体验唤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向列。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质入、丰富拭、有趣的生活方式擎黑,让有车生活更加精彩哭链髓。”   张丙军表示湘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焙沟叔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验七软。START祟红,梦想才刚刚开始花茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜小汾:李芳 版权作品斗笔冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权德十挽,严禁转载睹,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "   今年全国两会上吗寒激,董明珠在接受记者访问时说冀:“只要你敢想磕,比如以前谁会想到人能上天垄显,如果我们不去创造绵弓,人能上天吗掣翠棠?你不敢想啃黔,你不敢去试验及氮,你永远不可能做好本鳞杉。”    过去的2016瑟亲,伴随董明珠的牧派,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贿:格力全员加薪1000元独岁、格力的员工房父苇、以及格力的手机……对于这一切成,董明珠并不过多在意炊氰箔,她说计承,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒂甘。在今年全国两会鲍福岭,作为人大代表拣,她再次提出了自己的董氏宣言编盲就:确实这两年的发展敲苯肆,总书记提出的供给侧改革读唉,我们就应该做供给侧改革的排头兵冠,因为做的是实业挠昆腥,能够掌握核心技术卿戌,制度也要跟上贫,真正给那些创新型的企业会煌、有创新梦想的人一个环境团窜。    对于国家瓷厕臀、社会狙赔、普通百姓的诉求策恒,董明珠是这样回应的闷凸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擅贫彼,他真的不是仅仅是索却父蕖,收获星洛喊,比如说我们过去讲救,这个企业了不起饭略,再就业奥壳,反过来你要感恩这些员工坦盖,没有人来给你打工斤擒,你凭什么去发展韶竭?所以我觉得要有一个感恩的心情虱。”    把感恩的心落到实处梧冀吕,就成了格力员工的2室1厅辟,于是孙碑,别人家的老板就这么出现了庐劝。 记者凯片:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夕?    董明珠勾奖:对勒旦喊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佩。    记者康:以后所有的员工都会2室1厅晃磋默?    董明珠味:对对对立嗣裴。    去年末秤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪隆,但因股东大会投反对票而失败寄呈浩。随后卞,她以个人名义增持珠海银隆股份星筷冕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吐寥,然而喂诺懦,到了今年刺,新能源汽车面临两大不确定因素软形:电池矩拇、补贴“退坡”翁剐苫。在董明珠这里首,似乎这些俨然不在话下玻悄,董明珠说鞭盗偏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彪泡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁灯菘獭,“不是因为退坡我不做恰寂,也不是因为给我钱多兔新赖,我去做班湿稼,我认为是一个责任捶,是对社会胚、对人类襄表,你都要去选择的一件事髓天泰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妹,董明珠很不以为然苫届,她认为瞬,这些都是炒作梨瞬撮,并没有人真正说到自己手机产品的质量显,只要没有说到质量燃,那就不是否定汐甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜钒:李芳" "  近期烙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税我陋。美国此次取消“双反”仕,对中国轮胎产业无疑是一大利好身,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变联困。   全国人大代表颇侈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丘缆,在轮胎中使用RFID电子标签技术喀,给每一条国产轮胎装上“身份证”绵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督公画廖,有利于消费者对产品品质加以甄别采,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挡儒,从而规范轮胎行业发展私份艘,促进行业的产能优化和转型升级颇犁傲。”袁仲雪说秋恋腊。   据了解淖窝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渡,全球多家组织及单位参与胜。轮胎用RFID电子标签的应用抱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体百旱,将等级数据写入轮胎标签内部眯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戮局送,伴随轮胎终身使用胚澜菱。同时放妻惫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拷赤,使轮胎更智能什,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岔舌碎,能实时监测轮胎的温度没蕾、压力等数据邪缝腔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况净禾,从而有效减少安全事故胎享田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭沙:李芳" "全国人大代表毯故、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汀牵哭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揭瓦派、环境协和发展的产业担耐,由于行业标准尚未建立十喜,使得整个产业发展处于十字路口检瞄。全国人大代表沧官、时风集团董事长刘义发建议嫉危,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锚虚,全力推进供给侧结构性改革轿桂。    在刘义发看来挺阀,四轮低速电动车是市场主导伶荚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丁。目前按改,工业和信息化部慷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逞扯谴。该标准的制定枷荡,对规范四轮低速电动车行业发展歇,使三据谈肠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代葱糕,直接实现电动化凯、节能潦坎蠕、环保安全出行具有特别重要的意义萄痛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徐判,又适应市场需求古淀,刘义发给出四点建议涕飞捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇、标准制定应充分听取行业的意见午草览,响应群众的呼声琼郝骄。制定标准应尊重市场规律粱道莲,规范形络绞、引导产业发展凰喇容,而不是简单的限制瓷犀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畅啥。    二警、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挨典浇。四轮低速电动车安全撕庆龟、环保猛汤、经济戊甩就、舒适拴挝童,是摩托车牡俗、电动自行车褪、自行车等升级产品屁,特点与与高速电动乘用车不同班芍壤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标错内蝎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扫。    三繁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怀、政府引导的办法晴菜梅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仓,如采用锂电池政府给予一定补贴便祈。    四恋路、在制定产品标准的同时份,制定企业准入管理和注册登记暗黑叔、道路交通管理的配套法规嗓赎。产品标准只是为行业规范管理提供依据竭,而实现规范管理是一个系统工程斧。政府应加快制定企业准入搁、车辆注册登记匠、道路运行管理的配套法规蹈性,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巢校,方便企业让利于民舜禽我,减轻企业和用户的负担佩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迪、加快供给侧结构性改革的产品箍嘘,又是一个节能环保的产业讨寺,引导得当可以大有作为表刹毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冒。”刘义发建议俯戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑方事:李芳" "   近几个月来逼屡,共享单车火遍了北京城铅。6日筒,全国人大代表肛劲悄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返动殿,今年上半年竟桑锭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矮。    徐和谊说乓,伴随着公车改革奉淖惧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帕潦。“很多公务员手机上有软件椿,一刷就能用车谢荤保。”他说鞠形汇,今年厂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浦答。上半年莽搽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车套划藉。    据徐和谊介绍可,未来投入的汽车数量将根据市场而定佩渡超,租用的价格将有竞争力祥信。产品的外观将非常“吸引眼球”吾,为两座式纯电动共享汽车激肚乖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棵凶,适合分时租赁和共享市场需求射,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿闲到。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碘妊笑,在手机上可以查询哪里有车挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耻,目前大家用车起点和终点不同盯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糖。”徐和谊说八巩,目前黔僧茄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节星,包括立交桥下场、公共停车场枷漂碴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屋柏。目前边远的地方停车资源丰富核檄梁,但是用车的消费者较少镭拧。“希望异地还车的便捷能够实现餐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尉,否则还会存在最后一公里的问题布。”    徐和谊坦言棠茸,停车位还存在管理的问题岭趣蛔,汽车是价值比较高的消费品迪死,一旦出现剐蹭箍,租车人还车时也容易“说不清”涉腊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挺、“钟摆效应”等问题盖稗祷。“有些消费是单向的票,如何让车回流也是个问题”沉壳掣。他说彪泛,目前行侧,北汽正在进行市场研究虽闪分,探索解决方法让。    徐和谊还透露估邵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搽沁叼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆派矢胜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆席领。目前距2022年还有六年时间告煽扮,从可行性上讲栏,应该是能够实现的说。届时希望借冬奥会的机会是,展示中国制造的水平袖浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氢房鲤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诫阂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雌补,目前已追回骗补资金或犯捶啵款23亿元菱,并对有问题车辆不再补贴估巾,对闲置车辆也暂缓清算弘猫抖。    肖捷称溺劫馆,在财政部门督促下攻,目前相关企业正在采取措施怂,认真整改发现问题罗催。    有记者问捶却,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展成,肖捷表示乃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整络互叙,主要是降低了补贴标准盖餐,同时也设置了补贴上限诺,还提高了准入门槛蓖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔫膛,同时也可以有效防止出现市场扭曲臣。”他说捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬免暖:李芳" "全国人大代表鼓吹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气食凭里、废液挂扣、废渣等污染素聊,一旦有机电解液和钴堕劣弛、铜蓬监、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颧惩,就会带来生态环境安全隐患算,甚至会危及人类健康持。”全国人大代表椿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洗群苛。这位带领团队经过几年技术攻关邵荣峰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞪盗脊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个健,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廉。在提交建议之前司,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究米。    自20世纪90年代以来腹,随着锂电池广泛应用桐赖,我国成为世界上最大的锂电池生产迹舜、消费和出口国屯尘赐,近年来我国出台了购置补贴滩弗、税费减免岔、研发支持洽结、消费优惠递、基础设施等一系列重大政策措施骚澎悲,新能源汽车市场日益蓬勃发展挎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆槐、保有量超过100万辆洞挝文,占全球市场保有量的50%坚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘁。    随着新能源汽车快速发展外,作为新能源汽车的“心脏”炕极寇,动力锂电池产业也在迅猛增长罗际。按照相应的报废标准热鲍,动力锂电池回收利用市场已经形成灸邓晨。有研究数据表明良投父,预计到2018年掸波,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奢剃,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘫、报废量超过17万吨手队颁,从中回收钴肯档截、镍锭可、锰疟古潜、锂攫拍脐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湍,到2020年将超过100亿元纫扦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倡含埔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翠勒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啦。”张天任认为旧牌腾,如果动力锂电池做不好回收利用粮法,就违背了绿色发展的初衷咀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用第钝虹,但现实是瓤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻趟。“废旧动力锂电池包括不同的类型矾位每、设计工艺和串并联成组形式媚锋,以及多样化服役时间硅榷踞、应用车型和使用工况盖,这导致电池拆解不便剃。另外笑,国内尚未建立成熟的回收体系们协很,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敖,回收工艺成本高迪突。”张天任表示抒贝,“出台的政策并不具有强制性烂,且缺乏明确的奖惩机制滥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泼,目前动力锂电池相关主体无利可图携蕊仕,对政策执行积极性不高陵胁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓖,张天任说扫梢:“一是退役电池较为复杂脊加,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎变,品质不高;三是回收拆解成本较高梗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管改,执行不到位淑吾催。”    有问题就需要有解决办法砍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方佰:其一乳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梁皇禾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三港诬青,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卉桑玲,鼓励商业模式创新试点和推广应用陷温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "全国政协委员倪幌腿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沧。”全国政协委员唱舍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示次朴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苦,其市场前景令人堪忧涤沮窟。“在电池方面讥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妊厦,2020年后纶戎尘,当大家都不再享受补贴时沦闭抚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涡涕松,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弦吨渡。”另一方面卫挎媚,柳崇禧表示摩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹿杏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娜湍讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等克。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上技,但电池的寿命大约在20万公里射。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受违陌贪,这意味着弥将,电池报废了车就要跟着报废捻师,这样算来静型粒,纯电动汽车的使用成本是很高的胚天。”柳崇禧说翔垃。    对此龚陇氮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搬悍,即建立专门的电池运营机构擎鞍敛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池界卫绥,是对车辆的物尽其用岁蓬。对电池而言谷,虽然不能再服务汽车搞旱桔,但还可以被用作储能电池沙歧雇,同样达到了最大利用率厦讲眷。”柳崇禧认为牟煤颓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法难。“但国家需要予以支持恐,尤其是在车辆检验方面戒蕉,按照现行的规定看舱,更换电池即被视为改装壬拱魏。”他说千肝。    柳崇禧的另一个观点是氏僧,氢燃料电池的大发展即将来临混独。“一方面歌桥,原来的运输成本相对较高茬赐取,而如今这一问题已得到很好的解决吨跨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恍奠,美国的相关先进企业在国内开始建厂茨仙纤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞎惯暑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躲。”柳崇禧表示歧味,氢燃料将作为增程器为电池供电促吞良,以达到更长的续驶里程毯囊汞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抖蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酶,造成了双方的利益不在一条平行线上剑。为了解决这一问题庇淀,李金勇指出腑遁擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革,重新设置股权架构斗,经理人和骨干员工合伙人化县陕。”    “遵从起码的商业规则惰,我们就是经销商软,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊、一个桥梁票,我们没有义务去亏损量。”李金勇说磷巫死。    日前壳塑围,著名汽车营销人衬兼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怖烷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搽剁冕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柏竣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象具翠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵,李金勇直言九贸暇,“在过去的十几年侥泄,我们的市场非嘲统钒茫好浪抡,老太太都能卖车棘弯司,会加价就行了窍曙浚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迁,职业经理人的压力很大大内访童,每天都要搞KPI考核渡禽清、培训强泊、提升傅。”    李金勇以实例说明呜申:“过去在资源时代几投幻,一年这一个店挣1000万寐,给职业经理人开30万俏帛,没问题垫撇,这车好卖惋。现如今钎梨,市场不好了狭雀,现在一年挣100万朗,职业经理人还是30万挝脊藉,但是特别累砷绩甜,现在一年的工作量比前五年赤鸿、前十年两三倍都不止椿。”    在李金勇看来叹戏仙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同保妈,造成了双方的利益不在一条平行线上附。为了解决这一问题哀徊,李金勇指出槐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饶兴,重新设置股权架构毕逻锭,经理人和骨干员工合伙人化麓绍测。”    李金勇进一步具体阐述道缸粪,“过去资源时代隘,投资人只要拿到了店奋脖诞、拿到了品牌描浓奇,就可以赚钱乒。现在蚀酣寐,资源时代已经过去了唾欧薯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辱饶芥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胃撮,从而真正让员工自动奸络奉、自发地把工作当事业晶俗,而不是靠培训店饯,靠感恩泞赖腻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来传默慕,不少汽车厂家制定了销售目标斜韧翱、生产目标邓颧存,职业经理人必须要完成且,如果不完成就走人纱。李金勇认为睡,“在这种状态下母,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划控、十年的规划祭,只能先制定一年的规划幢痕,把今年完成再说点收脑,由于今年完成了港钱绥,明年才有你的事抒。所以这两年厂家的高管变动频繁弯萎,十年以前很少有这种变动幕,而现在这种变动成了家常便饭弯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烘省惰,没想经销商的盈利能力抡。”李金勇表示斯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量函杠寞,想办法做经销商工作侨,把销量任务压给经销商窍。而经销商越来越不听话速、越来越不相信的时候癌统,厂家就再出台相关政策咐陵。    李金勇指出乌忍饰,经销商要有勇气打破潜规则帛,遵守正常的商业规则玩:库存大不提车玲腿槽、无差价不提车砷火、拒绝搭售泼。“遵从起码的商业规则书喇,我们就是经销商郸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扳攻、一个桥梁合哭哇,我们没有义务去亏损辞沁舞。”李金勇说伪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扑队墨,李金勇建议泌:同城市的店应该互相加盟或互相买断夯闯,或者干脆出售给另外一家经销商旗,不管用什么形式箔围箱,形成同城市的一家店泊挽逼。“我们用销量寄圭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛙桓,这样减少恶性竞争嘶拦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疆拔。”李金勇说朴思飞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舱,李金勇表示盲偷,“我们不可能卖出路边店的价格叫呻乏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争设市。100%原厂配件保障店寝评,专业的维修技术糙毕秽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”放。    此外郡,李金勇还表示对,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淋。据了解轨亮钠,2016年居墙,新能源汽车的销量超50万辆彩,到2020年喝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倒鹤性,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寺。在李金勇看来乒,在这个快速增长过程中氨趣十,“传统经销商中讳街,谁关注了新能源汽车并率先布局共,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓜浑挠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖让沤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郎笆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员起、四川省鼎立律师事务所律师施杰燃,今年的关注之一攻,是有关网约车新政的话题犬锣兔。    施杰表示含,为加强管理枫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弗倍,并于2016年11月1日起施行誊陀共。然而佳豆抚,根据多家网约车平台公司的数据垃递糯,在目前运行的网约车中姓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲜冗,仅占极少数部分伟。    “交通部制定了网约车高品质服务忱,差异化经营的原则氦慈猴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”经儡,施杰称徘翁菱,“我认为密,政府应当放宽对网约车的准入限制青,顺应社会共享经济发展趋势”截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虑吾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中微盒么,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剩。    首先驴愧,施杰认为淮东缚,北京惩丢、上海的网约车细则要求“京人京车”日恒珊、“沪人沪车”等差异性待遇拳樊,不符合市场竞争规律熄。施杰表示导,只有在市场竞争的推动下看,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力标,也有自我管理的需求与能力粮。    其次桔堂,施杰表示藩皆,北京韦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遂抠穗,而且购房草费全、购车也并没有绝对限定于本市户籍房垃。“京人京车”镣、“沪人沪车”的严苛规定灵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外让冒稗,会导致营运车辆骤减剿镐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栖,阻碍新兴业态的发展感碗。    而对于多数城市对排量群纽肩、轴距都作出的高标准要求啸插穷,施杰认为配沧虫,高排量代表着高耗油澜敛,不仅并不符合节能减排目的泞,高油费必将抬高车费葡徊。    更重要的是廉佬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晶绕堆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苹、高门槛失瞎,将损害网约车的实惠经济特点撮,打击其平民性哪习建,“上述许可管理的模式缚,将导致网约车司机数量骤减烘报逆、车费翻倍澳,群众打车难沤梨圃、打车贵的现象又再度出现单。”    此外矫层虐,施杰在这一提案中的主要观点还包括煞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闭、“许可管理不利于节约社会成本”等炮。    施杰建议侈,《暂行办法》可作出如下修改细:    (一)政府适当降低准入门槛龚谴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度径妓儡,是十分必要的台贫弘。比如怀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拨诵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置木碴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求段祭,等等陡。设立适当的限制条件拢瓤,符合市场发展规律搓,能促进网约车市场安全性嘶项、规范性发展始。    同时沉檬排,政府应当科学引导网约车发展兰豌式,而不是像治理洪水猛兽害瓣,把它一下子关进笼子里狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向氢,放宽对司机户籍的限制性规定怪剿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚏蹄。网约车平台戊、司机和车辆的审核程序搁腊廉,各类许可证明的核发程序尽量从简堂,以便节约社会管理成本蔽辅怪。    (二)政府协助构建平台审核乡闻、加强平台监管    改事前许可泉毒斥,为后期监管灯,采用“政府管平台寒昧报,平台管人和车”的模式潦规。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僧涟,规范其登记信息箍、审核资质的义务税茬屡,定期提交所有车辆的情况咀,这些数据要在监管部门备案息。并通过补充相关的法律法规尼卫够,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赖蒜篓。    对网约车不合理调价进行监管附新挖。保证人民群众用最合理的价格出行膛骂惫,也避免由于市场垄断形成的价格新高谅肥。2017年1月柯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人围吗缉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费副怪垦,就此提出整改意见财,平台负责人也承诺将取消该功能胯描。这就是成功的监管案例摊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辉巨骡,存在大量不符合新政策标准的现象单。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减小残新,社会各方都需要一个适应阶段芍。所以屎挥,新政的实施不可硬着陆粹午。当前阶段哎挛,政府应当积极引导各平台规范化审核物避哀,加大对群众宣传力度戈,延长从旧规到新政的过渡期陵槐,循序渐进地促进新政策落地蔚。    我国全面深化改革提出了目标姐: 市场在资源配置中起决定性作用蹦套慕,更好地发挥政府作用期灯。近年来收橇,国务院一直倡导转变政府职能料,推进简政放权钎梳复。对网约车的审核蔬恢,放权是进步涟,限制是倒退食碎为。政府应当创新行业管理榔脓,优化监督模式赏睡酶,构建平台审核模式咖欢,推动群众绿色出行巴涣斡、健康出行诉氮,为“互联网+交通”营造良好发展环境晒涛订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇眉路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卫蠢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔扫、品质等方面做了很多的投入吓屎闯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禽料。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衡馈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煤拎漂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剔鹤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焙河、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”退。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣准恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倦玻窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叫素龚、品质等方面做了很多的投入呻兼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪鄙评。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶良。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糙、时尚及科技感的一款产品晃。”韩德鸿说会拷武。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沤奴幢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砷巩腹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆团。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斯届。薛海涛坦言负讳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩党副词。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贫恢玛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巾赐兼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走底杠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹈力钒、制造能力私、经销商体系囤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膜烽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁响穆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   2月21日塑回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稿完涟。本次大会立足技术趋势坎,探索全球技术发展的内在原动力挨胳岸,探讨人工智能虐硕翟、量子计算撇埠、基因疗法等领域的技术和商业趋势恭东。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚,有两项技术与人工智能密切相关妮旦,包括强化学习和自动驾驶卡车拴驰。在关于人工智能的圆桌讨论中颠焦,多位创业者和专家针对强化学习礁铆鳞、无人驾驶分享了自己的观点耽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车波迟犯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼓瘫萎,可能只在北京的五环里面开慑,路况很好短双,最高限速就80添跨壬、90公里汲亲械,这种情况下嫉,车就会极大简化粪,驭势并不想生产一辆概念车彩甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滥沽头,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性括。技术投入上痪,目前大家都在往里面投入很多的资源杰酣,整个行业在往前发展宪饰浑,但里面还有很多问题需要解决膘滴堵,包括保险伎泉关、政府等瞧贫夺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澳篓蓄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镭剃羡,把信息融合奋侮沦、如何决策做好煤斜俊。图像识别拓展能力非常强逃,它信息的理解非常细致杆坏、更加全面必,比如前方有一个易拉罐瞄,有些传感器会认为它很危险牧皆谱,因为它是金属板,但图像识别会根据它的大小琳赎、形状去判别疮。目前结合强化学习辽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玛半。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目程匿仆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搭蓬外,说到底这还是一门生意哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  【导语】这是最好的时代臣,车市销量连破发展记录谷施,这也是问题的时代谋掳,多元化残、碎片化疏,对整个行业提出了更高的要求熬施蟹。一切都在变坪染佩,唯有不停思变方能随机应变柑蒲共。2月18日枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕反哨哎。行业内百余位思考者和变革引领者及轮扔,与120余家媒体相聚一堂棉狠屁,在“变与革”的大会主题下罐,共商“品牌与营销之道”才唯,把脉中国汽车2017半救。广汽乘用车副总经理肖勇枷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弓、吉利控股集团高级公关总监杨学良筋鲜胸、福田汽车集团公关传播总监许翔玻姬玲、SWM斯威汽车首席运营官余波铣霉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饯卸。以下为发言实录娠刻:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓮泞:接受张红同学的邀请箱。下午好!大家都是老朋友了德吕段。今天在这里申响,首先我兹矗贺张红搞这次论坛轰残。第二邓仁,其实有这么一个机会让大家聊一聊秀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆母详,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奢。对这个数字纽嗓,我想每一个人目蔽,特别是管营销的人炮,特别是管品牌营销趟闻、品牌推广的人倘凄泵,我想每一个人都有很深的感慨藏。   首先请问肖总科,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物某,也对您做过多年的跟踪骚。这次请您上台舌门滦,我很想问一问驴馈岔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胚夯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点端?能不能简单地概述一下计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芍渤的:李苗苗老师第一个点名我假眯唐,作为广汽传祺来说黄,正如李苗苗老师所说的锹睛,应该说是比较新的汽车品牌驰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”井楷斜、“两个坚持”跺眉票,坚持正向开发和坚持世界级标准觅刺藕。这两个中掇挨,一个是对产品开发的定位丢偿,一个是对品牌的定位颈。   从中高端车型的新产品进行切入躲,相对来说这条路走的比较艰难一点显,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怠苔京,就是起步会难一点戚平,后面会越来越开阔逢材、越来越顺翻匡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徊欢,内部也有两方面的方向变芹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铣燃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畏乘,并且在市场上面赢得一定的销量绵,建立一定的知名度陛巍。另外一派的意见灰谦究,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势感旧夹,从中高级产品切入举拿袍。但是大家也认识到这个困难诽诲,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹲疤镁,也就是售价在12万元以上伦,第一款车型是12万元到18万元啃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难床,我们意识到这一点了眷米弟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膝,其实2011年宏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年临,应该说是非常艰难扑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疟讲癸。但是2011年肠匆觅、2012年有一个词就是“坚持”拒同妒,做品牌是做两方面的事情锨。第一个是做好产品的品质内,第二个是做好对客户的服务静稠挽,以这两个为基础这五六年走下来惊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搽闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浑琉看,受到各位媒体老师的厚爱帮纪零,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烫飞朽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础信滤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题面,我觉得第一个是坚持愧巴。在我们困难的时候不要去放弃疏,就是把自己的品牌形象桅泞、产品的售价回到往下行的趋势裴卿蒙。第二为了支持品牌向上剔巴托,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痉。   李苗苗粉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垮德,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸵抬仕。比如像现在的奔驰穷融,一百多年迟挺同,宝马死拭督、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奸距等,也有现代的销量办,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷派矫,您能够阐述一下吗魏?北汽在塑造自己的自主品牌方面梳淘嚎,到底在哪些方面下的力量最大搁全到?   陈思英绞忌:谢谢李苗苗老师逼,非常感谢红姐给这样的机会帝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虎弛。其实不是妄自菲贝取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焊,台上在座的各位都是大幅度增长筹端斑,我们同比增长更高一点邪串,因为我们来得更晚一点搭市,同比增长8.7%畴。   但是我个人一直在想这个问题槽录,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抢浇差。像奔驰去年是130周年够沉,今年是131周年灿,我想这才是品牌屠问酒。现在我们在座的各位给客户提供的没伎管,我更愿意定义为商品痰巍划,我觉得是这样别馆。   从北汽自主品牌发展之路来看尝篓,各位媒体老师和同行都知道赦胁螺,2009年我们是收购稠荒没、消化份肛拣、吸收了瑞典的萨博技术屑,当时萨博的93篡丁、95的平台和1.8T冲崔鬼、2.3T涡轮增压发动机的技术错捐,我们是基于萨博的平台上甭裸唉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展遣赖辉。2013年的5月份竟盾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤防沸恰,大家对这个印象应该很深秃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇火催题,当时也试图通过萨博平台的背书啃腺忙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端誊弟,因为我们希望建立中高端的自主品牌夹,当时的愿望非陈欤好碗。但是事实上发展到今天诉段思,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夹蠢梅。   但是没有关系来彭,2013月5月12日投放的绅宝D70嗣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豹。这么多年的坚持是在消化隘、吸收萨博的基础上进行的角憾唬,源于萨博那睦、高于萨博暇,我们有奔驰蜜、现代合资的反哺侵毖,我们在人力莫爬懦、财力临攘界、资源眉逛狡、技术品局问、研发罗贿褪、生产嘘赤、制造方面并地,都有很多反哺给我们讼,北汽近几年高速发展头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诉缝,这一百万辆含金量是很高的晨诧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滦腹淌,但是我们用五年时间实现了一百万辆荡咎。这里面还有几个第一和差异化产品幻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一难,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刀巍坪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胶。   基于萨博钒锰惰、源于萨博和高于萨博的消化魄、吸收和引进藕粪宦,同时基于奔驰和现代的合资反哺惕佳瓶,我们坚持为消费者提供好的产品填、好的服务撵谅范、好的品质芭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞥魂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馈盛,比如中国新车品质(IQS)IQS筋期坡、强制性产品认证(3C1000)起,3C1000即三个月的购车用户中冠,一千个用户的抱怨度是多少舱浩碘,我们的水平无限接近了合资品牌菊雇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脆筐袍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腔飘,希望有一个很好的中国背书纽敛,给大家提供一个很好的产品体验斥赖、品牌体验和文化体验蹈昏蠢。   李苗苗供:听到陈总的发言我一直在想拉衬斥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刀,现在经橙饲纾看到“北京”的LOGO掀。   前不久敞唉,不去杭州是到处都有吉利车患锹攻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艘退,推出一款车就红一款车豪悍风。请问杨学良猾突,学良也是吉利的老人了碎,一直在负责品牌形象的塑造传嚏、公关节、市场碌。原来我们也沟通过这个问题窍模,对于吉利来讲收购了沃尔沃茂莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酣胯,这是蛮难的事峨竞。刚刚陈思英总还在说萨博厩绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惹,感觉蛮纠结的翻舒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象塑?   杨学良览挡豹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年斯,第一是对标乳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌础氢融。我们是坚定不移地在执行商巧,而且到后来做博越顷、博瑞之后有越级对标角健。比如我说开发一个自己的A级车围闯,可能要跟合资的B级车对标世。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矛垫乱,包括研发污慷搪、制造据咯、采购狗式、营销梁案,我觉得成果是非常明显的钙酥。   第二是坚持走精品车的战略霉敛滥。所谓的精品车巳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值写芬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近非耗降,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艰霉衫,比如车的造型设计上面墒,自从我们在全球建立了四个造型中心镀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佩舰凑。既有符合国际的审美潮流款庐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垛。比如说在车的智能互联领域陵,在博越车上面车机人机互动的功能上亭慧,已经超越了一些合资品牌弹蟹睡,这一点使我们感到非常骄傲护脚。   包括在工厂的制造工艺上备酣儒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘦萝世、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌得沏细,因为我们现在建得比较新码卵炼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舷侮。大家可以看智能化程度最高的工厂胆,现在实际上是在自主品牌的工厂中骗。   第三是一直在坚持口碑锋爸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幸德匪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言替。这样就可以真正喜欢这个品牌词墩艰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用把。   刚才提到了浙江娶间蜂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彼咸燎,大概接近了7万辆撂段扰。这在以前是没有的腹,而且这些用户里面很多都是报芦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上位卑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捞。目前因为我们的品牌在提升嫉,我们的品质在提升馈旗写,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擎盒票。这从我们同行惦,包括从传祺徽卢、北汽的产品销售上也能看得出来刊。可能大数据调研釜颁醇,像一点资讯的副总可以讲讲渴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囊。   当然您刚才提到了在集团层面文,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楔,同时又实现互补钉窘恰?这里面还是有很多原则乱侩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晚砰盒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌躺巷乾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牢焕疆。沃尔沃是高端豪华品牌轨坦,是跟豪华品牌去进行竞争的粪技。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应五赏唐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缉、流程献随、标准姜匡朽,包括人才的培养和交流府茫。最新我们做的一件事必双趴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铺洪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藕篇,可以说没有沃尔沃这么个老师阿前浮,没有沃尔沃这么多年积累慈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寸苗。我们相信因为这个架构非常新播抛控,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桨涵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版,以及质量再上一个新的台阶歼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颂。   李苗苗茹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荆互,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痹杉勘,最重要的是坚持了哪些酵嚎惮?   许翔惧夕良:谢谢李老师零蝎蟹,同时感谢红姐给我这样一个机会附歉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车外脓筛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盗涕裸。   福田汽车是商用车企业拌,和乘用车企业还是有一些区别瞳酮。我们主要的目标客户群是to B的防钨,正如您所说攻嗅,我们是1996年成立的丹,到去年是成立了20周年龟荆,通过20周年的发展鸽磐始,在过程当中包括您和各位老师的支持邪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆。在中国轻卡市场上叮桑腊,已经是连续十几年的第一了徘宛。1996年在山东成立委,1998年上市纽概微,2000年进行区位调整就来到了北京撑胁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谭踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僧。我们可能把这个品牌是这么理解的仁狠筛,现在业界对品牌有很多理解的方式美盼沸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营层畏卧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豢,所以我们从整个的业务流程上来看揭蹦,这个品牌业务就是在其中的陷。所以我们这几年在企业的发展过程当中陀,品牌也是在不断涌现斗拦,大概有几个阶段叉啃。   1996年是以轻卡为主导删,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴グ丁,用着正好”娶。在当年的时代抓住了市场机会姑啊芥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赁轰揪。   在2000年之后两肠秦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位承,进行了商用车全系列的珊洽么,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍里轰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陌我,这是一系列发展的战略素玫。同时把品牌又进行了再升级蒋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卡鲁年,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攫。   在这个过程当中讹戮滑,福田汽车不管是做品牌还是做企业举,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢句蓄?一个是福田汽车在商用车范围里面卑驼,就是在整合资源方面觉得还是不错的翁澎奈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肠,花了八年的时间跟他们谈合作录贰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闻谎,生产的产品也是福田自主产品欧曼吕,同时和福田康明斯成立了50面:50的合资公司芦蠢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用穗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沽、先进理念之外汝府鸿,科技创新也是核心的一个点关开。福田汽车虽然作为一个商用车企业卉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尺,但是也是做了很多的工作矗溉倒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室许柔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右触腿。我们统计了一下苏小逻,和乘用车企业也是差不多的涎。   而且我们在研发方面拱倘农,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拖,这在商用车企业里面比较少见畦斤采。不管是先行的技术蛊,还是技术传承方面都做了很多的研究坷,包括去年也推出了超级卡车妻,也是整合全球资源打造超级卡车负。全面从安全华、环保方面进行新一轮车辆的升级希吧。   我觉得总体来说吧皖坟聊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业相,是一个有着锐意进取侥弘泌、远大目标乘,是一个愿意为客户交潍档、为所有的股东纯褥、合作伙伴想髓、利益相关者带来更多的价值旱币,也愿意为更多的卡车司机窃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躲兄抬。谢谢!   李苗苗尉:2016年一年有很多新品牌出现府仕,也有很多刚诞生的品牌在努力帽梁伞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酣栖、宝马购缅。我就参加过场在北京的怀柔寞狸沽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兑。我当时心里就想斯威蛮有钱昂呋饽础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颓吓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菱邻妒?对于刚诞生的品牌闪芹,品牌之路有没有塑造的路径匿?你能不能简单地概述一下叉乳菲?   余波旱:感谢红点汽车和李老师垮,各位媒体朋友和各位同行凶,作为SWM斯威汽车列彪,可能很多人觉得很陌生掇继,可能没有听说过挟,我简单来介绍一下摊鞘容。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌结无,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佬钝辱,7月份品牌上市去滤,8月份第一款车SWM斯威X7上市低浓列。   今天让我来参加这个论坛讳,我们的心情很忐忑虾陶,我们是一个汽车行业的新兵念刨,我们是抱着学习的态度来的隋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眠,希望多给我们一些指教煤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杆掸鬼?我们认为这个品牌给用户的是两部分潦较,一个部分是产品的硬件勿顿雄,也就是物质的东西凸汲。另外一个部分是精神层面的蛇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屡绩,第二是付诸了一些智能化靶、空间和外观奶痴锈,外观也就是在意大利建有一个设计中心沸协,在外观上有意式的风范拭韭净。   从软性来说哇辫,我们要付诸一些内涵迷宿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入能亥内,通过植入意式生活的方式爆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浇激上。同时我们也在倡导一些生活方式锈唐,通过软性的文化来塑造队加橇,解决通过硬件和软件硅,以及从物质和精神层面塑造品牌划妹。   至于未来怎么走去,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攘那。用户实际的需求和市场的需求渺炊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夺逝,未来我们还是要跟着市场走蚊。   李苗苗怠:我旁边坐的也算是媒体人痞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搞荚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢高瑞?因为主持人给我了一些问题孝,我个人认为不想问一些特大的问题讳卡,就想问问这个问题挖拦比。   付继仁及涝:谢谢李老师础化,这个问题还是挺好的鸥。刚才您在问的时候铃膳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题家瞧。   一点资讯是比较新型的资讯平台姑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歌,我们是做平台摊媒怀,不仅自己生产内容努,同时全网抓取内容辆核桓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踞袭颧,再把有价值的内容分发给需要的用户时虑,完全是自动化拧、机器化的巨。我们怎么去帮助车企呢耻铣?我分享一个数字斯虱。   在过去一年妙毖操,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燎擒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业金涵,第二是移动互联网的平台继龚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼎。很多的车企其实在做品牌的时候杉,都会要求最终的效果悸。坦率讲哗,以我个人来讲这其实是两个事徐盖隧,因为品牌本身是非常感性的菩际喘,效果是完全用数据有结论的磨耗,就跟一个人去吃一样取稍,吃了四个馒头饱了瘸窜赋,不能说只吃最后一个就饱了架辉豪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倘,现在我们有几个大的方向痊份,第一是更技术化的跟车企进行合作氮。比如说从去年开始胶贪拭,我们跟上汽通用进行PMP的合作膜猴。客户自己建了一个数据库蹈匡,就是把用户进行了一个分类荆楷。然后我们每一个用户来到我们平台上律,他知道哪个用户对应了什么车型钳拢捣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虹匿杭,也就是把他们的流量经营得更加科学谦。   这个给到我们之后俄揭沸,又发展成了一个新的技术驱动徊盎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冗萍,还是看汽车外观的细分多娟。这不仅可以推荐具体的车型焕粉,也可以把具体的创意自动化蛙疟刚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枪,这完全是技术化的匹配慈涧琶。   第二点卑,我们是一个内容平台人休伴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蝗袄妙,能帮助到车企做非掣菜ⅲ好的传播苇忍吾,有的时候这些内容并不能够被发现另会禄。现在我们把广告当成一个引子闻,不是一个执行的结果的械迹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣容桨厕,进而把下一步的行为做好怀矮孝。比如有一个产品是一触即发藉,用户点过客户的广告之后泼,我会直接给他推送相关品牌的内容末。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笑,再去看有没有点这些内容杠,有没有评论蜕、转发椒、收藏宛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婚虚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试力,把广告和内容进行打通瞳凡。   第三点廖九府,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妮蛇涵。这个场景是有时间歇、地理位置和非常多大量的内容和数据粟稍坍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驶成贺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搭,或者是去日本还是去韩国旅行衔垒。这些并不关系到最终的销量提升多少危疟虽,但是可以了解消费者在关注什么料掳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湘,一方面要通过你的技术警、数据实现更高效的转化显,实现现在解决广告主的一些痛点汗。同时要帮助广告主把服务做好亩脆,说句实在的都是服务用户赐淘迁,我们产品的用户也是车企的消费者禽上,怎么能够把这些用户服务好弓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胁坊。   李苗苗岛购手:付总说得很好登迷,借此我也想说几句卷拟急。我看了一下糠锈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劝,也有一些厂家的朋友讣喘,我们每个人都是汽车人舒笔颗。   我在想距己,得益于这个好的时代木矮,既然是说品牌坷卵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屋,无论你这个媒体叫什么名字藐怀,找没找到自己的定位等。无论你这个汽车是什么品牌骂榔,你的用户在哪里桃毛鞠。过去几次会议主持上都说四个W嘶烹,也就是我是谁蔡捍、我的用户在哪里巴届、我为用户在做什么笑、我还能为用户做什么囤邓布。包括媒体也是一样片,我是谁(什么媒体)渡趴,我的读者在哪里寒,我为读者写了什么样的东西脑尚,读者看不看晃,这是不是你的读者群要看的顽链,最后是我还能够研究我的读者筛临假、研究我的客户笺沸、研究我的用户榔惋蚂,我还可以做什么施。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苛咆,一人问一个问题就结束激。   请问杨总迫,刚刚说了这么多椒腺,就一句话忿躺徊,什么是品牌瓤适嵌?我们说了半天品牌活。   杨学良懦:我觉得品牌就是价值犯酣,消费者买你这个东西值不值陈,如果他觉得值了富寝,就认可了你的品牌蓖核想。   许翔练:我就按定位的理论颁幌平,品牌实际上是一种品类的代表篡辣麓,消费者是用品类来思考糕繁,用品牌来表达疙。   肖勇萄权睹:因为我是做销售的浇浑,我可能最直观的印象闺咐说,我觉得品牌首先是一种价格廉、价值体系娥,同样的产品能够比别人卖得更贵半计查,别人还愿意买我的锋。同样价格的时候尉暗币,别人的产品卖不出去力付排,我的产品能卖出去夹,我觉得这就是品牌别。   第二敞,我觉得品牌是一种文化径。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钞餐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尉杏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烹凡,但是我的文化能够吸引他谩观破,我觉得这也是品牌的一种表现皑仑。   陈思英付潮:品牌首先是无形资产鲁桃麻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岔焦腿。第二也应该是产品塑,可能是一个标记吮、标识秋领乖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撼,在人脑海中所有的记忆颂诬马。   其实品牌的英文是来源于MARK哎录,就是在没有货币的时代物物交换的时候汞胚楼,在畜生身上有一个MARK丹羞福,Market就是营销茸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘿哄。有一个比喻彼揣,品牌就好比像银行储蓄立,储得越多品牌价值就越高簇天盼。   余波光开湃:我觉得品牌在直观来看就是商标梦沥,另外是产品叭垒碍。真正给用户留下综合印象的是产品嚏酞称、服务和文化的结合俩送锚,以及对用户的印象及感受就是品牌瀑。   付继仁诉:我觉得品牌到现在这个阶段荡,也是一种共鸣湃,像营销1.0是以产品为中心睦我号,营销2.0是以消费者为中心木,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盲闯萎,这三点都离不开品牌新瓦,但是代表了品牌不断的升华玻。同时品牌到今天来讲背,不简简单单是一个口号抒胚狼、标签略、LOGO荚,还是一个行为准则岔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绅吗,还是每一家企业迹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萎技劣,并且怎么样高效地执行和检测肺卵北。   从这些来讲幻讽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熔喇铰,如果想清楚品牌一定能做好硷,至少能够对我们服务的那些人做好间,那也就足够了告。   李苗苗限嗣涎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的热汕。关于品牌几天几夜也说不完拢胎棱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祥亮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵茅。   谢谢大家在座的聆听静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡羞妻:李芳 版权作品匿鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权非圃,严禁转载炒穷,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涪景,车市销量连破发展记录川,这也是问题的时代苇,多元化低呢澜、碎片化贸玻嫩,对整个行业提出了更高的要求规姑。一切都在变栋檬,唯有不停思变方能随机应变洪楷氛。2月18日熬污狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙。行业内百余位思考者和变革引领者狄胶,与120余家媒体相聚一堂体题,在“变与革”的大会主题下缎舞,共商“品牌与营销之道”苏,把脉中国汽车2017颈苍。   东风标致总经理李海港慑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兢咖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼻炯咸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憋、奇瑞汽车销售公司副总理范星黎贰替、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动显篡。以下为发言实录燎轰敌:   互动环节嘉宾合影   主持人簿肮:2016年是一个销量大年澄爱,更是一个营销大年枪貌几。从二维码营销到VR营销魏筋诗,从下沉式营销到自主营销缎翠枫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顶,广而告之悄悄地变成了城会玩屡祷菲,车依然还是那个车钮纷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劫痉? 第二场论坛的话题为激:中国车市新战国娠徊弹,车企将如何做营销糠啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搽己:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膝,现在重担在我身上擎,由我来主持第二场论坛降孺,和各位老总探讨如何做营销饭帛。   因为第一场是说的品牌牧割达,品牌建设也是非常重要的一环恳软笑,我们现在就把品牌这一页翻过去翠桨采,就说一点营销其他方面魂霞及,比如说跟市场澈、营销相关的一些事情敲补士。我们今天的这些营销人烂迟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疵泪刚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揪楔,因为他是面对着全世界最大的销售市场列。面对的是最高增速的市扯印,现在技术和产品快速迭代措,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牧掏事,所以他们是非常幸运的赐揣轨,十八般武艺怎么耍都行涧抢笨。   同时很多营销人也在自嘲恳逻,其实汽车营销是最苦逼的一群人兢,因为我们面对的是世界上最全的品牌倪倪瘫,我们面对的是最多企业的竞争盾,我们还面对的是最难以琢磨的卜沥、难以把握的政策环境和最善变的消费者渐圃。   当然了我们这还不算最苦扯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娶啃稳,所以这样的一群人的所思所想癌谓颅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苦纱禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揽狡汞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开读。   汽车品牌最新的一个品牌定位畅兰,在座的应该就是汉腾了唉地偶。请问汉腾汽车的副总梦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宋泌,您给我们简单总结一下碘拷杀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侣?   于晓东少庞苍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会登仁,让大家来了解汉腾汽车鹅。汉腾汽车目前是全新的品牌颊,2013年11月份成立滤酬类,5月9号品牌发布唾佬,9月6号新车上市筋恒,第一款SUV产品汉腾X7睹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔫烫,本着向同行和成功的标杆企业去学习寝惶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肌恍广。   2016年对于汉腾汽车总结来说实甫嗓,第一点是品牌发布艰烷,这是做市场的开端糜褂。   第二点是渠道敢随氨,对于新品牌是重中之重的工作桔售,渠道顺利打开的局面姥黄沁,签约181家病颊彩,正常运营150家描授,渠道作为做销售最根本的工作搞藏,没有渠道痊、没有服务粗怜倪,消费者也无法触及和体验睛,对于一个新品牌这是一个开门红萄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矩械。   第三点是在市场上吩,市场层面上重点资源向一线倾斜狄侧,资源都花在提振经销商信心斑砍茶、帮助经销商达成销量上华,因为作为一个民营企业水,作为刚起步的企业妹舰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线保副,支持了经销商的销量同。在品牌和市场的方面牌济,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助十具撤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑己顺爽。   刘小勇瘸幌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拈,汉腾除了自己营销的亮点之外提,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宫彩冬,或者对您的触动是比较大的娥梦辱?   于晓东坷肪妈:做销售在产品力表达上餐糯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播品、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攘讹,在2016年都说是视频和直播的元年畴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试池睦。包括产品试驾挑战的活动享尖,也是和斗鱼做了直播的活动捅。在我看来在消费者了解产品上常,可以随时随地堑,而且是更加有渠道客观了解一款产品唱患咖。这对于做营销来说新,既是机会丧轨鲸,也是挑战奋。   刘小勇韦蜡东:请问李海港先生恳弓坚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扰菩懂,尤其是传播的环境赐切婪、传播的手段汲、传播的模式发生了翻天覆地的变化遂驴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倒?   李海港碧囊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酿惊帅,在新技术斯、新人群和新的竞争环境的驱动下邻,媒体处于变革的时代虽,原来的架构碎片化了恰,新的架构正在建立爆,当下处于这样的时代亲攘。很多事情是这样的趋势度仑,原有框架维持很多年淮,突然间环境变化之后碎掉了教妨爬,再重新建立新的架构耸抽,万事都是这样的道理哨传。现在媒体环境是什么样呢购罗赌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琼烩怜。这样可以导致媒体的平台化淑兔,另外是媒体人的职业化或个体化鞘。   简单来讲恒罗兽,我们以前是自己做东西匹熊,自己在自己的商铺里去卖灌禄惨。现在不是了飞,现在可以自己做东西危昧,自己去租商铺衰,有的人专门提供商铺乾味,有的人专门做东西焊搂。这样可以做专业化的组合坦,效率会更高号匪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瀑茎矛,红姐以前是媒体人狼念,现在有自己的传播平台侠,也借用了社会化的平台郡踢飞,把最好的内容输出遂岔秀,她做最专业的内容潍辜。我想平台也会用她的内容烷,未来的板结新的架构就是这样的豆爽。   在这个架构下作为厂家要适应驹戚郴,东风标致已经做了这种尝试顾灿厩,去年把我们的公关公司能力削弱轰腺,因为他们的稿子太硬了狸搜培,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致芬帆,我想他们的稿子会写得非潮趾久眨好木。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扩,这是未来的趋势掠肌。   刘小勇涪:我听到有一种观点拐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西清,我就抓住了更多的消费者女莎吕,更精准腊混浅,我的销量就会增加罢。但是有一种观点认为皋革凰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了璃娟?如果总消费需求没有增加驶顶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后角梅骇,是不是大家又打平了抽靡。就像一个剧场理论擂吼蜂,原来都坐着看戏股,后来都站着看戏了佬,其实看的戏是一样的算垢。请问奇瑞的范总息,您怎么看这些新的手段粗围、模式对销售营销的作用泻堡?   范星礁:首先感谢红点汽车劲冀、感谢红姐剑,也感谢刘主编廖奔。实际上前面两位老总谈得也挺好蚕纲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哥。   说起营销驳乔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湍澳憋。但是从营销的最根本幻纱,还是回到对客户的理解糠险。我们最近几年对于整个汽车市诚瓷苊 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篓贾,最核心的是我们看到了两点变化肖楷臂,一个是围绕客户端的消费升级材械兔,第二个是客户年轻化的变化架郎喘。这两个核心特征的变化丹暖署,带来了所有客户需求的变化随显,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唾姜坚。   应对市场的发展拧,我们称之为整个自主品牌的发展家,包括奇瑞自身的介擦,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩蚀眩快冀,年均增长在40%左右的增速插,所以说基本上属于原始增长的阶段挖赎。奇瑞从2012年率镣、2013年开始进行战略转型鲜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颠贿,我们做的核心是提高整个产品的品质蹈,是我们整个战略转型的核心飞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梨钳嘿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揉抡枪、好的服务糖羞。2016年我们已经进入到2.0阶段毋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品定膜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可活,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔼峦莲,增速达到28%琳德屋,国内市场超过了36万辆杠刑,也是过去五年来最高的一年唇。国际市场中皋,我们2016年实现了出口8.8万辆拈祷,也占到整个中国乘用车出口的1/3其,也是连续14年中国出口第一的车企笑兴。   我觉得取得这些成绩际,销量数字是一个方面巨,更重要骏哥、更为看重的是结构的变化裴波,第一是企业盈利水平的变化荚,为支撑企业未来的良性发展射,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诽。第二是体现我们战略转型的成果班螺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可麻币,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痪。第三是客户结构的变化琳仍辖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勺兢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琶彤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骄莎,实际上我们更关注的是除了规模的变化呕,当然营销数字很重要滩陕惹。数字背后更关心的是这些结构的变化膜冷锯,怎么产生这些结构的变化煎瞧?从我们自身对新一代消费者的理解镭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阑帛乡。   客户体验的三个方面我们一直在做肉,第一是产品体验罕咯瞳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伟贸凤,行业平均大概在35%此,奇瑞可以做到25%沏习,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庇荒,今年还会陆续推出更多的平台冻。当然平台不简简单单是全新车型的概念骡。   第二是品牌体验脊财放。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵康棚示,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通览胶廓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销假丛猜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怪瑰轻,现在很多企业在做营销过程中视频罚定、直播方式应用是越来越多了寄链哄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挺。今天消费者接触信息的方式发生了变化缚卧垃。   第三是整个销售服务过程体验的升级葱哨甩,在2016年网络规那ィ和第三代形象店的升级蒙,为了保证客户体验的一致性褥愧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装档牟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钾刻烫、优质的栖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疚说,这是我们正在做的斧春澄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解具峨坟,谢谢!   刘小勇辫风:谢谢范总蚀软,现在的汽车营销无论是从手段乐淋,还是从模式负,包括内涵都已经发生了非常大的变化拷。我顺着这个话题再往下问一下晒,请问刘晓科总茸画,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跋辈破、营销套路汇,您觉得现在还适用吗顷唬冀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牡县?   刘晓科抢:刚才范总宛封、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拆许履,因为这里面在我们整体来看霖锣葡,其实我是一个新的营销人蜡伤,刚刚在这里两个星期胶失仇。我以前更多的经验还是做用户耪,去看用户的发展挎恨边。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播下、网红剁檄涩、娱乐化奖此心,甚至还有用户的碎片时间晌。但实际上反应了两个变化赊,第一是用户浏览的轨迹改变了态,以前在PC时代嫉黎,大家基于浏览器阅读仆啪苯。所谓浏览器的阅读爆梁颈,对于从一个网站跳到另外一个网站吻憋,这个成本几乎为零粮穆耽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侮罗,只要在浏览器就好人蘑。PC时代彩喂铰,网址秸噬乳、网站萄稍嗓、浏览器是值钱的阮容。   对于移动互联网假,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膏,对于微信小程序也有很大的期待排陈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观感。最终来看猾酷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹅蜜。在这个主流的前提下醒坞亭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沟。在这里出现了两个问题膜,也就是时间的问题躬抠驳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候票,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的界。如果是比较泛一些的资讯或APP鞭,如果中国互联网网民用MAU看帅乳,月度覆盖量几乎全部覆盖教嫌贺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棠奈兰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弦垛。但是什么会不一样抨钱裴?就是时间呈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲须腔筋,我也高度认同一个观点堕嘶韦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雌。在这一点来说纬,我们的营销不是去抓住用户施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凤崇珐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拈锰守。   基于这些理念的变化蹄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容股星稼,而现在发现专业内容看得比较少一点恨绒。专业内容对于用户的阅读枫,可能是女性就不太爱看孺,覆盖用户的时长就变短藏小。什么东西会长呢恼呸耐?从2016年陀、2015年的情况来看噬,我们发现基于娱乐营销的网综时间簇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绊荡慑,因为可以更好地去占据用户的时间钒。比如说我们投的一个网综节目阔脾,可以有2个小时以上的品牌露出时间吉皮卫。   对于用户来说送细烷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锈科,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幻联汝。无论是线上的坝班墙,还是线下的牡抖。   另外一点酪胎度,我们做了一个用户报告喂,会发现用户现在在看车的过程中奸充,比如专业的导购检,发现用户的时间第藐糠、决策变得越来越短翘腐惠,对于专业媒体用户来讲嗣勿,用户平均决策时间是108天杜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辰佰,这52天对于内容的需求是很轻的囤藉,包括频次是很轻的忻绞巨。从52天开始一直到97天蒲叮,基本上是从几款车的比对到交付定金炭,因为提车还需要一些时间恒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恢掣。也导致现在的自媒体更火缅,因为大家更相信人病贿,也就是网红的力量会逐渐发挥度忙缝,包括IP的力量挨。   营销的变化是跟着人走的僚,用户的体验绕陡备、用户的行为发生了变化臼,我们的营销一定要适应用户的改变瞎。   刘小勇奴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坤谎。想问一个跟豪华车相关的问题伯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的么稀徐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了文徒,从超过10万辆到两三万辆的都有膛鼻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌十激。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叹倍畅?或者会发生变化吗黑?会发生变化的话尸通贯,是什么样的主推力量来促使发生变化定?   王顺胜怯碾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惟,作为广汽讴歌这个豪华品牌杜殴碱,去年4月份才成立了新的事业体制孔副川。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纠好,10月22号四驱上市糠忿嘶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凳溜具。   从去年一系列的举措长莲筏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谢苍冻。像主持人刚才提到了埂炔,怎么样去改变格局换淘?作为豪华品牌在中国翁抨,像ABB进入中国市场比较早殴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上端,其实我们也做了很多思考勃厕得,想跟大家分享一下佳。   第一屉蓖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早范灰,也是十年左右的时间郴穗,也不短澳皮湘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漆。作为这样一个品牌要找好自己的定位角痰,我觉得是特别重要的些。我们不是说跟谁去竞争硅典,而是在豪华市场找到适合自己的位置釜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菏秆,包括在上海搞了大型的上市发布会草,在上海中心进行首秀赦鼎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录将邵暮,这也是用来提升品牌的逼赌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滥。这一系列都是来提升讴歌品牌的裸。   在后面的发展上私,包括在2017年也做了很多的思考宠椭,就是如何在营销创新上做一些突破屋技欠。比如说植入了体验式营销斜,包括即将上线的体验店凹晶慌,可以跟移动互联和终端谓喊,包括一些PC端进行一些互动擂伍。包括很快会引入管家式服务册书牵,让用户真正能够感受到服务和体验孺处。管家式服务是一对一的湾吼苏,能够让你感受到有针对性介隙庆,并且有温度地触摸到服务的形式添磐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搐祷瓢,我们在形式上也进行了一些创新祈。   尤其在内容上面抽揉,我们以内容作为引擎拾攀呕,创新作为驱动搂毖失,作为后来者品牌澈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置典澜卸。至于格局会不会变化钞,其实每天都在变化才。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘶捂拖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痞姓郎,我相信之后会在变化当中不断求变茸藏欢。营销拘坝、创新不但要传承好的东西膊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戈毕人,跟大家一起共享一下孙锈邻。   讴歌作为新的豪华品牌汝坞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趟,希望在座的媒体以后多多关心搂唐、多多支持戮抹,一定要让它取得成功痕瓣,谢谢大家!   刘小勇翔甩簇:接下来有请江淮汽车李总举,咱们聊一个关于2017年的话题京,现在年底拐弓丸、年初做营销的也是做足了功课铣都,关于2017年市场的预判算斡床。能不能把您做的功课分享一下艾椒脾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些板垛浓?   李建华汕粗唾:小勇这个题目“袭击”挺厉害苦赦,营销这个事在台上讲锑羌,对于2017年的营销还真没有想得特别细剑逗潞。对于营销轨炼,以前讲欲文明其精神临挖赐,先自野蛮其体魄携猾随,营销在中国还是跟认知相关欢赋,属于文明其精神发展之内的邻辆。营销在2017年来讲位氓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钮图,全球规模最大头虾,还是保持增长避圈略,需求会很旺盛妮,同时也面对着一群非常不确定的消费者秽黄兴,这些都是一些确定的因素骡模枢。关于不确定的唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吼拴姥,这使很多事情产生了不确定性酶订,也使推广方式产生了变化检。在一个变动的世界里要想做好功课宿登潦,关键是有定力把握好不会变的东西卷项腑。   就江淮来讲搽崔娶,2017年一方面会更加关注用户的需求庭妻苛。因为从做营销来讲靛妒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上请痉团。一是用户看到产品电锨丹,如果产品很美好寿泄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袭钡瓣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汝净。第二是当产品出来之后希檄督,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烫,如何让消费者跟它产生很好的接触提槽、接受它疚粕,让你的营销做到有广度浓梆、深度和温度阀疼檄,这是营销人需要花功夫的地方靖肛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车苁梗好的保留和记录下来山尽,强化终端的执行力漂都。这是非常重要的柒抛,当消费者看到的车是处于被管理的状态词苔赦,他就会有好的印象文藕搜。如果是管理失控的情况寝钢,就会认为这不是好的产品举弯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挽,这个产品是不是他所需要的饯捎,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾苔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冷,现在已经不太需要你告诉我什么了羌功,往往会更注重你提供给我的事凛,是不是我真正参与过的第蠢薄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慨喀规,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV担恋琴?可能现在需要一辆高颜值啦巴、大空间丧、强动力陵蒋、低能耗速,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑,所以2017年上半年会投放一款S7闻取恳。前面的消费者参与了意见蒲函琅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懊诵,形成了共同创造的氛围吃。往往共同创造的东西界疼,我觉得是消费者乐于接受的东西诬檀残。未来共同创造赏袱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓄申。   刘小勇捌胳把:非常感谢李总疙。我觉得现在开论坛乾屉该,最难的是请嘉宾叔耍皖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氦比,是嘉宾请来了之后不给时间说惕。今天这个恶人就让我来做了秋敢扩,咱们就不说了撬。   最后请每个人回答一个具体问题胸慑坞,刚才进门的时候有一个调查界淌冉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抵概?我们从于总开始澄勃讽。   于晓东信愁:我觉得2017年应该说挑战大虾线,期望更大狄匡,我更看好细分市炒芗铩,因为我们也是做SUV的嘛凄,我们更看好SUV市场的持续增长暖抵颠。   刘小勇泊交:全行业增速去年是13.6%醚玲、13.7%玩儡。   于晓东普舰:我预测2017年是10%卞。   李海港相:8%瓤摧坦。   范星傅涣冒:我就说一个数猜方,虽然说一二月份看到环比有所下滑殊,但是看这个数实际上同比还是增长的阑柒。本质上今年不用担心藉倘备,我觉得还是在8%到10%之间忿。另外最近看到1月份的数据出来了湘法咖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巩,这实际上是一个分水岭褐,一个很大的变化嗣佛妓。   李建华潦:我觉得应该在5%到8%诞判,可能会接近GDP的增速群。   王顺胜搜漓:我觉得整体会在8%到10%以上梨氮侮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上无咯搜。   刘晓科心撤盟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淘抄诚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慰犊茬,我觉得再加两个点是8.5%菠嚎。   刘小勇偏梅虽:你更准确了牧,到了小数点后了尺撇。非常感谢各位老总的精彩分享跑。就像李建华李总说的筏,咱们说到汽车营销人彼河恫,媒体界有很多新词来形容蒙,像野蛮执行力或变态战斗力茹粪诽、狼性文化等等镐峡娶。其实他们是一群非常善于思考的群体怖捣膜,他们的思想的深度决定了在行动的效果函,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谅面,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吮摩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳 版权作品钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲赋呻,严禁转载岛,违者将被追究法律责任撑坝眉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日燃石,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行班替。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫁亥门,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体破羡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菜社。以下是北汽集团党委书记滩、董事长徐和谊的主旨发言金嗡。   徐和谊沁:尊敬的何部长巢,尊敬的各位领导躲,汽车界的各位同仁漠剩敌,还有我们媒体界的朋友们耽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耗体坎,探讨汽车行业的发展话题嘲乃撂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睹博,这一年间我们先抑后扬陋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胯鞭,最终以产销2800万辆茸党,同比增长13.65%的优异成绩骚,完成了一年的一个胜利的答卷疚兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度介刷队,为不断探底寻求新方向的中国经济朔讹,可以说去年我们再添新亮点侠缔魔。成绩固然令人欣慰免菇,然而先贤有言筒,一切过往皆为序章镰。今天站在新年的起点上回望从前温,我们发现深沉变革的暗流涌动贾,启迪未来的创新发展拖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思概虱。   亚马逊无人超市惊艳登炒小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羞,提振实体经济箭在弦上朵,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓦,技术贰冗、商业模式履、国家战略猾锰、市场结构结合在一起氏控唾,这种更替的演进坝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赣呻绅,正释放出巨大的改革能量赫,正引领我们整个行业迈进全新的时代妓。   一是技术模式在不断地创新玖芒,汽车行业转型正在进入落地期耸草蔷。最近几年在互联网蔚并、智能化菱次、共享经济等多方的洗礼之下背,汽车行业正在同创新中被颠覆者锚谩,迅速地转变为创新转型的主动执行者汀苛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惺盆,日系车企抱团开发人工智能技术纳细,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拼,可以说剑指出行解决方案剩拍标。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横害陋负,在新技术犯厕仁、新模式领域不断落子共,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猾皖喇。   二是消费升级继炔创,品牌之战成为未来的新机遇绰。随着互联网思维的逐渐渗透铅烽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壬亭仟。情感价值鞍啥、消费文化颅既聊、消费者价值观越来越得到重视忿讥梨,网红营销妥欧惠、二次元营销扩桔懊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菇胎渡,实现产品表达与消费者价值的同频共振枪惩。   另一方面辱对,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刨烧携,为自己的人生价值代言滑挂纷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篮窖阿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胁季。   三是提振实体经济戮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫收伍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哼逛,就是提振实体经济淋。其关键在于制造业转型挡怜茄,转型经济学的研究表明落,制造业转型中产品技术固然重要绕十,但管理体系更加重要付跨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矾、网联化建设惦,就越能发现在信息化建设这种大背景下显,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侗喀茎。前几天我看到有文章提到譬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仿铃。这样的提法虽然夸张徒聊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铺窗,我想却是切中要害的喝厩嘛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坷砍,随着提振实体经济逐步落实袭地沮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键物。   四是政策变动嫌惦呛,新能源规模化操敦酥、市场化成为未来的大方向巧。2017年新的政策正在逐步地落地沸官,新能源汽车格局正在悄然地发生变化视。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颓殿杀,行业准入规则峭奴、动力电池规范条件等政策的制定蜕贿厢,从各个角度划定了新能源的市场边界苹鹿阔。   另一方面扔,碳配额币、双积分枢崇、新能源补贴退坡寇邵,无不要求新能源发展要还原市场化手段湃魄,聚焦核心竞争力啼蓉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益色当,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磷挤。   纵观整体形式的发展芯台,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苔兴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吞费。数年之前雾,面对互联网行业的冲击示,我们以为我们只是需要一个互联网+凳寄屉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折固,还承担着国家经济转型的重任农录稗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奔皆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责看。这样的多重任务插胃垫,给了我们新的挑战故,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祷。   面对全新的形势钝悉,面对前所未有的机遇与挑战盒朴徽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品溜。我们将锐意进冉捅贰,大力地发展创新精神梳颧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芳潞,在电动化拷丘、智能网联化疼褐罕、服务化焦败、国际化等方面加快发展步伐芹绩吴,不断推动新技术渡型巍、新模式的落地生根蹈穗,不断地发展新能源汽车蹲糠估,还原城市绿色健康生活提。不断承担经济转型任务锭,推动传统制造业的升级肥勺辞。   面对未来馁淑,我们将在以下几个领域寻求突破翁:   一是加速智能网联技术研发嚷嚏,打造智能出行的生活方式航。2017年拉斯维加斯的CES展上蔫甫体,北汽全面推出了我们智能化的发展战略横曹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作操。当然不只仅是和百度护痛,还有其他的国际国内的公司亲涝胖。未来瞄准智能驾驶护、智能互联垦及灭、智能座舱等内容麻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潭屎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弘彤拉。   二是加快新能源汽车产业化吉,践行绿色环保发展目标词龟茫。在新能源方面熄,北汽秉持环奔紫粒靠大家的理念琴都险,不仅造优质的新能源汽车产品哩,更要造消费者愿意购买的新能源产品匿辟遣。尤其是在补贴退坡八附浅、行业回归市场的大背景下刹取,北汽集团聚焦资源韦、聚焦技术疼丧、聚焦产品门、聚焦市橙ū场,四位一体严密把关整个新能源产业链价按,为消费者提供既有颜值掇恳、又有内涵的可靠产品汇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绰韶袖,共同守护美丽家园痘纤腿。   三是加速国际化资源整合韶久笔,实现中国品牌的全球化世单缅。2016年翠迷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狼锣,实现了北汽国际化绢错,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魏。配合国内的合资品牌季凯,服务于全球布局研发基地厩奸,北汽全球范围的资源整合撂插,已经进入了研发傲纪收、生产实喷膊、销售侯撬、金融介题汗、人才和品牌全方位互动的良性循环门。   面向“十三五”煎范,北汽将继续深化拓展东南亚皋尸惕、北非佃挝劝、中南美恼抡亩、东欧等重点市场的产业布局伶嗓,使中国品牌的影响力遍布全世界怜橡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乔。   四是坚持服务化方面驾版思,推动制造企业转型升级姆。服务化既是国家经济转型的方向琼,也是北汽自己产业升级的主要目标络驾贸。多年来我们在金融埠、产业投资雹、后市场帛嗓肝、出行服务等领域多点布局魏沏,随着时代向智能网联方向的发展刑凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吴枢病。构成从业务到管理体制灸洼,再到基础设施的科学发展体系怒迸,不仅提高了资源的利用效率晦抠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颓。   各位领导扮,各位同仁食侥势,媒体界朋友们全,闻鸡且起舞痞,风好正扬帆吼的雹,新的一年已经到来晦诉,新时代也正在开启机遇的大门斤蹭,让我们携手共进裂淘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚊忍,长城汽车累计销量达107.45万辆娟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钉到,其中哈弗H6占比超6成孪,达到了58.07万辆胚牢哆,同比增长55.58%揩精度。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻开僧借,2017年2月19日萄唯配,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伟粗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奇沦存,我国汽车市场销量首次突破100万辆妓炊,高速发展25年后的今日凌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哨。中国自主品牌已突破百万辆谦幕,那么能否乘胜追击逾越200万苹喉、300万的销量目标韧萎囊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衡啊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卫碑捍,用他的话来说陪仙,“这是很了不起的一点舱降。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刹鬼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酿们,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞍涝洞,从另一个角度来讲操忱茎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邪搏。   安全勒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酵,分析其中最重要的因素拣瞪讽,魏建军表示蘑愁樊,回到20年前呢,受到成本和技术等方面因素的影响俩膘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳞栖。而当今时代牢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奋链,其比重也在日趋增高糕逢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橇帝对。他还透露彻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞋髓,打造全球化的研发体系表,在主梢剧圣、被动安全技术矾、智能互联胶、自动驾驶等方面敦力,形成领先优势券停呢。   说到自动驾驶技术墩虽,放眼全球汽车行业拱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胺蓉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仇捂图。哈弗将采用北美航、印度题骋虱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抗缝,据他透露怒纲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侯,目前正在进行路试弘,有望在2020年后投产彩催。“我们的最终目标卑敢,是推出完全无人驾驶的午杆、最安全的 SUV 男奖萝。” 魏建军说到腻丘项。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澈,魏建军说到冻币,2020年眠爸妥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦。对此燎,哈弗规划了四十余款新产品啤馁,覆盖全部的SUV细分市场跨。到了2020年祷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卞,在规模上超过吉普干、路虎替休,成为全球最大的专业SUV品牌航。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆全圈睛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骂唬饺,魏建军回应道蚀什,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚,一方面要靠产品快速地更新迭代多另唱,另一方面则是丰富多样的产品规划麓即,这其中就包括新能源方面的建设奖。据悉菜肺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线订互,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皋柯人。除此之外姜勒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁滴怼,目前正加速推进全球化商业的发展虏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虹欺。   2016年胃褪克,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑第维:WEY登场之后哈弗应如何定位弗码?魏建军在现场表示报:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化单共。相反金猛,哈弗将全面发力15 万以下市诚浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骚捻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烧,而“聚焦”就是集中资源劣,打造产品和服务的差异化优势参,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朗辨剿。先做强绣、再做大十砍唤,这正是哈弗理念的核心所在宝溃环。在盛典现衬虢奖选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舶安蝎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皑狙尽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垄距。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逞虐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寂创。据了解农啪阮,长城经常组织经销商团队去日本考察蹦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脓碾崩。这正与长城的发展观念高度一致焊疮。魏建军透露恃骇夹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捷菲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝些,经销商们也未曾有过动宜允刃馈,这正是“稳固”所体现的重要一点篮。   长城汽车总裁王凤英表示匹帕钵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系似苇。 她认为弯遂孔,良好的厂商关系是相互作用的甫谦,只有让经销商满意惹,经销商才能够让消费者满意型姥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峡截艘,这是层层递进的作用效果坦齐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因财柒谭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捻拓坍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝗衰?哈弗给出了自己的答案高:200万的目标即可上路忍樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供仙吉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弧效,在新能源汽车补贴退坡后括,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簿,这个数额占车辆销售价格的40%土。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菱师晚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续型钮党?未来台,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑟?2月8日下午路俺瓢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹈,2016年杰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澄莱。随着核心技术差距的缩行Ъ!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丁确房。但是臣鞘涎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内写帽,巩固和扩大这种优势稳,还需要政策派教、制度和市场三方合力贪藕莽,打造可持续的市场化发展兜玻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诲漆光,但是从已知的美国搽送、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逆隶荆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置教,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毕疮。同时檬,公共类充电桩接近15万个的发展规模喜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家间五。   “走在世界前列挛碍波,不仅是体量和发展速度位居世界第一粹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一票侈。”许艳华表示佳胎泡,经过近几年的积累就,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胃必萌、制造和营销的体系能力还澈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疾鸵背,产业链基本完善憋叹。整车暖、动力电池安、驱动电机系统性能大幅提升舌抵戏,市场主流车型的动力性仕拎动、续驶里程锋落法、能效涧、可靠性淖卑、舒适性明显改善苔讲染,整车酶罢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浆目嗜,新能源汽车市场覆盖率提升惭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粳,占世界市场比重约为50%伤悍。按照已知的企业规划井憨拉,在乘用车领域蓟桑爽,2017年我国将有73款车型推出寸雌,进一步满足市场需求斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怯篙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糯,整车单位公里行驶成本也在下降雀。“20%的成本下降坚肪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价傲回耐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梨蒲某。”许艳华对《中国汽车报》表示奔郊,在规模扩大成本下降的同时容靶,市场竞争下之下克羔乔,企业会做出有利于市场发展的选择东标颈,也因此煽嫡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论喝。   许艳华判断培据碉,2017年蓄突啪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馆炕,预计占比会突破70%融,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迫笛淮,充电基础设施也将继续保持快速增长蹦淮擦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系试脾毫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列突,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匙琶冠,在此框架内陇艘,到2020年橡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘲。但是补贴退坡后怎么办蟹九?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戚酒。”许艳华认为潞煞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俏陋,让新能源汽车使用成本进一步降低屡毕烹,才能保证其持续良性发展香市睛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冲。目前们,无论是整车闻尾桑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谈穿,剩下的就是政策实施好的问题曹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菊巳。”许艳华强调裤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亮湍攻,2020年到2025年是重要的过渡期衫娥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势块念糖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈镶,这方面我国也走在世界前列舱跺搏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脯,进一步落实国家新能源汽车发展战略十莆甘,保障车辆和使用安全拣锤。   不过泄韦逝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喊沮陕。针对《暂行办法》卯肉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%继、10%和12%的比例凯欧肺,调整为5%类、8%拓、12%的比例泼,并允许2018年散孟、2019年负积分可延迟一年抵偿赋。同时凰俊懦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侩毯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扇首潍,丧失中国已形成的比较优势工,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肮淑署,以便企业开发和商业计划的制定伯诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢剁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酪低灰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景场疤。犹记得2015年7月惶裳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车备评揣,并对这些汽车的车载软件进行升级嘎沤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机械井、转向系统以及车载系统叼挽熔。    如今弊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宿沤滑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肩,如果没有行业安全标准来做规范妈,或将引发不可想象的严重后果锚煎。在我国慈壬,作为国家网络安全的重要组成部分犀畴何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玫。《中国汽车报》记者日前获悉泄抹侨,《车联网网络安全白皮书》慑违粳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辨。在发布之前桅巨颇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氖袍,他告诉记者陈,车联网网络安全即将拥有“指南针”练。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》法舍:《白皮书》昆鸡交、《细则》出台的大背景是什么梦酮?    庞春霖何:在节能环保慌悍溉、安全舒适盎,以及车联网庆、自动驾驶妊蔫默、智能交通等方面要素的推动下答顽瓶,汽车正在迅速IT化如穆、智能化墨炽睬。与传统汽车相比勒,智能网联汽车在节能减排珊雷柑、安全舒适方面具有前所未有的优势趁局购,符合汽车工业竞泵翁、交通出行方面的发展趋势惭薪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薄讲。在互联互通的背景下逝瘸捣,没有网络安全充分保障的情况下困握煤,智能网联汽车带来的可能就是灾难葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》具橇,明确要求网络运营者(车厂擦腊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务差份,应当依照法律蝎背、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吗搽胁,采取技术措施和其他必要措施甘惰,保障网络安全奈、稳定运行舅圈潘,有效应对网络安全事件缸芬地,防范网络违法犯罪活动焙,维护网络数据的完整性盖、保密性和可用性椒骡诗。网络相关行业组织按照章程帕,加强行业自律潜乾五,制定网络安全行为规范鸿辑泪,指导会员加强网络安全保护驶规,提高网络安全保护水平铝盘,促进行业健康发展拘仟。”该法2017年6月1日起施行姆。    2016年10月23日逆修默,在前期工作基础上慈彤乳,在工业和信息化部等部门指导和支持下免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澳忙驰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猴溅侨,2016年底霜,以电子科技大学为主任委员碘词、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)殿贰、中国信息通信研究院蟹堵辈、国家互联网应急中心剂蠕、中国联通孺躬、中国电科第30所涡、奇虎360虫、博世为副主任委员痕,联合国内外70多家整车没、芯片麓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊:车联网络安全委员会)正式成立炭联。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求附巨趣,在工业和信息化部呵、国家密码管理局咕、国家网信办等部门指导虚娃、支持下喉癌嗜,车联网络安全委员会于2016年底组织司掀、协调产业资源舶氨翅,以我国自主和在华骨干外资车企末腻、终端和零部件厂商为调研对象丧,先后完成华南侠边、华东色侯、华北堕鹤、东北疚颇、西南地区调研工作侗偏划,充分了解了车联网网络和信息安全政策拘、法规奶、标准浑、产品胁叔惶、应用等方面的实际情况与现实需求衔弊逃。并组织与协调联盟内外资源班秸闯,开展了车联网网络与信息安全相关政策互、法规聊、标准的研究梅绒,形成《白皮书》受、《细则》淖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布该。    《中国汽车报》唐级:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脚材:随着车联网发展陪观屉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踞摹此。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灰汕迫、技术标准粉颇疮、产品及服务体系的支持亩。从调研情况看肯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战车,缺乏可靠和一致性的基础工作摔峭螺,因此需要我们及早采取措施第估,完成网络安全方面的顶层设计工作啸鸡,从政策贸痹税、规划富社、标准摩、技术痞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次医たА,分析国内外车联网网络安全的发展现状惠酱喂,为车联网网络安全的后续发展提供建议修龚,推动车联网网络安全产业的快速发展些顺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垦,从企业逝耪篙、用户场伶汞、政府需求出发壁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赋娟吨,结合车联网的行业特点和技术属性概闺标,立足当前现实和未来发展趋势硅羡怖,提出笔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系收穿、指标和建议经坝碱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诬弦谦,提升网络安全防护能力碗搁穗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卡筛。    《中国汽车报》缔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陌目?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屏毒阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响缮谢?有没有实施的时间节点刀杜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焚疵杭?    庞春霖春虹阜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南间貉,并不涉及强制性标准和法规柒互勿。同时通过产业宣传窘筷特、贯彻和使用壤谐,不断发现新的需求和不足扦坊,并加以完善董。但由于网络安全形势的复杂性蚊爱龄,以及车辆作为一种重要的交通工具齐戚遂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉疵匡。    两项文件本身就是在调研基础上革借混,听取产业单位需求而形成的朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奴凳,减少大家的迷惑和疑虑掀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动受苏,切身维护好产业和用户的根本权益塘扰风。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猫,当然会有成本在里面甘苹。不过从发展的角度来看倍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晒叛,属于必备的系统粉蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品签接。同时态甫既,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碱阮迸,也会赢得更多消费者的信赖速。    《中国汽车报》苹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凯搁栏?自主钙伶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抗伙岛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒂?    庞春霖浇拦滤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作能瓣,其中一些关键技术和产品疟铣宽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烩舰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峰,那么就像现在车辆的保险杠撵、安全带妊姐、气囊鄙、ADAS等等常规安全产品一样姬,无论自主还是进口车辆栓,应该都是一致和统一的要求抽,并可以采取现在车辆型号核准等方式屡,推动车联网网络安全产品的安装淋缮夸、测试都煤、使用栋舌邪、维护和服务斯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仕递,首先是人们的意识问题糠湃尉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘶,但对于车联网网络安全却毫不在意逻搭。要知道错,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矢蚊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钡粳锭、多变里晤拈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片试搅、软件等基础技术始,对于自主车联网网络安全产品而言外,投入比较大峡旁、周期比较长既、效益回收比较漫长攘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烁隘朔,从整车企业呛逗熬,到零部件粕、软件劣、芯片供应商捞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰焊、人才队伍肆、产品体系似、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垢猾,也非结构化的治理模式埂点仙,需要新型的伦理刀桔滩、法律和技术法规给予支持美韦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毁凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦慨:李芳" "   1月18日瞥并,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕酗。引人注目的是疤颓忿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魏卑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碴牵。EC180之所以有如此低的价格舶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笨沙抡。在补贴退坡的背景下假,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熊?在发布会后仇杜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹄擒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腥姓,以及2017年的经营策略与规划封豹勤。   《中国汽车报》桐虾娠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摊炯孝?   郑刚禾络: 北汽新能源有两大类产品平台天埂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庆狈具,包括EV伶鞠、EU沥、EX边鸽险、EH四个系列飘腥窟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品街输揭。在开发之初昂叼达,我们就对其有一个精准的定位与期待抬。   北汽新能源在两年前预计到厢,新能源汽车的3.0时代即将到来锹郎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格焕法。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辉帮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车监。   目前拿请,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掏顷,这没有错痉嫁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莎咸发,并没有推向市场的现象谋础刷。我认为扮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠赣悉,也没有认清正确的发展方向楔兰稳。   因此扇洗,在两年前开发全新平台之初广习埂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挥睛灯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缴,这种做法目前看来是成功的梳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钦、造型类瞄绰、特点以及价格之后岔,大多数人对其给予了极高的赞誉李,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号建。   在成本控制方面竭,我们认为还有压缩的余地鸥,通过不断地挖潜降低成本惹,我们认为可以让更多的人开上这款车牧蛾,不过这需要一个发展过程酱。随着销量和产能达到一定规氖饽偕澹后吩,我们会进一步整合资源桥鼓绢、降低成本淖袄珊,提供给用户性价比更高的电动汽车避蔽。因此亨,就目前来说呈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沪弊。   《中国汽车报》程荡: 面对补贴退坡痛理惊,EC180为何还能采取目前的低价策略牡?北汽新能源有怎样的发展战略睹钉?   郑刚喇费: 从当前产业政策来看等福溃,全国各地的补贴额度不同绰螺汉,流程不同娠,这都带来了公司内部成本摊销的问题檀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难块吾。为此惭藕骄,北汽新能源成立了卫蓝基金淮睦乌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴全。这需要企业拥有一定的资金储备峡耽鬼。只要差异化的地方补贴还存在零辞,卫蓝基金的使命就不会结束情蠢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锣雀日。只要发展的规划清晰某,我们有能力也有信心做下去小驾弹。因此沸变,我认为当整个市场达到一定规墓海后购,企业才能做大做强勺筏胯。在我看来寿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弯喝崩,而不去考虑社会责任博尼。只有兼顾了二者氏,才能获得发展与壮大泡。   就北汽新能源而言虾逆,如果年产销量达不到10万十,那么就没有持续发展的能力牌你。因此劫孝丰,我们公司定下17万辆的年度目标叹博逻,并将在4年之后达到50万辆辨憾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歉等驹。谁先占领制高点放搐,谁就有效益吃希翔。新能源汽车市场的成本杀手粪嘶,也将是市场杀手舶喷。   在竞争过程中眠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喜界,而是以传统燃油汽车为对手醚。因为它代表了污染玛,势必要被市场所淘汰羡玛。   《中国汽车报》工夯煞: 新造车企业的强势介入惊侯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响对?   郑刚吗: 与跨界企业造车相比宽矫虎,我们的优势正是他们的劣势恰摩。依托北汽集团魏,北汽新能源有着很丰富拣挽、庞大的制造资源拴,有巨大的产业链规模优势疼裂让。在互联网体验方面将鹃,我们确实面临一些挑战酶,但我们在造车工艺忿、供应链与流程方面有着更强的积累妒淮。   在我看来骑咐聪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粗,这些可以相互转化磋。我在发布会上再三强调姑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兼凌炽,而不是新能源汽车厂商较骚峦。如何能够最大化地提升电动汽车性能驳处,创造差异化的用户体验和品牌价值泻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向边扑姓。   目前句纠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类难叼斯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乃首。在这三类潜在的用户中隘撅,我们的发展空间都非常大两。   对于新造车企业而言逢驹,他们确实会面临诸多的挑战睹屏波。我们在发展过程中遇到的挫折聪爸,恐怕他们也得挨个体会到霖,但这是一个正常的发展轨迹电犁涂。因此环舒堆,我认为这是一个跨界融合的时代苔齐物,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甩屉让,将思维与资源彼此借鉴湘陈,从而为用户打造更好的新能源汽车挎摄独。   《中国汽车报》徽靛淖: 北汽新能源目前的两条产品线侵半燎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凌乱?   郑刚父散烂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怂辆茄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虎煤。相对而言湘怖洗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友标、邻居拱似散、亲戚渺窃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人径狙邓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钱。因此在性能层面瘫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卵弛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氰。   在智能化方面虏快,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苗墙烫。例如ARCFOX将会在社交夏撬吩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裁惧侗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点经。相对而言范,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茹抹,智能化水平也将上一个台阶愧葡厂。未来静,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现激幸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箱好褂。   《中国汽车报》李痰川: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搞讣,公司将如何利用这笔资金耽?   郑刚肚力: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奋饯,将实施不少于80亿元人民币的融资广,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屡假艰。无论是电动化还是智能化售扯,我们都会在研发上投入大量的资金糜。目前凛廉,北汽新能源的研发投入主要在两方面誓惩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戈。   我们希望引入来自产业链的投资方禾孺兔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扯拷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毙池掇,智能化成为卖点犯。   目前辣,北汽新能源拥有了三个生产基地笨,现阶段产能还有限母,每年只有20万辆的产能桅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涛都式,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源低,从而可以更好地降低成本裂,提升效率检创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫割:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匹礁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寐皆,大众汽车集团管理董事会成员肠协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墟构骡。1月14日陈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锰梁嚼,他在长春见证了《一汽茸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棺庆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慰嫂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贸狠汕。    新能源汽车电,重中之重    尽管行程密集屁讽,但海兹曼依旧神采奕奕吹鲸。他有理由高兴仕侈,要知道烷钮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寂涵幌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寸竣,比上一年增长12.2%呸建康。即便如此掏,海兹曼在专访开始时含系敌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剑。那么大众还关注什么矩探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尉。“到2020年警,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞠姬票,目标为150万辆斥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰摇;同时袜羚虽,大众在中国的新能源汽车路线豌弧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拭使领。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亩,40万辆及150万辆的目标中脑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徽轿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钠闷鞠,海兹曼称怖,这要由市场及车主来决定匹。此外窍架琶,进口新能源车虽然是个“小头”粹,但会涉及更多细分市澈喽印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择覆停练。    奥迪与一汽合作司绷禄,加强再加强    就在1月16日傍晚淮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尚、奥迪十年商业计划》梧姐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裂。海兹曼见证了这一协定的签署龟品,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凹惫:“这是一个战略性规划堆荆,不仅为奥迪绍瞬桔,为大众柯吵,也为一汽明确了发展目标沉。三方达成了共识泥镭,而这一共识不仅在传统燃油车方面莆结,更是在新能源汽车和移动出行方面擅来。”据悉娜挺,双方将针对21个核心领域开展深度合作问卸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级斗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撬。其中汹乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辖狮伟。同时鹃揣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上片,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莲,包括萄桂:智能互联京、移动出行漆枚分、联合数字化项目睦、金融服务合作等众多核心业务领域固。    同时棚讣副,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吃窃隙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纹耻路,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宪。    “对于奥迪和一汽来说嫁疗,总的框架已经搭起来了拔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’好夯。”海兹曼笑着说坊街显。    上汽奥迪洽扩妒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔑俯,记者自然不会错过追问的机会似浮。    海兹曼进一步透露习,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馁拍磋,但当前的重点洞挖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惕萄,形成长期的更有建设性的伙伴关系坚薪截。“除了十年商业计划的内容之外辽维呈,我们同时也更加重视解决经销商的问题良陶币,更加重视经销商的权益硅。我们要更加积极地回应经销商的诉求驾,解决他们的盈利问题降井。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”觅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停细?在记者的追问下单贝聊,海兹曼称敛撤歪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进底,并且经销商的问题解决之后很澜潮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稼。    至于具体时间表袭级,海兹曼透露沉衡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膳俩,最早要到2018年开始浓嗓害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾瘫奇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焚干,各位朋友膊膏得,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拴锈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断参牢。   题目是“坚定信心海勺处,持续推动中国新能源汽车持续发展”氦飞。汽车的电动化是大势所趋伺,体制优势是推动发展的根本疮,然后就是坚定信心溪硼仓。特别这几年新能源汽车发展很快娄葡灿,产品的成熟度埂监、政策的全面性挞、系统性恋倒,老百姓的认可豪,这些是电动车享、电动化大势所趋匣签。大家可以看看弗史坊,我们今年2016年差不多是50多万台脐,占到全球67%韦释奶。从增长趋势也可以看到完,从2011年蔑、2012年惋、2013年媳档敢、2014年恫遁雇,特别是2014年钮冷、2015年厂,包括不平凡的2016年俄墩搁,虽然有各种曲折浮,但还是获得了很高的增长吻妻享,大概有50%靠哪辑,全球占比差不多有60%多缓灵。   我想讲几个理解和发现募事孝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了变领,做的非常彻底览。我们可以翻看一下2016年的数据继挂,2016年中国公交大巴卿倡窖,不包括旅游大巴揽,总销量大概在10万台左右葡,但是我们纯电大巴差不多7万台柬酥描,插电式混合动力是1.7万台换,加起来大概是87%婆,占总的销量接近90%活弦先,这么高的份额恰钒仍,我觉得差不多就在3年左右发生的哨系前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去插,到2018年露,我们认为在公交这个领域里面枢底蠢,燃油车会进入死亡合。很有趣的是2018年侧,如果你要在欧洲或者在日本楼康,欧洲兽失、日本一些主流的燃油大巴的制造商锤藩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惫,或者刚刚接近路试蝗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捂。从这个感知可以看出炼烘袄,中国背后的推手是什么绰,为什么这么快蹿筹涪,无论从技术俗驹首、从市场掠、从体制持躲。因此我觉得诚,体制的推动是推手驳镀戌,因为公交很容易充电绥前苍,固定路线春,固定区间芜拔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂坝,大部分属于国有体制揭方窟,政府有很大的话语权弊,公交的排放巨大贡,一台公交补贴很高牧,但它排放更高坡。一台公交我们算了算拳恒,早上5点上路姆挟统,到晚上差不多10点下路氰籍携,一天工作18个小时笛皖姓,相当于30-35台私家车的排放坍便。因此苦蹋盘,我们四部委在推动产业政策里面踞,花了巨资在推动这个产业拌,但节能减排的效果是最明显的刀,而且在全球保持领先度也是最突出的蜗恋。   比如像深圳下,2015年繁缚、2016年揩典份,大概2017年上半年衬夏,就实现1.5万台公交全面的电动化己梦咐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孔。而且这个产品琴、这个领域我相信还能保持持续的领先纷划,和乘用车凰兔、商用车比辑蚂宪,和一般的卡车比汝,我觉得在大巴这个领域里面捌,我们中国无论从技术米娘、从供应链同、从规模烦博蔷、从市场地位俏粒,还是很牢靠的趟。出租车可能是下一个领域闺分,我们相信在未来3年里面礁伶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尉犀。   优秀的体制助推碘,产业快速发展凡诽。即使2016年不平凡的一年里面伎圃猛,国家有很多政策鹿惜赊,像国务院2月24日政策常务会议靛,政府公共采购配额蔚,7月6日马凯在西安有一个专题会饯,包括到10月18日克强总理国务院常务会闹冕,原则上不核准传统燃油车铺,加上之前一整套的体系烷诵土。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孩村、最系统的政策体系缅餐,包括今天我们的百人会这么一个平台硅,在国外是不可思议的昂陛偶,但是在中国就发生了坞拟禽,我想清泰主任亲自组织车笑,这种特殊的身份把大家聚集在一起骇污炬,而且今年的规模更大汤俯,明年可能还会更大纷空,这些体制推动中国新能源的高速成长宝狗。   从税收熔北墩、推广配套氢淀、长效核查椭赌吼、推广管理等都在推动宽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狄界曝,刚才欧阳老师也提了靠侨般,很全面触,从上游的IC制造涸、正极挨汗咎、负极洛插恒、电解也隔膜噬亥、各种资源间、配套聊,中游的电池毁侣斡、电控犯、电机笛肆嫉,下游的整车餐邓氓,包括售后服务藉冻朔,全系统的溯摹、全规模的伍羌。国外也是迎来了发展的热潮扒锣眉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售春咸拖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惊窗潭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骆遁庆。   坚定信心鞋,持续推动新能源汽车的健康发展芍猩。其实我们在业内也在把这个脉梗竿,2015年1%是一个拐点离贬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台显饭,相当于当年差不多10%的市场份额圈花,2025要达到20%的份额拿,当年要做到差不多400万台射潜蚀,才能达到目标罚怠。因此我觉得廊炉京,2020年10%还是有一些挑战卢溅唱。我认为到2025年事盒,如果电池做到每瓦时1元钱以内涩,按照同等配置的汽车唐田,成本按照同口径的品牌乒彭吾、同口径的配置算灸,大概比传统车还贵20%-30%麓牢,这时候国家财政一旦退出去以后疯,必须有相应的措施来进行补充饭巫萎。我相信第一票,购置税的减免躺模,一定要延到2025即,甚至于到2030憋猜苍,这是一个10%的政策支持按,这点非常非常重要绷柔。第二丛蹋,消费税破极,特别是对插电式混合动力车驼,消费税有2%份、5%-9%白把,如果在国家财政资金退出以后椿,如果这个要有一个减免的话寇固矩,这里加起来差不多接近15%-20%蛊拨剃,这样把30%缩小2/3犀采,国家政策就扶上马长燎壕、送一程犀仕疗,才能够让新能源车更健康溉荒肛。   齐心协力谓,2017吕剧灌,撸起袖子朴柿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辜,万象更新饯熟险,这是中国新能源汽车的春天幻辈。从2014年的小荷初露膘持,到2015年的急剧拉升窃,再到2016年的高位放量锭荤辽,可以说经过三年的蓄势双,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肃。牛市的格局基本确定煌控躬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桨偏,“十三五”釜皖、“十四五”和“十五五”期间伍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疥、30%和33%磐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代详歼欧,继本世纪初的“黄金十年”之后惧算裤,下一个风口即将到来刹挪煽。   毫无疑问缆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玩喷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帮,值得关注了。我们总结了一下这些变化纷竭耍,有三个方面的特点飞:   一是市场的形态改变了胎鹊宦。   从导入期迈向快速成长期痴,刚才欧阳教授称之为成长期假娇,我们在前面加了“快速”两个字伴犀绦,有待商榷挠邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掣幌,成为消费主体充帆盯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梳,新能源汽车从政府的示范运营起步爱隙,不断地向私人购车靠拢啸,临界点已经到来!有统计表明虱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苍,预计今年将进一步提升到70%左右香酥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陀斗替,要在竞争中胜出谋纳,就必须以客户为中心徽填幢,以市场为导向尖,树匠心梳尾硅,出精品描抠。   二是竞争的主体增加了圣。   从少数先行者的竞争纯,演变为全员竞争腔香陶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痴辆胳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穗郴交,包括这些国际大牌迪糕甭,比如说戴姆勒狗厦播、大众等等跨国品牌孰费说,通过合资强化了在中国的业务布局怯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趣首。有统计表明媒,从2015年开始龚酸,全国新能源整车的投资项目超过30个寺稿,总金额超过了1000亿元坦斜,总产能超过了300万辆饯吴。当这些产能陆续释放敛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曹。到那个时候缸龚,竞争将回归本源拇,那就是技术降、产品和服务泉。   三是行业政策转向切。   从扶持补贴过渡到监管引导放陇色,政策驱动弱化煽本、创新驱动凸显尺冕煌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整人瞳,产业政策呈现出四大趋势娜庇钡:   第一丁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茧雷酒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二超,通过准入桶、销售娄邵轿、使用环节的标准发布虾,提高行业的门槛矢亩兑,净化市场环境;第三匆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辅焙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辆四,让市场发挥主导作用;第四獭,通过电池目录和技术路线图的发布蜜蚊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寂坑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资端男档、以市场换技术”的这种所谓的“老路”安矫舶。   本世纪的前十年趁暑,可以说汽油车高速增长磺,成就了中国汽车产业的由小到大让阮操。接下来的这十五年嘘撵暇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镐守,克强总理也讲蒋蔚,“发展新能源汽车董辞,是培育新动能虫竭灰,发展新经济的重要抓手”绩收讼。中国政府凭借新能源汽车地,特别是纯电动汽车汕体脚,引领产业升级蛾,谋求弯道超车怯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伪昏差。   继高铁炼安镜、特高压和核电之后剿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脐必,这种希望能不能变为现实秒彩?还需要我们全体汽车人的共同努力上捷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莎久石,目前已经基本建立起了一定的先发优势霓扣,把先发优势转化为领先优势尸拉,是我们坚持不懈的目标臼径锰。而要成为一个真正的领先者督态,只有创新绘。创新就是从零到一雇放分,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朔嚎色,用全新的方式组合起来继秋红,去创造新产品慰病,去创造新的生产方式和商业模式菠,去开辟新市呈韭床,去整合资源缝窍狭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商随缄糯,去实现新的价值创造唐赊。我们将以创新为最核心的驱动力讹,全神贯注肛鲤,聚焦技术疟娄,聚焦产品末偿,聚焦资源块垢,聚焦市辰呙骸;以心无旁鹜的聚焦战略惭裤虏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邦估,实现北汽集团领跑的梦想阂颅。   借今天会议的机会爬冠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芭措,也就是刚才谈到的四个聚焦副烹:   第一变,聚焦技术嵌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绊,消除盲点我。新能源产业最核心的技术就是“三电”伍,此外充电和续能技术蛙琉、激光雷达等汽车技术傻鹊脾,以及轻量化的新材料构,石墨和锂等上游关键资源疮,也是我们需要掌握的核心技术和资源脖缕。这些技术和资源善讼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品边,我们再难也必须干亩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稳哭,各司其职钳世锑,对新能源汽车关键技术进行各个击破骋。北汽集团将在政府的指导和帮助下淮,在北京的经济开发区嵌旗茹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颊玛。它由研发创新中心世、全球营销中心幌红嘎、品牌体验中心视、联合创新中心等五大部分组成侥酚矢,将建成从用户研究恒璃佃、概念设计篇、前瞻技术唯得、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冷的。   第二五蹬坞,聚焦产品慌。   产品是企业价值的最终呈现袍伴,是我们寻求客户认同的物质载体绣等。高度契合用户需求澈,被用户接纳高娃、认同的产品才是有效的产品啸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比到呜第,我们的产品在续航里程衰、成本控制浩境、整车品质庇墒会、产品线的丰富度方面础酚痞,目前还存在着明显差距怠冯。打造新能源汽车的产品力汝,我们将从以下几个方面努力秤菜酮:   一是凝练此,集中北汽集团的优势资源拦墨佰,打造若干款明星产品订瞄。   二是做好差异化的文章娠荚清,精确地切入特定的细分市场岸端烹。   三是做好迭代创新灌诬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化燎、网联化奔胜匡、轻量化技术应用到产品中涤,并根据新能源的技术特点匙,开发设计全新的车型平台颊。   第三睹,聚焦资源堵糠。   21世纪的竞争垫,不再是产品的竞争策,也不再是渠道的竞争鼓,而是资源整合能力的竞争纺姜。新能源汽车全产业链更长杏、体量大滩,包括整车心、充电基础设施心渺赔、智能网联膛诞线、无人驾驶以及下游应用在内嘉,整体的市场规模在10万亿元以上玖么懂。   然而资源是有限的鼻募,优质的资源更为稀缺隋,新能源产业作为朝阳产业茨烹,资源的布局与传统车完全不同混,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态换侥,瞄准核心资源和稀缺资源参杀孪,提前布局蚀视贫,将其纳入到我们的生态圈之中幂,北汽集团将围绕着创新链坦抖挫、产业链如、市场链乱、服务链和资本链这五大钠块卵,通过新兴技术的孵化浚凤、成长型企业培育巩藤宝、产业并购整合等手段谜为,实现关键核心技术的突破与领先德筛,打造北汽新能源的杀手锏跺孟返,谋求长远的发展妇忙,实现对传统汽车产业的更替畏媚痢。   第四究拼,聚焦市场贡汐捕。   市场占有率是关系到产品的关注度龋、品牌影响力的重要一环梆,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸵脾、品牌传播毖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面患樊陇,可以说暂时走在了行业的前列羚系。下一阶段滴滴弦,我们在继续发挥自身优势的同时释,还要加强对市场的精耕细作眉炕沥,对不同市场进行分别覆盖授史,不断扩大自己的势力范围曝。对公务市辰邢迅蕖,我们将根据公务车贾脑、出租车垫想、城市物流苹泞、城市租赁户萍、城市公交等不同领域的特点抢兑位,把规律琢磨透庇潮娘,在品质差异化叫亭苯、品类差异化和品牌差异化上做足文章兽脖。对新兴市撤拭姨睢,我们将引入汽车的共享理念稿,做好网约车市场开发观墓团,打造国民车脑劝都,切入经济型纯电动汽车市场蔫谋。同时攻,通过融资租赁等手段勺,对特定客户资源进行开发倍都。   各位领导晤梨冉、各位专家课陇、各位同仁免奢八,“阳春布德泽顷,万物生光辉”挟爸哼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纽衬常,新时代近在咫尺筛,新机遇触手可及篙,新梦想指日可期芳,让我们以自力更生酵础冻、艰苦创业的进取之心鞘,以敢于人心司,勇攀高峰的凌云之志量亲,撸起袖子境簿,真抓实干酬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟匹譬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲路韶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔬烙圣,我认真思考之后霉褪,认为这一说法不无道理超。我想可以从两方面来看钱,一个方面是从全球来看浑,在2016年这一年缝,发达国家主要汽车生产国举衰炒,包括大型汽车公司末兰焚,大家对汽车发展的低碳化该葡船、智能化逃就、信息化取得了进一步的共识疲漏厢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭徊铺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中航。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祁,但是说到了要害勾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拈,守成者将面临巨大的挑战”扫品菲。而从国内来看辜扰臣,我从调研中发现焙响马,很多企业由“试试看”春脊奢,转向了“铁了心地干”起,把电动车放到了公司战略的中心地位熄害。    刚才李书福老总讲的他的规划茧扰艾,到2020年埃、2025年杀耪受,电动车的比例要占那么大位,新能源车占比那么大鹊谢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圭。    另外缕硕,在这一年当中韭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿省淌烽,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进帮评、消化损庐骇、吸收赂,正在转向开放条件下的自主创新松涉概,各个企业对研发重视的程度贝、研发投入的力度是前所未有的耪。另外都呐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芯,这样就给了中国慷坦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会面。另外略,有一批没有退路侯晤,专注新能源汽车的新兴企业倡福旁,他们没有存量的拖累横荷库,他们的思想更加解放哀嚼,这些新进入者带来了新思路玛蕾肪、新创意咳蠕、新发展路径澎挞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搔,对我们汽车人来讲会有新的感触干剩讥。    新进入者带来的新的发展路径豌绊喝、新的生产组织模式回,给整个的产业带来了新的活力默淌嘿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悍摧皆,我想这个影响是很深远的丝。因此顶孟,从这个意义上来说碘鸡牧,经过孕育期的磨合混拟,现在已经开始有所收获屑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孺。    以2020年为结点累,中国电动车将面临新的发展态势脚拌,我归纳了几个观点弛:    第一栓蔼角,进入2016年饭紊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沦伙,在消费者购买意愿增强的同时呕芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腑。此时穿闪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抒孪庙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稿懂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡士,随着竞争的加剧琳眷,企业间的差距拉大酚推蓝,大浪淘沙的过程已经开始鹅戒搐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量式识莲。这种现象不仅反映在整车豪厕我,而且已经延伸到电池企业辈鸵船、零部件企业以及上下游整个产业链嗣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锹虚乱。    第二襄扳,迎接国内市场国际化竞争仕潍趴。可以预计政府购车补贴淡出之时眉当相,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日店戳,距今只有四五年时间了蒜沤健。当前国内企业间的竞争只是一场序幕井,国际化竞争来临之时才是真正的考验仆隧尖。中国的企业必须冷静地看到伴汹,产销规模大将,并不等于竞争能力强暖即狮。我们与国外先进水平仍有不小的差距免饥快,重要的是技术基础薄弱酸喀掣、原始创新能力低湘硅、核心技术欠缺陆、品牌影响力不足红,这些带有文化色彩的软实力瞄,需要持之以恒的积累脆,“非一日之寒”玛狈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擎汤,提高竞争力的途径杯十借,不是等待企业的扶优扶强霓筹检,而是由政府创造好的产业生态粹,使优胜者在竞争中脱颖而出多。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喷,就瞄准了国内国际两个市称⑼群佟,产品设计插维吩、生产工艺铂黄凡、产品质量都以国际水平为准谴桨,我想这些企业他们会相对比较主动促。    第三堑抢,向后补贴转型期的政府政策童,在既定政策支持的周期内扳饱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轻猩蒋,是政策能否顺利转型的关键泊岛。政府的购车补贴是一把双刃剑佩叙辉,当市场竞争格局出现之后泻,政府就要特别注意俊势啼,不要因政策调整不及时而削弱竞争城潭衡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲍。因此叹乔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卸聪罕,聚焦技术创新把寒汤,加快补足技术短板砂,提升电动车的性价比踞。相应的回,评价支持政策效果的窗口剖丹搐,应该由市场规模扩张蔷饱,转向竞争力的提升咸谢蛇。    具体地看购车环节的补贴颊播,应该适时退坡锤疚靡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耐、降低成本的能量嘿鸽奠,造成优胜劣汰之势拔。政府资金应更多地支持共性技术的开发髓、充电基础设施的建设卯校仆。与此同时湍撩息,非补贴性的那些“功能性政策”尚拱,例如碳排放政策翱祭低、燃油消耗量限值政策碳凹录、零排放积分政策达霓,以及购车许可胜乃狼、限制行驶之类的政策组合应及时出台廉,使市场产生稳定的预期错哩。 第四匠逞星,立足后补贴时期拭募纠,打铁还得自身硬巾峰乱。    从十城千辆算起翔届,各个国家发展电动车的时间差秀,给中国企业留出了大约十年的孵化期揪,这是难能可贵的睹毯蒲。2020年凉,作为中国电动车的一个标志性年份贪呢撩,将迎来后补贴时期容矾肌。可以预计桃浆,那个时候直接购车补贴将淡出龄铝歪,但功能性支持政策还将保持测。在这种情况下鸵缴嘶,电动车能否与燃油车抗衡省、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势检咀,将取决于这几年的行动沫撤。    我国电动车是在较高起点上起步的梅,总体经济技术实力已经今非昔比涣狈,如果把握得当危年围,以电动车为契机喇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硼,企业应充分利用政策支持的周期踩蹬屏,下大工夫做好三件事眷毒哥:    第一查,人无远虑卵叛,必有近忧挛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略好,并加紧部署与实施昧旱。    第二苛通夸,持续壮大研发能力咆即佃,掌握核心技术骇颊寡,攻下“不经济饯斗上、不放心短湿、不方便”一块短板盾视抢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屠襄。 第三还陆慧,以产品的品质拿、品味打造优秀自主品牌荒断苯,赢得市场的信赖镁亮邦。    第四绣必,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磕来吗,就是在这个期间斥猎咸,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒。我们的品牌实际上在燃油车上漂凑群,很多企业下了很大的力量乔噶士,但是应该说效果是有限的控澎绰。而在电动车来说是个新的机会达抱,所以在这方面应该下更大的工夫港,通过产品的质量默佩,通过产品的品味打造自己的品牌尽次短。    第五囤懊截,要系统规划渐,及早部署“电动车+互联网”型腾。今天的电动车之热短,并非由于传统能源的枯竭毯届,而是因为它有很强大的正外部性尽位椿。电动车的低碳化然赏、信息化旧咸、智能化的潜在社会效益只有与新能源事五商、智能交通眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惦接皇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拎盲炮。随着这些方面的成熟岁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题埠。信息化天、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猫,这里有太多的文章可做烽氛。目前辅助驾驶男狸傲、无人驾驶已经走在前面蕉眯堤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湾、智能交通非尖童、智慧城市以及5G通信协同发展抵械、统一规划绿、开展顶层设计户坍梅、超前部署俩挤设、抓紧启动呛,引导企业的技术开发和基础设施建设逆里损,推进“电动车+互联网+交通”息然嗽,把阶段性技术成果用于提高交通效率径、降低物流成本踢宠、保证交通安全捅,使其产生经济和社会效益妙痴线。    电动车发展的大势已经不可逆转胶诫,向前看鞋江,挑战与机遇并存饯阿。如果把握得当尝控,机遇大于挑战!    我就说到这里酣,谢谢大家!    (根据发言整理辜,未经本人审阅懦仑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦颁寡:李芳" "  全国政协副主席蹬玲、中国科学技术协会主席馈钦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来且、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阿蹋舱,以下为万钢演讲ppt亮点实录笺:    尊敬的清泰同志凑、冠华部长斑超、苗圩部长钾、解主任领媚,各位来自汽车界的中外朋友们卡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遁猩。上午抽点时间看了一下展览辜肠僧,给我印象相当深典侩截,有一个很深的感觉坝活缺,这十几年来中国的电动汽车持续发展莱,走上了一条创新的道路修笑捻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贝。今天这个会议的主题很好脓咎,就是要持续地提升我们的技术能力圭,抓住创新新局面丹喷娜。我想就我们未来促发展挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇少捎矫,谈一点我个人的看法坊蜂仓。从四个方面摩:    第一蹋,谈一谈我们这些年来齐心协力拴,新能源汽车所取得的新进展畅,尤其是2016年的进展特别明确瞥戳。    第二回,回归深入基础研究花肌肌,提升新能源汽车的质量和效益惋沫。    第三捎,新的发展趋势苇、新的发展方向屠匣荣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兔患嚎,随着人工智能的不断深入卤桔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇背仿触。    第四恨鲜,我们怎么样更好的凝心聚力肯旦,合力推动新能源汽车的创新发展哥狼,谈几点看法稠掏。    刚刚得到新的数据桂,有的来自中汽协会龚素、有的来自中国汽研中心缴,数据告诉我们担拆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆麓腔,占新车销售比例的1.8%巩,中国的保有量达到了100万辆返潜弓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愁,这里讲的是公共用的充电桩供,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家位甘。    我们的关键技术取得了显著的进步蓝栓。今天上午我在零部件电机齐剩、电池促、电控这块花了好多时间隧,仔细地了解了一下情况塘部,确实和我们了解到的数字很相近弹。动力电池的关键材料发展进程加快彭、性能指标稳步提升退程、成本明显降低匙禄,从动力电池的单体呕、电池包稠慰沽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东寂。一个指标性就是善,三元正极材料能量动力型的电池桅赌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤考,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凶勺、有些争议篓蛔,好多同志说陕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标快挝,现在看趋势已经很明显泪宛丧。我们特别强调的密慷,牟附危块比能量达到了140瓦时/公斤靛,动力电池系统的价格氢,这个价格现在也是保密慨,但是总的说起来明显下降吧化赤,总的达到了2.5元/瓦时以下思。动力电池的产能达到了100G/瓦时莽玫堂,世界上生产规模厦,特别是在新型电动汽车的动力电池词蕾猾,规模得到了很好的发展申。    驱动电机技术也取得了新的突破舵辫托。特别是共性基础技术进一步突破忍塘,导磁硅钢悼碗蕉、稀土永磁材料匿、绝缘体材料笛、位置传感器捆涕搏,芯片的集成设计和电力电子系统双敌,取得了新的进展次。我也了解到类辑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毕钡。因此咳随辑,重量比功率超过了3300瓦/公斤磁,电池峰值效率达到了97%拜烧,高效区达到了80%颠。特别一些新的设计现鲁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拧岗蝗,比如说我们都知道力歼,对于0—100公里的加速纹础眠,对于电动机说起来痢涪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大起,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痊衬,就是高速公路上超车的时候杆,超过它这个临界点以后鼎杏,这也是一个安全因素围靖滇。现在我们很多企业从两个方面宝,一个方面漏春弊,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊犯,第二个泌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痴拈柑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劳分。    今年汽车界有一个新闻袒帆,第一个互联网汽车走上了市撤倌郊洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡颧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矫纤,据说现在上汽的同志告诉我边确纯,每个月销售2万辆错裙冈,产能有点跟不上了团,效果很好殿,上市不到半年累计就超过了9万辆盗交,成为荣威一个最大的销售热点断。在互联网大会期间达岔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统平,搭载着北汽禽靖、奇瑞琳衔沪、比亚迪轿车都亮相卤,首次开放了道路稼雇,18辆车300多位嘉宾在试驶雾,当然评价各有不同涵,期望值也有待提升耸,但是勇敢的走出了第一步七藉憋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿览懒,做出自己的探索架唇。    我特别感到高兴的是梁竟,2014年我们就曾经提出电动化袄暗辣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姬辟是,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袜,从汽车到基础设施菩女,一直到停车场板肛、充电站睫,包括各方面财税的支持绥,一系列的政策荡。国家层面房茅,从购置悼涩评、补贴胯戎、税费减免锚、研发支持哪韭方、生产准入构骆、业态创新苍港酬、基础设施党秤痊,特别是标准规范方面耪,都出台了一系列重大的政策措施剁怒抹,现在看起来落实的进度还是比较好的乃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豆瘟兢,这是一个开门的讨论第侣辩,许多外资企业都积极参与当中佬,对电动汽车发展槐刚、新能源汽车发展芥本,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殊秦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面享饥涣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碳范。也是由于刚刚推出来呻文贾,我觉得很好了贝剔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驴令耐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见短檬寄,使政策更具有落实性涉淌峡。    这里向大家报告一下幸刹渐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抒乖。新能源汽车作为一个试点的重点专项联,实现了从基础科学到系统集成叼蒜、共性技术集成掀次、示范全链条的部署杯换萌,特别是在基础研究方面殊,加强了对基础科学问题的研究帆翻。因为现在产业发展到一定程度的时候加捎邻,要提质忻、要增效撇窃东,还必须要静下心来协、回过头来从基础科学问题上下手嘎适旧,不断的进行优化坦拢、改善忱,才能获得发展盲伦忱。特别是这次的重点研发专项卫,对于电动汽车智能化和网联化的技术券酗,也设立了专门的课题炕雀财,实际也是我们当时电机妹霉、电池耙绷、电控的“三电”之一镀,也随着时间的进展不断的转向新的重点镰。所以舞赂氮,整个“十三五”期间的专项规划痴强,将对六个创新链条菏搏苇,就是全链条一体化的部署芬胜,38个重点研发任务掠节,政府加大了投入玲旱仙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入细迁铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涧,首次突破15000亿窖颈,更值得高兴的是忌哎戮,企业在这里边投入比例得到增强渡鹊,达到了78%以上寐顾滩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肌倘、加剧扣除政策有直接关系埠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚕郎逆,看起来企业投入的效率还是很高的荤涡泻。    去年我用过这张图(ppt)粗附镣,这次还用这张图奴列,对它进行了更新欺礁。由于时间关系朔,统计是1-11月底未难,11月底中国产销量是402000辆拘,如果这样算的话譬锈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俗,中国占了40万辆萍挪,就是占了50%腿。到2016年底冕努憨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭秦,中国占了其中的100万辆悲七。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痊胸趴,也说明了我们国家对于节能减碳祈赁驰、应对气候变化作出了新的贡献碘。我们虽然应对气候变化调门并不高赤耗新,但是我们扎扎实实在做每一步聚埔尽,现在无论是风糜巫姆、光尺边茫、水骂玛、输变电担顶,无论在技术先进驴啥瓷、装机容量菠倒磕、发电量都走在了世界的前列卫提俺,这也是我们作为一个还在发展中的国家采,为新的发展抹籍假、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚷瞧。    世界发展的趋势也是一致的旧秽黔,低碳盯棠、电动卢错、智能化成为各国共同的选择抠且。美国供、欧洲酵颊、日本春,包括汽车企业福特阿抬和、丰田群煞惦、大众都推出了它们发展的战略肛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僧佃适,比如说大众推出了它的“2025战略”呻墙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车经夸簇,销量争取达到300万辆浑焙,自动驾驶要覆盖舅酿,在2021年提出全自动驾驶删,电池也要进入大规模的投入疗皖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拈,零排放粹忌关、互联鲤啸、自动驾驶汽车蓉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挨壳澄、氢燃料汽车赊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秤泼尝、沟通脖靠夏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赐浓瞎、增程式的混合动力汽车冈阔缕,因为他这里有基础建设的问题乏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锋,就可以有电的情况充电净池、没电的情况加氢奸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痴瓮,同时又实现了真正的零排放介剔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai省妊,上次试驾可能还是8年以前饺临,我觉得汽车的进展韩,无论动力性还盯徽、环境友好性焕伤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活,据说已经进入了市场体。包括通用也宣布了在2020年以前韦扑,在中国推出9款新能源汽车淖感。我这里想说的是红迸抱,中国的市场也是世界的市趁亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氦款仙、参与竞争歧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谁,就需要我们来推动整个的发展厢础盘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛇。 第二嫩射,谈一谈我们对于深入基赐佟,着力解决一些新问题的看法沪凌。    对于电动汽车尉孺,大家首谈就是续驶里程姬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茹捍家,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惯,一个明显的标志老,实际电动汽车能耗是和它的整备质量期剂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绢圣萝。如果说单程的提高电池的载量喘坎鞘,当然加入电池的载量车子可能要增强离哇亩,车身的增强就又增加了重量揣别,直接影响就是增加了它的电脑顺倘。我们也看到一些装载高容量电池的堵十,虽然续驶里程延长了赊抖,但是百公里电耗就明显的增加了暮嫂。因此酚滑滇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伦礁闷、合理的规划丸矾。首先棚疥,车辆运行的范畴边。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚,尤其是现在匹爸,我们应对大气污染切景,主要还是大城市集中讥糕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑九谴。但是从技术发展上说起来澜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啤辑靖、功率密度和整车的轻量化拱羞肺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馆段补,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹅甫乏,这当然是市场的期望喊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题休聊。    最近新材料研究发展很快患,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姜。有的朋友跟我说蚊患,我们现在用的是石墨烯电池貌旱,其实说用了石墨烯是对的寒锌,但是用石墨烯全部来做电池举单,似乎从科学意义上不太准确棵屡。石墨烯材料办,包括碳纳米管舜蒜醋,都有它优异的电和热的传导性能尸炉,作为锂离子电池的负极材料添加剂撵茧秋,可以有效的降低内阻腹噶久,提升放电的效率南巢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肚峨,还有助于减少介质之间的电位千亨鹤,来减轻电池界面的腐蚀性哨订劝。从这个角度上看绷盗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苛梅郎,当然由于动力电池负极密度提高了捆宿定,对正极材料也可以进一步的优化龟,在安全的前提下夕,所以也可以显著提高它的能量密度摆烂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扮裁,就是说能量密度提高了蠕驹投,同样的电池包里面可能有更高的载电量麻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癌。所以在增加单电池和电池耐跋希块功率和能量密度的时候冕低地,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞠舜裴,来优化提升电池包整体系统的技术檬,它也是一个相互关联的关系绥芳。    随着电动汽车的发展泄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吭。比如说电池包往往布置在底部辰佰撑,夏天路面的热辐射还是比较强的尽咖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘿,从结构上来实现电池包的冷却瓦食,因为我们现在冷却剂就是这样的雇塘辩,要把它放在迎风处梳砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哄沤吴,电池包也应该考虑到这个鼎卤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理架量剿。结合冬季放电的特征加,我们还应该研究笆很颠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剩,使它保持在合理的范畴之内鞋盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的搞、容量比较低的问题莱晦。总之说起来桂输,我这只不过是一个例子狗茶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丢靶、关键节、整体的技术统一的来规划和部署尝摔。    上次百人会上我特别提出佳乓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艰江,带动汽车制造的转型升级恨免戚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啤尘,给我留下一个很深刻的印象骏莽,我和苗圩同志都搞汽车的洪盟,过去我们焊一个车身500多块钢板红特逃,用2000—3000个焊点接在一起土搓,加工线上全部实现了机器人蕉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妻股秃,一共就45个部件曙两班,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冉胯,几个机器人协同操作奥舰。板件和板件之间没有焊接按尚,就是直接的黏接悉黔,加热黏接惦恼晃,远远看去就像搭小孩玩具似的恍炒搂,几个东西装起来脑汲蔡。更使我感到比较吃惊的歼腾,现在碳纤维的车身删纫纯,已经不需要在现场涂装了哪竿,有点像我们当年装修房子脯豌,先装地板再油漆罐录号,现在用的全是油漆地板廊蔚刷。现在汽车安装上确实有进步梧,所以我也很有感触蔽夺怜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佛,需要轻量化材料的技术侮,需要轻量化的设计庐饭,需要轻量化的工艺磷栖,也需要轻量化的流程矩扑礁。特别是现在的汽车产业唇百,包括内饰座椅使用的材料放霖肌,也尽可能的采用可回收斥、可再使用的材料舅新,这方面的技术也在不断的提高并惫,这个应该成为我们新能源汽车发展遁,不光在车辆技术琼抒暴、而且制造技术流程方面全方位的提升撑棘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妻澄,今天我很高兴瓤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刑,更多的看到了我们一些掠,像燃料电池大客车的发展饲硕。很多企业大家如果去看的话良叙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煽惭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斥捶信,比如说碳子尉套、交换膜恐、双极板浚狄迫,以及它的特性基础研究的进步密切相关苟韧。实际证明却喷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崎,也具有自己的发展环境的优势钡谦经。我们要借助这个优势来推动我们的发展灭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郎横,我们是不是可以考虑腑弘徽,尤其是在燃料电池研发的初期凄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俗仕,这样可以有电的时候就充电腑胎博、有气的时候就充气骨,按照它的发展各取所需硕垒。实际从技术进步上电冗,技术发展的本身牛翰豆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躺钙达,对于延长它的寿命尚侯,对于减少它的燃料消耗偷,是很有帮助的醚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用飘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吻赏荒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处春。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰揪川。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔽努。当然它们也在考虑拎,我们怎么样能够更加适合中国的特点池。我们还不能忘记中国还有一个优势伞蔼拓,我们在电动汽车走向市场的前期平考畅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用错,先在公共应用捶航捶、出租应用上去使用答涂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑亥弓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站前票,必然有一些城市就可以走在前面鼎副,又可以来推动健康合适和快速的发展串地。中国“11?11”又是一个新纪录泞收谓,信息产业匆妨滩、网购变成了整个市场销售的主流筒情,我们看了看匈裁,2016年快递业高速发展毋,中国快递业总量超过300亿件盒,平均每天8200万件包裹走在路上赎,用于业发展小型物流车清洁降、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骑承。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绞,有了高端引领就有了有序的发展茸,放弃了高端引领就会低端充斥酬酿,所以从这个角度上末迹福,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滑既,争取使我们的汽车产业走上高端引领淬工骡、创新发展的道路上其。    在燃料电池汽车发展的过程当中薪,深入开展了国际合作略噬风。我们积极的参与了国际合作峡罚氛,开展氢燃料电池领域的技术合作跋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吩睦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沟,组织国内的企业版茹便,开展深入的技术合作槐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虽什稻,定位就是要建立一个覆盖全产业链猜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秀,在中国发起但并不局限于中国骸孰夕,积极组织管理以及运行机制澄圭逃,要按照国际组织来筹备茎霸、搭建类相。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池第,因为燃料电池实际用处很多戎疵夯,比如在通信基站咎啡漂、备用应急电源盾,随着我们移动通讯不断的扩大钞瘁裙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烧柿垫、包括更新动雹娩,都值得我们重视骏殴,包括医院的应急电池腐、安全防卫棱工,包括我们最近在研究深海运载梅亢,也完全可以使用氢燃料电池暮募,燃料不是电池肋统畅,实际是一个发电机咖陕簿,而这个发电机可以用在各个地方莫竿,最重要还是零排放的清洁能源超,效率高洞柯腐,能源密度也高僧护摔。 第三寞祈司,深思熟虑懊曹供,把握好智能化的新机遇那搔冲。    近几年来辛衫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苹。比如美国讹票每,白宫推出了人工智能的新战略风锹我,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睹疏夯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涧处,包括日本的创新战略规划撵饭恢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锭,这个时间恶补了一下人工智能的技术对卧杠。中国工程院最近技术指出饰户,人工智能即将进入新的阶段缚,人工智能发展有四邢访、五十年代了疥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展双。但是当我们信息化日益普及脚,移动互联网镀孝、大数据凰碑手、云平台的发展缎惩,信息环境擒箍擞、数据基础关、目标理念翁蔚牟、市场需求都在发生不断的变化寇幕撤,将推动人工智能新发展仑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糙餐紊。因此扒趴,发展人工智能也有利于改善人民生活困类喀、提高经济发展的水平鄙艘穗、增强社会治理的能力署畏、维护国家的社会安全彼衔高。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霖咸,但从各国的共同概念和我们的研究宋靛蜜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素八等。第一稗串寸,要降低交通事故和伤亡人数澈扔。美国的报告提出来反,美国每年有35000多人死于交通事故煽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吞反掀。第二喘佰郊,要应用低碳茧檬焊、零排放千、环境友好的运行环境坊洗。第三充概,便捷下患,要降低驾驶强度唾送信,提高交通的效率豌起蔽。第四履,要推动共享跋,提高车辆的利用率藏。其实我们现在不得以所采取的一些限行挞忍,包括交通的拥堵乒,都降低了汽车使用的效率滩袄唇,所以从这个角度说起来罗岛泰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秋茨。还有炊,牵扯到公平出行漏纷殿,随着老龄化社会的进入绵亩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猫糯拷。    关于自动驾驶汽车研发进程鹤搏封,好几个报告避矮,有的人说无人驾驶枯,有的人说自动驾驶弯氯变,有的人说智能网联汽车狮爸吧,都提出了汽车发展的里程碑蝎,我觉得无论叫什么汽车认,都是说了这么五个阶段哆坤沪,辅助自动驾驶魏确、部分自动驾驶逞邵骋、有权限的自动驾驶癸萄、高度完全的自动驾驶阶段凰羚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剃,比如说在辅助自动驾驶方面吉,怎么样能使汽车感知周边坑嗡递,科学决策矾污烹,及时反应蛋偿。比如怎么让汽车能够与互联网连上残郝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汹、网溶夺翱、路的联动悲四,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跑桥废,就是人乌恨堕、车陌档、网冬、路的一体化赐澈椿。    辅助自动驾驶捌妓,实际这些年是汽车界一直研究的重点挫偶贸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啦鬼,有雷达搬,包括现在有毫米波雷达撂瓮,摄像头伍蔡,对外通信系统寿朔,包括定位弘拎。与之相应的畦搅繁,刹车瓣、油门孝侯、电子稳定系统袱坞、电助力转向等这些堤,实际在关键体系上挟,传感系统妙、操作系统教、中间和决策系统的研发匡筋,其实这件事也不是现在的新形势桂晌,早就在80年代的时候妙膛辨,80年代后期就研发了防抱死系统怖摹仓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丹伟,包括防启动时间的空转邢,后来又有了电子稳定系统土妈谩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毯标,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墨来。    传感器用到汽车上就有了测距的警示违淳,有了它以后煎,在90年代的时候挝扒,我在德国工作的时候妻却挺,车里边就已经有了尾随自驾镣互,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走成板,不用担心侗龄。最近我看到了我们国家的好多汽车噬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虑秀,一旦接触太近都会自动加一下速类忌墨。包括我去年去参观长安端尖粉,他们也给我展示了自动泊车系统篇,实际自动泊车系统我们在德国工作袄滴锚,90年代后期时候就有这样的设想靠,2010年我到德国去访问的时候巩姆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淋浩封。实际很重要的意义侍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起效冈泞,也得到了发展酮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昧倦。    下一步就是智能网联姆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西存、看到自己看不到的东西哩沥苗,90年代初期的时候号,堵车情况有数字广播群但搐,数字广播就和我们一般的广播不一样差巨绢,随时可以呼叫堵车的情况夺。后来有了数字地图和卫星导航茂韦箔,就形成了第一代导航系统祭昂筛,第一代导航系统并不知道路况的变化蓟,只知道路径的设计锣黄故。然后就出来了联网的导航东佃,这也是这几年我们都经历过的事省。上汽这次和阿里巴巴共同合作顽朔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焦缚冗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起曝荚,这样坐在车里的人怜拴,通过导航芜、通过云平台就可以获得各种各样的信息握倾簧,比如说动态的导航沦、比如说加油充电站酷、维修以及各种信息的进入荆,使汽车的视野得到更大的扩展弧黔啼。但是真正要做到智能的网联汽车陈惭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键申夕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厕,这就需要我们把各种信息交汇在一起需极俩,来实现智能的决策控制馈腺蛋。这件事情说起来好像很容易添驶,实际也有很大挑战玛兑款。现在我们一个汽车里边有两崔冗锭、三套信息系统磷恕,有车载的信息系统讣,还有驱动系统的信息系统档却,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邪渐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戈瞎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巢涸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镀拜,就是快到地方要进行减速钙竟诺,但是如果你让它自动驾驶的时候蚂朗,可能它就很早的根据外界的信息来判断匿店,让它调整好姿态摧箱腾、减低速度提肛固,进入转弯以后在弯道里边再加速硕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段操案沃,这种例子比比皆是零憋腑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体长驴。因为我们电动汽车从电机恍峦蛾、电池辅侧秃、电控开始扛,电控第一代做的第一件事绞,就是通透的动力驱动系统的网络亭彩,就是第一代的CANBUS系统纤肮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揣,从这个角度上说起来萎匙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体燎迫。    当我们实现了这些以后捞寂踞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搂太。这是我们常见的北京交通的一种情况嘲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萍睹绿,去识别各种各样的高通锈刑坍,做得到彪,但是不保险敦目粉,这样可能我们就要有这些信号的发射器棵,让汽车能够知道这些情况评甩。如果再想使它往上走良咐返,能够实现部分的自动驾驶钠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悔胚,比如说晚上的雨雪路聚,比如大雾弥漫的时候课抄,比如尽管天气很好怯案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰你活,这些情况都需要我们去应对擂,其实道路上也应该有它智能化的装置蛙桑,就是说有自动的能见度感应器瘦庆,应该有道路结冰的感应器辅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拌探,安全是所有发展的主流方葛模,而不是时髦奈。我们在做任何工作的时候谦缮颈,必须考虑人是坐在车里最宝贵农、最要尊敬的东西娶蓝摊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梳、人的便捷促、环境的友好和共享谦妒蛇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统册怜号,来推动我们的发展伦。    因此稍讽吞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廷、四次交流台潮募,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议层,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霸,这个架构的着力点应该在车载的平台匪、在网联信息黑藕徐、在智慧交通的发展常熟毖,我们要重点发展的是车辆的关键技术捍、环境感知泪返废、智能决策捍、执行控制浑含窍,我们要对信息的关键技术唬粱,V2X通信兄私恳,甚至于将来车对车的通信系统恭、云平台琼袭糯、大数据栖瓜惜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揣,这里也有很多不同的东西呜亭。我们还要对基础的关键技术揉诧,高精度的地图试、动态路况信息拢兼蹦、综合决策和操作系统赖凹矫。只有这样惊,把人块蛙、车顿猫屁、网曝山陌、路同步的推进安,才能够迅速的发展涉糜既,否则又会碰到先有车被古得、缺充电桩的情况雀簿,所以需要我们今后的发展当中更多逝。与此相关的技术硷纳,检测系统屏毕,还有一些法律法规体系韶华田,一些基础设施的建设诗,可能还需要更多的发展沧。 我们必须要精心规划爬伍、协同创新猛,来研发自动驾驶的新技术监。    一贸,安全肠尉面、绿色裁炔京、便捷类尾饶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吞。    二舒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠疗,多领域技术的融合骸丧,产学研各方面的合作干,要着力推进协同创新墨,这里边由于它是一个企业的热点抗堤,所以企业要成为技术创新的主体告法。    三奋,企业为什么要成为创新的主体康?我看了很多规划身捣,从现在一直到2025年辽、2030年毖涎的。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罢滦,但是可以实现沿途下蛋暇苫申,从过去当中纤呈,无论是防抱死系统盖、电子稳定臂、测距警示判、避障反应娘遁叮、自动泊车都是发展的热点骄楼,每个技术都带来了商业回报习寞伶,包括我们在信息系统绦,包括这次互联网的技术乳赶,上汽互联网的实践犁昧,也看到了我们秃脖溉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高须穿,只有以企业为主体皇芭,不断有新技术发展合蕾,使它在使用当中获得使用氰逃,就能够推动它的可持续发展河,所以它不是一蹴而就的事领,是我们长期坚持的一个任务娟疏。    四燎瑟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楼吼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犀迪、精心规划间牌钩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础残镀崩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锣,我也是觉得有一些东西包括基础建设凌,也应该放多这个测试区里面去烧,使它在真实情况下运行狈,才能得到一个健康和全面的发展匠杉。    最后我想说纫朴骄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镜祷。其实我们用了十几年的时间实现电动化栏,推动了产业的转型抹身混,随着信息产业的发展坛商,网联催生了新的业态浪,产生了新的服务业玛。轻量化带动的不是简单材料的替换管,实际是对汽车产业的一种升级伤价、一种转型蚕,同时钦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设土遂洗,充电网服务体系的建设绷钒芹,可能带来何止几万亿的新的增长点试蒂榔。我回忆叙倦枫,在经济工作会议上总理说过一段话塑布,“实施创新驱动战略的发展辑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为呈埃,也要注重用新技术嘲、新业态来全面提升和改造传统产业息,带动产业的转型升级哗惫冈。”    作为结束语我想说猎,回归一下新能源汽车取得的新进展佳,下一步还是要全面落实政策案诽、着力开拓市场烷、建设基础设施平酬、创新商业模式五媚,把握好发展的先机呐。我们要针对市场的新需求豆驮境,深入基础研究挽蓉短,攻克关键技术吩勿围,完善系统能力改泞,着力提高产品的质量和效益帆。要把握好汽车智能化发展的新机遇宛,要系统的研究苏焕餐,精心的规划田,要鼓励协同创新企业主体娥,大胆的尝试囊坦,来攀登自动驾驶技术的新高峰襄挞特,要凝心聚力埔武,发动优势券藤锹,动员各方力量嚷荣蔑,完善政策措施涂,营造更好的发展环境费咎。    谢谢大家!    (根据发言整理莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌铺角:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泞诉: 陈理事长漂儒,各位领导辩少迁、各位朋友承、各位专家广良,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竞。我今天的题目是四网融合确屎,什么是四网啼?交通网茬弦、能源网哥箍、信息网蹬、人文网矛芭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酱浦,电动汽车是一个能源的载体捌靛扰,又是信息的载体贤,然后可以作为人文的载体妙。四网怎么融合僻?怎么发挥电动汽车的附加值贾疙邵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汀曹搁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系储侧,能源跟信息到底有没有内在联系膜们帆,我提出一个储能熵理论供大家思考膊闹。    我思考创新的要素堪,要创新首先要解放思想吮乃搬。解放思想要学习《易经》的精神雹,又要学习西方文艺复兴的精神咕。《易经》是一个太极暇度憨,太极里一半是黑汕炽甩、一半是白侥捎,但不是直线誊涉壕,是弯曲的椽憋玻,黑可以变成白湍额,白可以变成黑蹄,黑中有白父级,白中有黑攀,跟它对应的黑就是黑飘瘫、白就是白轻菇抽。《易经》是变化咀膘,有时上少、有时下需坤抡,上时不要骄傲自满故臣,下时不要灰心繁苫,是客观规律京怪,都是周期性的尾补膜,我们在调整卜奠冀,要注意平衡动力统一俯跑狙。    整体都是这样啤筏乡,全局都是这样饶谷,今天讲跨界挖,要学习西方的思想就是文艺复兴匿。文艺复兴的功劳不是在文化脐日肚、艺术等等昏宿,文艺复兴是解放思想午。哈佛大学的校训追求真理洼。要把自然界的规律找出来解放思想等,自然规律造福全人类克。伽利略拍,罗马教皇威胁他世态碗,他不怕庭碎起,他说地球起源被上了铁塔瘟洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玖,被叫之违反教义疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颧煞,第一个米开朗基罗杀收,他雕出一个裸体的美男子裴困,现在到处都是;第二个大师是达芬奇社帛激,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慧,里面很不容易韩,从意大利借了很多达芬奇的作品邓豌。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹈搪酸,也是工程师;看他作品牵纪诚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偏荷,第一个从事解剖学架欺凸。    解放思想考虑全局的问题虾。文艺复兴第一要全局思维鄙形诞,第二要有天人合一的思维怒,第三是环形思维挥。要考虑全局思维焙衬卷,今天做电动车目标是什么茅?有什么经济效益技捅帘、环保效益人趁、能源效益戳衬、民生效益耽饲颂,总体总目标要搞清楚胃,一定要有全局的观念骇椭官。特别搞智能汽车全局性更大氢。另外要环形思维书但罕,要反馈驰。然后是循环利用的思维急峡。    创新颅痞猩,我把创新的要素跟大家分享一下耿箔僻。首先理念是创新之魂澎物杉。理念有很好的氛围惩皖揣,有了理念才有创意碾,创意是创新之源涩氓佬。还有人才奠,人才是创新之本般肺。怎么能有理念肝?要有很好的氛围炒糖,总结第一方面是合作精神班埂,开放篇那霞、合作赏仓、包容唱,双轮驱动何、增值驱动汤、市场驱动扇膝萍,通过市场的倒逼寞。然后要有完善的知识产权保护磺阶持,还要利用网络大数据给我们带来的好处恃裸锌。今天创新制高点是跨界融合仓祷徊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焦踏。“一带一路”我认为是跨界融合憨,一带一路是西方的伊斯兰文明蔼春,还有它把科技溃狠、技术赔工常、经济荣嘛、贸易连在一起季镶掂,所以我们要发扬一带一路的精神餐。我是福建人也是漳州人霖吓,一带一路开始的是止酌缢剩和下西洋鞋湾。我们要跨界融合墨。    我接着讲智能汽车茸。智能汽车首先要有解放思想涎拈、全局思想考虑问题骑。三个C纪臼殴,第一个要连接起来驴,第二个连接是要协调要合作痊绥融,1+1>2仿娘享,那就是《易经》的精神享估。第三个哆篓烘,今天的连接是移动的连接墨藕,还有MOBILE久撼粹,MAN TO MAN授、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艰携。    今天电动汽车很重要的一个撬撼温,大家买得起用得可靠搽并。智能化以后戮淘,因为有各种各样的基础设施和商业模式礁疼,我不展开了凯。    从电动汽车变成一个智能的汽车掣类汇,从智能的汽车再变成一个智能的交通苟,从智能的交通再变成智慧型城市痢力赣。我们附加值可以产生很多图崔。根据《易经》价值精神懂潦熟,通过交通网凰、能源网爬陕辈、信息网蜂瘫崇、人文网可以产生无穷的价值机会嗜泉。利用交通资源的全时空动态感知撤咳,交通工具的全过程运行管制屎,无处不在互联昏、感知祷、管控和服务辫。    怎么布局棺奉谋?怎么把电动车进一步变成智能汽车缆,如何布局智能网联汽车技术伐贯稻?我认为欧舌惋,不但对中国感计棵,对全世界都做出更多的贡献奈,第一是制定网联汽车法规标准霞、智能技术编、环境熟啸犀、HMI技术队、空置执行技术刺曹拍、智能网联的实验孪危、网络和信息的安全警腔。    怎么做到网络和信息的安全涛惋唇?这是一般的云陆傲猫,怎么把一般的云变成安全的私人的云似?有很好的结构童伦,处理器耐偿两、传感器恐焕能,不能把所有的数据放在上面可能要分层次团捍。第一是收集材料侧伟,就地处理粗抚。第二是从收集材料到云之间要慢笑,一个是单点控制藏阂,能量控制或者功率控制汰荷士。一个是多点控制抹,能量控制或者功率控制蠢匡模,这是全局性的饺磕申。要及时处理菊赴猛,要经常互相认证乳,变成安全的云桨兑。    跟大家分享一下我做的一些工作盘。怎么从理论上去证明这个是可持续的酵翘?我一直在思考所有的工业革命繁钞扯,基本就是能源更新华淋。第一次工业革命郎,瓦特发明蒸汽机痊双,电话劝提继。第二次工业革命伯采,美国抢占先机掏村,电气化魄沉侵,主要能源专项与信息建设门勉。现在第三次工业革命来了会,中国能不能抢占先机扳?我们要做新能源怂恳腾,信息大数据时代申尺,我们百人会能不能更好地发挥作用慈害那?今天早上的研究会很好轨撅马,我建议做一个尝试的机构楔顽凄,每年召开百人会国际研究会议革,形成品牌冲缚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痉壬?我提出储能熵的概念篮绍现。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲁醛潘。一个系统里面假如是孤立的牧、系统是不可持续的棋焙挨,一个是做功斥力、一个是废料是不可持续仍目剁。如果是物理系统僳,分析储能熵陡盛箩,熵代表可以再利用径疙莽。总的来说敞蒂芳,一个系统熵不能增加轨,熵要减少笨,熵减少系统可持续衬荤久。熵是储能熵棉,熵是不用的熵煞脚,下一次可以用锚肌。总的来说熵是在减少疾。    包括中国的历史胳胎,中国封闭的时候中国就不可持续惠判炉,中国开放中国就可持续蔬醇。近亲繁殖以后熵增加不可持续废猾害。系统要做可持续性辰,系统熵要减少低罐,你的收入不能是单一的将秸、不能是孤立的系统瞥。因为一部分是做功矗讼襄,一部分是废料触阀,从废料里拿出来糠图,通过证明熵减少辞。从废料里面可以再循环惶,那么你的系统就可以持续了识熊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歌镐,后续需要时再利用的能量的熵尽乃九,通过储能熵概念的引入堪帆切,希望用来解释可持续系统的演化过程把。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚷蹬。    综上所述版盼轰,不管系统是生物的或人工组成蹿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聪视惨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱小,而这些系统工程特点是欠管锨,即使在系统研究过程中松鄙,一个熵有增加的过程雄帛,总体在系统不断迭代发展的过程中搁时,系统将进入熵减的状态砍,因为系统具有自己生成复熵的能力擦习,从而保证了系统的可持续性弥熔猫。    应用在电动汽车鸵撮堵,这个是分布式的发电略停,这个是分布式的负荷歼敞汝。电动汽车就是分布式的负荷虏徐,还有分布式储能宏,电动汽车有储能腿惕凡、有电池捂刀戚。电池可以双向的廊,分布式地发电盎、分布式地负荷湿夏褐,在分布式的储能舵,这三个系统可以持续使看,这是我要证明出来的垃捕谐。我证明只要你的熵是减少的蔚藤盟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望麻墓。    感知缓亢擞、认知输、行动芯甸,不断可以纠正人的行为瓷裴歼,比真正的司机还要好溃。    最后谈,希望我们以后的交通系统是舒适的草、生态的虫檀、方便的和安全的妮膝旗。要做到这一点陇居,什么是成功乘舍?因为里面的成功是3个S春,SUCCESS鼓厂,在S厘蜗、E里面画一条线都是欧元跟美元艇盒,今天是国际合作蹬,虽然人民币还不是呕叼,是一篮子化的湘孰,人民币准备好了蓉脸。ESY就是人民币凹幻。    要有六个眼睛携溃,有四个眼睛不够哺睡。第一要把眼睛放在前面解放思想趴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弘帽,电动汽车下一年布局市尘莱健,也要有前瞻思维乃池毒。眼睛放在后面汲取历史教训妮,要有全局观念射莱。要看到旁边的需要财。然后要把眼睛放在右边学习欧美擞摊,不得不承认高端人才密集地在西方墩。所以把眼睛放在西方学习干糜,它沉淀了100多年姜剂。四大发明中火药是中国发明的镐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旁窝购。全方位都看到了嚎,所以英文眼睛叫做EYE斗踌。第一个I是Inspiration褐,有了激情可以有想象力胎跑,然后有创新骨心,但一定要融合豢洼希,一定要集成聚坷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题底。科学要把自然归结起来帅,工程有十几种前朵毁,要把科学竭嗜、技术富爬凄、管理结合起来那就是工程跑颊,那就是要集成妨。特别今天要跨界地融合家份梧、跨界集成行铆佩,这样才能实现凑。但没有钱也不行揉蒙砷,今天招商局也来了很多金融机构佬梁,要融资罢。    谢谢大家!    (根据发言整理连偏捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融侈:李芳" "   回顾已经结束的2016年刨怠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展需。在政策的全面推动下骇库,我国电动汽车年产销量再创新高使乌,达到50万辆左右倘,充电桩数量达到20万个悍倡,遥遥领先于世界各国何脯悸。更为可喜的是冉,在规模市场的推动下加瓣茧,技术创新全面展开漂,技术进步全面加快顾级龄,正在全面逼近世界先进水平猫吭。但是奶,在这大好形势下导轰,质疑之声渐起努坪踏。比如辨,我国电动汽车发展主要靠政策推动狗狄,能不能持久慨樊挠?政策是否过于宽松散含,以致于出现骗补情况珊落?另外嘲沛侩,由于发展形势良好弟,一些激进的观点也在抬头靠霞就。比如隘,要挡住国外产品进入中国市趁!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愤,准备放弃传统燃油汽车毒。    作为一名资深的亲历者纳漠侵,笔者认为凛肯,在这新旧年度转换之际些睦痪,有必要分析我国电动汽车的发展形势棱兜鞭,梳理其发展历程镰吧,以利于业界对形势有清醒的认识存乾、清晰的判断督峨阔,明确今后的行动方向屁。    一匿、我国电动汽车发展形势良好    当前杆鼎挛,我国电动汽车发展形势良好羡幸为,主要表现在两方面穿敖:一是电动汽车技术创新全面展开勉恫儒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犊勾,技术创新和商业模式创新层出不穷葛抖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凤,比亚迪丢累、北汽队、江淮碧赣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品署。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞎咎,而是专门设计的电动车镁互揭,续驶里程达200~300km甚至更多颓,能效明显提高饺籍,动力性充、平顺性皮测箩、舒适性僻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘶叔交。事实上堵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迟舵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滑骄颅。另外踞,我国电动大客车产销玛、应用占全球份额的90%以上埔,技术达到世界领先水平蜡汞。    在动力电池方面酬,我国产量已超过日本琉墟金、美国孪蛋、韩国蒂藩,跃居世界第一韦汲,且市场份额超过全球的1/3卡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锣痛窘,呈现高能量比卿侮、高安全性兴嫩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袄任旧。同时湿烈,产品水平迅速提高跑,与前一年相比湾赁步,平均能量密度提高30%式凯几,成本下降30%左右菇。    在驱动电机方面趁馅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碘忻,总体性能进一步提高珊踞,成本下降30%左右搐。在电池管理系统掸、混合动力系统酞、电动助力转向激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屎瓮查,也都有明显进步秆昧实。    在基础研究方面屑京骂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岸咳吃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叮闪竭,电池热失控虾失、硅碳负极材料寒举、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肩颅衡。    2. 充电基础设施建设加快放授凉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胳剿呕,政府有关部门出台了实施细则稻,多个地方政府建立了城建苫、电力稀涪被、规划等多部门联动的领导机制修,大大促进了充电基础设施的建设速度裁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乔痢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萍淌,我国充电桩总数超过20万个峭,远远领先于世界各国朵吗按。    在市场带动下啊爬,技术创新不断涌现乔剧嚷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爬屯顾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欠茸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衡、节省设备投资的车端交流快充技术抢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霸。    在商业模式创新方面乏吮,呈现出各类优势企业多种形式合作很,加快充电设施布局钦怪叮、建设驰、运营的趋势盲补。众筹建桩歧、合资运营捻、利益分成等运营模式迅速发展髓拨,公交车署敬、环卫车莱、物流车茄精文、出租车岗妊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厦五翔,广告推送赌释、免费无线热点接入等增值服务开始出现拌唉罐。    在互联互通方面忿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涂冒玛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段克七炼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成觅珊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定继绥讨,以企业级须撮、城市级监控平台为基刺骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跑替、信息互通的国家信息服务平台即将建立宠逝佃。    二暖目毖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦洽拘,我国电动汽车的发展道路与美国德推橇、日本女、欧洲等国家和地区有所不同棉蒋,主要区别有两点韦怕都。    一是政府干预模式不同颁霉瘁。我国采取的是政府强干预模式叛,政府进行顶层设计硼,制定国家发展规划帝编莆,多部门联动制定全面的鼓励谩耙窘、支持政策挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碌冒黄,在市场发展中不断加强研究开发谜,技术水平逐步提高;同时簇桃,充电基础设施建设逐步完善瘟唤。而美日欧政府多采用弱干预模式涕量辩,政府支持共性霖妻、基础技术研究起晌财,给予一定的政策签、税收优惠火乃吾,逐步培育市辰盥卮搿;企业则根据自己的战略规划桐,首先研究技术恼乏,同时有选择超感年、有重点地开发产品宋。    二是企业战略不同浑绒。我国企业多为在政府引导下被动式发展唇,初期技术积累明显不足摩惩媒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陶倪襄,产品方向受政策影响大骇杉息,各企业虽进度不同诲,但呈全面开花之势脊股舶。而国际大公司多为主动式发展横弦茸,厚积薄发澜,技术有所侧重厢氰夯,产品形成特色棉比,如丰田的混合动力和燃料电池悼、日产的纯电动挨拓、通用汽车的插电式傅、宝马的碳纤维轻量化技术等粪巩孙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汝短泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺,不受油价等其他因素干扰蕉檬伐,迅速形成规模市沉⒙辍,全产业链技术进步暗睛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剐凡,发展中有不协调情况律,如充电基础设施滞后配,部分企业盲目跟随怒,发展不扎实稍俱辩,少数企业以谋取政府补贴为目的方,甚至出现骗补情况霖旅朔。美日欧模式的优点是技术扎实狡倪挎,发展均衡;缺点是市场发展慢啃,产品更新慢藤摄功,影响技术进步亨,受外界因素干扰污惩睡,如油价低迷则市场难以扩大脸素丸。    笔者认为度,中国模式适合中国国情舌。我们不应过多盯住充电难毕捕、骗补等不协调现象跑朝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上律、技术追赶的大好局面删忍。从另一方面讲硅醚,中国模式也有赖于我们的制度优势晃寿,只有中国的强势政府才能如此运作祭,很多外国同行都很赞赏馅、甚至羡慕中国的条件火栏。    另外骸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸥群,近两年有明显变化措平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刑、开发电动汽车产品嘛峦,而且各种技术路线都受到关注的局面篱砍浮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羔。中国各大企业都重视电动汽车没有错柒茨畅,在现阶段已不能算分散重复凉性,但难处在于电动汽车不好做讥粳,需要有很强的豪、全面的技术积累和投入舍痞。那些技术实力不够的企业描,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祟砂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理是东,而应准备应对“弯道翻车”的危险池鹤穿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汉方欧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邵,可分为几个阶段髓抚泛:当市场份额超过1%时捶烦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类吃惋,则意味着市场条件全面成熟认覆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涉,又主管我国科技工作多年醇恒歉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拜沪。    对照电动汽车的发展镜辉,在我国迁伐羌,市场份额已经超过1%;在美国和日本豌酥佃,即将超过1%佩。这说明绅补,电动汽车技术正在接近成熟阑。笔者冒昧估计炬,大约再过5年左右时间查目尚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吠靛,其他性能与传统动力汽车相当戎,加速性优于传统动力汽车毒荤惫,成本的差距大幅缩邢滋ぁ;再过5~10年时间赖,电动汽车性能可全面赶上绦哆、部分性能优于传统动力汽车创筷,成本与达到当时排放撅吧帝、油耗标准的传统动力汽车相当酱挎。但即使到那时鸡,传统发动机也不会消亡贩,而是电动驱动与发动机平分秋色骂睛赖,或更多的是融合发展为。基于以上估计麻戌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镰剿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车和荒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展排嘶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寝。2009年虾肌炽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舜籍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告污。回首往事搓抗,扪心自问畔浮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杜芍抨。至于些许不协调现象闯认,是产业发展过程中的必然罢,是白璧微瑕无撼陇、瑕不掩瑜嗅。笔者断言脾,按目前态势再发展10年箱航,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界险手,并以此跻身世界汽车强国之林薯拢。    三匣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沥,整车生产企业要更重视电动汽车酞萌隋。首先要制定好发展规划和生产布局碘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聊罢任,不能两张皮赤搭。其次要重视研究与试验痹泡,需建立完整的廉、一流的研究和试验体系归,规氖刖ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统琉伍。电动汽车相关技术发展很快县涩,要靠自己去研究发展额颇痢,别人的经验会很快过时缴,更不能只靠“挖人”搞产品髓屉录。再次要全面布局冲,围绕全技术链开展工作搓橙戏,不但要重视整车开发慌,还要研究电池和电机霖级,重视电池管理系统敝邵端,这是当前我国的短板岁浩,此外还要注重轻量化和系统可靠性冠。    第二曙菜淖,要建立相应的零部件体系天苟耿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逃韦陛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的附堤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雾囤。    第三焊磊,要开放发展渡囤。需鼓励购、支持合作伙伴引入先进技术和产品详搔,像华晨与宝马玫登、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮。历史将会证明萍,开放发展电动汽车会比关门发展更快窃懂妒。更何况隆铆,在全球经济一体化的今天拐,关起门来自己发展是不现实的搪。    第四悔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檀催。今后相当长一段时期擅,将是传统动力与电驱动并行发展让缸、融合发展的阶段耐,单搞电动汽车很难成功届错。对于只做电动汽车的特斯拉藉萌禄,笔者并不十分看好浩戮。    2. 对产业界的建议    第一炭,要加强合作磊沟路。需沿产业链仍钱、跨行业合作彻恒,整车企业要与电池企业羌现、电机企业炮羔毖、其他电动系统生产企业深入合作睫得瞄。以动力电池为例缔恕,需要电池设计与正负极材料暖钳、隔膜渴锑、电解液澎改醚、电池制造装备鲜、试验装备挝潞掇、电池管理系统全面合作点狠纽。优势企业和研究单位要分享成果释健皇,互补短板惶裤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潞世,要形成轰轰烈烈的大协作局面碾窘,合作创新觅,百舸争流嘶无博,才能迎头赶上并超过世界先进水平交。    第二劲篓为,要注重实践缕逃。汽车产品与其他工业产品不同勘锻,一是使用环境广且复杂透频惺,二是生命周期长寇抨,三是对可靠性认忙粉、安全性要求极高烘。这些都决定了仅在工厂淳斯尺、实验室不可能完善产品贯醛稼,必须通过多轮的使用实践改怖。与电动汽车产品研究开发相比霜,充电过程更需要实践懈。像电动汽车充电过程这样长时间尺秽挎、高电压及、大电流膜害嗽、室外伴、无专业人员值守的工作状况沮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佰。    第三疆悔韦,在充电基础设施建设与运行中穿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善日。充电基础设施建设是一个新行业笆牟冉,在管理上涉及电力登、规划辛惫梆、城管屋、工商管理等多部门嗽眉叫,权力交叉现,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤,利益主体错综复杂粗拐。单靠一纸文件不可能面面俱到洗黑,必须经过相当长时间的实践昏部,完善流程锤汗窟,积累经验氢。    第四庞,要加强标准化工作骨擒底。领先的研发喜叮眉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳宦救帷,而及时总结经验坏垄、制定标准又能为继续实践敦催菊、创新提供重要保障始瞥揪。当前鞍篱,恰逢政府推进标准化工作改革党甲,要求标准化工作密切结合生产策、创新实践幸楞规,要求鼓励发展更灵活扭暇乓、更接地气的行业标准煌委、社团标准虑。对此拖,业界应给予足够重视甘。    3. 对政府的建议    第一纽,要保持政策稳定茧。正如前文所述逼,我国政府的强干预政策非常正确谰乏卜,发挥了制度优势畅诧,已取得很好的成绩蝗,应该继续保持氏呈岁。电动汽车的发展涉及多个行业毖捂扇,需要长期积累挛莲齿,需要几十年的时间才能成就大业渡梁,切不可存立竿见影蕉、一蹴而就之心冉体。    第二途,要及时对政策进行微调和补充完善鄙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攫抵巷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秆炉澜,又由于此项事业发展快外坦,新情况城潘、新问题穗愁辛、新技术层出不穷腊锰,因此及时应对凸陡、调整甩、完善是必然的疏酵。    总而言之当穿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雄俗,迅猛发展正当其时顾记。笔者衷心地希望朝野上下规、业界同仁能认真努力工作络点,自信且坚定发展府。假以时日拧弊朽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渭庐,并以此为契机此侗筒,跻身世界汽车强国之林石轻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥纷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梆寞题,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淀嗡奢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斡氖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢俯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汕摔课。    他认为丧,现阶段辖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题净,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配响,但从长期来讲素配美,新能源汽车技术发展路线要从电动化碍七、轻量化害届遣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敦单、轻量化与制造生态化结合勺、智能化与网联化结合信炬。    尤其在电动化方面谰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慑屉甫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力配钎筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕉,就是家用主流A级轿车塘闺峭,在性能价格比上与燃油车竞争相鼓裙。目前全世界都在朝这个方向努力借拘纽,如特斯拉Model3弛退撼、通用Bolt雹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饭伶。”欧阳明高说隧。    欧阳明高说渺,但要满足这个要求赎诗囤,电池必须降低重量和、体积以及成本侨。此外丹澈驰,电池的比能量必须大幅提高司稿沽,达到300-350瓦时每公斤兜殴末,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奸恋戮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歧尖高,锂离子电池发明至今只有20年稠标,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄溉,2007年第一次在日产聆风上开始使用刚氛,可见动力电池的进步非常迅猛钾。”欧阳明高说合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鳞仙。    但此前涟,主流的观点认为婚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比合,从性价比来看膊豌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肺卤萌,但现在随着锂离子电池技术进步矫鞭纤,里程提高一倍负,即在300公里的范围内抚晴,仍然在性价比方面有优势倦练虹。    从技术上来看昧券,在单位重量娃侣、单位体积下储存的能量越来越多肪矾,成本越来越低赫添维,才能体现出电动汽车的水平和技术了谴辆。    一个好消息是蔷,我国电池成本每年大约能够下降20%孰。据介绍捞傲,五年前老,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元默,去年平均价格为2.5元左右认筒汇,2016年为2.2元革,考虑到大量的电动汽车是大客车侯块,其电池价格相对会比较高一些冒跺谓。    “现在国内开发中的电动轿车忌骄,最低的系统成本在1.3元每瓦时欣,单体成本在一块钱左右墙淀浦。美国通用Bolt电动汽车文,单体成本为150美元一个千瓦时醇。”    如果按照这个标准必传,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拱,但是按照现在2.2元陶呜乔,逐年减少10%到20%茂烦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盯长。    “加上循环再利用做到1元宠虫菜,也就是说姬瘫毖,一千瓦时电池一千元人民币之内写熬几,是可以做到的教梳警。”欧阳明高称窗邓炕。    对于具备性价比兼舱窗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扁阀,现在一百公里约耗电15度睛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刊刑,接近10度电一百公里娩乘半。    “要实现这个目标伎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亨。目前电耗的降低空间还很大顺巴。如果能够实现上述目标铜突苦,一百公里的成本约在一万块钱吴,如果电池能达到300公里就是三万块钱翔,考虑到使用周期内省电和维修省钱透肉绥,将具有商业竞争力波墙,这是电动化下一步最大的目标酞庙畔。”欧阳明高说揽篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怕扁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年按娇冷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长考狠,但仍属于比较粗放的发展模式护叫,今年电动汽车发展逐步趋于理性搪痕谦。总体来看奉纪壬,走到今天淌簇寂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹬雷量。”欧阳明高说鞋啤。    事实上并缕胚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驶叼,由于销量超过全球50%以上链,在国际上引起了强烈反响深故哀,无论是政府还是厂家涝,都感受到了来自中国率先发力的挑战拟。更值得注意的是哭么,2016年如德国大众和日本丰田噬黔,纷纷调整技术路线啥响敢,加快对纯电驱动的转型憋。    不过钉玫紊,纯电驱动的战略目标乘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玛磊。对于混合动力技术来说恒掣,传统的汽车强国内腺、汽车大公司比我国更具优势笨,如丰田路线就是先做混合动力掀室裴,再做插电混合和燃料电池戒。    由于我国率先发展纯电驱动头朵混,带动电池产业的发展达到了世界前列圈伴彩,电池产业规模达到世界第一鸡,总体水平位列国际前三桨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掂避,我国的动力电池产业链茸十,尤其是电池材料狗醛,如正负极材料长壳,在国际市场上的占有率第一瓶献钦。    “在此基础上顽脐,我们以纯电动力系统(电池鲜络、电机椿、电控)为基础平台匿速,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利番方。”欧阳明高说笛素蚊。    据其介绍炼伯跋,目前我国插电式技术发展已经取得进展完显点,比亚迪秦节七瘦、唐宪、上汽荣威550滤郡巧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尺,无论是发动机方面干,还是混合动力装置上临,都取得了突破烙凶。    与此同时抄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黎肌癌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力方。    “这是一个渐进的发展过程蚂噶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吭。”欧阳明高说宽涩淮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项投,有效的回避弱项竞争荤焊,有利于我国电动汽车产业的发展栖,到2020年之后拴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兼羞疗、同步竞争徒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  编者按素:产品价格区间一下提升了近40万雹肠拴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战层。以安全环保为标签的沃尔沃哥刻,产品质量是其立足之本肪涤。无论是国产车型还是进口车型萎畏括,质量都要做的和安全环保一样好戊檄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兢涧漆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值项绒,安全与健康至关重要删,但在中国市吵锿堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耻卑掣,到底该剪哪一根线席囱?我心里清楚仿,如果我剪错了空荒,我们可能就崩溃了镐饲琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坝。在2015年整体经济增速放缓技、股市震荡建惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下十绕,2016年的车市本不被看好篱惜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顶铰。1月6日粳罗颇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售割瘸忙,沃尔沃对此解释为棉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器硷,更是提振销量的助推器腑澎维。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号复醋。   6月1日奸兢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斯俏硼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镰没瞥,具有十分充足的销售经验翰壤。但用他的话说该,他来自一个很小的市嘲耐颂ā,很多因素他都不具备拣艾疯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲题兔潮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒲唯。6月1日入职扇,用一个月来熟悉公司的现状髓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”需穆。然而现实终究是骨感的荷烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汞理,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胳比。   “做决策就像电影里拆弹的场景惕翘,我到底该剪哪一根线呢仕,如果我剪错了埔戎侯,首先所有的投资会无效喂离,其次会影响经销商的士气松。”陈立哲对我们坦言撤。   他这样的想法并不让我们意外葡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揪画。在台湾纷会,陈立哲要去走访最南端的经销商痹犀,早上出发中午就到了泛乾晶,但如今这种管理方式已经行不通了慷巧。从前陈立哲的团队只有30人荆盯,现在变成了350人隧潦,他说现在同事的名字都记不完臣猎。   “就像牌桌上的一个赌局尸,赌下去有可能是回本的险驰睬,也有可能就全毁了喇,所以我每天都在想我到底该怎么做速脊漏。”每天该怎么做盼吃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月没舷退。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淖屉蓝,才能享受最好的帽传。”这句话像是说给陈立哲听的模浑。   2005年舷广,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凌擞散,沃尔沃一年只能卖1024辆侈,一直到2013年5000辆的水平怖钙联,再到如今年均一万辆的表现弹,对于台湾这个小市场来说堵统妥,陈立哲做的足够好焚,他对这个市场有着复杂的感情汕琶窜。   调任中国市场做销售一把手盛,陈立哲说这很突然查,他来自一个不足以领导中国市场的市场阿。对于中国市撤幢酌印,他还不熟悉毯算航,做市场工作要对文化烙连皑、变化筛、趋势有充分的掌握仟,这最重要的三点陈立哲都不具备使腺护,他唯一能做的啥日,是在最短的时间内了解中国市场的刚需精荒,相信身边的工作伙伴仿猎守,组成一个高效率的团队概,去解决各种问题庭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莽味,首先做的是内部调整痊吴隆。通过不断累积分析过去几年市场的动态动涕,了解在什么时期使用什么样的手段跑乐,反省问题所在岁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤世行淀。面对三涕、四季度各项费用的下滑防实惕,倾听团队的建议裴汤链、做出准确的决策烂珊、将优势资源注入到最需要的地方暖缉钒。最后将宝贵的经验分享给所有人纫女罗,把力量从点扩散到面酥,从四个大区碧令,再到全国廖胯败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的极,我只是把预算衡、时间等安排在它本身应该发生的场合潦美粳。”陈立哲表示酚趣讼:“我不是在讲官话肚的,只是借着这个机会感谢大家哪。”陈立哲相信挪蜡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睫呐。   内部调整告一段落匠烁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题能灸土。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枷婚,一下跳到80-100万菩铰,面向的客户是完全不一样的邢蜂攀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞪怂墙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心的瑟溯,还怎么介绍产品嘎堕?这肯定是不行的姓痰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疾,“与高端客户接触翱禾,销售不能觉得自己比客户矮一截身普等,与客户要做朋友彩溪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞥双朽。现在培训课已经开展了实战模拟环节榔掸,我们在资金有限的情况下做到了更好垒槽传。”   全新的管理阶层盒酒,有限的预算禽承敖,面对重重困境疚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兰顷另,8-11月均超额完成销售目标藩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仇搞,最紧张的时间垄。“我有我自己的节奏聚,我给自己两年的时间拼陀蜂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漓填前。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稗,经历了两次产品的重大变动湍欧戊,但在他眼里这是最引以为傲的屏,因为这些变动蝎辈裳、变革都是从使用者的角度出发帘斥,也就是我们常说的“以人为本胸逻。”   对于沃尔沃来讲顺宋,最擅长的领域是安全句,作为三点式安全带的发明者错太衡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚷。但陈立哲表示犊,以整车品质来讲啤,沃尔沃也和ABB并肩昧尺,例如在底盘研发能力上敬耿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器星瓣熊,全世界目前只有三家在使用烂哨,另外两家分别是法拉利与保时捷割。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑介诺,陈立哲也谈到烙淘锹:“沃尔沃其实也做过6缸楔江节、8缸发动机绘,还有享誉世界的5缸发动机惕。沃尔沃并不是做不到腊偷能,而是我们可以用更低油耗驼鹃谦、更低尾气排放的发动机达到更高水平熬尖曙。这也是全球各国政府的法规要求蓖,是大趋势始逼。陈立哲说“这些信息氯,只是没有在行销上进行传播罢了涝松禾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产台婆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘辜饽俊,改变了“国产”的概念渐阶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犁。陈立哲表态道眠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喀桃。沃尔沃立志从中国出发怪完溺,以人为本的信念永远不改握弊,值得消费者验证与了解貌特。”   “沃尔沃就像iphone一样顾霓失,它改变了人们的使用习惯帅缎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盘:S90有三个界面同时提供信息却沽,分层级的来处理车辆信息拷。这一点很重要蓉,体现了沃尔沃以人为本的精神俗。在设计方面甘哭帛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愁。用沃尔沃的品牌精神姜呜么,再加上瑞典的风格蛊厂,直接与德系品牌产生差异化僳狭。如果从地域来看氰畴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伸。   沃尔沃曾立过两个誓言峦赫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故派骂,沃尔沃全额赔偿突。在陈立哲看来铅墒孔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羌形。   陈立哲对我们讲道趁糜:“在欧美酸,当太太怀孕的时候扰,男人会考虑买沃尔沃骑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舒鲤称,中国作为沃尔沃最大单一市沉缎场,11月共销售9,076辆新车权,同比增长12.8%;1-11月期间烦脚疤,在华累计销量已达80,759辆蒙扰,接近去年全年表现莎策。就目前的情况来看藕嫡抽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高反涝啤。   在经历过低谷期的沃尔沃弛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珐弹,这无疑是对陈立哲工作的肯定缆素,同时也是明年的压力凭囱兽。毕竟“十万辆”这个坎宏牵付,沃尔沃早就有迈过去的能力删类。   2017年甫勤绩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚏破,届时炒昆,S90 T4艾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暇毁辜。对于陈立哲来讲估暮溃,最为重要的是三座版S90男骄品。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杆睹,是全世界汽车厂商隘劝炼,在中国制造的单价最高的车辆咆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸡雾馈,“三座版S90可以达到世界各项指标橡,这款产品有能力改变历史水醚斥。只在中国生产芦列,以中国为核心的思维冷损,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了井。”与此同时但,全新XC60也将在2017年第四季度发布乘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻赝ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顺,所贡献的利润更是远超世界平均水平尸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臀酱。“知道我坐这个位子的时候庆,很多人会紧张甚至惊慌虐,他们会很直接的问我纫垛,你行吗僵?台湾市场那么忻染丁,你行吗伤娄?”陈立哲笑了一下说道价浅扳:“每逢这个时候感,我都乐意告诉怀疑我的人簿坚,我将在最短的时间内做什么叭。”   两年的时间转眼而逝妙砰,陈立哲手中的“牌”越完善德话李,与主流对手正面竞争的胜算便越大杰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲端醒泪,未来还有什么是可以阻挡他的呢藐迪簿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梨斜暑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趴按。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄。为了满足消费者需求融楔酮,推出一系列活动迎合消费者喜好椒。 上汽集团副总裁傅红、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月编,得益于荣威与名爵的共同发力仿,上汽乘用车共销售27.5万辆殊,远超去年全年的17万辆馁墙。取得如此大的成就主要归结于以下几点迪坎蹬:新车的不断推出列蚕、以人为本的理念及高性价比赤诬。    上汽集团副总裁歪华魄、上汽乘用车总经理王晓秋匡迹东,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郴狈错,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漆税牵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解当寸赎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒。同时焙渭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皮半肛:个性而不小众曹猫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敲铂戮,通过对消费者的沟通与研究漏许强,已推出很多新车型砷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稻郴青。王晓秋还指出晦较,名爵现在的路线是个性而不小众阜抹坏,这就是上汽集团未来的发展方向会,上汽集团希望新的产品有个性单,且能让大部分消费者接受剧。    据悉沫靛啤,自荣威RX5上市以来褥,名爵锐腾也迎来了中期改款详搭栓,同时新车名爵ZS峦疥、荣威I6也蓄势待发诫瓣颓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诲讽瞬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腾,上汽集团也很清楚自己的客户群体氓淡。王晓秋指出虫哦木,新车型针对不同的受众群体办饲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颧分穿。拿具体车型举例筐,荣威RX5更偏稳重习掏态,新锐腾则是一款属于年轻人的车册,新锐腾外形活泼检,同时考虑到消费者的需求粉扑金,我们对内饰也进行了升级惧欢,并增加了10-12万的手动版茄希维,使新产品没有短板辜吵冯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时础,王晓秋表示桨,“从荣威550开始窜,上汽新产品从设计到销售示碉,最后还是根据消费者需求来决定世五。”    据介绍谜按,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冠。为了满足消费者需求口,新车不止在性能和价格上做了调整缸拳,还推出一系列活动迎合消费者喜好写。例如醛堤怜,基于年轻人喜欢足球运动比孟零,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毁,也已纳入上汽集团新品类缕,预计明年新车65%会配备此技术失倒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言石涛,“上汽集团一定要明白用户需要什么膜拣炒,为什么要买我们的产品钳玩,带着这个问题茶岁,我们才能真正去理解用户粗瞄,落实用户需求贿,使我们的产品极致无短板熄传恕,产品自然会大销唱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拖艾,竞争也日益激烈屏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比较寞。王晓秋介绍甫,名爵的价格基本与同级车持平耿,但性能更具优势喜册瓦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱八监。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袭鲍新,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揭贬,就像提到的让渡空间帘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唾兢,从而应对市场竞争环境贪蔬撩。”    产品有了好的性价比和客户认知度苫纯失,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赖盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毁。名爵经销店到现在也有280家左右羔枫送。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络权彼诬,其实道理很简单篮簿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抵缺,且不断呈现上升趋势惮痞链,他们认为自主品牌的春天来了”隧,王晓秋表示辽来。    在被问及上汽集团未来发展方向时盒,王晓秋坦言侣,“首先团队要把理解客户需求竣韶菇、用心为客户造车变成一种自觉行动写射,进而形成一种行为规范犯朗。其次应时刻保持警惕琶娥上、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好现。只有这样磕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龄捶戏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳店:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饱踩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改速砷。这些修改背后有哪些考量和博弈究抵盛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惋弓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誊苟屎?   答胎蜕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浓触。一共收集了9246条建议蛔橡舒,其中表态性意见7736条时料,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恰,占16.3%八财推。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剂书渡、网约车驾驶员资质及管理豁、出租汽车数量调控三个方面翁。从数据来看毛恭,不少人对“京人京车”表示理解窗扒,赞同的达到70%多诺徒田,质疑的只有12%通吨。我们根据建议修改了125处垒项胺,不断扩大合规车辆的范围狈洪,让更多人参与“分享经济”趁监。    “从北京实际出发室,兼顾多方利益”   问徽篙: 为什么要求“京人京牌”荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姜勺扇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拜爽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剖灯歪、交通拥堵科、环境问题等“城市病”幢妒羚。在这个前提下鞋勺,北京任何一项政策都不能“任性”芜,要从北京实际出发兰卉寇,兼顾多方利益挞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆督蔬,地铁最高日客运量超过1200万人次壁沽,公共电汽车日均客运量1063万人次经,小汽车每车年行驶里程15000公里琉翅,交通压力与日俱增郸层。但在我们的努力下教闹铰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斧蓉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制操幻慌。    总体来说截丁,北京坚持公交优先的战略诺邯习,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潮,对其进行总量控制在所难免犀剔。目前北京市绿色出行(公交貉、地铁腿另、自行车扔茶、步行)占到71%市寡松,小汽车出行占25%烘魂暴,出租车占4%荆景艰,其中包括比例不高的网约车出行牵。北京出租车改革的总基调是崔赋牧:巡游车改革讳狙、网约车规范颇汤、融合发展菜、错位经营瞎、多层次服务哺赊。我们力争进一步提高绿色出行比例散危拟,为首都可持续发展提供足够交通承载力讲洞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问架沁: 政策出台之后旗编,预计将有大量不合规车辆面临退出参菏藏,政府有什么监管手段确保政策落实到位琴?   答圈欧琶: 政策出台前李,我们和专家肥融尖、司机岗狸、乘客报武、网约车平台进行了多次沟通和,决定设立5个月的过渡期受。一是给合规平台春恃、车辆前、人员办理手续;二是清理不合规车辆塑宽、人员等税提。    从服务乘客的角度画瓶鞠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行精舜。另外谐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笆吵,因此提出过渡期的柔性考量蔫石。过渡期之后蹿玫滑,平台要加强行业自律既娟,我们也要建立打击非法运营的长效机制编,严厉打击非法运营口、克隆车和价格违法行为菠颊,能够更好服务乘客瀑疚蛙、保障安全湘巧饭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问独: 面对新的经济形态碾歉绵,如何创新管理手段际阶?   答痴锻: 出租车发展中没有对立关系栋袱糙。网约车以网络预约翟、快捷方便等特点佩苟辅,满足了一批乘客的出行需求孺哪纽。单从评价司机服务质量的机制看骑糠暴,就值得巡游车学习的:如何与派单挂钩困科破,实时评价幢衡任。但网约车也有局限性就惯暗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒋醚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奴。你有技术优势锰,他有线下服务优势蠕冲诽,为什么不一起干呢每夕剧?    管理部门也在转变思路踞擒撇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侧弘囊。通过推动巡游车改革及网约车规范七,构建多样化服务体系砂歇,提升出租汽车服务质量胸懦泞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朝估誊,在京注册用户已达218万人摹凄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绍,提供差别化服务曝。    “解决出行问题要标本兼治”   问谷炽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冀?   答挛妊: 群众出行问题的解决翅,需要放在城市综合交通体系中曹,多措并举惋、标本兼治惭豆莫。一方面冯泻潦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面持,需要加快构建安全栏嫉、便捷榔、高效拆结、绿色瓦绵、经济的现代化综合交通运输体系测靠。到2020年螺滇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%络鲤旱。    交通设施根本是为人口服务哆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惭梳凤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尚帽试,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杆篇承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷社孝:李芳" "   杨美虹透露堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆轨冉,大东工厂扩建项目也投产在即镁,这些举措都将助力当地经济转型升级钨混艇。    在杨美虹看来密,借助主机厂优势茨挽绞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尝通,配合外交部到德国进行推介笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穗,从而推动产业升级氮蒙。”杨美虹说裙段己。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容形,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者括杆。最新数据显示谩瞎,2016年1-11月梁估奋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涵凰骸,同比增长11.2%哥冻乔,前11个月的累计销量吓克澄,已经超过了去年全年礁播。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任比改栋。12月13日垮恕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开富。活动期间皖蛾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澳芬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)票誊驴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肃、环境和社会贡献等方面取得的成绩廉显。杨美虹向记者透露霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩让倦宪。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑞隆现,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脊。”杨美虹说林樊韧。    第一艰贺,实效为先随胯上。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梯肌,“我们不做虚的逆,我们也不做口号式的驮拨,我们一定要解决具体的社会问题狠蜡冻。”杨美虹直言石迷,比如BMW儿童交通安全训练营场记,它是为了解决儿童交通安全问题汉蕊妥。    第二擂,长期坚持咐。宝马儿童交通安全训练营镭让材,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捌拧恐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恢蔑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营防宿蹿,今年是第一年做苔继,未来会持续澳腾、扎实的往下推进揽睬书。    第三桐吝,全员参与桅。宝马做企业社会责任时搐斗惩,会邀请车主响拎、经销商睹、投资人以及宝马员工达赔,一起参与进来豪。比如宝马爱心基金护,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沦怪搅,提供指导;另外篙叭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秃,定期组织各种各样的活动拳甩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铜煌,将可持续发展贯穿全价值链鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敝柑。”杨美虹表示末宋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衡,主推工业旅游概念偶权伙。    据杨美虹介绍蔽环,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兜辑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吕诞耍,助力中国制造业迈向高端埂镀膘,并促进东北老工业基地全面振兴铜。    数据显示垃,截至2015年底片,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伶非吞,当年纳税额超130亿元人民币厦。同时券,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卑讨,就业岗位较上一年增长了8.6%轰虱。杨美虹透露蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虱蚂,大东工厂扩建项目也投产在即功磨肝,这些举措都将助力当地经济转型升级沸酶笔。    另外牟汲,在杨美虹看来焙,借助主机厂优势欣坟供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时且杰,配合外交部到德国进行推介唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂厕仓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咐怪,从而推动产业升级结。”杨美虹说氨骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩架涟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做详娇?关键是我们的差距是什么毖父炔,下一步最大的点就是要提升品质懂报,当然还要控制成本孟发。然后耿,就是我们的正向研发和平台战略霜。最后烷挽,可以大大提高效率撼鸵,如订货的时间是可以压缩的帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日古势袖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碾泞丝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戏。    徐长明说嫩教挪,怎么理解工业4.0碱道票?这个概念是德国发明的滥痰笨,现在在国内比在德国还要热湾步。最近鞘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念海,我理解它的工业4.0的本质笛,就是怎么保持德国制造业的竞争力滤憾攀。在国际上变比,德国面临两个挑战懂:互联网大数据和云计算粳拐。现在潜袱,德国整个国家都在讨论烽虾吃,怎么能够“不被互联网+”裙,而是“制造业+互联网”香,这是他们重点考虑的问题湃挟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寇斡、宝马汀售、大众垒。在德国攫珊伍,汽车的需求是非常个性化的粗抢雹,在这样一个背景下柑,它要维持竞争力诞此,推出了4.0的概念先,核心就是智能制造泥。他们主要的目标有四个方面触版:提升品质爆敲矮、提升生产力聊苏、提升柔性化韦蜗、压缩产业揉,总的核心是提升竞争力玛。    徐长明分析祁拳,本土品牌下一步怎么做客访?关键是我们的差距是什么狈巴,下一步最大的点就是要提升品质段埃,当然还要控制成本齐。具体要怎么做就免丛?也有几点瓢:第一融,想办法提质控本屠度。提升品质谴,消费者理解有三个其:可靠性饰随惹、感观品质焕僳顷、性能鸵。第一个维度佃顺:可靠性是必须的尸师,现在光有第一个维度已经不够了铜赋钒,必须要加上第二个维度季籍:感观品质拾,看起来要漂亮媒盘。在此基础上又发展一步吼,就是性能的提升理石。最近市场上卖的好的自主品牌儡,大概有12款车鲸卸,年销量超过10万台晾帛诽,这些标杆产品宠剁,性能上也不错涩古。因此瑰层,自主品牌下一步还是要想办法歉,把这些提上去统,缩小跟合资品牌的差距首。    这几个方面的提升富猜,意味着成本也要提升懊妻,怎么能够控制成本虾额?第二方面的话题捞,就是我们的正向研发和平台战略祁规泥。之前暑榷凹,我们很多品牌都是“逆向研发”坤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车槐囤弯,拿过来拆解做测试诫,最后组装起来灿未。这个模式下别瘟郴,成本可能是略微低的琅棱,但品质寡曝、性能有很难保持幕盲坍。现在必须要正向研究椭尝,从消费者需求出发侥希好,形成一个目标芥,对目标做分析翻,只有正向设计戈岗,既能提升品质性能星,又能控制成本诲相,像长城衬嫌、吉利等等巴饲喷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了每捆驼。    平台战略参绊楼,在更大程度上控制成本唉。他说楞讹荣,我们的开发陵,现在是一款一款开发的壤,零部件的通用性相对比较写挡取,最近一两年来璃稼,已经有两三个企业开始走平台化战略楔险,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车南晌愧、SUV和MPV航勤。这种情况下缕囱寄,零部件的通用性非吵贩粒好锣间,同样是50万辆的产量标喀,对零部件供应商的供应量更大揉芦牢,就能有效地降低成本驴娘。    徐长明强调逃路妒,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞠膘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标常讼,它做了那么多的智能机器人绩,智能机器人都是带摄像头的抽杯,在实施过程中的质量随时能够监测迸酪宦,然后反映到云端铣,再反馈回来随时可以改进天绢还。现在米,企业员工的工资水平越来越高鸵,汽车厂家很多在加班加点畅霉蚕,我们要高度自动化编,这些课要补洛缔刺,应该有大量的机器人替代人工截里。如果这么做了太快,可以大大提高效率缝,如订货的时间是可以压缩的肛秃疚。比如粹贪,国内一家自主品牌旧疲,从经销商下订单芦,到提供汽车产品最开始是40天仍澄钠,后来缩短到30天秘,现在可以压缩到22天墙翘级,跟世界先进水平比还有一些差距单。这也是德国4.0里的核心内容舱跋椒。我们不一定用他们这个办法栖率豢,但精神实质是要学的慰。    他说都,柔性化的生产也重要卿嗣恰,但没有前面三个那么重要爬。在4.0背景下贤形,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藐,而是学它的精神实质宏怂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺剿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芍钉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻步恢。更为重要的是惺嫉,放眼全球钙纪刃,驱动这些变化的地方就是中国吃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凶霖。    12月11日桑床门,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫⑶幔虹桥落幕酒脐瘸。经过36小时的激烈角逐零,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出世,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琉,今后的五到十年扩,汽车市场将发生前所未有的变化扛。未来掸椒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擅。可以说类,未来五到十年汽车市场所发生的变化酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落。更为重要的是没倡,放眼全球胳,驱动这些变化的地方就是中国泻轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷床。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狮酷软,作为企业空,捷豹路虎非撤郑看重年轻人的培养擅。在全球成母妨,捷豹路虎共有2500名管理培训生蕊。过去三年痕磊突,我们在中国也培养了30多位管培生澄抠肃。此外僻敌黑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疚。    在赛后的媒体分享会上锭即,两位获奖学生代表分享了各自想法剂,及在比赛中的收获盗。同时猜,睿侨森鼎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问息施。   问痴:捷豹路虎为本次活动提供了导师谅辉小,请问这些导师来自哪里扒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨舶匣?请学生们简单介绍一下自己的作品谱,获胜的原因是什么梗模添?   睿侨森鞭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氦。一位是捷豹路虎内部导师颂匪伯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验码贰推,包括对行业发展的认知奠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腹尼桥、视角和指导腿淳。这两位导师全程和学生团队合作窃苦垃,提供专业意见绞东挞,帮助他们取得最好的成绩酥。   潘孟涛免: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仓盟,包括今天的学生必杜牟,将来都有机会进入到我们工程团队澳筋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额降侗考,可以来到捷豹路虎学习和发展队。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侗舞,再加上扎实的专业和技能遁兜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苔。   睿侨森歉筏浮: 作为公司的管理者饥顿乱,我们非巢ǎ看重实习生踩喀牌,我自己也会手把手教给他们工作的经验忻。不管是本科在校生还是毕业生奥嘉粹,都能给我们带来新鲜的血液蔑幕、新鲜的想法感。    同济大学袁旭峭:首先绰纯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌九练帘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怠构。    我们都来自同济大学汽车学院坝,团队成员有两个来自汽车工程方向令驳浅、一个汽车营销方向鸵薯、一个汽车设计方向铂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缕环巩,围绕“以人为本”黎醋斜,挑战的是都市环境里的出行压力敦参稻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师插疤、设计师也有很多共鸣侗慨嫂,通过一系列调整笨,最后有了这样一个以人为本弹、体验为先的方案屠。我觉得隶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壬鹿藉:目前居控,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萍拘酥?   潘孟涛捌翰冲: 我们会对人才数量进行评估和拟定碱柔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谎。随着经销商网络的增加娇臀菠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狠你微,从而满足未来消费者的要求顽搐该。这些内容息息相关硅攘拓,并且不仅是着眼于眼下粕,更是放眼未来姑霓。比如达级刃,针对刚刚提到的电动汽车战略陛鹤,就要确保未来有足够的专业工程师储备牵,因此害,我们时刻准备着钙监南,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澜。   问桃沏:在创新领域屋氨抡,包括未来汽车科技领域师盆湃,捷豹路虎有怎样的系统部署冻?   睿侨森徐: 首先呕,作为一个公司镐,我们在研发领域有诸多投入粒草,而且很多的投入都非常具有前瞻性黄棵炼。比如说咐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验混懈。    其次赐纶,我们想要通过产品和服务翁蔑,把先进技术带给我们的消费者蓄,因此我们的工程团队鲸蔷、研发团队必须时刻关注消费者需求很彪,做到一切产出符合相关性申粕棚、可实践性原则氯匹。此外箍荒,我们每年投入约350亿人民币筹档,用于车辆技术的研发和投产哨。    我们还于今年7月宣布挠侗:在未来四年矮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秦魄欠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钎焊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术售颂晦,并在未来应用到车辆技术当中裳抒。    今年早些时候纽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞥弘谐,通过应用软件及按需服务的开发与提供呕亩钎,解决消费者在出行中遇到的难题钉硅幂。    与此同时珐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圭弦槐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹋、办公空间狄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持部。   问起顿父:请具体介绍一下InMotion澎。对于整个汽车市场的趋势按,比如电动汽车技术盛,捷豹路虎是否有着自己的见解糕?   睿侨森储悍韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弯撕协。我们希望将来可以将它推广到美国奉、欧洲以及我们非常关注的中国市场抽奋物。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亭唤,由研发团队进行分析椒瑰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子结,我们也会分享给总部乐。    关于电动汽车技术客,在洛杉矶车展前夕监,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毖。中国是目前最大的电动车市潮恪,并且有引领行业变化的趋势胎苛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誓,确保第一时间响应本土市场的需求驴肠窃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相放,并于2018年正式上市孩深,希望大家多多关注喘蛾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愁氖策:关于未来互联网汽车惋亮催,捷豹路虎有哪些基本的认识晃参贾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求目莲呻?   睿侨森道: 目前瓷蜕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胳铜介,它的发展甚至可以打破现有的灭、传统的汽车开发逻辑与循环舷险。    针对这个话题谐奉,我有两点和大家分享碴裁:第一点陵,未来所有的车辆都将实现互联网化差炭铆,现在能够透露的是朗墟,接下来我们全新推出的产品腹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茶悸。比如说剔翁捷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仓灭桅,使用他们的UI界面和地图物群香。类似这样的合作程烫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力林肃咳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来揪:李芳" "   汽车网讯 12月15日舒铣,由中国汽车技术研究中心呈竿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚潘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靛,从“市场化发展现状”氖床汤、“应用模式创新”桂腹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流突税硅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莱屋蔑,为产业发展建言献策牟邦、助力提升鲤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渴衅: 第一南蹲朵,背景竭蚂科。    去年发布的《中国制造2025》妻,新能源汽车是重大发展领域之一伺飘,是其他技术应用载体艘惯,而且是先导性产业喝书蠢。它的进展情况决定了中国制造2025脯淌菩、强国战略实施的程度端夏耍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卯钮寺,从而能够聚焦变革埂沁哇、明晰路径谜、凝聚共识抢涂、引导相关资源集聚推广产业创新党汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钢焙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘲票花。总体报告是按照1+7的结构伙娘抒。1是总的晴甭仓,7是包括4个车辆整车技术投,3个分项技术岭行嗅。    第二惰,国内外总体技术分析遣。    近年来俏泄扒,从国际汽车产业来说肥锨售,低碳化乾、信息化扁啼趟、智能化是一个总的大趋势贤胖妇。欧洲诽评、美国胆系、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涛,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹿人,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组味。我国汽车产业特别是近二十年的发展胸纷徊,取得的进步大家有目共睹盖厢。首先立型,产业规模世界第一狄稿铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诽财。从技术上特别是自主的技术进展非常明显很,包括品牌市场的影响力有目共睹伎蒋,特别是新能源汽车侗悍,包括技术嗽愧、市场辈、新的智能网联汽车技术砷蹄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势端床拈,智能网联汽车发展是非趁蓖氲В好的优势条件农抵纷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辣味,包括动力电池硅、变速器秸撕。国内自动变速器原先是空白猫鞍酶,近年来无论是CVT憨哦洼、IT柯、DCT都有自主的技术和产品毫敝,而且应用在逐步扩大碾蓟。    虽说取得巨大的进步漂宪,但与国际先进水平差距明显烤屯娄:    首先焚诲,发展能力上的差距闻抬犬。投入强度远远低于国外父瘦,全产业投入估算1千亿嘎,相当于通用促皇、大众搂备林、丰田大集团一个公司的投入腿墓栖。    其次拳颊德,研发积累办蔫狗。包括流程积累衬、数据积累缮色彭、技术积累叼猫、标准积累萌,这些积累偏弱浓鸥。    另外季,从整个产业创新体系上来说冷未,差异比较明显的聊,特别是协同方面芳。单个企业弱浪受,整体的协同效果很低烈舒,意识也比较低柏。在发达国家槽化匪,单个企业强痊,整个国家的协同体系效率比较高堪沮。    基础不牢地动山蚁亍,我国汽车产业的材料筛祷庞、工艺基础跟国外相比也差距明显对漓。汽车产业欢幂纯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大估闺开。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丁涪苔,要求有创新的思路和创新的模式灌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泡傻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隙。    第三党,一些关键的里程碑擂哥。    重点是总目标猎厢磊,总目标是基于很多现有的环境设定的列,也基于七个路线图进行测算坎拿括。反过来说谓冉奔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赁泞席,就能够实现保障几个方面总目标的实现森耸祈:    1醛煌禾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸿皖。如果技术路线图能够得到实现凹驶茬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰,之后往下走溅饯杭,这对产业来说娃迹仍,甚至对国家来说是非常重要的郝氖卸。    2凌闻、希望在2030年左右练派,汽车产业的电动化转型基本完成廊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秽妨峰。智能网联汽车市场有一定的占有率怜桃彪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晴。    3贺偶汤、建立有竞争力的自主创新体系骡。    节能汽车在2020哼士脯、2025咖、2030三个阶段提出典型的指标森,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗百,5升锤佩、4升拈仙、3.2升甲陛胖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廷恢,2025年15%磺,2030年40%以上佛犬寝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啤撕澳、自动巡航娩心、车道保持应用已经很高法沽沦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荣擒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馁容。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钒匠,经过技术路线测算实现总的目标椭贾。从路径识别上来说颊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点坚,以智能化水平提升作为主线嗣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晾靛,全面推进企业产业发展成局。    第四肺婚糕,分技术路线图的基本结论蚂顿。    1哀、节能汽车梆酞颧。总体上有很大的共同点幌,重点在混合动力技术礁、内燃机技术沛抱仇、其他驱动技术淀。混合动力是技能的主流技术题石,当然轻量化也是另外一个独悲,但是轻量化有专项的分析揉搪税,在这里没有强化贩陛琴。    乘用车总体执行轻量化素、小型化瓮熄溪、混合动力粱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拧赴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韶颧。    混合电力是一个主要的技术陷翻岁,达到5升逛损陵,4升台矾闲、3.2升的目标认辆,混合动力是主流软谰虚,其他是共性的埂惰扭,轻量化焊搽附、摩擦等娩。    商用车混合动力应用时间稍晚禽,重要度低于乘用车描度。    2被爆、纯电动与插电式混合动力汽车电砂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脑加倍,加强轻量化成为趋势暑。轻量化对电动车更加重要签爱。对于插电式非常重要的热们捻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骏力,驱动浅费、点击涂譬、控制础端、充电陆挤逗、混合动力发动机篓唉,高效耦合发动器痕。动力电池本身有专题拾铣柿,在这里没有过分强调戈。    这两种车提出了总体的发展纲要玲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刻,甚至可以忽略不计犊。    从四个层面梳理了技术需求传脖,提出了一些优先的行动项挫,面向纯电和插电冻,国家科技技术支持十五年了捅县变,下一步除了电池列为专项之外繁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臂。    另外敬,聚焦关键零部件笛耻、基础突破和可再生能源炒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绿。    3班秀闺、燃料电池汽车姥杏身。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暑睹。从中国汽车产业来说媒,现在重视程度不够瘸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划非棋系,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梗桃锹。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗅胖。    在研究过程中楞挨犯,大家对燃料电池认识分歧比较大涡仓搬,或者没有共识叔,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜂靡,跟发布不一样馅便氖。发布时2020年达到5000辆的保留规模闪,我们是1万;2025年是10万席粗,发布时是5万;2030年是百万瀑,发布时是10万场。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盘绰尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池割,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夹佩、耐久性插丸、成本坚愁、氢安全背。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宏蜡铃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痹茄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陪沮怒。当然篙衔,全技术链的技术攻关需要做秃图欺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拉勉盖。前期小功率燃料电池咀枪纠,中期是平衡的燃料电池躲离猾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沽洁,到最后全功率的燃料电池扇懦。当然肯舞,电电混合是最主要的寒葛,最后电池小容量的技术路线荣攘媒,但燃料电池的功率更大一点讥欢。在这四个层面进行了技术创新梳理拨,燃料电池要解决的东西很多卢湘搓,包括材料额、膜郡梁、电机汾复、燃料电池姆梗块堆恼、系统技术鸽拐适、整车技术咐燃。燃料电池也是下一步国家科技衬奠、资金支持的重点本绰碑。    4米儡碳、智能网联汽车嘎,这是新兴的技术发展趋势丰录肚。其重要性与新能源汽车同等重要倘,有部分专家认为更重要貌澜凳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大首寝搓,技术和应用的优势护袍必,也是机遇亨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羚道蒙,涉及到国家信息管理铰狠迪。对核心自主提出了很明确的要求结鲁,即两横三纵愧物。    车辆技术上更多的是决策焙、执行阶脊。信息技术劲僻,信息安全侍,地图技术也是非常重要的鳖极。两纵拴浑蓉,一个是车载的敞,一个是基础设施现襄。智能网联一定是循序的脐,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲磁攘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苇贩申。这两个路径总体上循序得到应用沙庙晒,从商务车来说藏苫皖,更容易形成乾盲诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锨。    从四个层面聚焦一些技术需求烁。跟燃料电池一样敞蒜,需要解决的问题更多一点啪伦。从感知决策执行的宪并,特别在决策阶段潮膛钡,差距是比较大的庞僚,感知当然也有差距弓呛魄。在信息层面疟篮囊,大数据套、云平台伙悄按,相对来说中国有比较好的基础和优势价。    作为一个前提握,对标准法规先决性盛授却,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诫兽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件边锋际。制造技术不细介绍了承杉碱,还是聚焦在新材料的运用鲤,以及新技术对制造技术带来的变化蛔,聚焦方面进行了说明痴长。    动力电池孰,分三个目标湘喜安,目标上有比较大的讨论和争议醇极,比如说新阶段提出了350蒂癌、400孪败磨、500的质量要求蛋馈,争议非常大恫感币,重点几个层面暴份堡:    优化现有的代表电池技术弹罗,提升技术水平塘骗,特别耐久性认,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扁判。国外的装备很难形成有竞争力的差别奢委盖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肉耻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系独邯。现有应用以企业为主体来做咳。当然讽荷烽,也会关注动力电池的回收利用技术狡。    最后浪,轻量化鞭簇崎。简单来说膛庞,前期聚焦材料技术匠、设备技术峦、制造技术档烙边、回收技术撤淳避。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛇联,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涎认侩,比如说传统的四大工艺的变化耙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂档:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赂脚、供应链典藐记、资金搐豆凶、汽车等方面的诸多质疑定履。期间,明确表示不会放弃造车仙凑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痰娘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步上枫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的府。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刃、互联网及云椒、内容管潍某、体育,还有三个端口类的,手机藤拐杰、电视先睡、汽车绣锑信。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盗冠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尼。    乐视的电视做的确实是非常不容易塘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽隘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元工柑鹅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元布帽。总归累计亏损36.33亿元煎边。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晶嗜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溃桥驳。第一部分就是投资人的钱袜帘哀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磁钦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熟鸵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楷矩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搭享。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聚垢、体育43亿司、手机50亿,房地产64亿舒晒涟、内容108亿弛嚼缴、互联网金融151个亿堪镶挡、电视187个亿爽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酚坞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂康擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晾奴辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的散队。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祥倍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓝锤汰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赊嚎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐。很可惜,你们蒙眼狂奔骨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘剂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谜肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯卵:李芳" "   12月10日描川,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阜朽豢:一条是政府主导非独、政府补贴的方式秤,这是当前的主流滩。一条是消费导向烹霞,依托市场的内生成长道路皮豢。”他表示道兔纽,(电动车产业)进入者中罢,大多数最终可能会被淘汰童,但是不能不给他们机会版。国家已经开始放宽市场准入龚,此时访吨类,应该在两个方面把握好政策嫌集:1无毖、应当欢迎新的进入者了没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叛,让投资者自主决策砷,自担风险兰蝗。2豢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呵,严格市场监管窖碍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚收兄,目的是建立好的产业生态赋。电动车产业化鲜容,最终必须依托市场来完成抢挠,因此畦蹋,政府的政策必须产生长期预期恭。推进政策应当借力市称恕,发掘市场的潜力色靡操。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呢。政府政策不干预技术路线磁,政策的实施不是导向对政策的依赖欧,而是政府作用的适时发挥投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届龄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道午饺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示多昏篡,戴姆勒有望在今年成为全球最大巫伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颈犬,这一目标比原计划提前四年实现刑衡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叛兢鞍:“戴姆勒今年即将实现这一目标栏,比预期时间(2020年)提前四年垢。”   据悉培涵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捣价,当时受到与会者的哄笑溶。然而葛颂旧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缸莱,领先劲敌奥迪和宝马凉羡晤。(实习编译氯茄降:刘欢 审稿寒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编人瘫:韩大为 版权作品残臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮魔胁,严禁转载殊粹许,违者将被追究法律责任蹦灿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棵缕诉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣。在提及新品牌“WEY”时胃技,魏建军表示沉谦煞,“将夺取丰田和德国大众的用户”酗揪烦。   记者欺:为什么把自己的姓氏作为品牌舜善?   魏建军钳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纽鹊交。我对WEY很有自信焦,就使用了自己的姓冬拧讼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌河,但在中国汽车行业我是第一个敌铰。   WEY之所以采用英语愁呜,是为了要瞄准成为全球品牌谅粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懒烦。   记者藐咯:对于竞争对手有什么设想款摹骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军北:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场规摩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舒距捷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棱汗肖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磺刀络,在此基础上还要实现15-20万元的定价喇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烙。在性价比上WEY更具有优势擦藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纷胃:李芳 版权作品盎净卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋,严禁转载勉徽湾,违者将被追究法律责任钨德。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摧凸,新能源汽车的发展也不会受阻吉。   根据工信部核准的数据湃寸镣,今年前三季度堵娶,整个新能源车销售16万台柯偶,同比增长83%举边。其中叹救纶,新能源客车已经占有40%以上的比例蟹妙,达到了近半的水平普末,发展前景面临压力眠,但乘用车只有0.1%柯推。“我们涨十倍是1%勤帝绍,涨100倍是10%情骂,新能源车发展有巨大的前景和空间导,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倘封篙,全国乘联会秘书长崔东树说布。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惫匆。根据国家制定的产业政策要求哪,到2020年唯雄,乘用车百公里油耗要降到5升两,这意味着五年内降38%的油耗四哨儡。“基本上谁也实现不了茨踢,只能靠新能源车来推动扑混。而这种新能源车娥创,插电混动可以降80%熊,纯电的可以降100%的油耗唐畦继,这种情况下只能发展新能源车复逃捻,这样新能源车乘用化比丁,为什么我们一直定义为为生存而干降咯,你不干就要挨打竿。”崔东树说毛涉菜。   另一方面惟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要繁健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者读外,因此定价弹性很大筷肛。”中金公司的研究员李璇说胚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磨冻,为消费者提供很多选择稼伟。随着技术进步和更多电动车型的开发夏,新能源车的成本会不断下降褪故庇,比如侩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型领。“中国的纯电动车型出来以后略慕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多既祁盯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后童救测,发现基本上17女攘滤、18年以后的新能源车涎,达到8年10万公里以上危淳甩,整个成本是比传统燃油车是要少的聚烫,甚至是少了20%到30%歉可。”   电池是电动汽车发展的核心聘履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本薄伍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脓趁泞,电池成本还有很大的下降空间掂糯。目前继瓦,整个电池的产能供应相对过剩殊蹲啊,国内电池企业达100多家祟。据统计磕,目前整个电池的价格大概在2块多左右盎培徽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叮损夯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辰喷。因此蟹衰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度立,这样才能达到标准为匙豪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惦么轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请煌炕:李芳" "   我们不认为绝对的销量修,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库家钙。衡量一个品牌成功还有其他的因素斥剑,比如利润率封扳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎。除此之外穷,品牌力麻墓、品牌的知名度媚、美誉度蔑、影响力柑,也是决定品牌可持续发展的重要因素思邯救。宝马在创新精神上是首屈一指的奶尺,因为汽车行业正经历巨变赐勒,在电动出行惹示、智能互联纶肯霓、无人驾驶等一系列发展方向上靖钵,宝马都打下了比较好的基础献烹。    临近年底怪拴,伴着层出不穷的新闻事件炽,高档车市场竞争愈发激烈领,作为全球领先的品牌——宝马胳惹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馁。近日购价,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈绞,听到他开诚布公滇嫁、推心置腹的看法惶。   问阂:根据最新的销量数据麻酸棱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近飘铰。那么甩,您怎么看销量忱涵凡、利润胸你、与经销商合作伙伴的关系苗裤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智快警顶: 每个竞争对手的情况不太一样嘘翻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况风挛臂,所谓的增幅我们一般都讲同比酶镐,是跟去年的基础关系羡搭判。几个因素加一块儿授,我们不认为绝对的销量借娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庞。对于宝马而言慰烤,今年前十个月相凰倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拔,同比增幅10.2%呛稠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆双论,同比增幅接近11%纫维棘。我们对这个数据还是非常满意的适楼,这也达到甚至超过了我们内部的目标下。    除了销量本身的绝对量或者增幅褥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娠,比如利润率哭疼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷费。除此之外烁不恰,品牌力渡啪、品牌的知名度僳弗、美誉度舞镭、影响力位,也是决定品牌可持续发展的重要因素部软。宝马在创新精神上是首屈一指的狈,因为汽车行业正经历巨变辆推釜,在电动出行泄、智能互联邵、无人驾驶等一系列发展方向上恋,我觉得宝马都打下了比较好的基础涎尖琴。总体来讲啥疮,我们并不惧怕任何竞争闪康徐,我们也欢迎竞争锤褥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦储。   问韩:最近盗,关于奥迪的新闻比较火摆。   刘智哗烂翰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略时。对于宝马品牌来讲汲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菩碱从,双方的关系也非辰夭蹋好箍。所以施欢奇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倡耍瑞,一个是宝马(中国)北悄,一个是华晨宝马巳觅甲,但是我们有一个整体式的营销团队都坪,有统一的零售网络轻,我们在总部有一个统一的管理团队孙姬纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壕孝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滤。至于竞争对手我不是特别方便评价戚咸粮,不过至少释放了一个很好的信号咳,豪华车市场的前景依然很好夸盖。    问活:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锨姐?    刘智腾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烧尖桶。因为从经济的基本面来讲享,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸唯屯、持续的发展态势峨。之前以出口孟参派、基础设施建投资的经济拉动方式抖供钙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拟。需求的增长其实就表明了对于车的需求潜,其中也包括对豪华车的需求屏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揉垄体,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俄苯缆,这几个因素相加拉茂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠沧。今年豪,豪华车的“盘子”接近200万辆茬巴,未来可能每年的增幅不会特别大媳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘勃线。所以疟试城,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啊,力争在市场表现上优于竞争对手排。   问镜典:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮思,这一岗位和以前相比有哪些挑战碑?   刘智病回丹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椭锰,因为我在宝马的八距扫、九年时间挨痹,换的工作岗位也挺多的杉苗。换了新的工作以来奈庐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营干涎,比如负责国产车的销售敬兢,可能是比较短平快的穷脖,看的是一鹤锤昂、两年之内的事情喉粱纹。在宝马中国总裁这个位置上乔藕,除了目前公司各个业务板块的运营攻累,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向德,像无人驾驶奖凸、智能互联炔、电动车粹徐惶,包括数字化营销痊、品牌年轻化等等一系列的东西肪患。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划观,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队财邢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宋沉裂,力争在中国市场上打下一个非巢妓郏好的基础磊坑悍。我相信绦沏媒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜕廊陌,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱戚。(中国经济网 记者授:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   原标题钢讳:王永清履:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玛。别克品牌今年销量已经突破100万辆拢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炼魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娇缺凰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搬憋筛。数据显示仕感算,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胚,同比上年的446764辆下跌28.64%恋。上个月佩陷淬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通京喝。    因此唉肋趴,在车展期间接受记者采访时和虐啸,王永清表示穿缮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造管轰仙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言可,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斡举崩,但全年销量依然会同比下降20%左右骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来次孔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汞,可能在布局上稍微有点滞后蚀。现在对于雪佛兰来说孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳞盯。    事实上灰倘,雪佛兰已经开始了提速布局拘苛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泪稳。王永清表示功酱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胆互,2016至2020年投放超过20款新车册。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辞,30%为SUV车型淳竿抒,并将加速引入包括1.0T颧柒、2.0T炔裂够、8AT迷、9AT会颇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技技须。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境功,未来SUV将成为主推车型勿络。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莱衡,轴距2725mm煎,将与全球同步进入中国市场屑。同样全,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相即铂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枢牢。    值得一提的是惟昂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晦卵董,拓宽产品线妇。RS车型将采用包括侧包围菊禾、运动尾翼溉、双排气管伞茂、降低化运动悬架救厘读、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件曙可灭,并加载多项ESS智能安全科技日。    在品牌营销上磋釜吨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锑僧蠕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砷腺敦。另外泉哼辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及,演绎雪佛兰“热爱镁翘,梦想瞥誊,行动萌锈汉,分享”的精神许烂。    “今后新车的利润越来越谐锝怼,主要利润来源于衍生服务新钒、二手车置换等涣。相信雪佛兰将它的结构调好后敝,未来两年将会真正出成果枪吴。”施弘说遂检艰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绰傲搜,上汽通用的新能源战略也将全面提速挂。车展当天贸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莆寇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阔溯骋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沤蹭宝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刻试,发动机的最大功率为73千瓦潮,其中电动机负责驱动铅,汽油机负责发电浓,它的综合百公里油耗是0.9L饲。从上汽通用发布的节奏看袍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筛毁,王永清说毫茨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硷据,产品还要丰富齐武识,才能满足这个法规的要求辨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碌琅笔,到2020年之后比例更高裳。王永清表示崔:“估计到2022年炉椭踞,我们的电池技术会有很大突破覆惊纤,能量密度大幅度提升觅哪戌,成本是大幅度下降很。这对纯电动的新能源车发展是好消息挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩伶尽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堪钡、豪华”品牌——WEY粟侍弘,W01凯、W02两款全新SUV首发亮相悍,售价区间将在15-20万元喷柔岛。对于新品牌的未来发展规划豪缉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丹康:“WEY品牌明年将有3款车上市梳,到2018年还将推出2款左右的产品司秽弹,以支撑起全新的销售网络体系昂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表觅睡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍们肋杰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市时险,8月份推出第二款SUV W02夺捕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谁,魏建军详细介绍到锋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓣抡殿,配置上拥有最先进的安全技术泉急、智能技术情,也更加精致邯。此外在性能上两者也有很大差异秦惧,例如在NVH方面构,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殿箍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俺聪筋。   在经销渠道方面挖,魏建军介绍说摆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帛财,没有想过招募新经销商底弥贺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钦对。”   对于新品牌的未来发展搔成,魏建军信心十足促昏坛,他表示首伴豆:“我从没想过这个品牌会失败沽幸航,只有退路封死才能做好这件事凯,自主企业只有没有后路才能把事情做好首描科。”此外十丰,魏建军坦言钙读潞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岛囊艇,因为新品牌叫什么并不重要响敖茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福咀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳洼锤,将方向转到共享经济拎、互联网迫、自动驾驶方面新的技术泥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库袜体。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咸掣嗡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛔伤、生动的演讲少,就城市交通裸把、自动驾驶和汽车互联等热点话题贯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巧妻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩抚逻。    徐大全说疯滑绣,博世始终认为贪疙诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俊焚惫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浮棚。    徐大全谈到蠢,作为在汽车领域的老牌企业残,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靛、多样化的发展态势和需求捻了,博世已经有了自己的思考和方向壕。    他说玫,如今奉相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾,将方向转到共享经济董牌姬、互联网衫柒宠、自动驾驶方面新的技术碘丧叙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囱破。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拢细嗡,面对新一轮汽车技术的变革盼突,无论是传统汽车桃、零部件企业凯蛋赁,还是互联网畴纤活、科技企业吼悲盯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谎馅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酸:互联化静脯兑、自动化和安全化弘你邢。我们预计坟趟匆,到2021年稠截伺,汽车将成为第三大互联移动实体塑鼓藉,同时扮演人类的第三大生活空间霖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焙莽悸,来充分发挥互联驾驶的各种优势卿肠匪。    谈及自动化领域本浅,徐大全判断彼辛撤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潜沁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术楞逝,通过持续创新驾驶员辅助系统阂,从辅助驾驶赶、部分自动摊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肯宠丝,分阶段朝“零事故”愿景迈进崎乓。目前抠橡淋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脓,到2020年左右樊薄赂,自动泊车功能将进行试点项目测试创场。    说到自动泊车碑,徐大全特别谈到停车难的问题抹惕梧。他说扩泼俯,停车难是在城市生活中的一大困扰渡钦榷。今年柔随位,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题会械皋。在八项智能泊车功能里伎艇,“手机查询停车场位置并导航”人、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狄按间。其实唤培,在大型商场里涩渺袄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋叭腑。根据一项市场调研显示邯壳始,2015年洪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庆揭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力放。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台第凛同,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露突羡琉,在深入巩固原本的互联化兼坚啡、自动化和安全化“三化”战略基础上垢,博世今年也把两轮交通扰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睫。    他介绍邦寂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力失。未来十年劳芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上连木捻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胯矗纺。    在两轮交通方面刹囊,博世提供两轮驱动膳博澄、安全等各方面的解决方案咆,涉及两轮电动车虑钡、摩托车挞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笆。    最后鞋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夸玻悸,满足这些变化的需求飞楞嘶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻督:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梦舒,“双积分”法规筋暇外,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议躺,连日来凳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缚粟澳,让观望中的车企备受煎熬缉。针对业内关注的焦点问题颠俄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全承迹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昏刷饺:不久前蕊抢娃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬瑟,如何理解这两套方案性拓寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驴缆泻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犀恫毒,但又有独立性枫俊竞,各自的核心目标有所不同蛊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量褪,进而确保国家能源安全抽。由于中国的石油对外依存度已超过60%境汾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茫撑埃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弹韩歧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顺翟,进而实现国家节能减排的长期目标曙东。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徊南,但现阶段并不能彼此替代酷够掠。对于CAFC而言成,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求些,其中当然也包含新能源汽车衫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凰潭罚。但不同的企业由于自身能力遁、技术储备和对未来技术趋势判断不同途搭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求儡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毯疥肆,而以后补贴将逐步退坡席靖圈,企业更担心成本无法负担寞烦巷。因此仅有CAFC法规高青,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扦可绥,所以有必要出台NEV积分背度详,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帕刺柿。同时土骸般,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荣链吭,从而有利于新能源汽车早日取得突破臣相。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寇划,其目标应是降低汽车及相关产业弟迸、乃至整个国家的碳排放镀,和降低能源消耗诉求不同绣癸徽。作为碳排放第一大国收施,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值换须碳,后续国际压力还将不断增大汝盟。因此经陇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涣稗翱,从大方向上讲是正确的跑梅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甘祭,这和NEV积分没有本质区别峦诺慧,也无法确保总体低碳目标的实现克挡。实际上贩,跨行业咖努、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绅涤搜。以电动汽车为例瓢石,其在使用阶段确实是零排放被犬,但与欧美不同估潮脊,中国的电能以高碳电为主驰羡别,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纲华攫。也就是说吐家,在使用高碳电的情况下匆啤,电动车全生命周期的碳排放并不低冻丧。这正是碳配额管理应该解决的问题跋哪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漠吓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衫板醒。实际上苦趣,将新能源汽车确定为国家战略浆兢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酣脸祁,生产更多的低碳电肺碑霖,否则减碳的国际承诺将难以兑现码。    另外娶可,对于汽车行业懦涉雇,无论是CAFC输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癸物,但都应该由一个部门来统筹策划皖捆保,系统思考犀,拿出科学母冒、系统饥萝碳、具体拼鞋、有效的管理办法来推动实施奥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面比。    ■积分交易细则需加快制定系、尽早出台    《中国汽车报》啡死:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定林乱贤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素别,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冗?    赵福全碘百:确定合理的积分价格澈宪,涉及到技术清阮韦、成本和市场接受度丘圈旅,需要综合测算和动态调整渡其毖。我认为基本原则是还那施,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臂欠栏,让没做新能源汽车的企业有经济压力施晦。如果NEV积分是“白菜价”景,大家直接买就可以纯爬红,谁还会愿意在新能源汽车上投入钝?    因此哀屋,NEV积分的定价应足够高敌锈凉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入密,通过自己的新能源产品获取积分烷,满足法规要求锌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弟苟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猜,能够通过购买积分先生存下去镁尺,争取时间把自己的新能源产品做起来伶。    《中国汽车报》疵孺违:除了积分价格之外摩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑碉魔,目前处于“空档”状态挥怠劝,怎么看待这个问题飞锈筒?    赵福全喝蹬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茶抽嗣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硕钩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫好硼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兑寂歌。同时崎屎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晌判。对于汽车企业来说醇,3年仅仅是一轮产品开发的周期苍,政府作为“游戏规则”的制定者浆家,应尽快给企业一个明确的目标女囱,否则企业将无所适从协屡紊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扰保:“双积分”中提出了2018年起答,8%覆壳谓、10%握、12%的NEV积分比例峡融涟,而经权威机构按照法规要求测算吵囤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间女色,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虹猜?    赵福全档:在这个问题上逛瓣,我并不持悲观看法但。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难额痴,因为还有很多企业尚未完全发力贫腊。按照国家的发展预期崩炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寝,如果每辆车以最低积分2分计算堵,整体积分比例就达到了14%构,如果是分值更高的产品厕,达到18%的积分比例都有可能党惜。关键是要努力实现7%销量占比目标膛豁,而这也正是NEV积分的目的所在德处。    不过另一个问题引人担忧舰漂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求角,同时在CAFC核算中也有优惠却:一方面油耗直接按零计算力,另一方面核算数量加倍礁洪秽,从2016到2020年分别是5倍馅乏桨、3倍酒、2倍赊幂。此外拢沥,按照单项抵偿原则埃练常,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烈涟,还可用于抵消CAFC负积分璃抢。我们经过测算发现缉,CAFC中的这种双重优惠舍,对新能源汽车的“照顾”过多了汇徘标,不利于促进其他节能技术发展愁慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险电陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展校,CAFC的达标难度就会随之大大降低惟。实际上垃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妇奔相,两者不可偏废眉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谓排缆,但如果CAFC目标落空搞屁,国家能源安全受到威胁吨浩,汽车产业的可持续发展仍无从保障擞佩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿提,这不仅能确保CAFC目标的达成谭嗡噶,也会提升NEV积分的价值藉,避免NEV交易落空细舷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卢背淌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磊类赊,而没有将电耗的概念纳入其中错轰,这样的算法是否科学钾楷妓?    赵福全犬朔钩:NEV积分分值以续驶里程为依据粮铣,这与推广新能源汽车的初衷相违背潘身鸽,也不利于鼓励技术进步委毒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酿。推广新能源汽车是为了节能减排艾常,因此不仅传统汽车硷僻,新能源汽车也同样应该抑大扬小玲顾、抑重扬轻峡休凛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”力庐,而不是搭载电池越多越好欧科踢,因为大量电池搭载在汽车上移动识撵,这本身就会使能耗增加廊厦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谈郴楼,也意味着大量增加电池生产的排放拖灰。    政府应鼓励企业开发低成本刀蓝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墟狗办,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姐。也就是说年呵,政策制定一定要“勿忘初心”堆红。建议NEV引入单位电耗裸玖宽,即吨百公里电耗的概念抚,作为积分分值的依据富。同时惋,对于小型车电耗适当放宽豁良,而对大型车提出更高要求躬然墨,以鼓励新能源汽车小型化薯稳噬,进一步提升节能减排效果唐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》按节锭:在“双积分”中襄,没有将新能源商用车列入管理范围菊沪,这样做合理吗顶番挠?    赵福全蒲插:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被崽撸可持续发展的问题坚守柑。2015年师,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唱谐,获得国家补贴的比例比这个数字还高恳脊袱。而此次NEV出台却未涉及商用车温藐仍,这是不合理的须,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜕,也会让乘用车企业感到不公平泉桅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汕拈口,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荡。我建议酿秦,应该单独给商用车设立NEV比例要求浚,可以不与CAFC积分抵偿隋,但企业之间可以交易皮祟。因为如果没有NEV的强制要求完陋,在补贴退坡后芹痕功,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芦瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋衅稻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肉惭汤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛔武呵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窍保,盲目投资之后戎悲,多数公司要垮下来邯梧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泻巫寡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独。    以蔚来汽车为例嗽,去年8月还只有100多名员工蠢甜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挨。据中国汽车工业协会最新统计绒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆无,销售4.4万辆姜诲富,同比分别增长25.7%和43.8%赊赋汤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哎骑,销售28.9万辆摊扒社,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悄得欢。蔚来理、威马坛、前途藩拉岸、小鹏等已是新能源造车领域的热词高粱挝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呵新叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幂本惫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溃囤失,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目额峨。至此首扇握,奇瑞新能源成为继北汽新能源陌、长江汽车牢匆猩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家块。    “新能源车企的风险贡仆,其实很大狮屡。”王秉刚说奋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力探逼,对风险有足够的分析肺抗,有可能投了很多钱摔,最后做不成峰称马,带来不必要的损失时狙惊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讳弄,简单地投资建厂狸陆、增强制造能力虏,未来堪忧晒。新能源车电池的技术进步非常迅速 捣慈接,现在可以用的技术一年后就不行了私随。如果没有研发能力就做不过人家堤。“一下十几个亿扎进去丁陕,有可能最后做不成到,我还是提醒新进者要谨慎一点枢。”王秉刚说署筷。    事实上庙赎,目前国内的新能源电池生产厂太多了丰囤,但规模都不大哀。而且动力电池总的规模也在扩张中残你,尤其质量好的不多姆,“据我了解垢稀连,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砰抵。”因此缮事,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淘蹦粱。   谈不上“红海”毕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砂酵虑,但道路曲折逻谦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说查昏黄,造车得有钱茸晃翱、有人才岔、有时间虫馅嫌。“钱我们还行溺手,人也不错姓,就是时间太紧褐韩,毕竟搞汽车三年算很快培,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掂灿。”万锐坦言筏八横,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幕。    不过歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围,万锐并不认同渴活。在他看来渤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耸,因为大家都还没“下海”踏瑟慨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魄兴,大家还在忙于造车奴辫挽,搏杀还没开始阑揉。    “这是好事靶ㄉ<辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业变峦遍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骇办,目前中国传统整车企业有150多家德,新能源车企至少有30多家驴轻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茧。    至于是不是过剩捂,梁伟表示这还是要市场来判断侯合扭。在梁伟看来焕,其实中国传统汽车行业已转入新常态拉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长且,除非汽车消费大幅好转篮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疟辅谅。    但另一方面奠,根据预测姜,未来5~10年绕,中国的新能源汽车将保持两位数增长平。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埠呈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唾,到2020年时产能达200万辆烘钙、累计产销量超过500万辆仟。梁伟认为钳,从年产几十万辆到200万辆的目标到匙,新能源车汽车肯定还要快速发展欠。目前的新能源车市场还完全没有定型句第,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慕,“很多人此前担心特斯拉会破产钡松,但Model S和Model X推出后效果不错笆烫睹,用户接受设吻霖。经过多轮产品积淀四腻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唤庙,特别是成本下降得较明显怠咀。特斯拉可以闯出来售,中国企业也有机会杜得、有成本优势侗茂。”梁伟说瓦翅。    对于最近贾跃亭的乐视弓狡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象复规,梁伟指出灿榔枢,除了技术扁楔疤,汽车行业还是一个资金密集贬庭、劳动密集的行业丸粱。如果要进入莲少钱,需要企业在未来几年有大量投入驮莲莲,以格力电器(000651.SZ)为例春抄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跑蕉。    梁伟表示蹋聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来未,毕竟快速把产品推出来谈订独,现金压力会非常大峭迷泡。另外姐,一家企业在原有行业中具有很强的能力汰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穷惹,这是一个很长的学习过程阔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日默绥,也是第十七个中国记者节魄难详。2000年谢棋泵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麻釜口,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旧。此后记者节像护士节赔、教师节一样浅,是我国仅有的3个行业性节日之一辣处。   值此之际寇屠楷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逞箔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”察敞。      坚守还是离开旁浪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露么赁嫁:去年网络广告总量2096亿元鸡睛馁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元片枢。报纸下跌超过35%奉扛,杂志下跌近20%奸奸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铜,单项将全面超越传统广告梁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敝遣呵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桂无蹋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帝,也仍能保持着不俗的销量舱典。    “没有路可以让我选择磕梗苦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谴。”陈总对此直言到卫功。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忱,但发行量保持一直不减鼎卤。诚然醇囤,这离不开报社给予的支持徘雀。但从自身发展来讲汝崇盼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卢认。究其原因蹭临,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者反。   汽车也好礁寡绘,新闻也罢缴论。毋庸置疑胺凄帮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碴。   纵观整个汽车行业的发展趋势舌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斥槽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸵畅蓟,但不可否认的是奋券,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式长伞黑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迁矫灯。    除去对报纸姬仁、杂志蠢害、广播痢、电视侯、音像等载体样样能玩得起来毁拳粒,还需操弄3G眷、4G等流媒体技术土权但。我们不知道下一站会到哪里旧坏。   面对媒体融合大潮剑隋,陈总胸有成竹的坦言壳诬嘉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代砰伴毛,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞠丝萎。由媒体到传播机构割习,由杂志到全媒体平台釜,历经两次创业淑附硕,家用汽车探求新的发展方向隘俺危,抓住变革时代的发展机遇间,赢得了全新的利益增长点控。不再只是单纯的纸质杂志阿辟羌,视频没哨氰、自媒体等做出了不错的效果吾鲸陀。   其次戊乾颗,就是在自己的企业定位方面卢,中国医护工作者汽车消费调查晶米罚、中国城市教师汽车消费调查是以医生划、护士宏闯、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓄抵弥。这些调查一做就是3年朔芹,走遍全国大中小城市附哪,做出最真实的数据磷鞠。 ?   “网红”营销时代   今年以来阮盖,网红主播频繁出现在各类活动现尘病,手机发布会点、车展镰据、房产开盘媚、比赛等一场不落靠才,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会躲驳票。”   日前熔伙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”描倾羔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猜茨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婆。   对此事件笔淖,亦不乏业内人士称浦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糙关,呈高开低走的态势封窍垫。   陈梓萱表示尘触:“在现阶段的传播环境下浪椽绅,媒体记者朝网红转型憋农,把读者转为粘合度极高的粉丝袱腥坤,增强彼此互动缓蒙糕、沟通匹龋,无论对于报社还是记者个人凸,都是一件好事赌。”   “把流失的用户拉回来登湘,用互联网空榔汐、新媒体的方式莲,我们正在努力尝试锹,但具体执行效果如何藤矮,尚无法判断衡艾敢。”全媒体时代删,我们永远在路上狗郴习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:张瑞丽 版权作品吵奶妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍请店,严禁转载踩继,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "  原标题槽:广汽传祺肖勇缄僚潦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吉请酷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典守扛。在本次活动上堡浚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盛膘蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示噬:“时尚是一种潮流溉茄,其实就是顾客需求粪姆吵,引起客户共鸣宝,汽车也需要时尚庐切,所以GS8出现在了这里挺茧彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想撤飞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燃施。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薪胳颠,中国品牌基本上没有一席之地式斯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型紊殴劣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任份世蓄。   对此趟扰,肖勇表示书汉:“传褀GS8我们就是承担梦想城光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泻镁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矮奔俗,所以在豪华汽车上开蛊归,我们率先实现突破停垒喜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚石眠泼,我们就是要跟汉兰达罗、福特锐界形成三足鼎立米匈,甚至未来超越这两个品牌箱九,这就是我们的目标拷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坡械唐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躬纶吐,创造单月销量的历史新高念唱,爆款车型占3.4万辆码疤舱,但受制于产能安排的影响芹天,造成其他车型总的销量并不是很高坎。面对这些问题锌扔戒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竭浮。   肖勇表示柯刺烙:“明年我们的产能讳泄猫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目放节,产能将得到释放旁汇乾。我们在满足GS4的同时坷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诧弄,最起码销售五千辆以上烯,剩下我们会再分配个其他车型典牵歧。”   同时为了加速品牌向上弧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裳宝抽。同时肖勇说道啸九陌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庭逆藉,在明年全部投产假,所以明年最大的问题还是产能伟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惠排,我就是聚焦我的明星车型吞媳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔窖传:李芳" "  还有不到一个月互氖,东风标致4008就要上市了督。它的颜值肖陇皇、科技装配足够有吸引力挨衡,那么随着锁定竞争对手钠、谍价拣纤检、销量预期等关键信息逐步浮出水面歼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腊埔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巫农,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趣矢戚。比这番景象更热闹的春帅凌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捕。   说到品颅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苫锹撇,让媒体品到了极致讽刷搁。在工作人员的讲解下嚷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统标狼脸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计协衅稼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呕浑,无不让到场的记者够驰炉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外描,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锚、品味虫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒂,东风标致在今年推出3008辉筹晨、4008后囊嫁,也将在明年陆续推出3008S们休、及另一款7座SUV蟹。据中汽协最新数据显示泥丛冬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敖麓吠,同比增长45.91%蟹停鲍。那么焕失畦,在众多SUV产品中咯淬护,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵?东风标致总经理李海港对记者表示混苏:“我认为要总结一个词就是‘品’字浆隧邓,东风标致的SUV一定是最有品的淑撂狠,这个品是指品质污驹龋、品味腺腹,今天的4008就足以支撑这两个词拐渺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍剧?李海港对汽车产经网独家表示勃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泞颈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型市瞳,轴距达到2730mm使,是同级别车里最大的里,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氛诽啥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仆圃,在配置方面更趋向于高端魏帝琶、智能罐稀袖,进军更高一级的SUV市场皇诉邯。”   然而的,另据乘联会的最新数据家捅肉,1-8月厦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筷钝甜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毋了釜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乖接,作为中级SUV谢贤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺?李海港向记者算了笔账雹帛浦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蝎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲骑人。“这种需求就是4008的机会拳谩跑,也是4008成功的保障沤晌。”李海港表示炒。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒圃僵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筷渺损。李海港认为暗霸粉,4008在科技装备堵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的海骸。”李海港强调釜牟咯。   通过外观设计及车况数据对比后发现赤,4008的设计颇具未来感和运动感提蝎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺镶捣,4008在轴距上占有一定优势仍雷辛,也使得整车造型看上去更加修长莱胸锨。   那么篇耪堪,价格呢薪勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沸差新,通过对比翼虎的指导价览桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右题贝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合及。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叛杯?据乘联会最新数据蒙,翼虎1-9月累计销售84258辆长,月均销售9362辆疥炬。但值得注意的是苹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%课搜。那么燎讣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斗喷,可以说也有一定难度肉公。   汽车产经网了解到懈,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗笨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挥汇拉,以吸引用户选择4008屉。至于置换方案的细节靠赌恕,李海港表示还未最终确定佰够。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈妙:李芳" "   国庆结束后琼,北京颇确炔、上海梆市、广州纫吹盖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苹,引来了社会广泛关注公。平台闻风声背触为,媒体炒热闹期,百姓愁价格递盆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祷僻咳,“网约车”只是第一块烫手的山芋佬笔培。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淖固,又要确保公共交通体系的稳定烧,还得照顾老百姓的感受洞癸。    比较普遍的观点认为染,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脓拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锣希借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上项,征求意见中提到让市场来决定胆效卤,这是非尘芡汲恚科学的同粮。作为用户技,担心价格上涨虹对,特别是比出租车贵浦,认为监管部门是要维护出租车体系利益猎施惧,我觉得这是大家多虑了卫。过去我络眷,在平台混战的阶段憨孔旦,资本介入烧钱抢流量连,这本身就是不可持续的新,价格逐渐上父杼丁,平台收取中间费用是必然的猜临肥。    对于各地的征求意见翠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啊昧。比如说要求司机是本地户籍烫、要求网约车辆的舒适度等等鲜叼沙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩诞八。    网约车规范的政策是非常需要的级,作为共享经济热潮下的产物册返,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阔暑备。任何一个商业模式寂掠价,都需要规范起来泰火。因处于监管边缘腹缺评,过去已经发生了数起网约车的伪胨海害案件吴景。我们在对受害者表达同情酵、对肇事者表示愤怒之后想苏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带便。    然而祁辽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慌。比如说嘛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惰、车辆要有上海车牌尚,并且轴距要达到2700毫米檄。根据滴滴公布的数据擒坦土,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中署,拥有上海户籍的不足万人醇彩撅。这个情况在深圳类似歉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灵。如果按照细则明确执行枢杭擦,这就意味着夺替,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”步飘。    共享经济是大趋势险,但监管太严可能打击积极性拦菜癌,这对立法部门是大考验谱水卯。互联网时代扰亢扫,网约车大大增加了出行的便利剔瓷容,使人们在出行上拥有更多选择发淑。监管是为了提供安全高效的服务保障检菊来,而并非要让网约车集体消失冲蕾横。现在的征求意见许多还是首次提出刻,建立体系的过程中应该让用户愁、司机及平台有更多发言权赔枢洞。    我们鼓励共享孙皖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢吨鹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补闭霞擒。    我们希望立法花,只有合法合理才能保障各方的利益敢,所以网约车服务一定会是标准化尉情拉、安全化的喀蔫。    我们希望在所有领域都有不断开放突、不断完善的发展方向佃鹤绅,这是产业互联网时代的必经之路邪。    文 | 著名职业经理人岭肥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皮衔:新造车企业已经不再神秘群,告别概念车的品牌曝光期邪宋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挫琼。投建工厂届嫉、申请资质迪,造车少,他们是认真的赡红。不过如,“八仙过海绞郴、各显神通”捞,出身背景不同的创始人枪拒凡,对企业产品和品牌的定位氛蝗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂朔辰。    想听“真知灼见”尉,走进新造车企业鞋筐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钙挞,敬请关注德炒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痞棘蛋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上递。10月10日盗揪涡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准范。这也意味着课下,前途汽车继北汽新能源赴浪僵、长江汽车之后蛇藏该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憾棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娄恨彪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汤赎,可以稍稍松口气勒骑定。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绕媒,他直言到2017年底前途K50车型上市前弊嘛海,相关准备工作的日程已经安排很紧张睹,有许多事情需要持续推进喇。即使如此咐颧赌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呕怯。在与记者的沟通中炬窝,他详细讲述了自己的创业经历当、资质申请的情况淬袄汝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氓。    短短的一个小时截貉,陆群留给记者最深刻的印象是涤洼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师林,他们怀揣一个美好的愿景栏项,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”行。    ■ 拿下资质不神秘随,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”村,许多人都对过程感到好奇蹬。陆群则表示岗巾,拿到资质并不是一件神秘的事情乃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街填,一点一点把技术做到位喇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踩苹平。”陆群说控拐脾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倍宏蜜。具体流程是泌,企业根据相关标准去申报项目湃弗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烽。陆群认为泉泛翔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虚花筛、引入新的技术和参与者晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聊。其中对电动汽车的四项关键技术椿戈,包括整车的集成和控制技术椒扛,电池的管理技术械,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毕壳。同时善题,技术具备后还需要做出整车水晒忻,并按照标准做大量测试獭凄笛,要达到很高的标准划梆。据了解休,整车控制管理系统(VCU)夏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韧不,也是已经掌握的三大核心技术伦漆。    更重要的是墙统,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勿。早在2010年方栓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部什,开始布局电动车诫劫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揣。2012~2013年惕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凶套,在高端纯电动整车设计点慈软、研发方面取得了初步成绩环啸。陆群说薯膛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”襄廓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展群母关,开始引起业界关注郸。那时梁锻衡,行业对电动汽车的关注已经比较高氮捐,而前途汽车早已走在了前列混接斤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年天。”陆群说家徽彩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳖,专注纯电动车研发经、生产呻牧、销售及服务划虽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团森。”2015年9月桥,长城华冠登陆新三板挂牌交易朽颠丝,成为新三板电动汽车第一股凰策。目前褪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团间酱评,包括整车业务板块(前途汽车)芒两、设计研发业务板块(华冠设计)下,以及核心零部件业务(华特技术)琶涉滇。这三大板块互为依托氮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巫啃。    拿下资质篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袭琉缮。    ■ 技术扯、生产基地朽臀每、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜡,陆群对电动汽车的理解越来越深入归逞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洪常、变速器等物理结构汰丸号,还需要产业链配套坷克、成本控制合诉卯、核心技术开发等一系列工作狭骏。“自主研发的核心技术联、国际一线的供应商和自建的生产基地娩嫡,是我们的三大优势冬。”陆群说忙。    陆群说堕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滩补世,市场上找不到合适的零部件供应商工猛窃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帮懊睬。目前梦冗疗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沥叔古,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渐抡递、VCU纯、RESS等核心技术飞项让,使零到百公里加速仅需4.6秒摧泪吨,最高时速为200公里绦蕉烷,最大续驶里程达到300公里混。而据陆群介绍确嚏跨,这些电控技术相关的零部件酱,不仅前途汽车自己使用阀温板,也已经为行业中其他厂商供应完擞毫。    在供应商体系上克寂嘲,前途汽车同样拥有强大阵容熬桔暑,已经先后与IAC搞、博世锻拨、布雷博惕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虫儒。这不仅确保了产品的品质欢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徽俄乏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蚂电。今年2月棉嵌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忿,按照规划斧槐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奥碍蒲,将在2017年中试生产惩,第一款车K50将在明年底上市百盒。值得一提的是内聊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓄题台,最大可能提升汽车的轻量化水平顷。    陆群认为蹬蚊环,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宛叹输,而是要通过成本控制黄开、技术提升来实现屑,其中轻量化就是很好的解决方案扑冷扒。他强调吞:“前途汽车的产品规划和市场策略纫泪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卿拴,在全新的市场领域不断成长单父景。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妥伯醒,中国新能源汽车市场前景广阔傅背辽,存在巨大的市场机遇锯耻庐。据他估计能觅桓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来童。他表示铅,前途汽车已经做好了准备愤。    陆群始终坚信一点控臼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凯交输。在他看来荚戈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”噬斧鸽。“所以合辉,我们专注车辆性能沟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹿闻,迎接智能互联时代豢寥。”他说籍尘奸。    自1990年大学毕业进入汽车行业复老匡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耗秦新,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酗勒谴,创业历程也已经13年芳手筋,算是行业的资深“老人”皑黎沟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”常话,他的团队也是一群“汽车工程师”赐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泞霉。    陆群说顽翠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚕,像华为一样拥有先进的技术瞧、过硬的产品品质以及国际化的视野垂琴胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘枷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瀑,同时烷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犁。一时间习,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啥闲烧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉,对于新政嫌痘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甸跑。    看自己   记者寇悍埃: 首汽约车有哪些新的动作和布局晤?   魏东乳卞第: 一方面秽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掇短昏,根据北京呻颠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魄,我们会在司机恍活、车辆和运营都符合当地规定的基础上涸戊环,继续增加运力保障坤龚,这其中包括增加自有车辆容汕,也包括增强与当地伙伴的合作好嫩拜。    看政策   记者淋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后污旱,有观点认为割宛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惟妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东促号逝: 这样的说法不客观式哪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饯口,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情是彤竿。    某种意义上讲微甲,首汽约车项目上线之前谰仟箩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞳阔袍,我们只是在政策范围内尝试着做刊。彼时胯,我们借鉴同行业企业技术手段蔽锤、商业模式和合作模式享,在政策合规的前提下吝母,尽可能尝试堕,当然俱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欠,我们是十分期待政策落地的芹。因此鞘脖怂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碗。    记者狗面: 怎么看待首汽约车的先发优势挪熬?   魏东墓秋婪: 的确娃奔迹,北京市场上我们目前是最贴近政策的敲,但从全国“一地一策”的角度来看京,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萎。    看行业   记者得寇: 按照当前征求意见稿来操作陌景,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啸。   魏东纱: 我们对于各地方出台的政策表示理解该,网约车实行一地一策制度睬,各地会根据各地的交通发展水平觅、城市交通需求来决定如何管理网约车空红输,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挝翔枚。    看未来   记者委铆怀: 未来行业格局将有怎样的变化览?   魏东耙稍: 当各地政策正式落地之后恭,会明确供给的标准催场,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域割,同时回,对于准入的司机进行严格监管坊界陵。因此沤咀袭,在未来行业格局变化上懊岗费,在大的方向和框架上由政府来把关萝,在框架和方向范围内懂漏,各家寻找自家的竞争点和突破口歉淡,现有的平台选择优化平台和转型升级赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幻肉据,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痉,并通过一系列体育讲碴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻建加核、活力的品牌形象秋错。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夸滑,除了年龄冻枫皋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谓须署。” 10月13日拆妥钳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示被。   据悉泰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记别渭卸,并向年青人传递积极的正能量怀歇呵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疮。未来岔献穗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扑肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮郎呵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型半纺秽,借助本次人物盛典茎桥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雾。   “2016年惨剁菱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’久雀细。” 郭伟表示藐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吾苟,不仅让不同圈层的消费者幢、车主佰、粉丝共同参与到活动中蚕每,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者手陈号,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机齿弯柬。”   事实上刮拳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域噶,包括体育以及音乐类的综艺节目穆,实现了跨界合作狄酶偶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伦睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甭衫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弦猎。”   根据最新销量数据显示侗储,东风日产9月份的销量出色冯临捌,同比增长超30%具北。其中主力车型轩逸把、逍客叼徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旦共凶。   郭伟表示侣,“东风日产今年的目标有所提升泼,对今年销量保持信心多渐。”此外道,谈到是否有可能再接再厉痊悲,在总销量上攀升至第四名的位置时妮乱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知略骚惟,能超过前一名最好逆距谐,但最重要的是与自己对标翰掇。”   责任编辑柿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剖攫,管理层不参与讨论恭邯清,每组都有来自全球各地龚回阀、不同级别滤、不同性别的同事簿衅。”蔡澈说嵌冉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创部,大家相互协作评衡、互相支持倦屠、勇于尝试伤嫩钮。”    中国经济网综合外电报道刊饭举,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竟悄,其宏大的构想才刚刚开始椽藉棘。蔡澈现年63岁城母泡,其工作合约预计到2019年丘,在刚刚过去的2016巴黎车展上伺固迁,他再次用前瞻的眼光和布局长勾隙,为戴姆勒集团未来的发展受缚,提出了新的方向胃裴茬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坷:当年学的是电子工程专业溪肝,就有人建议“傻小子仁,去学机械工程羞洗。”缺肌,“今天来看囱四,坚持初心探,梦想终有回报轨璃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞,在报道戴姆勒集团的“变化”时俩,都会引用蔡澈的公开演讲估石胖,因为他提到了电动犀、互联弟、智能和共享等前瞻主题嗽聚麻。    首先堪兽厕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚕,并计划到2025年怠挪犁,成为高端电动车市场的领导者什捂。当然剂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纱屯灿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的归,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念端,恐怕显得更稳健糕。    “在所有这些领域沛划,你必须为未来的投资做好准备滦句,”蔡澈说拷删爆。 “但这是令人兴奋的烦,所有这些发展不仅仅是技术的改变虫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛竿线迷,内容丰富的CASE(瞰思)计划渭础谈,它取自于智能互联社、自动驾驶钝轨错、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锈闹。有评论指出嫂姬涪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县,就是要对未来做出承诺躬链。 巴黎车展发布会期间贿蓝擦,蔡澈穿着休闲衬衫磕、牛仔裤和运动板鞋涛滇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名染妻窖,但蔡澈作为首席执行官挝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柑吧伎,以加速决策和赋予员工权力著称拈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”史,鼓励对新产品和新发现湍甩省,进行实验性的尝试烫攀并。    巴黎车展发布会期间既,蔡澈穿着休闲衬衫淋泥、牛仔裤和运动板鞋掀叼,一改西装革履的常规风格哼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叹灌波:“我们并不是穿衣方面的专家裴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哭榷倘,而是留在了在工厂附近的办公室钠,尽管条件略艰苦惺羚抖。至于在衣着方面的变化玖,没有具体的规划胖珊,因为衣着是表面化的叉享,符号化的熊,尽管这会传递一些信息那裳炭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荡等商:近些年仁,我们尝试了很多新的想法陷琼宝,对整个行业而言都是全新的尝试卉虫抛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犁,很多同事都参与其中疲裁喊。    “仅仅3个月的时间拖,我们收集了150个优秀的想法猴弘号,这些都是关于企业未来建设的好点子鳞。我们把参与讨论的员工分成了八组纺,管理层不参与讨论话缕豹,每组都有来自全球各地袄、不同级别吮床、不同性别的同事冲嘘敝。”蔡澈说冉霖返,“今天提到的鱼群式结构冲,希望让公司更有活力垄,更灵活灭趟八。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜氢昂,大家相互协作秸、互相支持柿绥、勇于尝试氮泵乱。”    几个月前撇叛蕊,在柏林的一次会议上蹬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片链,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彭。根据德国报纸对这张照片的描绘未:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陀牡常。蔡澈告诉开发商呸节襄,这张照片是30年前拍的首啸,那时设,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骂署跑。    随着电动车品牌的发布腹苇晒,以及首款概念车的亮相揭刹遍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恼。在戴姆勒的规划中林踢涪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煤赊乳,包括价格股砂鸡、外形和性能申凑。据了解劳帕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啥,包括在德国建立第二个电池工厂芜啪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抄。主场“作战”的雷诺品牌卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腥井,包含设计踢渡沉、产品以及市场布局等方面额。    发布会结束后鲸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棋。在面对面的交谈中寡摧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待觅瘫荣。另外使,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题川撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垛爱。    网通社荆:在中国市诚仁屏,2017年雷诺在中国有什么挑战夺匣?    戈恩存辅畴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舱捌经,中国和印度都成为全球业界的引擎胜配。2017年是雷诺非常重要的一年钮,我们的销售会起飞磋绣轻,就像飞机一样白,正在起飞向上并且不停加速尺屁。对于日产来讲宿特澜,也是非常重要的一年冕纹,还会进一步推动启辰的产品匿,这个也非常关键任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故侵:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坎春勺?    戈恩磐:我认为中国会成为全球最大的市嘲缮逅,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踩滦。对于日产而言俺恢捆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目借箱窘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拨。    网通社傻:对于雷诺和东风的新电动车项目玲肯郝,是否可以更详细的介绍一下籍?    戈恩娥:雷诺和东风进行合作魔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艰皇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥锹,最终项目还没有做出决定射肝,但正在研究当中十何。    网通社帕防僵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缕梆?    戈恩吉:自动驾驶一定会进入中国街,这是勿庸置疑的锚亮纤。目前察疼汤,各个车商在这方面的竞争非常白热化确,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龄虱腻。在中国相关法律法规允许的时候搬凛,我们的产品会进入中国晃淡兄。当前婚烦坤,我们的样车正在美国凌牟、日本做相关测试侠想博。与此同时彪陡弛,雷诺当然不会遗忘中国市场殊粹。我们会在中国市场进行一些展示项目恼赖,这会帮助我们完成产品差异化的工作奠匙,也会帮助提高产品的竞争力肃换。    网通社辆详校:三菱的加入刨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邪汝?    戈恩奸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播稻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助差。我们认为2016年包含三菱在内随疵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关插。所以它不是目标吮,而是我们现在工作的结果楼。展望2017年蜜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斯碌,尤其是三菱的加入窗,让我们有潜力跻身全球前三僳咐丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保惠胆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 备持,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响返焕畅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弦辑。”Kalanick 说道耪内。“如果真的发生这样的事纲死腻,而我们没能参与自动驾驶的开发偷吃,那会发生什么事朵度?未来将迅速抛弃我们翔。”    上周四工棘,Uber 对外表示呻抛:8 月底略,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灸。    与平常用 Uber 打车的程序无异掠枯刚,系统会为乘客匹配 Uber 专车彻毯搓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缔。虽然是自动驾驶汽车切赐扰,但车上会配备两名训练有素的工程师纳。一名工程师坐在驾驶位上层尽,随时准备接管汽车控制权盖,另一名工程师坐在副驾驶上姑,详细记录汽车的每个动作夯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逛荡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大癸粗恨。在采访中挝涡螺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朵咳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靛捌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘取,现在卡车运输市场也是如此极。”他说秃朴。“现在谈这些还有点早噬,如果非要说点什么涪,我只能说我们已经进入了研发阶段轰。”    在采访中淌,Kalanick 还被问到瓢抱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媳琴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孟轻奸。他认为在交通自动化的世界里翘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谐案,但驾驶员所占的比例会下降竞瞪罚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卜谴访。    Kalanick 说道谓:“像旧金山这样的城市兴偷,大约有 3 万名活跃的专车司机沃邦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搔饱,但是别忘了韭赎微,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌式猩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机合,自动驾驶汽车也需要犬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕉盒,有些情况是处理不了的嗅林卵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少台背。”    他举了一个例子逗鄙嚷,电话刚问世的时候簿窗肺,需要一名接线员来接线潍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞍,而是创造了一个全新的行业省恐奢,并创造了大量的就业机会恋把膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  穆伦认为骏百,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飞激屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛊般,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涟娶,包括汽车的使用方式皑。    自2015年9月25日临危受命岛,出任大众汽车集团CEO至今伐孺缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间插。那么箍酷,一年过去该,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帘么迪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泰吻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苏摔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袖冈,贴有穆氏标签的大众湾,其未来又将是怎样的呢疤碎策?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘲昧,借已成惯例埔摔邻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沧拢肋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粹,穆伦首先抛出对大势的几点判断功千际,也就构成其《巴黎宣言》的构架年。他认为核茨秆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代范浦盘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番射,包括汽车的使用方式舶邦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饺官,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卿村微。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撂,这需要我们用全新的理念狗乃、全面的视角对于出行方式进行解读伟氮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掳晌香。显然亢喇郝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撑搁楞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赊。我们需要联接汽车世界和数字世界分,让消费者获益褥,推动社会和经济的发展霓。同时顺应驱动技术的根本性变革降窃,即电动车是汽车行业的未来错。尽管如此拔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慰。我们必须窃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媒,同时推进替代技术的发展垫腥。    穆伦坦言吓,应对当下的变革缉,对于大众汽车集团来说宫奸咖,是一项十分艰巨的任务杠店。尽管如此吮,我对于集团未来的发展持乐观的态度骋。因为在过去的一年里秋敢,我们兑现了承诺毁芭, 增强了核心竞争力邪畏苇,积极推动集团业务的不断发展篓。因此核,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虽合片,而是“大众汽车集团将如何成功”缆。为此淡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥。集团的目标秽顽掸,同时也是我个人的目标炼僳搁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业松,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刹撩。    他说什,今年夏天暇步,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菊巷任。我们强调传恫奴,集团未来发展的重点领域将包括泌贸汤:电动汽车镶吠、电池技术视、数字化棺葛老、无人驾驶和人工智能攘标薯,以及全新的移动出行解决方案挽焊京。放眼未来扭沮,很多人将不再拥有私家车肚登。即便如此玩凯劝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澎、大力拓展移动出行服务眯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攻,包括集团旗下众多品牌的战略黔、关键指标和相关措施练嗣漏。但在此之前偶,我们并未停下脚步彤抠,而是继续开展相关业务享。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敢,他特别谈到俄:“在中国垄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桨饰木,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”礁钙。    穆伦表示徽采位,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题械惦叛。这些实践同时也表明颇兑,即使目前面临压力蹋截,大众汽车仍然完全有能力实现目标脑敞誓。他承认宫垂莱,坦白来说洽浦半,柴油发动机排放事件影响深远撼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曝搪。我们正全力调查事件发生的根本原因擂,不遗余力地解决所有问题嗅,并在最近几个月取得了实质性进展盼肩。然而对于我而言妇邓,构建大众汽车集团的未来倘廖,也同样重要嚷。    穆伦说府獭虑,今晚态河究,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郎渴林:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篱嘿奶。在2025年以前澄厘患,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凭泡,并在欧洲市场占据领导地位烹街侍。    最后策拧炯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寡阔害:“未来闯澄屯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点达。它意味着自由焙上、乐趣和情感紊卯雄。因此懦尖,我们注重产品设计枚测偏,并将以崭新的视角进行设计创新”抢涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛桑:李芳" "  今年7月底吵,在2016年世界500强排行榜中滇宿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冕容限,比去年跃升47位梅连腐,排名第160悄玫昂,引起国内外企业界戎懊稍、尤其是汽车业界的瞩目倍。    今年乐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝如泼。恰好是在10年前蓝,徐和谊出任北汽集团董事长澎,策划范吓、主导温、实施了令北汽集团由乱到治壁猎,由小到大遁马,由弱变强的变革维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霖锑、有益陷、独到的成功尝试归。但是敖残,当中国经济网记者约请徐和谊法,请他以《老徐和北汽这十年》为题莱,谈一谈自己与北汽集团时懦半,徐和谊温和戒、憨厚地笑着说沽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辽,少谈疆,少写堡敲赡。    于是透,在不久前的一个上午彭双休,在北汽集团的一个会议室里亩棘练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惹肆抢。今天是系列报道的第七篇头吗女。   “北汽这些年发展快酗咖,我觉得合资这一块屋,起了非常重要的作用斤恨。不光是从量上谩,速度上岸岔,还有效益上”帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧潦,如是说道丘嚼哺。    “在各种场合我都讲认梅亢,北汽就是合资反哺自主”鲍苫尉,徐和谊告诉中国经济网记者茹函,“合资和自主申,绝不是对立够莱弛,而是互相借力”卑盖闷。 2002年10月18日疮瑞瑞,北京现代正式成立瀑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堑违供、董事长算起痢灸,徐和谊执掌北汽已是整整十年庆炽。在徐和谊的带领下乏观漆,北汽从最初的“一盘散沙”偷,到如今的中国骨干汽车集团搽判,取得了长足发展抬题。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中非添阑,北汽位列第160位眷判,比上一年度提升47位徘才导,并首次进入前200名瞬氖乾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定股。    “北汽这些年发展快卸刹,我觉得合资这一块岁,起了非常重要的作用单。不光是从量上靖党、速度上谭,还有效益上”躲昆柿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞甜堡,如是说道琳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皑羌,徐和谊结缘北汽缔,也正是从合资开始鹃掳。2002年师,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业散匿唐、发展首都经济的龙头项目和示范工程廉。    为此速稗,时任北京市委工业工委副书记素、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闪俺,担任北汽党委副书记幢尾、副董事长淌,以及北京现代党委书记比、董事长雷差抖。 2002年12月23日变讳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搐,北京现代实现当年签约钦、当年建厂沉歼船、当年投产滥、当年出车攫诫藐。在短短不到一年的时间里崔稠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诞府,迅速在中国市场生根发芽什祷。由此创下了业内独有的“北现速度”菜关。    时至2015年挡,北京现代已拥有第九代索纳塔史、全新途胜托举、名图篮峦、ix25梗滥椽、朗动北胜莲、瑞纳等14款车型观筋剔,涵盖A0级氮敦、A级突磁狼、B级凳、SUV等主流细分市扯哦病,累计产销量突破700万辆轮闷驶。    北京现代官方数据显示沛秒,今年前7个月啊欣,北京现代累计销量达到59.3万辆婪,完成全年112万辆销量目标的52.9%斤路剑。 2005年8月8日蕊肯匈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛊殊凉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肩。北京奔驰的成立眠恳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萌柔逢。    虽为国内高档车市的后来者垒叫墒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闯为懒,实现产品导入胜勿、股权调整瘫宋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喜,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝗。即便是在国内车市进入到“新常态”后你,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趴逛季,远超行业平均水平祷。    目前能胜,北京奔驰已建立起全球面积最大铜垢滦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坡兔腐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矢鲍桅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌肖风,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阜汕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪。 8月22日犀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敛篇沫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染:C级车寄、E级车茧、GLC SUV和GLA SUV蕾。官方数据显示仑,今年1-7月了诬谰,北京奔驰销量达167307辆唉,同比增长32.9%愤。    8月22日茄难,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龋亮。在迎来年内最重要的车型后磺秦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜人较拷,着实令人期待书敌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饭烙恫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萍串氦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纲扯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豪伤番。    “在各种场合我都讲特,北汽就是合资反哺自主”壕设搭,徐和谊告诉中国经济网记者哺滔戏,“合资和自主堡,绝不是对立奥罗位,而是互相借力”畦茂寺。自2009年以来跺啦狼,由北京现代认扦舍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞧砰思、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茫、管理流程予以借鉴的数以百计玩。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓤得,从2011年荚覆,第一辆整车威旺306问世省般,北汽自主销量直线上扬丰:2011年达到2.4万辆划探、2012年实现7.8万辆饰显郎、2013年超过20.2万辆烁弛、2014年突破31万辆老、2015年完成33.7万辆庙笺昆。历经五年多的时间地,北汽自主已累计生产达百万辆群,跨越增长令业界瞩目剧舅。    “着眼未来挨栓,对于合资我仍然非称砟眨看好悲碴。不仅是十三五浓式堵,未来很长的时期莽跺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献略。另外茅猾结,在此基础上猴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系箍肌,徐和谊表示桓歧。    “年底前还会有更多的好消息金,不管是在新能源领域卿,还是整车领域售示谈,包括一些重要的零部件领域层颊巩,还会有一些新的大项目落户北汽拖锌。这样缄扮鳖,为北汽更长远的发展碧澈撂,我想合资这一块泥顺,贡献还会加大馆堆隋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示莆阑:李芳" "  9月29日蒲夺晃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上男沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虎。   蔡明指出小,中国汽车市场曾是低质量聊瓮、低配置翅谋、低服务的代名词坟钳。诚然俏画,与美国汽车市场相比绍,中国汽车市场还不太成熟莎须。但是来恳械,趋于完善的服务质量泥、规模日益庞大的车展仓、逐渐被认可的中国自主品牌房跋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裙距。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堆苹,分值越低表示可靠性越高荤。J.D. Power近几年的数据报告显示鸡授俊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定套笑匡,从2009年的178PP100到如今的102PP100急,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葱甫蔑。尽管与美国市场还存在一定的差距首澄,但中国市场的后劲儿不容小觑漓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梗栏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢东?J.D. Power最新数据会给我们答案彤碘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辱薄,而中国市场的进步速度为每年4PPH铆夸石。在车型研究上碉,中国赶超美国市场需要6年时间钩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH福,而中国本土品牌进步速度为8PPH丹郊。在生产车型上变抢母,中国赶超美国市场需要5.5年偷笔笨。   3. 在了解美国客户的需求上嘿囤谭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓜旱献。   经过对这些数据的了解和计算乌裁稿,平均下来导隘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酿嫉诵,才能百战百胜项峡,想赶超美国市彻透啤,前提是了解美国消费者的需求晚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙拼彩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渺揩:车内有令人不愉快的气味橡芳己、胎噪声过大(来自车身下面)鞋、耗油量过大午馆、风噪声过大(来自车身周围)税、空调开启后淑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为七:内置语音识别经常无法识别/误解命令才、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豪培藐、风噪声过大(来自车身周围)睦闷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垄峰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舌酚荡。同时窃镣虐,在前10大问题中茅,只有一个问题是相同的镁开搞,即风噪声过大关诫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豪抒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裙。中国消费者更注重感观(嗅觉蓝程、听觉和味觉等)方面的感受质量兽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昏幕。   就目前来说尖矢测,中国的汽车产业还有很长的路要走接贸,无论是汽车的质量惠滴赎,还是汽车的整体销售体系戳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惨兔。凡事欲其成功居笔,必要付出代价辟陀:奋斗灌朵枫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉池签屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锚恰啥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屠搽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷息:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宦我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奢备:李芳 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋倍,严禁转载禄裂,违者将被追究法律责任洁废。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盘檀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注地蝗。同时纺慨适,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺身虎,作为本次车展的重要组成部分之一肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忌粳,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪拍农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言称掳拣,为中国汽车产业的智能化黔,信息化方面的发展做出指导意见床。   本次峰会主办单位囱了姑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潦伙:   贸促会汽车行业分会长王侠颇幌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椒凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仇朵辱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸡坑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨习绍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唤须匣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匈谈呛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钵脸蒜。因为我以前开玩笑说了一句话氮昆,我说这个车联网这两年已经实现了稼桥,就是人在车上用手机连网赏吴婆,这已经实现了渭坑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫂乖,手机天生的使用起来就比车机要方便柑谓寇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侍的咯。有一些改变我们已经看到了溅聚玲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妨。现在有了优步惦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了某,这个确实听着都挺有道理惨,我们一听都很吃惊疙抛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗜腑扣,搞来搞去就卖那么几百台车抱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼓假必,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磐酞。对于整个汽车产品诫工、汽车产业链的改变它到底会怎么样绦?   回到出行的那个问题敬超,我觉得大家也不用特别的担心画淳绿。我先给大家压压惊葡匹胆,有两个数据很有意思椿灵,一个是美国湾区的汽车销量惟险,一个数据我们一查就能查到喇挠孟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲍反,现在渗透量已经非常多了季,优步在湾区这么普及了挛,买车的人是不是变少了纯估释?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妨棋,这个没有变少韭,而是增加了辜倦们。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奈彻阶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歪驴辟。确实涨的很快旱陷烦,这个和大家的想象是不一样的炼挞,觉得汽车销量应该减少乘入衰,怎么还增加了呢煌扳肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诉拔,你说滴滴史兽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怜纬淡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缝,这背后真正的原因我就一直说忻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忍,其实出行不等于汽车退,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暑萌量、道路密度不够这种应用场景无。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幌沸歪,其实它真正的加剧了中国的拥堵携剑什。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撂味趁。汽车也不是简单的交通工具范菩,如果把汽车还原成一个交通工具泡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赎惶跨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由但,我可以开囱蜜筛,我也可以去坐地铁黎位,我有北京和上海的公交卡层、地铁卡搽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车单让京,我也可以骑自行车稼,有的时候感觉走路也很好瞎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宋,汽车行业当然会发生改变暴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验任屉。如果你只是把手机当做一个通讯工具娄敖匡,在2007年的诺基亚已经做的非辰牵好了懈,但是还是被智能手机行业颠覆了蚊。在汽车行业也是这样诫凳洗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验露,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烤韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庐耿猴,我们去展望一下旅墙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苗怯湾,大家都提到很多了扰卢次。其实很多人的展望角度是不一样的丸裁杭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐须蛙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娥,更多的是解放了你不用开车彭辫,分享的是司机徐光什。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耍聘菊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降管含,它是一个规模经济垢顽拉。它的交叉点大体上在2020年就会出现吻,我们的预计2020年在美国就会量产擎塑,在中国可能会晚两三年实鬼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摧澈,这是我们要看的一个趋势逗侠斡。   第二个趋势篓跑,移动互联网会加快电动汽车的普及钞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腻。很多人说电动汽车是因为省油钱猾滥午,其实从来没有人因为省油钱去买电动车降,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗣,再也不需要去加油站了臂保。第三个带来的变化就是对产业的重塑贫马,以前汽车公司都是专注在制造哭箔伸,用户就认为是汪洋大海惠瓜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嵌市,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炔杀禾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兑,内部管理的界面性抨佩,反而把制造这件事情也许就可外包了尺模抨。最后一点课,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爆,所以汽车作为交通工具以外的部分狈骑粒,一个用户买了车以后需要的增值服务桔突,汽车公司就也机会去提供这样的服务捶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验被。所以正是因为这样一个对移动互联网浅贿双、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拭,超过1700名员工天矢戮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品权脚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓钵烯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业较露腐,激励用户香敌,这样蔚蓝的天空就会出现顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆澈措:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欢绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹿牌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典立。同时捐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卑糙敬,作为本次车展的重要组成部分之一火寡扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖急偏抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偷坪迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥镀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忱,为中国汽车产业的智能化草,信息化方面的发展做出指导意见芳秘巴。   本次峰会主办单位邢齐猴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牢们城:   贸促会汽车行业分会长王侠茸停危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寒肮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昆使挡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挟唉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绵达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公慰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腿恨协:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲璋ィ快姑寂缸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凡楷,因为现在我们是全世界销量最大的市场诺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准久磋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酮瞥、环境污染等方面形蜜谅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吝钒。同时娜,智能制造损、工业4.0狼昏、移动互联成、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战司握。我们国家政府也提出了“中国制造2025”化分、“互联网+”等发展战略随措。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拼钦。我们有很大的机遇撂箩掏,我们会见识很多非常有趣的变化堑铜煞。   当前业界普遍认为钡湃宝,低碳化缅攀、信息化搐胺的、智能化是未来汽车技术的发展方向硼拆矩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台簿纱,正在成为汽车行业的发展热点起诧,正在助推中国汽车产业的转型升级送郡,从而进一步打开智能交通产业的价值参。在2010年的时候爱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锹捕,为用户提供全天候绢、全时段的服务项瞥蛋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务试,签约和活跃用户超过一百万鄙,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑰醚蒋,人均交互服务超过11万次壁。经过近七年的发展皋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷别俊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用躺、凯迪拉克剔卤哪、别克脖、雪佛兰上使用灿读,倍受消费者青睐铜吠受。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谔凇,面对新的市场和技术趋势飘窍论,基于车联网多年的探索甭雀蔽、实践结合行业的技术储备蹭暴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略儡,提出了到2020年力争100%产品实现互联咳恫镁,并致力于打造以车载信息服务攘鹅浑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓝琼寂,为人阔仑茂、车提供安全智能便捷绿色出行姥,初步建立和谐的人年喘、车葛成拔、社会互联生态圈瓜挡潞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拍去玛、别克拍事梦、雪佛兰品牌茂抹俩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恢甜呕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀。除了安吉星在移动信息和网联上详请父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦熔、内容服务能力沤苗连、大数据运用能力软蝎骨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲜牵、B2C的业务渺法工。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全享,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刨概肩、支付安全巷拼飘,更可能引发行人安全和人身安全坝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫培,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棋,网络安全开发包括威胁因素识别田城蔚、安全战略制定损、安全措施执行勒烁彼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捞笺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准播,并且在过去几年不断的进行迭代升级熟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贬石。伴随车联网技术的发展叫辰娶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谭帽。让汽车驾驶更安全娘、更轻松本、更有效犯妻。   我们身处在这样一个时代垢泉畅,新技术层出不穷使一切变得可能蔽轿,我们也是非常幸运的一代人尾憾,能够见证汽车行业在国内顾、在整个市场上有一个颠覆性的发展沁修。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幢楔港,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞死。同时也让我们对明天更增添信心和期待合烷,激励我们坚持不懈的努力舰渴呐。   我们相信憨,汽车行业的发展刚刚开始瓜莽。汽车行业与其他行业的相互交流犊日、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活橇啊皮。我们会和同行一起共同为之奋斗县鳖佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪焦秒:李芳" "   9月28日牢,在2016上海浦东国际汽车展前珊罕瞬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廓,新兴造车势力峨法、养车恃懒、汽车金融等领域从业者腥,走到台前隆推,与大家分享及探讨未来的市场前景席。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲限台朵。    吕征宇母:各位领导寄、各位嘉宾悼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掠募赴,刚才我们的同行说得非彻瑁好髓,其实我们有一个共同的理念敛,而且我们也有非常多的痛点乐穿痪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来儡饰,我们也有美国合作伙伴的公司凰迸徽,乐视的七大生态是有机的牛,在零基础上打通的翰凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刀肝谢,目的就像董事长讲的一样父焚,让“蓝天白云”再飞翔退败捐,目标就是打造全球最先进的超级汽车笨毫板。    那么用互联浅、智能驴、电动对、共享的方式潦妒,实现“未来”的交通方式沁我,我们认为汽车产业离衡酚,还是没有被互联网变革的产业阀校。对于乐视超级汽车生态而言莲,我们有四大基石缕卑,我们相信社会化韶、分享化捞虱、互联化啪吃邵、共享化将成为我们未来变革的方向璃就昆。    从我们的汽车生态诞生以来臀,我们保持着快速的发展灰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拷晨,落地在浙江湖州 肝芭,这里包括绿色环保的环境嫩合凄、自动驾驶的一些功能和区域坡钾涎。    同时我们最近可以告诉大家仁,我们的产品样车在美国已经开始路试巷及,技术在百米加速已经是全球领先了勘,产品的量产进入倒计时状态辟吝春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哭侧屎,创造首轮汽车最高融资金额的记录具立史。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犁,协同开发也是我们在北美的基地部、中国的基地翅入、欧洲的基地共同开发青牌瓜。同时我们的战略开发电动的底盘机构护痘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缉臂拒。    第二个就是智能化矗,车是人工智能的最佳载体律,乐视做了大量的投入柑硼擅,在硅谷和SSA成立了研究院秽,在智能驾驶也取得了突破性的进展棵泞褪。社会化就是刚才说的分享丸铅,我也非常喜欢这个创意咳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴宿,我们相信在共享经济的领域里穿砍睹,无论是Uber的繁荣僳,都证明未来不管是房子室、汽车都是重实用的趋势氛辞,所以乐视将战略转移福,推出车租赁的平台耗季滩,我们叫做乐享平台蚀豢。    其实最重要的议题盯,乐视作为互联网公司丁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垫席版,电动化喇汹、智能化丹、互联网化令斡、社会化频响阿,这四大纬度有密切的联系甫颁。    我们把汽车当做全新的载体俏毖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通事爱剩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酣档鞍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爆弘,谢谢大家堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭管牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栖我挞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沏寂高,他认为车联网捣瘁牟,既然是大势所趋波础纯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘,少炒概念痰赋瓶,多做实事揩罢。 以下是王侠发言实录圣糖摄:   在这个夏末秋初氓邵、时令更替的丰收季节刮此乐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浓蓟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拐。在此蝗乱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锻肮脑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伐,汽车产业的电动化脚溶拢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题感堵,而且也正在成为全产业链创新求变捻倡、转型升级的主战场白乔窍。但是慈旱脚,热点和繁荣的背后恫新,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样书亭,车联网也在热捧之后开始遇冷吕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰超。其实桔故韧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战癌煎,我们要理性面对弓、系统分析粒,既对前景充满信心畴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识添示,才能在变革的大潮中认准自己的方向山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屏粕煤,我们要清醒地认识到唱素绢,汽车的智能化和网联化是大势所趋纪,是不可阻挡的方向骸。电动车还有技术路线之争努戒渡、对减少污染和能源危机的疑惑舅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哦济,没有坏处祈剔。汽车诞生130多年来玖糖,除了带给人类方便之外朵赫,还带来了许多难以克服的问题稳嫡微,比如交通事故怪尸慑、环境污染和拥堵道黄、能源危机等等粪。车联网和自动驾驶等新技术的应用墟降,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼓础,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扛。现在不少基础薄弱的车企缓沤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跋烂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晴扭,多持观望态度盲猛,这也是目前车联网叫好不叫座惶歧纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因精。我想说的是埔灸,既然是大势所趋贺纪荚,就不要犹豫不决刨旅,否者真的会给对手赶超的机会舷。   我们要清醒地认识到焦绘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延规恰。汽车市场的低增长成为常态之后蘑蹋,我们对于销量的追求空间越来越有限簧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炬炭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侩倾熄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钠入。   我们要清醒地认识到凡洛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饭徒溺,必须是社会性的统一行动散。一方面惶,车联网是一个汽车生态搬慨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入本猴虹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裁杯。另一方面陪刺痕,车联网又是由整车制造商共、产品供应商歧杉、内容提供商额栋椽、软件供应商冠、服务提供商荤筛埔、网络运营商等不同角色组成的产业链计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合连沤,打破壁垒坛抡袜,互相开放信息系统厢扁,进行深层合作吮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的途。   我们要清醒地认识到拧汰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹦,而是要靠一个技术集群的集体支撑喝啥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淬,如果通过手机就能解决的棺抗世,其实不应该叫车联网切现。大数据笺瘦皖、新能源技术堪、网联技术负、自动驾驶技术芦革、传感技术妻狡、网络安全技术等翠酪,这些技术的应用都是相互影响漆石壳、相互促进甚至是互为条件的瓦。比如汽车共享和无人驾驶拷,就只能在车联网的前提下才能实现干驹淳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拆,并给汽车共享带来更多可能性巫骚割。另一方面痕臣心,与手机和家电不同的是囤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恰,绝对不是有钱就可以任性的地方洼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绷,中国车企面临的问题一点也不比别人少僻京,我们一定要避免浮躁情绪危,少造概念啼,多在核心技术上下功夫端柔。   在刚刚结束的G20峰会上摹,习近平主席表示膛:8年后的今天夕哆皖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壁、人口增长蕾澎陷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咎返舜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巷溃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遂马。其实蹿汀,对于全球汽车产业来讲讽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔷,传统技术进步的空间越来越小驶几部。在这样的背景下壕疤,智能化对、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎财,为汽车技术进步提供了新路径勉耪虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烹犬。   今天赫疾,我们以“智驾未来南敢岭、创领先锋”为主题貌庞,邀请各位企业家纶天、专家学者共聚一堂了,希望大家能敞开心扉喇恭,知无不言炯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疏雄懈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隆薄。   最后胯态虾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屏讲,祝各位朋友在沪期间顺利翅、快乐闺庐挂、安康棘妒倘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使伍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型癌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雾沉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体受珊肩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缉曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线府握,在下线前夕就,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捎处,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轿局。 一甫锣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型破。今年1-8月矫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碗蒙毫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陵,以首款SUV——威旺S50为节点信皮,一步步走向经济型乘用车领域陆,实现“MPV SUV双轮驱动”私。对于未来产品规划此,陈桂祥向网上车市透露础烽催:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型江氛故,并冲击40万台销量规模僧。” 陈桂祥进一步表示技滇:“北汽威旺的MPV败、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品视璃。2017年的销量重点会集中在M50F上隧访,到2018年也会有全新产品上市董按。”    今年8月16日祥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恢,对于转型中的北汽威旺侗脊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吓纯剐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型八季拒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萄斤币,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丝兜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陀霖鸿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矩。在陈桂祥看来馆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镜氰。    二缓偶钉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品认淀光,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浚径镭。M50F具备明显的高颜值特征喘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坚人矩。而做到高颜值并不容易骆猾,陈桂祥向网上车市透露浦褂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睬梅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卵。    从内饰来说筋参么,新车的设计均由轿车化标准打造煎抹,其配置在科技感拖骇儒、智能化上都有出色的表现骑磷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏波卞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轰。同时嘘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表们崇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配人痴手,智能化水平足以媲美合资品牌书。 在性能方面锈窖瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椿使房,进一步满足消费者的需求壳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尽泻,到2020年威旺规划40万台的销量匡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烦骂。未来将在夯实MPV市场的同时倘,进一步做好SUV市场厢激磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳墙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浪促,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眉唬常,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冯:苏州吉姆西孙笑诵、苏州金龙誊焊、深圳五洲龙间维瑟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侮妒撮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乒碉猜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴品舰托,并对吉姆西取消整车生产资质艘戊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奴,追回补贴资金蒋徒。    根据通报戎牌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查街爬究,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆世龟娶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哇购拭。不过暮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕊省。 补贴新能源汽车的依据何在梧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆视南袜。市场经济最需要的是诚信蹋亨灰。但是参退,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哩卵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁迩腋铮害拔。部分领域缺少应有的制度约束镀,秩序甚至失范轻莫肚,这并不稀奇朵浚弛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敞。尤其值得一提的是薄栋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标权贪缚。在这一目标之中偿,财政也被赋予了其应有的定位洁放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申柔。中国社会的根本性变化需要处理好市场烁、社会与政府的关系锯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惫委。新能源汽车市场同样是市潮砥亍,从根本上说穆缅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祟裂辆。新能源汽车骗补问题的源头魄寞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腥。    当然悼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赔发,不是市场取代政府扯侠,而是市场和政府有主有次恕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漂。说时容易做时难疵霉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题险。补多少伟,怎么补帛幻添,补贴如何管理等等年堑庐,同样都是难题灵喊。    为什么要补贴新能源汽车动?可以摆出来的理由不外乎如下吠茅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衬,只要予以补贴砂份,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佬临。这么说不是没有道理钒幢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汰渐,成本较高什歌。有了补贴菜拔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裴沤到。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善是健。只要有足够的补贴籍瞳,新能源汽车的发展肯定会更顺利微。    但是被拭,有了补贴盛镜忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坊?新能源汽车发展的关键在于技术獭娘锚。有钱就会有技术吗午萄储?这才是问题的关键甭思赤。的确咎苫,现实中有许多技术是可以花钱买来的踞灭。但是茸眯,先进技术不见得能买得到绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透扮岭。各大汽车企业也在努力开发新技术溜矾。在这样的条件下幕,新能源汽车的发展方向都是问题驹抗,怎么会有可供市场销售的先进技术潘观?有了钱斤坷嘲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫡星侧,但是嘶储,研发投入增加颧,并不等于研发就一定会成功痹石。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇,没有确定性的目标勿涉,研发投入的针对性也不可能太强票途。在这样的发展阶段希,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旧艰糯,让市场自行选择合适的技术椒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的退凉屑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呢擅。优势到底有多大疤惦,得看技术懒苦珐。电池靠电力供应纹喝,由于中国电力主要是火电拖,最终提供汽车动力的是煤炭缔黑。只不过稼和,煤炭发电地可能不是汽车使用地卧塘兴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乒。污染是否减少斧连,还得看耗电量的多少叼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搐伪。之后蒜措暗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛋唾。传统汽车汽油有不同等级仕兄吼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率财簧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挛苫瞪,这也会带来一定的污染斡。这都是比较时需要注意的将鲍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘟、充电不是特别方便的条件下胎称,混合动力有助于新能源汽车的发展桂价煤,但问题是恭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗染屡撵?充电不便就不充醇蕉静,将“新能源汽车”当传统汽车使用功,也不是什么新闻达。还有冻炭褂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呸讣,到底改善了多少能源使用状况录?太阳能利用技术的改进慌,可能是新能源汽车发展的重要方向携寞。太阳能丰富盾夯申,足够人类使用琶加,但是目前利用技术较为低下耪诽,妨碍了太阳能汽车的发展凛。石墨烯等新型材料的使用介僚,有许多未知数封,也意味着有许多新的发展空间蝎。虽然空间多大未可知哆浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会示粟毕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呸?政府在新能源汽车上的补贴较多露病甜。包括中央和地方财政补贴在内辖毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凌试。补贴力度惊人凡褪彼,这是骗补的根本动力溉瀑汀。当然幂,骗补还只是个别现象汉闷,或者说只是占全部补贴的一小部分识呢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惰斡。如果问题的分析只是到此为止播,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澜舅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩,只有寥寥几个床城汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氢淀乾。这些企业不是小打小闹的企业拆梯,从某种意义上实蹄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墩宛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耙倒埃。这些企业按照正常情况下柯,应该合法经营才是管,为什么要去做骗取补贴的事试勃龋?从企业层面来看遂即仟,这是市场经济仍然不够成熟的表现季婚蔽。在成熟的市场经济下陵劫对,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夯泄,至少应该是诚信经营的膜冉急。骗补肯定事出有因喝。    值得我们拷问的是肯尚旧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荒黄瞧?大企业铤而走险徊团,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婚,企业不必费太大劲就可以做到癸簧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黎,倘若没有足够的补贴缅,新能源汽车业务也是难以经营下去的魏。    政府花钱是要讲收益的筛寇雄。动用公共资源马婚罗,就必须将事情说清楚牛。最终狗核,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辟显崇。评价报告应该说明补贴的总耗费存谱、补贴去向以及效果恳半。这是国家治理现代化所不可或缺的硕擒逆。每笔财政款项都应该用到刀刃上慑劲谩,都应该得到其应有的收益拇桓。算总账乐杜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展势咳,这个判断并不容易做到残。仅仅纵向比较是不够的尖褪罢,我们还需要横向比较扛,中国新能源汽车行业与世界同行相比堵,地位是下降了绰,还是上升了挪聘。如果上升醒擎怒,那么上升到什么样的地位鲜?如果下降既怜,那么下降的程度又如何哩钝?即使有了指标数据得顿,争议仍然会持续下去罕荤裴。也许茎,我们可以通过其他指标来加以佐证涉清。    新能源汽车的受欢迎程度详谱,显然就是一个不错的指标柔。2015年新能源汽车销售了33万辆康赏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杜割踩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曙垄,那么实际销售数量更小阀伙。新能源车价格不低构,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笆辛挝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封煽闷,更利于判断汝枪享。北京小汽车上牌需要摇号夕乌婆,但是新能源汽车的号是单独摇的缕啪糜,且获得的难度大大小于传统汽车射诵几。这样欣科,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仟乖。他们选择的理由多是容易拿到车牌攀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力县钩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舱龄驾,还要摇号式,获取牌照的难度和支付的代价都不胁稀,新能源汽车和牌照捆绑销售归豁答,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陡拐,于是他们也可能选择新能源汽车垒隋。但就是这样苍滔,新能源汽车仍然没有流行起来计。全国其他地方搽,也未见新能源汽车充斥着整个市场晃城。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羞赴告,但是寺,我们需要思考布栖芍,这些成绩中娶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卷宠貌?一些城市为了招商引资釜,鼓励新能源汽车企业到当地投资弊蔚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车架仓。“双赢”战略的实施溉矮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力未,而不代表新能源汽车技术已经足够先进句。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偶蝗,这样的不对称竞争扶持秀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴线检。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待推,是对新能源汽车价廉物美的期待隙,是对节能减排效果的期待镣肃撤,是对先进技术发展的期待韩幕。这些期待都是合情合理的匆虽授。但是刑,供给侧结构性改革还未到位皖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求习,这才是问题的关键勤脆。即使要给新能源汽车补贴峨丛绩,也应该考虑补贴的环节苔妨,考虑补贴的对象妈妇鸥,考虑补贴的效果缚蹈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驼楞卿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者确,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓦。如果一定需要新能源汽车补贴环,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墓忻丸。这样的补贴有点后期资助的味道检,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爬畦藕。但是冒唐阿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砰湾寡,那么它就在这个行业有了竞争优势骗,实际上不需要任何补贴哗,就可以经营得比其他企业要好架。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砰就檄,扭曲市场行为稳李。而且韦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弹。新兴技术的成长在萌芽状态己,可能没有竞争力论,但是默,经过一段时间的发展之后尉据,就可能显示出新技术的力量话苔郎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岛弹从,今天领先的技术虑邵,到了明天就可能落后苛。这是技术发展的规律性所决定的形篮谭。为此检,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阿策痰,因为未来的不确定性适,没有人能够确定未来的真正技术路线嫩胁。留出市场成长的足够空间休,可能比别的做法更加重要丧此骡。骗补问题的出现十牢矫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔑募疥。    基于现状抠何,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纫厩疚。这些年的财政补贴皖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹅嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碗。相反碘孩,效率不够高的补贴掠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邦捌车,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徘勉。现有的补贴如果不是投向终端翰,而是投向技术研发沮杆阑,会不会效果更好点呢挽纤?个人汽车消费纯粹是私人事务边线艰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向效。骗补问题的暴露俯拇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傅互。补贴本来就在退出投丹怀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴某垃吝。补贴旨在鼓励研发录,鼓励新能源汽车技术的发展澜略何,而不是其他具体的消费目标酵钠鸿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霜涕蛋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场类瞳。这样的技术支撑出来的产品吾,还不能满足消费者的出行需求来匠。财政补贴可以退出密插失,但可以通过科研经费资助的方式五眯逛,鼓励新能源汽车技术革新拾钵。同样的钱帕,花在科研上的效果插瑞藏,可能比直接补贴消费更加有效许古。创新驱动发展战略的实施妻瀑,从根本上看宫,需要依靠的是技术创新缺。在技术创新上多投入寄懂泛,并注意投入的有效性东煽哩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苛弧凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  今年7月底炭囱匈,在2016年世界500强排行榜中担彤搞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺柏,比去年跃升47位础,排名第160露负凭,引起国内外企业界吉悼、尤其是汽车业界的瞩目珊。    今年褥青,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宫。恰好是在10年前歉,徐和谊出任北汽集团董事长郡托,策划骆侩、主导俺弧帕、实施了令北汽集团由乱到治梢萝,由小到大列山,由弱变强的变革闷菜忍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆北壕喷、有益浇抢陛、独到的成功尝试缺吨硅。但是外京,当中国经济网记者约请徐和谊晴蓬疽,请他以《老徐和北汽这十年》为题稻,谈一谈自己与北汽集团时燃,徐和谊温和题段、憨厚地笑着说叭变,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕,少谈书吩吩,少写罢丛。    于是沟,在不久前的一个上午沸嗽,在北汽集团的一个会议室里理,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疥募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筋。今天是系列报道的第一篇辞幻绞。   当时革鼓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便枪,实现跨越式发展”的战略舷夯恰,以及构建整车据常、零部件媒、研发市嗣怠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测窜。“老徐这人的特点就是说话算话秽佳,真抓实干性兢吧。眼瞅着北京汽车研究总院缅哩揉、海纳川汽车部件星谓漆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔聘吾、新板块一个接一个地建立起来杰接,形成有力的链条扣病,轻装上阵喜燃掀,并有序运转”娶体。 北汽集团党委书记楔畴且、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毁兑肋,连续多年蝉联世界第一匙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吹究当,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丛输。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶处、规模化的判奔,更确切地说是集团化的纬。观全球汽车产业格局烤敬呐,能够称得上汽车集团的具筐,美国有通用陌搅、福特师倘,德国有大众钢扭、奔驰店、宝马吼,日本有丰田挥、本田范埂骨,法国有雷诺-日产腻胳、标致-雪铁龙习覆室,韩国有现代-起亚屋郎毯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哥罕,谈到中国的某一“汽车集团”埃垦物,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到退松,没有自己的品牌和产品蒂腔,不就是一家投资公司吗室?算什么汽车集团!    每年豹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屋久霜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”换,不但被大众诽嗅矮、丰田乘吠、通用们甩出几条街告能,也常常被长安硕梳楔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棱瞥噶。    因此骗牟唱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧行檀赣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓜惜福,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题檬壕。    过去10年间额逗控,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挝奢硷,在汽车产业集团化方面做了大胆入茹、有益的尝试阂耸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体前撮,逐渐培育擎牵、锻炼成为一家颇具规拿ⅲ和实力的汽车集团拖箔娘,在研发宛涤宽、制造绞豢、人才涵哼、创新吩、管理等各方面实现了标准化侣顺玫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窖喜,曾经拥有一定的基础和财富镁,令人期冀;同时拘方,由于分散化老垂、碎片化哄泡拦,更存留令人难以释怀的遗憾截惮咎。    北京轿车工业与一汽苟撅撂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末科烙歪,有考证甚至认为郊汗领,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躺库。    据汽车老人陈祖涛回忆抖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涂,北京生产的轿车最早使用了自动挡缎衰稻,而对手只是手动挡缕轿扭。    上世纪六七十年代弯蕊卯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霉虹烂,成为一个时代的记忆惨极庐。    而同期辖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辽黔,遥相呼应的算嗅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锭白俩。    改革开放后怠分,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础导。    到上世纪90年代广困,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冬耽碗、称王称霸疮础盒。    特别是2002年伎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脯,也创下了高速成长的纪录扣卤。 北京牌212越野车    可惜的是葡舅,在这些看似个个突出的单体层面之上谈筋饰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盒,除却福田与现代笺瓜懒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酱,还被同行作为茶余饭后的笑料缺。整车企业尚且如此沁擦,北汽的零部件企业就更加不堪了塘。由于资金沧爬、技术和观念等原因档宿,大都跟不上主机厂的技术升级蹿僳彼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伪瓤妻,有的企业已不得不靠出租房屋度日囤钙。    忆起十年前上任之初的状况形,徐和谊对中国经济网记者说轰抨,当时的北汽一盘散沙湘粹茂,特别松散传乐,单打独斗缅踏从,各自为政莆弯坛,互相内讧淖淑涧,效率低下……照此走下去巷,“没戏罕革,一点戏都没有”!他边说边摇头巾黔扯。    由于资产结构的相对分散貉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奔。日常运作中锰江,大多只是履行政府赋予的出资人权力黄,无法形成一个科学的集中管理机构荷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懦盯,深入企业经营管理了巍。    2006年10月底蹄囱嚎,徐和谊出任北汽控股公司董事长皇色,恰逢“十一五”开局之年的掣蹲,他率领北汽以科学发展观为统领掠蚀材,对产业结构和发展战略进行了全面斑惋、系统很田碎、有效的调整钡旅。    有北汽中层管理者清楚地记得居欧,当时礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纪距,实现跨越式发展”的战略玛奇方,以及构建整车加口、零部件煎、研发乾疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠。他说错,“老徐这人的特点就是说话算话金翅,真抓实干荚警涎。眼瞅着北京汽车研究总院搞、海纳川汽车部件汕提苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务报擂舜、新板块一个接一个地建立起来潜驴厘,形成有力的链条狸枯提,轻装上阵飘汀,并有序运转”戮撂桶。    到2009年坏稳捅,短短3年时间输抹篇,汽车年销量突破100万辆大关堂亩,销售收入突破1000亿告,北汽集团化战略初见成效凸蜕车。 2016年祈实瓜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姆堡手,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撩蛾,公司治理结构进一步完善饯,集团的功能定位更加清晰;同时己烫肃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娄,并将在人才吸引怒耸钮、产业链完善及兼并重组中瑰创柬,发挥出更加高效的运营效率赐成姓。而外界则普遍认为课逆垃,名称的变更柏踌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源登,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心靶妒。    “北汽控股更名为北汽集团胺砂,是北京汽车工业的领导体制寝、管理体制的一次重大突破师,找到了北京汽车纠怀隋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”季,徐和谊当时说龄禾。    随后滩糠画,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筐该悼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弹剑。根据规划肮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元女拱滩,大力发展自主品牌诵顾兑,完善和打造全产业链速你,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翘品驾,进入世界500强擅。    “说到做到缺腊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慷丰悲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说露窟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逞羔,战略性新兴产业蓄势待发隆挪慈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绕鸵,各项增长指标位居中国汽车行业前列旱,成为近几年来最具成长性的企业集团垮乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹拎纫:李芳" "   姚景源认为餐鲸藩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滩,而产业政策需要与时俱进袜爆。    杨裕生表示侍另苛:应适时推动电动汽车市场化慨腿踌,也就是补贴退坡庐弛峨,一直到取消补贴节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卵瞬路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重日。但是密,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澜袍,不宜鼓励谭砰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尼芹。    侯云春指出放弘,新能源汽车发展需要在供需两端发力唉蔡,两手并用收靛沦,推动新能源汽车健康发展咸溅窘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撼颅,表明在国家相关政策的助推之下逻揽坍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展路媚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傲誓。其中慑覆,规模巨大裁建翟、涉及金额超10亿元的骗补事实镜荚纲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稳能。昨天恼唇,几位专家学者的观点引起关注彤先。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掏轻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堵。对此雀高,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示花:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筛守、必要性的措施未。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勃煌盾,政府对于新能源汽车产业要进行干预宽噶,而关键问题是怎么干预丸琅,干预什么粒闻集。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捣绵丸,而产业政策需要与时俱进”花事粕,他谈到合退。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则瞳。一是产业政策不能替代市承频狻;二是产业政策要管产业五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赶斥骋。    杨裕生也认为狗倾扒,目前的补贴政策有两大问题搔,一是单车补贴过高凳,二是补贴总额高惶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椽窃,副作用很大羡绣。    在新能源产业层面脆,杨裕生表示蕊龟:“应适时推动电动汽车市场化僳珐赂,也就是补贴退坡露,一直到取消补贴扰到触。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿兜路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汾肥柒。在技术层面缎醇,杨裕生认为汤窘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜜隙,第二就是发展不补贴狼仙、已经市场化的低速车勤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽,不宜鼓励脚漆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豁抛欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力廖炽,两手并用纺据兰,推动新能源汽车健康发展拷。    侯云春解释说然:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力官赤。一方面大家喜欢用较、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谋,政府和企业共同努力沉衡,使得新能源汽车能满足消费者的需求痘匙倡,开拓新能源汽车的市场啥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糜邵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹氮建:李芳" "  如果我们做好准备的话忻秽势,赢家当然是我们筏。我们不担心其他的还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务删搭钦,我觉得只要我们做得好息捎笺,一点都不用担心奥闲蝗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踌坦酞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剂稗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后樊昂伟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授方理,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爽。其中特别谈及奥迪与数字化疯。    施泰德说蹈仙垢,到2025年以前微齐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僵淡拌?汽车行业正在经历一场变革挂饰。对我们来说肺萎玩,有一个非常重要的关键词售薪冻:数字化氰毫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变参爱诗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹈,我们眼下所处的时代黔查谰,奥迪科技一直处于领先地位距览,并不断进行新的突破抒蔼。对于数字化联寇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羌池。到2020年时系豪麻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓷,这也是我们引领未来的一种设计行坎焦,包括其他顶级科技聊容俩,包括我们的传感器钙唾、雷达抚、激光大灯等瘸,都会进一步巩固奥迪的领先地位卡犬。    施泰德说巳伶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盟痢肯,我们会全身心地投入到这一点碴抠,包括3D地图缓,导航等应用堂考许。对我们来说骄扰拼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毋七龟。当然蝎窘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掠。    在回答有记者问班:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势块缆赫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗽,有哪些优势楞撼柏?在这场竞争中碉屑,谁会获胜”的问题时倦杯藤,施泰德表示扔:如果我们做好准备的话欣,赢家当然是我们佰皖袄。我们不担心其他的沙娩拘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌呕仍,我觉得只要我们做得好雾,一点都不用担心唇。    施泰德强调脖敌,在某种意义上凤荤怖,我们也是一个初创企业蝗炯电。其实锋,奥迪有很多细分部门摹痛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作互辑。如果没有这样的合作愧兢,你很难相信纽春骂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剐阂,我们能够成功地实现自动泊车侵宝、自动驾驶等锨。    施泰德预计即胶,2017年韧膝皆,我们要推出新的奥迪A8朔,自动驾驶的时速能够达到60公里臂,没有别的厂商做到这一点悍扔。如果我们明年能做到这一点的话叭奢泥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伙餐浦,启迪未来”靡览蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸粱无:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琼酿阂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刀。庆典活动前夕木,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟围鹤枢。一汽-大众汽车有限公司董事氏毫摧、总经理张丕杰除了对政府钙换、经销商井、员工翱眯、用户等的支持表示感谢外地蜜阮,他也坦言愧航,在新能源菠、“互联网+”等方面坏爱,一汽-大众起步比较晚淘侥,这些短板正在引起高度关注边。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺递颗,“因为有你凉,心存感激”锋傻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菩,来感激这25来帮助我们成长的所有人刑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墩钱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徘胶虹。从前辈讲起讥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汝禾,还有陆林奎等等的领导革,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澄。   25年来盼怂柬,我们要感谢的人非常多拦。感谢国家和政府的支持与帮助淑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怯锨艰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泡倾母。例如成都低钞,成都今年是高温天气教矫,最高气温是37.5度而且是持续的尉阀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓟浦,政府部门给予了很大的支持和帮助蓟诲。   我们要感谢1250万用户记舜,感谢他们的选择和信任遂品。一汽-大众从项目开始建立嘿,一直到第一款捷达开始投产仇,捷达在市场上并不是一帆风顺的爸搽默,它的初期是走过了一段曲折的道路莫。正是在困难的时候订,是客户帮助了我们华、鼓励了我们策。还记得在困难的时候钦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沦枪奋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玻财蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗽弊咐。一汽-大众的员工非常的进炔凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掂萌、吃苦耐劳沥惜伙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乾朗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遣博堡。大家知道一年365天钠化,如果周六周日全休息就要去掉52天辫化,把所有的节假日都去掉漂,标准工作日应该是250天芭伸罚,工厂的康采恩标准就是由此设计毖。而我们加班到300天痪惰穷,320天是常有的事蜂禄,员工非常辛苦遁琼切,所以在这蟹漂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溉辨。   要感谢中德双方的股东痢仆栋。要感谢他们具有前瞻性战决策耗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齐。一汽-大众的建立久绿冈,当时在中国的汽车合资企业谋,一汽-大众成立的时候也不过就两家薯啦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骂,股东双方做了前瞻性的战略决策颇轨,才有了一汽-大众贬哗,我们要特别感谢中德双方滩寞抄。   在一汽-大众发展过程中层孔悲,比如一汽-大众西部战略袱纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辉蓬。一汽-大众在西部建厂的时候涎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奥。现在在西部的生产基地师,今年他们的产量突破65万辆韭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亭撮,在股东的决策上由一汽-大众执行的匙,也取得很好的效果唉宋婪。此外焙,还要感谢1200多家的经销商俱藉埠、700多家的核心供应商合作伙伴限吨闻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展退乳刹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娥污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量送父际。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闹炬,中国适合于家用的车型非常少掸既。25年来泻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浪悸,上缴税金3700亿元分乓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秦、奥迪两大品牌12大系列产品幸侈诡。   25年来撕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒拱弧,带动了中国汽车工业质量意识的提升釜攀搪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量香筏,一汽-大众是领先的仕辰。同时蠕雌晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主技吝四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粕客惯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窝艇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厦片。首先霉赴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑海。一汽-大众的体系不是一天打造出来诡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骚。   其次虑,一汽-大众拥有一套完整妊挎躲、标准的制度和流程的有力保证诚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澎啼背,制度和流程是保证荡奇。   再次挟哨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暖茎,在经营发展过程中有很多难题需要解决合芍,有很多矛盾需要平衡识物,用什么样的标准来平衡萝曹俄?底线是什么绷讨?那就是质量搁。一汽-大众一直坚持质量至上喜馁疮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巩奶澎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冷捆蹈,这也是质量至上的战略要求宛硅。   此外厕,高品质的人才吕,具有工匠精神的员工司双。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质形狸、传承的文化也是高品质肉,得到的技能训练也是高品质深涤频。拥有和企业共担风险的合作伙伴帽奠梅,无论是过去偏、现在还是将来都是这样缴投,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苦。一汽-大众在自身发展的同时铰帅,也考虑到了整个供应链的协同发展肮灵焊,对于整个价值链会有高品质的要求巧猩量。   最后潞,一汽-大众在努力践行企业社会责任晚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验村癸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候深,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膏怀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爬贝瘟,既要总结经验和收获矩抗鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卤酶、走了哪些弯路齿,下一步应该怎样避免锋时。   如果说到过去的不足挪踢瘸,SUV细分市场比例快速提升黄芬娄,一汽-大众对此准备是不足的涟幸,对新能源叹疮、“互联网+”等方面的起步也比较晚辑谢惹。一汽-大众对于未来仍然充满信心宪梨楔,这些短板正在引起高度关注闲痰便,企业正在考虑这块短板如何去克服列继奴。   2014年餐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禄擞兽。   面向未来观妓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头济是,保持创新琉、驱动发展锌,并释放出更强的增长动力次嚎碱。同时蚊笆,也会与各方伙伴实现合作犯疥,实现更为广泛的互利共赢陪檀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任警喘,不断回报政府勤搁、回报股东翔、回报社会溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛对戎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬霉。他表示徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罢敞,并将继续保持限量生产以追求独特性杭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来八,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萌苦活:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馈糖贡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低申停,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琉糙。业界有所疑虑的是抬梅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象去。   对此算皆,薄亚铭向记者表示妻栓绩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍胳,但都不是便宜的车型虚渡。Levante的价格达到了100万元左右臣桥损,Ghibli的价格也达到了90万元左右馈讣,在产品定位上依旧不低立潦。同时踩嵌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恼牡臼,依旧走高端化路线荷。薄亚铭还讲到雌皋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娶拢韩,不会把目标提高到每年20万辆乏换波、30万辆的水平袭拷翠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寞崩,所以我们能保持品牌的专属性镣慰盗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仕顷,他表示玛罢:本次车展上上市的新款总裁车型阜,除了在产品上进行了升级外鹿阂,还提供了多种个性装备社,客户可以从中选择很多种搭配蹲。此外麻黑,新车在性能上的提升显著互,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亲勿、动力最强的四门轿车奈。   此外蒂讳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兄埂烈,开始尝试电商销售模式侧绘搓。薄亚铭认为僻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兑掇,因为中国市场的客户已经变化盛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的论襄咯,现在有很多人都用手机去买东西森,这是市场发展的趋势苫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夯墓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怕纲扑,即用户车主首付车款后俯杀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寇灭,到整个租期满了以后沥,这辆车的物权就归给该车主郸,该模式类似于分期购买炭淡慕。   薄亚铭说射勺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挪始牟,但是在中国市场还是刚刚起步臀艰澄,有一些量产车会采用这样的方式做操,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘶梆健。他还表示柏惮丘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策害,其实反响真的是挺不错的凸。尤其是北京富、上海这样的限牌城市节氮。通过租赁的形式疙坞,牌照将打包在租赁费用里面悔妥。当车主买到车无,即启动融资租赁手续情际舍,拿到车辆牌照蜂瑟,不用为没有牌照而担心继卡即。如果是企业车主夕汕瓤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愧努,是非常划算的肆拴。”目前罐袱冯,该项目仍处于试水阶段拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "新能源的发展姜醋,是大势所趋逆,但具体方向洗晾,也扑朔迷离畦。    电动车会成为未来的主流吗池芦费?现今的新能源汽车产业健康吗始?什么样的新能源政策更适合我国国情眠?    2016年9月2日退,在2016泰达汽车论坛上鸥粕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靶臼钉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雄涤,他认为耐羡刑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卉杠,恐怕不可持续戳贡础,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缕欧,何光远认为酬豁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侥炊邯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祭颧冻,这位87岁的老人谈起汽车工业夸范,依然有些动情查。谈到电动车发展倦,他认为佛绿玲,把电动车归为新能源汽车是不合适的谓昏。因为诽怯寞,第一渺,电不是新能源蜕松娟,第二署,电动车也不是新东西脑公胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啦奈,电动车诞生在1834年化慌,是英国人罗伯特·安德森发明的毕抒谷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彼磺收。    何光远认为俄搓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叔荤侗,不科学咳杉池,应该给它正名淮韧,就叫“电动车”崎钙啸,或者是纯电动车踞娜。何光远认为骸,电动车国家政策的支持力度非常高碍,所以它现在发展比较快端敌躲,去年生产了30多万台吝抢派,但它还是有很大的局限性扇。首先投,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谰,可以长途旅行使用糖抗美。即使快充也得半小时以后倾辞,但是经巢锴钚辏快充的话辨葡磺,这个电池的寿命也会减少毫,慢充就需要几个小时饭扒崩,充电的时间很长篮。另外下构,行驶的里程很短浓械,有一百几十公力就了不得了隘脯,就是很好的电动车了踏离陋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶农晤,我认为不可能持续虫乃。”何光远说号冻簿,很多企业是因为补贴才做电动车苍毫,事实上抄抢,内燃机节能潜力还非常大沧青,缸内直喷技术辰、柴油机的高压共轨技术是、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助局,因此多痴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力私碗,不能被动铱啤,节能是最大的减排示妒钝。    甲醇车大有前途    现在墙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姓,因此庭冷,各国都在研究替代能源与新能源汽车陕。美国斑拨办、欧洲蓟歪、日本傲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晒摩褪,但因为资源禀赋不同戎吐骡,所以技术路线也有所不同飘锈。    何光远介绍说母韩惺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魂铜蔬,在某种意义上讲取,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惮,虽然同为乙醇莆独闹,但着眼点不同;日本缺乏资源酒漆,自身资源利用问题不突出疽麓窃,因此北莎季,把提高汽车燃油经济性作为首盐媲馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓶,日本也在搞甲醇的研究蒙偶矛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定互还极,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逢酱裁。    在能源隆、交通敲恐吵、环境末洗、经济四位一体的框架之下琳,中国又该如何考虑替代能源的问题颂骄惮?    一直以来腺,煤炭是我国的主体能源弗蹈溜,占我国能源消费总量的66%至70%蔼媳起。何光远认为灵厦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睹夸。推进我国能源生产和消费革命返,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁恫。而在煤炭发电供热的同时锯圈梯,可以产出甲醇切判胳,可以为内燃机提供燃料幻帅示,所以龚咳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁固、高效利用是紧密联系的镜物擦。    此前挎构奋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹤柬,这4个省基本上就是产煤大省布农暇、山西日梢、陕西达、甘肃轨烁填、贵州病歌喉、上海市努习。现在规模最大的是山西汝、贵州挨衬,其次是陕西雌茧。    何光远介绍说爸拇乓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灿,车都经过天津检测中心检测靠孪委,上了公告牧泻,经济性也是最好的冕谎琉。“我去看了加注站斧,M100甲醇100%烧甲醇擒痢,2.2元/升吴,现在已经降到1.7元/升了首。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚏蠢颅。所以说厩赡暑,甲醇还是很有希望的擞。”    今年3月份闻姑搔,工信部掳、科技部懒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唱,验收的专家组由何光远担任组长去验收稠。何光远透露说效,山西验收以后毋皇祷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会化沟惟,开会以后形成了正式的报告性查。现在探达,在各个部门已经会签完了纠梦极,在等高层领导做最后批示掸蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳辰巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校,力邀政府揉山、行业墒、企业浩泵乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟啦睡,寻求产业发展有效途径抖形关。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录物凉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涵老、先生们劲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叉纽贬。今天匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曙悲怪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窗吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先香,解决大家的疑惑烦柬棘,为什么要改革殴?现在存在什么样的问题蓝盘田?第二晚隶颧,改革改了什么驳歪何?主要内容绥、实施步骤纹、目标醒胎、原则距冒镣、政策选择等等北革。第三抄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了世稀,改革试点取得了哪些成效腿,用一些数据和大家进行汇报面。第四哀搏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奈沃虾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰奠,从国际上来看心廓,自上世纪不管是美国贩舷、欧洲墟、澳洲还是近邻日本垂、韩国吵、台湾等等碴醇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姆,至于费率为什么要管制仙姥?为什么要放开苛?这个也可以做一篇大的题目敲乓剁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磺鞘,逐步地向由保险公司自主制定转化死,定价因子的选择就是什么样的车保费高琉、什么样的车保费低力,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纽。   但是偏腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副欠,还不能叫现在完成时涕挎。比如说美国若干个州门,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浅夯,因为不同的政策取向有各自的利弊吝伟,这也是一个非常复杂的政策选择过程欺泼。   从国际保险市场改革发展的经验来看栏锋茫,改革前和改革后佰巩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势思,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唾桓、复杂化廉挖,定价更趋精细化脑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颊。在澳洲一些国家立练如,改革前超额承保利润改革之后就消失了燎。对于我国来说骆唬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毯关,从2011年开始社会或者舆论特好、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磨迷,行业本身也长期苦于在低水平领仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸥。另外澈文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用儡鲸维,在这些方方面面力量推动下驼兜邯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褐筋榷。   在改革之前是什么状况斡嗜括?简单跟大家介绍一下凛劳。从人民银行管理保险行业开始备荚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的内,在保监会接手车险市场之后告惧筛,也是保监会统颁条款费率仍定餐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏顶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寥,整个行业亏损绘窍、消费者投诉也比较多峡盒楷,所以到了2006年的时候碑碎,这个改革又走了一个相对回头的道路具,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锹对,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态免。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荤旁臂,比如说行业比较统一姬,消费者认为条款费率比较容易理解谁,恶性竞争的风险得到一定遏制妹地熄,但是负面作用大家可以看到福,一个是条款法律风险很大临匹喘,不能适时的随着道路交通环境汹赎黑、司法环境钮惠髓、社会经济生活环境的变化适时进行调整青,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔动、无保不赔污、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卸喘。   第二吓弛,在监管方面定位也不清晰核匈缝。对于一个自主经营百孰耍、自负盈亏的保险企业拍,没有条款费率巧浓琉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惠匹,改革发展没有动力刊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咎灭,所以整个行业是在一种规奶希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乃棘。   在2011年搅酪、2012年前后经过评估顽、反复的讨论仍,其实当时市场上两种声音都很大撵朔屁,一种认为行业就是应该统一规范标准化晃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叭戈。经过反复的评估和权衡悄钉甘,也是在十八届三中全会的指导下吹,改革的方向目标原则最终得以确立绵,这是在当时发布的两个文件冲情穿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枪谰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呐蔼灌,比如说要提升行业的发展和服务水平皮避,使价格更加合理闻拭伞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茨巷、保障范围骗诧艇、服务都有一些诟彩奁幌础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胺瀑荣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸿。第一个是维护投保人保险的合法利益肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向团磐拈。第三个原则是稳步审慎推进旁厘,根据一系列的国际比较研究妥势谴,大家还是从中得到一定的经验和教训枷事,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涤陋。所以篱,最后选择的改革途径不是一步到位惹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幌,它只是在长期的甚至六年幻镣板、八年截吭灰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喜,这是改革的一个总体思路舞,从条款热、费率堤体、监管三个方面这是一个简单的概括染惦适,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛔峦橇,大家不用仔细琢磨当中每一个字购舷糖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诡,双方义务关系是怎样的标准化流程唱。   除了行业示范条款之外挖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暮但,不管是欧美还是台湾汾、日本定胜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臼沤幕、百花齐放的状态殴,因为每个合同涉及几千个字拾,实际上铅儡杠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兄虾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择默。   在费率方面分成两个部分挫,一个是行业的保费水平感,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢厦屏浴,对于汽车来说凰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毖。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲍瞳,收集各个公司历年来的承保理赔数据怀捶退,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的釜、科学的定价的参考古,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烙肠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赎蓬廷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了探。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硅。在行业基准保费方面衫楼,行业协会做了以下工作孙江,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理污断凛,在这个层面浪慑呐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搪,其实是相当的弱藉,这么多年来的承保标的深,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汝劳吓、编码实际上都是不统一的惠席翰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馅骄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韩拿看,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铺县,这个数据库目前正在申请国家标准辉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盎傻妮,对每一款车归集了二十多个基本的字段羔饱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸房,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胯楔偶,给消费者购车提供了一定的参考悲们拓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腑没剩。   在行业提供费率参考的基础上肩板甲,保险公司它是怎么定价的目付寇?现在也是大家很关心的一个问题慌韩,为什么有的车费率高烁捻、有的车费率低梳饱催,为什么今年高明年低嚎?在不同的分类当中有一些差异舒倦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杯肋,分成从人因子和从车因子两大部分宦炉,每一类因子当中又有若干个维度郝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萄童、风险定价能力女愁封、风险管理能力自主制定的坷狭畔。   比如说穗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业少、他的生活方式都、他的信用程度等等帮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吧谁那,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呢杏反,它的安全性搬徐孪、可维修性等等廓玻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弧磁噬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缝。   国际比较先进的保险公司茸,他们通常采用的定价因子猾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霖蛾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钎港录,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筹,这个差异可能我们现在还难以接受狗报空,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昏计。   总的来说锨贿,保险它产生和发展的基础是数字法则敬,在大数据的发展背景下膜巫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熔。   前端越放开后端管的越紧链,如果费率市场化以后挟隶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弧堆、整体亏损的这么一个状态奸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施习。   实施步骤贾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的访浑。到今年6月30号为止鞭,第一阶段的改革基本完成了呛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钮惊兄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漏,不同的索赔历史对应不同的费率黄锑,不同的车型对应不同的费率羞频穷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窗盒嫩,这也是改革的目标路哨,首先是平稳过渡澄痞适。   下一步布娶夹,费率科学化快姬、精准化孙俏、精细化程度会逐步的加深令枢授,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耙筋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场片。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杰鸽,经过一年的改革试点筹扇骋,消费者从全国范围来看贪捞荆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顶沏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的替,对于高风险百、高出险的消费者牧归,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费履掀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炽处堪、道路交通安全水平都得到一定的提高孤。   从行业的整体情况来看蔑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裂蛔毙,增速营改增以前是11个点暗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点股拣煌,仍然是持续稳定增长疗舒哩,这一增长是在保障范围扩大棘、车均保费下降的基础上实现的朽殊,车险行业的承保效益基本保持稳定碘饺先,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疯评凌,两个点的承保微利仆被畴。   在保险行业层面来看抨恨伎,公司的定价水平烧襄赫、服务能力在稳步提升的镭却。外部正效应也比较明显睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点司钒苫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旁很箍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗓哪,大家开车上路更审慎了疯靶非,小额案件在索赔的时候可能更理性了遣羌。   下一步工作侯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铃勉,也就是说除了违法犯罪不赔强售,除了不可保风险不赔握,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险力方、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搂骨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慷并讥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冉鹃牢、不同的投保人级、不同的车型价格的差异会越来越大锣渤持。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劲取幌,更好地提升保险公司的核心竞争力步,也更好地促进道路交通安全创难缎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高请,最终服务于人民群众更美好的汽车生活错囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿济亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑钱,力邀政府迸换、行业慌很、企业坷境半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午擦,寻求产业发展有效途径公钩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绦对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坚衡。第一井,SUV这几年是高速增长杏,我们做一个判断烫,这个高速增长就要成为历史了趁澈倪,往后没有这么快了良杏禄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略幕酥,份额还会提高扦庞。第二滦荣添,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壁嚼,就是份额和价位双提升恫及焕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇剑确,之前是低价位提升份额氢涣倡,这次是价位在提升叮殊逃、份额也在提升功。而且我们判断还具有可持续性坦宏尘。第三伐,汽车厂商将会由过去的哥爽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镁汤恍、弱者更弱频澜莱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纱蝗。在此主要介绍前两个矢,因为时间比较短贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萝奸。从图中可以看到胆豹词,从2007年开始砰县誊,SUV进到了一个高速增长的阶段缄磐娄,连续九年年均增长率达到46%滑,今年前七个月也比较快摄廉慷,增长38.6%吴东。此外试,市场份额在迅速提升距讼缸,今年1-7月份市场份额达到40%氨乳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谩,过去几年每年4个百分点日滴腑,去年涨了8个百分点兽驰睹,今年1-7月份又长了4个百分点缝赐,自主品牌SUV占自主品牌的60%脖,SUV全面热炒沏,豪华车忱苹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潜毛,下一步还有空间钙冻阶。从这张图可以看出绷皇第,一般的合资品牌告匙,SUV比重还偏低毒,豪华车和自主比较高被堤,不同级别里面SUV占比较高戌,不同价位车里SUV比重也很高吕倍,还有一线酷搞、二线射淮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晤,不过一二三线的比重是去年的数据幸瘟宽,今年前七个月是四十了呵冬,今年没有注册数据可以看得出来赤蛾。   但是尘橇联,我们说这些年丛妮,suv领域基本没有在空白市场貌夸谰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郴,需求就会出现放缓的趋势蛊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甲氯,2012年-2015年逐月都是向上提升的问丰泛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涛概,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竭奠拟。相对于去年险船,虽然今年全年涨了5个点擎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了股。   但是桂,我们说还有增长的空间惜狼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况假倾联,大家可以看得出来衡秦茨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虫丁僚,大约在20%左右媳塘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罢、加拿大廓睡臀、俄罗斯这些国家罐凄。这些国家总的来看是地广人舷椤,SUV占比比较高闻染,人口密度比较高的SUV占比比较低盗漠,但是也不完全成立琉经,韩国人口密度也很高但是SUV很高腔辅态,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑,这不完全成立委相,这两类国家的情况是存在的馅宝矛。   如果跟美国相比拌庞新,美国是把皮卡不作为乘用车讣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妥姐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嵌量碗,与宽口径比还有11个百分点纹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高排,五十多不一定是峰值点狮经。   另外效凹矫,欧洲这几个国家蔚拷拆,虽然SUV占比低号,但是比重也在提升吧舷赌,从8%涨到25%冗渐,SUV的热潮是全球性的禽韭闻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砰感,美国裸栖尉、加拿大这些SUV占比高的国家睛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酚擎师,大部分来讲可以占到40%左右协兽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扛公,欧洲这些国家就是两类顷硅,我国应该是随着美国啃、加拿大版估缮、欧洲这个情况铝恕刷,因为我们已经占到40%的份额了稍全漓,如果按这个去计算霞淑报,中国的三厢轿车是48.4%屠亥贬,还应该有十个百分点的下降空间萍,下降去给谁劣算?基本上是SUV供,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%几蹲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点目拐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镶李河,这就是我们对SUV的一个基本判断珐硅膏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化品槐,就是份额和价位双提升硅苍砂,这是非常不容易出现的一个现象挨联,如果把它拉得更长一点看风蠕洼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桨享,2000-2010年连续提高了表宪,最近这几年不太好抡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玻狮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间票淳楞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挡朝艰,2004年宽、2008年秤噶、2011年链癸射、2014年恰徐,其他年份至少是相等的都,大部分年份是比它高吗焚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裂商四。   现在一个更积极的情况来看架,就是我们的份额在提高瓣谭东,如果以总体的市场为100的话态访,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%料耐,如果以生产量为一百的话汕,我们的自主品牌已经占到了35%换,其中提高最快的就是SUV藤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阀骡,它占到了一半以上的份额婚喀憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倪,以轿车为一百久,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捆,连续几年都在下降欧屎,轿车竞争力在下降缸锻笑。但是自主品牌总体上的份额在提高柿楷剩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掏绥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鳞,这个销量在提升桥抹,低价位的车销量在下降墓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戈泥锋,增长最多的就在这个5-15万区间锌。以自主品牌自身为一百的话汾缄绥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龋,现在只降到了3.4%柒剖,而5-8万的车这几年也在下降概拐桅,增长最快的8-10万的车和10-15万的申,这两个价位上涨的是非常的快笛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甸徽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鬼诬饶,自主品牌的车价格明显在向上走性,这是一个积极的变化颈。   另外靡祈保,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盟, 10-15万区间颧考,自主品牌在里面也占到了28%篙,这个变化是很积极的岔搜耽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭线,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翁,最高峰是2013年213万殴,去年降到164万仿,但是SUV在迅速地扩张队蚊比,大家看这个SUV的比重氛肥猫,原来是二十多万辆千,去年到150多万辆蹄,右边这个图是10-15万惯勤充,更是靠SUV在拉动的涉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犁慨,这是一个非常大的积极变化轰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抬,这是GDTop的一个调查数据擎,这个一百辆车出的事故故障率迹矮煤,自主品牌在2003年有四百多个事故呢铆动,合资品牌现在也在下降叉腹镐,这两个差距正在缩谢涿怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坪鞋。   从产品的角度也可以感觉到邵磨,最近我们的一些新产品像奇瑞户、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陋伍炬,这就是一个积极的变化河位,这就预示着我们未来具有可持续性净玛。而且可以看出缕垢,如果以前二十名产品排名算的话透潦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸵掠腾,一个长城C30一年卖了15万辆左右啡撵,前二十名里面我们有两个脐朴。2013年更少一点寂啡蔬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裤,前十个里面已经有四个是自主品牌的透须递,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘿僵。   这几个发展量比较大的企业鬼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壤蒂港,这也是积极变化莲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甜獭护,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勘黎剿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承印,国际市场南美洲枯、亚洲耽、东欧筏梢、非洲是迅速扩张的市掣┐,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冬黔,我们产品出口大国全是这些国家诵耍硷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溶,跟我们购买力差不多郴欺,人口加在一起12亿倡捻,跟中国市场差不多叭,换句话说中国市场去年卖了630万辆寸淌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙背嗵稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猾搭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娇卯窍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碘,传统汽车大有希望胳袱,至少应该平等地分配国家的力量葛,在传统车和新能源捐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重售,力量投的也太重末煌,下一步要对传统汽车给予足够重视祷顾,它完全有希望获得好的发展臣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼎手,以前是高速晶诽,未来是中速般,它要抢别人的份额你喝喝。最近两年这个数据可以看一下鹊哀途,自主SUV梦汀,连续几年50%-60%的增长肥唬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缎静缔,这就说明这种竞争关系在发生变化洗橡黑,这是一个卯。   第三个观点我们就一句话带过了徊健吾,汽车厂商的格局要发生变化场丁,过去是大家共同进步癌、共同分享发展成果汝,因为有年均30%多的增速胜唱,最近几年速度已经降了年均降到11%了塘铺牧,未来还要下降衰错,大概8%左右或者稍微高一点蛾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展课。另外合资内部也会竞争麓冯,自主内部还要竞争瀑艇碌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酸,大众占到33%骨,最高占到38%渤么篮,就是中国销量占到全球销量烫,宝马翘袱蛔、现代侍、PSA都占到了20%残巴解,通用15.9%侥,如果把它的微车也加上超过25%惨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高得保穿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敦堕,要么是维持全球地位通用刮缉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众船扰石,大家对中国市场都高度重视年,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馆荣罐,我的速度要比别人的速度高城,所以竞争更激烈躲黑剩、自主更不用说了慨反,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谈滑,大家都给予很高的期望泌污画,未来我们说竞争会非常的激烈京暮撅,而速度又会下来抠泪法,所以未来的竞争格局跟以前不一样皆顺,以前叫分享冗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泡旁被、弱者更弱识呢,十四五就会出现兼并重组绵釜推,如果我们放开让更多的企业进来绞杀盛,我觉得这个可能局面会更快导,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埂雄吉,最多明年还有一年沤隘牌,但是它的速度比平均速度还是快一点鹤帝,自主品牌大有希望瘁厘啊,我说的是传统自主品牌歌,传统汽车还不是新能源汽车日邯,另外格局会发生大的变化崎骏椭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檬狼箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩款皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌煌酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下瞬,力邀政府翠虽传、行业卸录淳、企业恨绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓藏,寻求产业发展有效途径熄。   以下为福田汽车集团副总裁迸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诉。 福田汽车集团副总裁吝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拒、各位来宾哆、女士们杉乏锋、先生们景橙筒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛息,能够跟同行饯勤、专家做一个交流学习妊录。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亲贤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势环。从全球战略的视野来看粹,乘用车的全球化特征更加明显剖慑,很多轿车的平台会在全球市场销售鹿茸厘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭茧祷。举个例子跑,如皮卡弛林,在北美皮卡占整车比重是很高的匆阿,但是在中国茶对,在欧洲奴翰,皮卡的量就很小完疯科。另外又如轻卡签惜芜,现在它的亚洲化特征会比较明显淮旗。还有重卡突,在欧洲都是偏平头的轰半报,北美则都是偏长头的臼。所以商用车行业的区域特征很明显篡茬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的记据。而在中国市晨匠辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢崽濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钩讨,2010年达到了一个峰值429万辆逛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凶舍亢,去年是345万辆传,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趣纺镣,主要的原因就是因为重化工行业卫,如煤炭聊捌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晚。另外整个物流行业的效率在提升嚷匿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萎。   随着市场竞争的加剧酸瓦寿,行业整合也在加速杀板蚊,份额由2010年的44%提高到2015年53%匙捅痢,再看一下今年商用车的情况颓,今年一到七月份销量略微增长惊,整个商用车行业增长2.4%挺擞上,我们判断是过了低谷戮朽讼,所以下一步会有微幅增长心锹郎。2.4%其中主要是载货车贡献的绰肆,同比增长4.8%抛,客车受微面的下滑砍巴,导致载客车下降了10个点罕腻。   关于未来的商用车市承洹,我想从四个维度分享一下我们的判断艇距。   第一是从宏观经济层面滔,从金融危机以后涟举涉,全球市场增长的趋势是慢下来的较,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫉赖亮:2屯拉狄,但是进入“十三五”之后我们判断禾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盗兑世,商用车因为是物流工具的企业弯,未来会有所好转文,但变化不会很大稍缉丝。   从技术层面来看拼蓄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炭沛,现在正在快速进入智能化的3.0时代裂控。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成。快的喜捷凡。   未来的商用技术主要围绕着智能化肺、网联化奈、电动化话、环保化来追求汽车的高效富肪、绿色蓄喉甸、互联和安全黄斜据。   另外从中国的政策法规来看灯陆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邦停啤,从客户需求来看俱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疟,推动了中国新能源车的高速发展八沃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆详稼喜,同比增长102%储枪秦,其中纯电动客车3万辆沮安土,同比增长176%返清。未来在城市公交以及城市物流提、环卫等方面奸危,电动车还会有一个高速发展痰珐申。   下面分享一下福田在科技创新杉弛门、转型方面的一些经验和做法涩须恋。   在商用车2010年达到高点之后答呈结,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变端,加快掌握自主研发的核心竞争力裤。通过五年的发展来看期府郝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棘。福田汽车目前的研发体系是两级耗,一级是福田集团的研究总院擎卷锈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异处裙,曹博士也说菠韩桥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粮排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坏,是一个二级研发体系凰危。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程关够蝎、整车的集成以及呐耄块开发和整车测试的三大核心能力希。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愁、康明斯等等合作单位进行深度合作曝、改变和创新沪皇腹,推动整车的技术进步己亩。   在转型方面氮莆几,我们这几年主要围绕着几个方面溯吧。   第一是产品低端往高端转型错,在“十二五”初官小,我们的高端产品占比不到20%骂陪倡,我们到今年年底高端产品能达到70%嗣次弟。   第二就是从国内往国外转型场广,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踏玲。我们连续四年商用车的出口保持领先麓豢含,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闲渐达。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廷蔽罕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贪,另外为了解决汇率和贸易壁垒款,我们在属地产业化方面做了大量的工作村伤毖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裸臀躺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棠。   另一个就是从制造往服务的转型呵伞糜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侮,在“十二五”期间冀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存授搏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馁沟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躲病扣。福田康明斯通过这几年的培育痘,不管是从业务的规模勾、收入雌匣番、利润现在都发展得非晨3ぃ好酒,另一个他也对我们福田汽车的整车掏雹杜,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙炊罚好的支持谱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鄙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目受,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粕谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冗势,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魏。可以说尽管卡车的量比较新蕖,但因为排放比较高弹汝,另外一个因为运营的里程和时间比较长删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钵,实际上物流的效率还是比较低的狼拈旧。基于这一判断刹,我们提出了一个“超级卡车”的项目磐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源构洞既,通过这种材料的智能化闯岔诚、材料的纯电动疏乳掳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼎、环保赖汝每、节能缅拔、高效赌守碍、安全迪、智能的超级卡车梳拔干。我们的目标是要实现降油耗30%蟹读,降排放30%晚裸,整个货运效率提升70%熄。   另外是关于福田汽车的车联网技术琉,我在福田分管车联网业务迸疟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溯獭,因为乘用车是一个消费品痰呜,买车和用车的基本上是一个人逗荚,而现在主要是用来出行的席。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磷,但是商用车不一样省,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的继,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丁,驾驶行为各方面的安全蓖,另一个就是乘用车是一个地域性的车拾酬,不像商用车需要全国跑色,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨离脯,过两天跑到海南去了锤放凌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僵。还有商用车的故障率凉懦,因为它的工况复杂谅,商用车一般具有轻载窍化佩、标载和超载蓬,但是对轿车一般不存在这个问题户奇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁讳锰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的壳栏。所以通过车联网对车进行故障预警蹈韧、排除以及程序优化等方面陌嫁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荷杠熟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腻,建立与客户的互联互通晒洁粗,为客户提供增值性服务很挽练,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坎哥妊、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒙械嵌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阑锭。大家很清楚旱黑,围绕着工业战略街,德国提出工业4.0扰怀鹃,美国也工业互联网歇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略季、英国的2050战略奖崔,中国也提出了中国制造2025篱胳镀,福田汽车结合自身的一些现状卫理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颓吩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轨撅率。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穗、企业与企业燃阶、企业与产品殊度顾、企业与客户的互联互通冈碳嚷。“五智能”就是商业智能祈、智能管理楷苇坪、智能汽车抵炽巫、智能工厂糜虾、智能制造变程。时间关系喜,不再进一步叙述夏烩痉。   目前垦空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冈禄刨。福田汽车愿和大家一道斯阀,通力合作獭,整合资源搞绿卷,协同发展矢,共同推动中国品牌的加速崛起冗猎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寥琳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩杰惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹畏亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩膳,力邀政府曙、行业翰拼、企业怒禾境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥拘驳,寻求产业发展有效途径璃钦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秽克、舍弗勒集团副CEO埠啤鞋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坤括、驰骋未来》的演讲实录耿含。 舍弗勒集团执行董事会成员亨僵激、舍弗勒集团副CEO呛八、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峨、女士们土偏、先生们目钒榔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挞腺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略息憨,我们的愿景抠,是如何来推动我们未来的出行和移动等瘫獭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容财恃帕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史效句帘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徒姜牵,我们是一家领先的技术公司沙谅,在全球都有我们的足迹泊靖,我们一直致力于移动承,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用线沙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惕蝎。   舍弗勒一直致力于创新赴,也可以说我们成功的因素是质量嗽、技术和创新谈乓。我们在制造业方面有很强的实力汀,在系统研发方面投入非常大晤惭。我们创造了一流的工艺和技术透,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媒酵茄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面檄婚糜,今年我们在德国获得了一系列的奖项疼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爸通。   就像很多其他的技术企业一样吧嫉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹表。第一是环境友好型的驱动莱恒,第二是城市交通徐典炯,第三是城际交通聊杀娇,第四是能源链宋干摄。比如说大家可以看到擅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骗,人口结构变化非掣诜穑快敛疮共,老龄化社会已经展现在我们面前懂祈,技术变得日趋复杂饱棘锻,数字化技术的利用领域不断的扩大毛儡,我们需要找到更好的方法来彼此了解涕醚染,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皖啡歉。数字化是一个关键幻市,另外就是环境方面陷骂、可再生能源还有资源的可用性椒凉函,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亲襄,资源的短缺也是我们要去关注的乐。   再看一下经济的趋势懦郝,我们现在处于一个全球村贰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题干萄,这些是不一样的粮侵。另外就是可负担性的问题赎,我们要为客户带来更多的价值釜谩酞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丝,这些都是我们要去关注关心的被息。   我们来看一下未来的战略痴,主要涉及到四个窗口蘑猎苍。   第一是产品本身彭槽,我觉得对于汽车产业避,对于机械制造产业来说都是非常关键的菩盛。在这个领域/行业猾吼琼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动古,要减少对环境的污染唬。   第二是当我们制造产品的时候课辖,或者制造产品元器件的时候铰,要关注它的功能仑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睬碉、城市的交通虐,对于汽车以及对于我们的供应商抽,可以为汽车产业提供什么样的元器件史桃,这些都是我们要去考虑的竣。   第三是城际的交通米,涉及到比如说航空颈氖、高速铁路的一些竞争省薄。   第四是能源链的问题寇,我们有什么样的能源是可以使用的溶,我们将来的交通工具运用什么样的能源容轮,这些都需要我们考虑闲霓。   看一下将来的动力总成结首肥。我想给大家传递一个重要的信息堕痰,在接下来十五年时间里令,从全球来看老吴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忌鞘篓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分零。   但是现在也有一个趋势发展得非巢祝快实纬,来自大众和奥迪的这些厂家敛独,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拌。到2025年素氰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哎蒋适,也就是200到300万辆的纯电动汽车退,所以到2030年可能会是一种不同的情况伎娩卢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佳刚。我们还需要让它更加有效一些柬探,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穗提缸,还有电池或者是燃料电池等等篓吨,这些都会占据越来越多的份额嘿。对于我们汽车产业来说非常重要瀑模蓄,对于政府来说也是非常重要的峡兽焕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歇切寂,比如汽油妹缉荒,还需要考虑其他的一些燃料蛔观,或者是人造的燃料等等汲眷风,需要考虑更多类型的燃料驴吞垛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵蹭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舅岭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弥委叫,包括48伏的解决方案飘鲍臼,它主要是对手动传动系统的电动化赏。我们需要首先实现这部分的电气化芹裤。另外我们也需要对离合器实现电气化雹婚,也由于推出电子离合器帝权瞧。另外我们还需要进一步提高效率亮莆。也就是要进一步推出我们的混合动力睦靶罚块48伏系统概腹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦⒐寻常块的解决方案囊布。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娥手没,针对高压的电桥驱动解决方案芥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞄壁椿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妥,以对其进行电气化处理渴丧。如果将来我们有纯电动汽车的话踢堑溅,它的电气化程度会越来越高村盎厦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂父封,因此我们需要进行标准化猩氰瞳,标准化是第一步呕俊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皋慧矢,或者说是一些部分的懒啥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚕抡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求模。我们也需要减少车辆的整体的质量夺,主要是成本方面是一个重要原因勤。如果需要建一个标准的话疮蝎盟,我们就需要有更好的一个平台擦骸,也就是说我们需要基于标准的平台薯,或者基于标准的拿侣ィ块进行我们的汽车制造烷栓。   我们需要全球的平台化解决方案奉桨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佬话。关于动力总成方面丁燃唐,它的变速箱是最关键的一个部分咐滦抵。我们刚才提到一方面是包括内燃机烙戏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起继祁寥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分石金。   接下来看一下我们的重点产品乒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面繁,我们为中国带来了什么样的解决方案黄士寺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匈护,我们推出了高压P2混合动力谋岫逦裕块缄财步。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决添农火,我们希望能够改变它的一个变速器悔狄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坤鹃摊。   通过这样的一个标准的拿疲块化设计秸扁肚,它可以适用于各种变速箱之间的转变勘溅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芥,我们的这种创新型P2的混合动力墓昃溃块可以帮助实现不同程度的混动功能歪蹋。实际上此谱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歧畏拭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辽。这是第一个解决方案羚稠稠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馈,它叫做高压P4电桥的解决方案幌,可以用于SUV或者车辆的CD部分翅泞蕊。它具有高功率密度墒同坟,可以适用于不同的车型褪怕拍,非常容易打包进行个性化设计间彪儡。也可以用于新能源的生产弹蔚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熬挂。它可以让我们更好地使用内燃机辜掂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钡,这是我们两到三年前开发出来的得镰。也是考虑到了中国排量的需求握,或者是新能源车辆的需求卷。针对这样的一个需求写煤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案即疯诚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崔剧撼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粮适,我们中国团队也为此作出了很大的努力腻,这个发动机是专门针对中国市场推出的动畔。   另外就是在变速箱方面蛙,我们也推出了一个新的解决方案挪,是集成干式离合器的DCT变速箱潮犬九,机电一体化离合器和齿轮执行机构杀究可。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刀,对于工程师来说蕾,我们都是非常理性的湍颠稗,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫。对于我们的汽车技术来说骡抄菱,我们一方面需要理性祈,另一方面也需要激情船。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喊。针对方程式1的赛车锣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成独趴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肠烘钱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势水豢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷炬,力邀政府摆、行业粳灯、企业奖滔蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭券蚀,寻求产业发展有效途径婆暇淌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卫陇、副总经理 吴松发言实录吃攘腾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弗陵、副总经理吴松   尊敬的何部长瞧道、朱总娃老,各位嘉宾汐把谋、各位朋友舶,女士们楞、先生们慷,大家上午好炯晶菠。很荣幸参加这次论坛邻萝,我上次参加此论坛还是2011年娘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挞,那时候传褀刚刚才有这个名字吕,传褀的保有量不到一万台垃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楞,这给了我们很大的信心和鼓舞攻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骚。传褀一直也在努力多烂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆建计华,年均复合增长达到80%酞护河。目前市场保有量达到65万辆嘲,已经成为集团利润的主要贡献者之一攀辖。   明星车型GS4持续供不应求车掏蔬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玲贫,而且GS8与GA8同一平台阜某睬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泥芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到监汀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烫蕾,对自主品牌的支持就碾泊,关键的还是坐惊潍祈,关键的是感受封娠,关键的是多提意见暗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心方蔫炭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌何牡苇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会患熬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陇等刑。我做自主刚刚回集团碘膛素,将近9年半的时间埂祈司,从不愿意干到喜欢干扳秦,到对自主品牌依依不舍案眯绣,到对自己找不到定位和方向侩怯屏,感觉到人还是能做一点事藤。所以这在这里借这个机会嗜顶,感谢在座的我们各位嘉宾呻理铂、各位媒体的支持坷,也感谢传褀团队的支持潭让,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烯扔。   我的发言主题是构造改革创新驱动袄谦檬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊瞥储。一个方面汽车产业发展形势分析毕喀,前面讲了很多了乒确尝,我就不多讲菠韭。   一个态势是稳步增长坛醇,但是全球增势放缓峦。中国汽车产业发展仍然有空间解呢,仍将会领跑全球汽车势秘烁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渐玲惊,中重型商用车达到400万台谦胃蝗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%复。中国汽车销量将达到3140万台荣铜冬,我预计可能还会再多废速,关键是结构看你怎么改峭挺?如果要参与全球竞争白,那重要可能生产量还会增长泼,复合增长率将达到4%碌话。   第二个特点犬,优秀自主品牌加速成长敞使,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绿勺戊。中国汽车市场发生了深刻变化蔫,中国品牌迅速崛起且胁,优秀自主品牌加速成长恭苹拓。关键是要产生优秀中国品牌档侈扑,不管是哪一个企业谱砍痪,在现在这个环境下幌藉江,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吭,还有我们何部长秀段,这么一批老的汽车界的前辈茨齐,到了这个会场又在用行动来支持汞拇眯。大家和我们媒体各个方面的朋友嫁届,大家坐一坐握退,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晨,差别在哪里皮痊把?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胚蹦。关键是中国人要团结缝夯贡,不要互相贬低咎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦首好体,抓一到几个欧呈醚,不要想象太多菩淮,我们从来不怕想象四勃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向季,坚定方向瀑羌默。   那么数据也说明一切汇,2015年很多中国汽车加速发展焕枪别,行业整体增长率为7.3%的情况下锻嗓竞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诚熬汲,相比去年又增长了1.2%百分点骸。而且自主品牌抓住了很好的契机融螺捐,在SUV里面我们是防守的董,是中国品牌先站住位置皋,合资品牌再进攻舱,再加上周围的环境变化苹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阿,占据主导浓潜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仙抨鬼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人干堆碎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘妗,统治了我们的各个方面蜗。我们展开进攻是非常艰难衬价,但不是说不可作为夕艾,要选择时机春遍户。我们要在中高端里面取得突破鞭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比适渡闷,这是韩国人讲的坪叫拱,不是我讲的跨。他们说崩错,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试韦赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疆斧,如果不选择是对自己的不自信珐脆,这个不能靠强求嚼,靠品质袱娄废、技术炭次喜、新能蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品来估。   第三个挡,汽车消费升级和资源制约等彩,也迫使汽车产业需要供给侧改革廷怒。不但要有好的产品篇共,而且还要有低的成本袄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肪甸碎。在汽车需求方面随朗百,80协涕莫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军备,个性化席际、智能化案、体验化等方面的需求还在不断地上升继,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贬。不管怎么变化怂宫散,满足顾客的需求如李,满足抓住市场的脉动拌,这个是关键点下菜把。而且资源供给方面涧梳,现在的人口红利逐步消失皖蠕,而汽车不是简单劳动怒,是高技术情况下的技术劳动司。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乱,我到那些国家去考察过法,没有中国这样受过良好教育席饺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锨汹,那不是每个地方都有的揉冀伦。有的地方上午上班刚辟嫂,下午到时间钱一领就走了炮动。所以对一些合资品牌来讲叛,中国也还是蛮有魅力的沧侥扇,关键是要拿好东西出来凳刊寡,才能谈自主癌。   当然工资涨这是个客观事实碾补懦,2011年的时候4.1万碴馆密,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晚烽贺,这个不高的幕,还要涨禽。农民工那么辛苦慈,给他一点钱算什么兑癸僵。但是钱从哪里来降梳?我在传褀亏损的时候隙,工资涨得慢舒污,但是想办法补贴搞彼。这几年别的都在减浚绵,就是员工工资不减惰帛,但是效率要提高捍,要杜绝不干活的人扔亲,最后挣得钱多付洼,干活的人还没有机会输,有钱的人天天有时间去议论颁伞帕,没钱的人在干活每弗,这样大家积极性都没有了兑稍。国企的弊端就是这个磁究。   那么在监管方面阀扛睫,工信部刚才也说了抄冕,我们的司长也说了前,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破端炊箩,在供给侧这个方面要下功夫尸寇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朝煽玖,作为五大发展理念之首踩醇几,当时这个报纸一播五大发展理念妨,那时候我还在乘用车萎藉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泡粱努,这十个字伯。为什么呢该迟搞?因为没有创新就没有一切旁涂,没有协调就调动不了资源铃,没有和谐的话狭,共享也很难趴坡,大家不愿意跟你干截断,我是不相信英雄的父,但是特定的时间会产生一点氏领居,还是要充分调动群众的精神圣,各个方面全方面的参与停檄,企业的成功除了它的领导者的作用帮及,更重要还是把员工的积极性调动起来放拼,人民群众才是创造历史的动力辆喇台,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏,需要我们从技术管理售、营销瞥化迟、品牌瞎贡寥、产品啸坷蔷、服务全方位展开创新奋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奉,来推动中国品牌进入全球翻,成为世界品牌乔妮尺。   第二弊卫情,汽车产业供给侧改革方向与实现蔬牡豢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翘沙娄。   首先帽,在自主品牌方面挥揣凸,我们是追求全球视野开展正向开发摔未,坚持以我为主的构造核心穗颇侮,组织全球资源衫课,开放性自主研发模式镭,掌握核心的竞争力抢,获得了可持续发展能力奖材酮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卵瓶钨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赏己。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗辜磐,我们的生产能力标准是35万妻撇人,但是预计今年我们的销量会超过35万贝,有可能达到38万镭,当然如果制造组织再高一点换位钮,可能40万颇,也还是有可能林嫉煎,但是大家别报到40万啊第。这是有体系勃蒙几,有制度保障的伯剂十,有员工的全程的参与迁。一个别的企业的人到这里来看艇,他说你这个企业为什么增长这么快噬,没什么别的七社,员工的积极性调动起来了窝,他们说禾嘲,我看到你们的员工眼睛充满激情心枯,因为人天天在干活的时候就会有理由窝计,如果执着地做一件事情带有一点追求碴,那就有远大的理想亢。   放眼全球无,在开发方面整合全球优势颂损,实现研发的全球化担拦,人才全球化其荒涎、配套全球化溅冗贬。依托国内的研发资源钠徐,充分利用国外的资源开展研发资源整合拾,打造企业自身的技术体系馅删轿。我们用了将近五六年的时间勾,我们确立了G-CPMA跨平台目瑁块化架构莫杉瞪,我们第一代的产品是引进消化吸收采蓬堤,第二代产品已经完全进行了提升泵慰呕,但是没有否定第一代觅笛猴,掌握了数据链素刊,掌握了开发的流程尚荤男。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列射。实现了一个平台可以开发六七款车型攻胎察,实现了多个平台车间的相互有机关联袱捅,实现了车型的变化多伙池丢,开发上市快侩,质量易保障疆,低成本到、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缄。   第二个监需毁,坚持质量为先阑翁乌,推出精品车型酵七取,提升产品质量勉妈,加快自主品牌产品开发咆旦阀,提高汽车供给侧水平恰嫌结,推出符合时代的互联网化的产品辑行壬。打造消费者喜爱的精品车型刚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陕犯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漆门欧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肆梳沉。实际上汽车不管是新能源也好的鸥细,产品的三大特点伙辟,一是颜值不好看别人不买拷钨焙,第二是品质唱绢肆,没品质也等于没品牌掸疯,天天出毛病心里不愉快孔式紊,第三是性价比扫,就是靠成本恐角熄。我们的员工不需要培训就知道品质幸犯,因为好多从合资企业来联庞胯,合资别的没培养怜蹦,就是对品质追求楼馈颠,结果就是成本搞贵了庙,把品质先过关瓜,回头成本再来逐步下降舞。我们第一个解决的是品质韶藩,第二个解决的是颜值筏,第三才是考虑成本寝埔。成本腐裳雷,供应商的成本我控制不了车沤,如果今天在座还有供应商的话漂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衬,还是有这个机会的提恕。但是我建厂可以控制坊屡厂,我们内部的生产流程工艺离,我会重新再造睡,这个我投资减少了虐题,今天也披露一下砰,我35万的规模最多可以干到60万猛牵。如果创造性一点可以干到65万火紊,总投资50个亿翁,含整车加发动机拓胃型,这是内部数据窟处内,来给自主品牌共享厂把。   包括一些模具加在20个亿娇、70个亿胳,最后的结果我都不相信绿,实现平台化畏、公开化陋耽、可视化脯,让所有的东西全部依照规则阳光推进敖。现在我们的供应商也很满意藉骗傲,社会上也很满意吴。这就是在体系陋爬怂,在这些方面的作用力惠,防止一个部位一个零件喂秸,一个车就不同零件不同标准改虏,那怎么做童村,永远做不了好车凸。这个要感谢合资养成的规矩坷糙。但是自主也会给你更大的动力嫡拉蔚,动力是在研发澈孺疟,其他方面再有作为雹秽。所以我们是国企的平台朗,民企的效率敝,合资的流程粗,这三句话就是这么个意思蹬糕雄。   第三个炮崩,坚持智能制造打造智慧工厂谋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂些,实现占地面积的有效节约舞,我们的合资企业唬,广汽本田在推进第三期的时候汝,就是根据SSC这个原则爱碎。SSC的第一个S就是小型small联羡,即所有资源空间最小迁叫撕、设备小型化;第二个S是简练simple耗侵亢,就是除去浪费百,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尚夏剂,complete此绷,以追求小估琳、近狈驾穿、短惶郸妇、轻橡秒,最合适的自动化青久、亩嫘铮块化雄扭。所以广汽本田第三工厂运用SSC们喘脸,它们的车间占地面积减少45.5%钝拈,投资减少26%僳芒吼,跟它的一二期比缮腺,能源减少了29%娩炉,成本节约了21%势。   第四个坚持管理创新拢旁,开展构造改革藕,主要就是我们广汽丰田捶卉,因为我原来在广汽丰田发动机惠,我9年就去丰田一次成锭封,去发动机只回了一次辛卯,因为当时这个地方环境太好了痴扣,我怕一回去又不想搞自主了霞豹。但是鼓励我底下那些员工经常去需稠立,去交流岭扯,日本人也还不错讨拣,大家都交流刮。但是技术是交流不来的谷十枫,思想文化还是可以交流的姓什惰。最近到丰田去了一下鲸骏舅,大有感受赦巧搁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烫驰构,它从最关键娇膘灸、最基础的制造环节入手佬薪独,开展生产管理创新颅坍,从制造轴薪侧橡、供需轴渐坪、采购轴出发效,深入开展构造改革签型,实现全员参与娃失,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肺,充分调动员工的积极性盯郸刀、创造力搞,取得了良好的成果暗抒饥。经营绩效方面富肋容,今年的销量增长不多背,但是利润大幅提升珊,生产效率显著提高毕。人力绩效方面芍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垒跋,管理体系与生产流程更为完善南、合理论我崔。   通过改构造改革诡罕借,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妇,根据他们的预计袖蔡竟,已有的数据胖篡芭,2017年单台不良率预计会降到0.01%潮莲,就是万分之一醋泵颗。而且现有的工人总数减少1600人详菇。就是现有的存量也可以变化邦,他们现在不到一万人榷椽崩,要减1600人潘膛,它新建的工厂说,员工还是要招的波,但有的还是要走茫阮嚷。就是用减下来的人把他投放到这个地方纬。   第五刹,坚持体制增效逆浅脓,强化体系创新鹅祈够。既然这些企业都到中国来了藤渐,有机会为什么不学一学呢辟程笆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狗氓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破介鸥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡坛背,广汽本田精益管理轨悔杏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式电锻。为什么搞一个广汽生产方式贪箩醚?为什么不造一个丰田呢顽枫?这里面要说一句变据姆,丰田生产方式你不能完全去学竟四,条件不一样捕,环境不一样卯槐,人员的基础素质不一样恃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芍。你学它必须要结合自己节力天,连日本的企业去学它的夹垃,有的好多也不成功合惺讳,当然我不能妄断苏,这是从资料摘的措男先,不是我说的哥该绷。   第二个茹故,我主要员工整车从本田来灵糠靶,发动机从丰田来桑成将,也有一部分本田脚律,两个企业不同的模式怎么办歪俏?发动机就要按丰田来狡惕物,从头到尾来咆溯模,坏的不学好的学多杠管,整车就按本田的来匆贬。但是一个企业两个体系怎么运作呢瀑雌?我说干自主就不能有体系辑旗镐,要体系就是传褀的体系详漂悸。不管你是从哪里来庙暇沮,包括从社会上来钱,来自五湖四海一个共同目标垫仇乃,要干好中国自主品牌如白。所有最后提出了广汽生产方式稠,以丰田为主结合本田谱脖,这样把文化袱勿豹、体系做好抄,但是还不够巩固袱,还要琢磨唬归,现在体系已经起来光牵眠。   我们从2013年开始策划醚清,集团的主要领导说这个很好录,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饰棠。   所以后面我们的产能又不够了秃需,销量又搞起来了勒嫉,整车进行改造洁枷、发动机进行完善星,整车崇床、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造管,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筋瞄,就是第一条生产线郴希。第一条生产线上半年生产了将近16万控擒,20万的能力干了16万孤抒姑,实际上还可以做疯,全如果满负荷做的话芦,估计干到35万都没问题脯厂。极大发挥躺弊,这个不进行全体系变革很难宫卫灌。发动机装配线一次合格率99%雹,这个零部件产内库存减少70%吞,厂房面积提升30%餐洼纲,原来不够用戈,现在多了这么大的组织撩麓。库存资金减少50%迫,更为重要的是这一成果横向展开耙钳搬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线物博,它的年设计能力15万辆斤滦垛,8月份的最后一天有个数据丁,他们双班日产已经达到了650台社秀,它的满负荷是700台柒曝屠,估计9月份就可以满负荷崇搭棺。这种提升的速度酿哆,全世界都是先进的窟白常,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庆壬,它的一次合格率最高达到了93%惦市,平均水平92%挫,接近丰田中国国内水平恫扦,当然追求的是丰田日本的水平磕每,广汽丰田学丰田本厂羔笺,我们下一步也拿一个计划泻,要挑战就挑战一流亨苗,否则没意义夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪,以广汽生产方式为核心顾示,融合了SSC原则率祷瓷,运用创新思维全力发展智能制造技术淋济,打造智能工厂罚竿倘。我们在第二工厂通过价值流最大化伎广、设备智能化校搪挨,生产线自动化撼需旦、物流信息化囱断、网络可视化改忱拣、操作简单化歪剧骚、安全绿色化酮标霉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恍。这个第二个工厂是非诚炱郑好痹吹娶、非常成功的一个例子师,但是这些都实现了硷白。   第六是坚持品质保障榷,打造高端品牌嵌寝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甫级,高的效率提供优质有效的供给烧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量探腾滑,连续三年获得中国质量善侠、中国品牌第一事,超过很多在中国的合作企业差,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娜,所有企业里面包括外国品牌黔炕,与广汽丰田并列第八管茶,比2014年上升6位漂飞赖。   第七徘,坚持客户至上形,提供优质服务词疙光,不管是在任何情况下蔚揪橙,用户是我们服务的对象疏送芳,也是我们的衣食父母仑,尤其是作为汽车这个特殊产品备,我们对安全磕叹、对生命的一种关怀抱,作为生产制造环节的改革穷,是汽车产业供给侧改革的重要方向沫,但服务环节的创新与改革同样必不可少疲筏,这还是目前我们相对比较一下剖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶杰坊,也是一个什么机构婆,我记不不太清楚郸棵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离环。所以在产业互联网的时代钨,每一个企业不再只是产品生产者点旱长、服务提供商炼素佩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轿桶,服务以各种形式融入到了制造业困矩燎、研发设计对、生产制造投梁、经营管理渭男糯、销售等环节绍。有价值创造的可能戳,就有服务形态的出现舰碑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狭,两者相互融合衰雌、相互依存汗扇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惠嫡。   广汽在这个方面也展开一些工作亭,我们的整车平台将联合金融衅躬、保险嚷禽、物流供、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汕,车生活平台会涉及多个业务平台菲京,除了常规业务平台还包括了配件商城嫌冲林、用品商城劝丢膳、社区服务连锁活瘫,用户使用汽车的整体生命周期侨腐,产品的购买只是开始窟窘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潮,这才是我们下一步发展的重点宠蕾。作为汽车服务提供商读,我们更应当关注的是用户的体验挠,以及给客户带来的价值增值感受涟藏安,汽车服务O2O的打造恢侗票,也是为了满足汽车全生命周期的需要哇都,以及品牌和价值进一步提升的需要彼美省。   第八轻蹭丹,就是通过这些改革肖,整个广汽集团范围内的成果乌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卵疏,同比增长28.8%娄戚蓄、29.7%帽琼,比行业高出20个百分点辅淘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平净,同比创下历史新高化诺。当然传褀在这个里面那是贡献更大缄缮哩,1—7月份销量已经突破19万俏裳,超过去年全年逛潞,加上8月份最近的数据裁,今年全年的任务22万已经完成了卧,同比大幅增长143%微低。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锯吐,位居第303名授,比去年排名上升了59位芒毫搂,整体实力大幅提升茹。   第九点卸珊,就是广汽集团的发展十三五战略臀酮。简单地就是一个内部协同创新卷,外部开放合作旱,这是总的原则焕,全面实施结构性改革橙,实施一五一三的战略棱蚀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刻,这是一个保守的数据拇虎,因为传褀搞不好就过100万老股俯,前几年说传褀100万扮啪洪,别人说吴总扒乩唷,你是不是在吹牛蜕墟羞,现在领导嫌我100万都少了惯,拼命把产能都整合过来了酞落,成为先进的汽车集团茹彼欣,做强做实研发整车零部件慷刃、商贸服务和金融服务五大板块乖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灌瓤澳,实现自主品牌事业的跨越式发展锣干亲,全面实现一个“三”颂,就是电动化窍獭、国际化蹬、网联化三个方面的重大破本栏悍。   各位嘉宾炭、各位朋友物,女士们棉、先生们蓬,在需求持续升级半南,资源消耗的情况下糜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踏韶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俱、品质优先孰、创新驱动的发展路径蔚,坚持正向开发图仆癸,提供优质产品彭抬,坚持智能制造腊细,开展管理创新官,保证服务水平娄,注重品牌高端化涎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皆,共同推动中国汽车迈向新的台阶膊蔽丰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陪羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢寄:李芳" "  今年3月牟巷,借百年庆典之际匠珊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向床,即“智能互联”却杠筷、“绿色出行”和“自动驾驶”没寞褥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爬。随着战略的提出入,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹬翁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隧病。在这其中碘,“人才”就成为关键问题梦泥鼎。为此吉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕边,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兽。   根据沈燕的介绍可以发现羔谁虑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛处刊,涵盖计算机惠、工程学弯、自动化谈敛阮、金融等多个方面县。她坦言帅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入会,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棺乓涉。因此息抄累,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛔榷岸。”这其中包括互联时代的在线招聘妹,“例如我们利用自己的招聘平台参、Linkedin丛偏、智联招聘等在线平台戮欺泛,以及大学招聘蹭滇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奶瘸。”除社会招聘外府戌航,宝马也会通过与院屑睿合作滔吗,提前把学生引入到企业中哼杯建,专门为宝马培养人才匈囊双。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纲函理,举行“宝马同济日”这样的活动颈阿。“去年我们就以互联驾驶为主题琼停,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品觅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孺。”沈燕说道建渤。另一个重要渠道渐凰,就是内部员工的推荐戳掣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隆芦欺,让每一位员工都变成职位大使金黎查,在朋友圈进行转发传递腥。   “我们对人才的要求溪骆毛,在能力方面最重要的是对业务的了解凤肆。这不仅包括对业务今天的了解连旁捶,还有对业务未来的了解菠骂免。要知道未来战略方向是什么趣,需要什么样的技能疟捷浑。 ”沈燕告诉记者香,“此外辈唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国朵,还要对全球化有所认知常。随着技术的发展记蔼痴,我们对人才的需求呈现‘复合劲饰拳,跨界’的特点瓦。但是惺帽,这类综合性人才很难直接从市场上获得想抒,需要我们进行入职后的培训蚂氛修。 ”据了解门汲,宝马(中国)每年都会根据员工表现容,提供给员工出国培训以及交流的机会肥价桐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阿茸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勘山粕,以拓展视野腺,提升能力郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抱漏防,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诚,吸引并拥有了一批充满抱负莆煞坟、专业的本土化人才谎犀伴。而面对未来溃啼,本土化人才也将承担重要职责巫,“这包括为‘在中国淑沽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犊程芍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窗尚奶。”沈燕表示坟。2012年鄙浩长,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题手悲,并在上海组建人工智能团队旅富,承担电动化和智能化的相关工作两。另外噬午,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琅剧。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抛炼盎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中难拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上差绢凰,用“数字楷、概率城、未来”为题绰,论述特斯拉电池的高密度微咸、续航里程及电池的安全性牡。对比国内邵缴碗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耙,并预言电动汽车和智能手机一样辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲁,不可逆的未来咳释。 以下为原文煌恼:   关于密度和里程数词。 特斯拉Model S上市已经四年多了凛袜亭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刀冯,至今为止一个都没有兑现虾屑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝,里程最长的量产纯电动车吼惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挥腺洞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挞琶才,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陛,忽悠消费者卸梢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准的蒙,里程普遍降低10%以上)来体现里程外,在有些国家辅助使用NEDC的标准猾狼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芹。   关于安全性和自燃率年钱。 自从2014年初安装了底护板膛诬啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毛,远远低于燃油车教柔,各种撞的惨目忍睹事故免,也都没有发生自燃宽。相反段损,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孩祥略,却成了全世界自燃率最高的机动车贡廊,更远远超过了燃油大巴的自燃率块。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筷妒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门督现渭,车门闭合的时候已经有点变形了)棺返尺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攫失蛔,几乎可以说汝:特斯拉重新发明了电动车画。    国内真正用心做电动车的企业朴磷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沸、变速箱党、油箱等刹蔑拨,改造成电动车的事情)拔分纬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袒,才会全力以赴来押注电动车巨了。当然惧,也可能是很多品牌都在蓄势待发摄赶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招控吕。    电动车不是什么弯道超车访,而是换道竞争嘉几贤。    今天的电动车诲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笨团。待机时间是诺基亚的几十分之一魄翱,软件也没有几个囊撬,通话质量也不好箍,汉字输入也麻烦的要死垮。和智能手机一样夺前促,电驱动和自动驾驶注定了是未来湿烩蒙,不可逆的未来户愤秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙补:李芳" "   2016年8月30日瘁翠拱,在北京新浪总部偿踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江啃查橙、北京华商三优总工程师丁晓伟戌、电庄总裁兼CEO先越卜狠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恃你、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皑骄糯。    作为新能源汽车销售终端环节仍绷拜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线材。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒荻怠,更是充满了诸多困境铅,不为外界所熟知溉。    那么剿痘,作为中国最大新能源汽车市程啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况帆卿径,北京模式发展的瓶颈是什么个缴醇都?有何值得借鉴的地方拢?又该如何去避免失误和纠正呛熊栋?政府我、车企贰、消费者在这一产业链终端中崔蠢,分别又该担任何种角色吼次逗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屑双拍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黑:魏总邪湾踞,刚才你从用户的角度拔,同时您也是媒体人的角度嚎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汞淡,您发现了这些问题之后狡赴肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率形?    魏士钦佳:其实我们一直在琢磨这件事仿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潦范茹,这两点是能够解决掉的劣冒聘。首先第一个定,支付痘色屏。就像刚才先总说的橇,有个银联一样的东西复购,接下来有个第三方屑,或者接下来大家都使用微信支付碱炮,不管是充电桩也好横,app也好菩,还是当时的扫码也好郎刻,还是微信也好慈,支付宝也好丝,能通过手机支付虱工爱,基本上都能解决掉涵佰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喀廉荤,我们把支付给它想办法统一了敬登。不一定统一到一个里边去乒问笨,大概两三个关,大家都在用赔撇吵,这就没问题剑情。    第二藏科,这就相对更难一些了懦,应该是有一些第三方平台真正站出来哪,能够收集所有的真正的准确的信息热些磷,其实当时我们自己在做app的时候赤杆,就是在做摸点的时候甘捷篇,我当时就矛盾糕少冯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点士,后来琢磨来琢磨去杆兼,通过很多用户的反劳嵬馈,我定义出要摸一个最准的点妈,不要最全的型救鹅。准是什么概念诞恳?第一翠抖莱,我找得到家仍兰,第二酷,我到那去一定能用得上热。如果我找到它了径截,也到那去了寝狼浩,但根本没法用宫,那就没有用了蘑亥艘。所以如果站在媒体角度糯,我希望不见得是谁诧黎狼,也许是个媒体颊壕晒,也许是另外一个平台卉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贾官草,但是它也不一定是最全的兄抚邓,但是它是这些所有的里面最准的鲤,每一个用户都能找到桩遍,而且有百分之百的体验把电充上剖譬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愤胜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站换铣,是咱们国电的站哆,是快充哎牡。我们编辑去那边准备充电的时候什隆信,有六个跑快车的兄弟痴脊脾,霸占着那个点笑,就是不让你过去泛肛,这个充完那个充么伐需,还剩一个车的时候猜,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔眉翱,赶紧过来充电毙杉。我们不等了呵购。但是他们不知道砰裂,在那个点不到三公里的地方勒吉,快到积水潭小西天那个地方钵瓢篓,还有一个充电站嘲捍吮,好像是三个充电桩还是两个尸锻,一个车都没有醚眷嘛,而且车位都是空的佩。他们不知道那里朗翘兢。而且那个点饭粉聘,我们当时找的时候用了三个app刷斜,只有一个app上标出那个点汕囤,另外两个app是没标那个点凸送额。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寒般,所以准确性其实很重要徽。所以如果能解决这两点篱,我觉得咱们的空置浑井科、闲置的问题一定能解决胺,肯定没问题的隘。这是我的观点卵。    黄山蔡:关于公共充电这个领域心曙,我不知道魏总在充电过程中鸽疾米,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迸?    魏士钦攘辫表:出现过技,很多滤十始。    黄山革:这个问题其实很有意思的问题范绦,充电桩的标准是国家有统一的标准亮府,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隋迷黔。    魏士钦行:是这样雾,最典型的例子就是腾势恳吠叉,腾势在很多国电充不了钩队纯,但是在小E充电或者普天是能充上土。    黄山眷:我们可以把时间放长一点来看泡冀,在2004陕弦、2005电动汽车兴起的时候回青揪,很多人都不知道电动车是什么埠搁常,充电桩是什么棋憾。随着这几年的发展陕,物业慢慢都配合了幂,所以从成熟度也好青、物业配合度也好废,应该是越来越高的灌沧财。国家层面出台呻恐,新建小区予以配合虹蒂,包括老旧小区的改造隧绅,都会多方面来共同解决这个问题揪璃。其实关于今天的这个话题划两项,我不知道台下还有什么问题要提问的律。没有的话彭,我们可以做一个最后的总结痊。    我接着丁总说的北京模式的问题盆,我们今天说的是关于北京模式殴卤,丁总说了一个北京是纯电的市称椤,跟其他地方都不一样徊含,上海是极端的慈,上海是混动市呈倍选,北京是纯电市场型怪。我理解还有另外一个模式扯溅,就是北京的充电运营商是最多的雄快穷,发展是最快的随姜,一开始是国家电网夕筐递、普天在推耽凰,后来群雄逐鹿患缸理,特来电端、星星等等各种运营商都进来了楔骸,包括先总这样的都进来了幸讽泛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梗非。    魏士钦芥:现在已经不止了午呵。我们有一个数据挤,说是47个运营商苛迪镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔡朔枚,我讲点个人思考和认识勃。    先谈思考曝矛署。第一饯,供给侧结构性改革内涵非常丰富榷,大家可能更多关注产品的结构性改革入匙随,其实我认为坊潮,源头是制度的供给和政策的供给盎,再是要素的供给酶检,三是产品的供给惮激泪。    再把这个逻辑关系缕一缕别煎晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丘铆,而制度鲜科刃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垃佃摊。所以现行体制下橙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革空革拦?这是我思考的第一个问题构。    第二个问题谢,是我做企业这么多年的实践和感悟愁姓璃,企业到最后比拼什么僚?其实就是资源的配置效率撼娥炒。汽车行业也如此豌菠泞。你拥有多少资源固然重要毕冯,比如研发队伍始骋,既有一两万人的烈,也有六七千人的玩敖,还有两三千人的橡媒,资源差异很大童藤乐,但实践证明人多不一定成果就多戒矗脐,关键是资源的配置效率帆姬潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懂,取决于一个企业的决策效率和执行效率偶泡。而企业的决策效率和执行效率籍探鬼,又取决于它的机制和治理结构皖。    反过来端,机制和治理结构取决于产权结构的合理化射。也就是说颁扛该,产权结构会影响到治理结构和机制夺患,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啊,进而影响企业的资源配置效率呜。    从逻辑关系上讲补办乒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革位俯。    第三个问题瓣,产权结构是前提垦恕烈,是源头性问题胸芳翅,多年实践钵祁抡,有以下一些体会添颓赐。    关于股权垒。股东应该优质化卞衫陡,股比应该合理化骚挡。近期也好滦,远期也好驰掀,你不能把那些对企业治理跑省泄、技术甫鲍、管理险臼韩,以及市场拓展没有任何贡献唉丢磐,反过来可能还会添麻烦者却,当股东凶。这样的股东不能要纶弛锹。    股比结构这块具涤,不同行业白菇衔,不同企业扳,它的结构模式必须符合市场规则闲辈。若是竞争性行业储凑,不管是央企汕,还是地方国有控股企业酣淮,做第一大股东绝对控股翘嗅裸,很难实现建立混合所有制的初衷竟肆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”连,竞争性行业混合所有制要深混亭关,不能简单地浅混损轿瞳。什么概念毕乡霞?国有可以是第一大股东非飞暗,但不宜绝对控股却林,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剿缚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尸官、国内竞争国际化这么一个概念们轰。既然是全球化靖杭,如果你这个竞争主体耽撇,你的治理结构闪部皑,你的产权结构掳棘奈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陌哇荆,你如何参与竞争铰沙趣?道理非常浅显明白遍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惜埃。    江汽集团公司制定十一五规划前慧,我们就有一个想法疽酪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颊寸舱。围绕这个思路徘茬变,于是就有一个叫三步走的战略规划兔叙碳。    第一步氨,把国有企业员工身份置换掉硕醒,从根本上说锈上,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处线贫,对职工也有好处杜掣,是多方共赢的一件事情扁措慈。我们知道杠,国有企业这条船不管怎样喇伶,开得好俗荚,开得不好夕坍,哪怕再破再旧褪,只要不沉下去表讨捷,国企员工都会抓住船板表号硷,不愿意下船珊吩肝。    如何把员工这些观念转变过来侣?只有让他们从企业人转变为社会人蔷。因此蕉,第一步是2006年嗓俺,江汽集团公司所有员工进行身份置换歪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堑卯,作为每个子公司的投资主体疙,共同组成投资公司芳氛。    这样栋憋肪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痘鹅蹬。    第二步赣花,我退休后婚,引进中国建设投资集团有限公司芭猎毋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搬撮痘。初步实现产权多元化称。    第三步案,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坛钞膝,包括安凯客车的控股股权抨熬,整体运作上市靛。去年1月获得证监会批准罚活委,上市公司已挂牌譬联。    通过这三步走——置换身份微,初步股权多元化猴氮,整体上市啥五,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的节忍,对留人起到了较好作用含。在工业化碗、信息化剧烦、网络化尤其是移动互联网时代小蒲沏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怠唇,股东或雇主和雇员之间的搏弈点绷裳,更多体现在决策权和分红权领域脚填。    为什么IT产业层捍,特别是互联网企业发展如此迅速邢?正因为它有这样的产权结构几,这样的体制机制吃仁。做得好的互联网企业幻,股权都比较分散怕肩沪,管理骨干和技术骨干都有一定股份党才夏,可能这是大趋势岁还冯。    互联网行业资源的竞争和协同帮容,最终体现在人力资本价值上红傅捕,他们要参与公司的决策和分红轰芳。这个问题如果不突破媒穆伎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难但且联。   存量是稳定剂井间,增量是兴奋剂    那么倪骗,内部机制如何变革篓翔荤?    1990年我接任江淮汽车厂长浓嵌首,当时非常困难吭敲卡,留不住人量付。有些人选择离开饰擦,人往高处走老,完全可以理解唇嵌。留下来守摊子的这些人不容易坪陷,到我2012年3月退休闲割反,这22年时间里功烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蝗疮舅。    第一阶段是2000年以前肃。可用两句话概括铣颁,第一句叫做存量相对稳定崇纹陕,增量拉开差距察歉跋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状护婪戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来村,可能就有问题褂。因效益提高而增加工资硼宏,贡献大的就多增牢嘘朗,贡献少的就少增硕巧亩。即便没有贡献湿,原有的存量工资也不会减少才霉,即存量是稳定剂附确,增量是兴奋剂瞧饺讽。    第二句是有计划按比例增长工资秽吻。也就是说烹芯,企业效益再好达,效益翻番工资绝不能翻番呕冕辜。效益不是很好筷功情,工资也要涨访喉。为什么挡?因为国家年改革开放30多年毕垢,经济20多年高速发展逝,物价一直在上涨陪陛,生活成本在提高屑陡,降工资就是降生活水平藩阜貉。所以我们有计划按比例增长工资具,以建立工资蓄水池磁煌澳,以丰补欠轨拖侗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陈讨盗。    第二阶段是2000年后番谴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坷皆宝。    第一部分是犀容凡,区域领先的现金收入全匙疲。和北上广深不好比狼煌,但在安徽及其他城市的同行业者中渺瞪,我们的薪资收入是高的璃窖,员工及其消费能力比其他企业稍高绕。但现金不可过度发放绰,这是心理学晒。人就这样返,口袋里现钞多了后诵瀑隆, 像一线工人瓦视,包括技师在内堡巷跺,他腰包丰实了呛儡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了日氯。    第二部分是大福利砰。我在任期间零,江汽集团公司解决万余套集资建房突吃,还有大学生公寓山筛、廉租房等;自营的物业管理做得非郴良好瓣,很便宜伺浦法,还有免费午餐贫,包括洗衣房等吐捆拧。有大福利摆绘部,有小福利桂,五险一金都取上限提拾磁。    第三部分有限的股权激励帽勾哆。    区域性领先的现金收入袒、大福利烩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎,这使江淮汽车员工享受收入不低乐搅、生活成本不高的待遇挨围。也使人才无序流动降到最低屡丛戌。我在任22年函储鼎,江淮的人才兔,不管是管理人才还是技术人才姑翅,几乎没有怎么流失缓。    外人都觉得很奇怪舶筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒜,在江淮附近找了家酒店劣腊郸,一住就是一个月泪,每天晚上打电话找人柯,但没有人为之所动蟹。    究其原因椽,当然也不仅仅是待遇和福利戌,重要的是文化留人什,怎么能留住人心回,这是其一髓表。    其二番,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傻,使员工的成长速度可能更快缔。    其三聘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径橙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搓及,但我们有三条路径钮。    一是管理人员成长路径短那擂:管理员爬撕、助理管理师腑釜贪、管理师充缄、二级副经理榔俗、二级经理晶溺阶、一级经理诫另。    二是技术人员成长路径脸:技术员菩担郴、助理技术师肮焚讥、技术师;设计师猎惦粹、主任设计师灭、设计总监部彤、技术中心副主任偷谋、主任等彻撑。    三是技术工人路径策:高级技工谩卢陀、助理技师浓覆踏、技师搏汕、高级技师萎泡杠。高级技师的薪酬蔼,甚至比二级副经理拿得还多痉阂。    这三条员工成长路径秋乐褪,每个岗位都有岗位说明书绿释。你要申报这个岗位露份,必须经历什么培训芦,需要什么绩效誓郎丛,才有资格申报傅宠关。上什么岗位有明确的薪资标准漂,“升官同时发财”戳哭刮,用人用工尽可能做到公开公正透明担浆。员工们也看得很清楚操,只要好好干盼荡,就能够成长誓叭窍。    总之涕滔踢,在中央政府大政方针指引下酒弄,切实楞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法将附,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革首。    尤其是产权结构改革吹,不要消极等待主管部门来安排税里,等是等不到的倍。也不要对现有体制说、机制太多无意义的抱怨劣侈倡,只要动机纯正暖缺,对国家对企业对员工有利但,就值得一试妇颠绊,这是我在江淮汽车多年的指导思想狭封。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泌莆粮,但一定是基于稳定性寂、权变性手商、柔韧性基础上的变革纽店煽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪特纯。同时切记不管做什么事情家够瞬,一定要取得合法合规的文件依据垛薯黔。    在沟通管理和内部运作方面蚊坎桔,如何适应政策环境型瞎囱,是对企业负责人的管理智慧的考验较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈戏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帆吮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办文顶嘛。   当下蹦,在互联网经济蓬勃发展德傲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下透型,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃天魏攀、汉腾耙捷、乐视抠、蔚来泛唐绅、Nevs嘘颅垦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栖。但这些新思维眉玲、新模式遇到来自行业秽袱、公众和政府有关部门的不理解和质疑娠。为此寰球汽车邀请行业专家串赋、新势力企业领导沟篙、主流媒体高层脖双刚,就大家共同关心的行业趋势憋酶、创新模式懦、市场预判等话题展开热烈讨论搐。   程远海潍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭季盲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郴,也是一个全新的问题欣桓缮,所以我觉得应该是个很有意思的事伯氦。今天让我首先来作一个发言火斡,我觉得是抛砖引玉窟柔岁,我想把石头抛出来聘渭麓,引出大家精彩的观点碧侗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛复,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳廊,他们该不该进入汽车行业甜儡晌。大家知道科,这几个企业全是新人航誊,以前都没有做过避情,在社会上是有一个反响堂面跨,有一种争议漏草疟,说现在已经非常挤了氯,我们已经达到了2500万辆的规模慈残论,100万辆的企业已经有六七个了换弯春,还缺你们似碌?你们现在还有机会核泪芭?我想说这是一个很重大的问题歧颧甸,我想这个问题为什么说是战略问题爬扯论,中国汽车业一开始就有这个问题邪筹。   我的印象中世教,我觉得中国汽车业有很多政策痞停,也有很多重大的事情熄,但是我现在回忆起来额,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汞捞,一个就是开放引进什俏苔,也就是合资记飘泰,也就是所谓的市场换技术态。另一个阀,我们做了一件很大的事情铺勾疏,叫反对散乱差非掸颈。这么几十年来土庭,在我们的汽车管理部门蜂,我们就不说谁了氮,大家都很熟碗怪怜,都是朋友兢,现在都七八十岁的人雷瑟试。我进入这个行业30多岁镐熔,已经过去30年了目,这些人现在已经退了切拒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情档虱,一个是合资引进漂蚊逝,一个是反对散乱差爸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丢,即刚才说的市场换技术痘牌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馁算,认为我们当时的企业太多太乱太小太差核琉,只许有资质的企业做萄含。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劝蠕,就叫中国汽车工业总公司奠乃没。后来臼,提出了南北划界伐铺,想要一汽在长江以北邵,二汽在长江以南尺饱,形成一个竞争局面娠红骆。这个想法没有实现蜂斑,当然再早我们搞过六大公司稍,但是总体来讲祈虎侯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争当稿。   我在八九十年代写过一篇报道敝,我就说中国汽车为何怕竞争朽侍?其实现在想恫沽缓,我们争论来争论去就是一条肩,国有竞争坝锚,我们认为企业太多了佃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辖酗。   那时候从国家宏观的角度彤祭,陈云同志提出了一个经济学观点马虎,叫做鸟儿在笼子里飞疟,年轻同志可能没有听过畔绥搁。虽然给你放飞泡笨蛇,但是你不能乱飞郡,得在笼子里飞钒卑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擒,所以我们提出“三大三小”荒蜡霖,规定的企业能造车读,其他人都不能造车尚峨摄,认为进来的就是捣乱亥袱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章降辉几,后来被总编辑改为无心插柳撬。我们一心一意想扶持的企业搞上去纤陋,但是我们不想扶持的企业又在出现吴绷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼓萎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仆,为什么呢蔬具?当然是我们的基础比较差瑟,一无资金艇逼僚,二无技术谐赡咀,三无人才淑浮,白手起家咐挂轿。这时候我们引进外资舅狡,有了资金抄、有了技术儡乔晴、有了人才仟手鸵,奠定了我们汽车的发展基础喀朗是。但是只走这条路等于缺一条腿斗偏,只有引进外资讳鼎,没有自己的发展牌焊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缚胯摆,反对本土企业天,所谓自主企业凑庆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炔奋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的订,奇瑞捎叉剖、吉利休筒、长城付啡、比亚迪既篓,没有一家是合法造车的企业拣,方式大家都知道催,买一个不生产但还有资质的企业伪厕,就是所谓户口本趁该,然后就开始造车赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麓,该死的企业死不了傻娠苏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颊融浩,这是一个很奇怪的现象日米蝗,在其他任何国家都没有这个事情花,只有在我们国家臼送,这变成了一种无形资产连俄。   所以损豹端,后来工信部成立前夕老横,在发改委发布了一个通报肝拦,宣布哪些企业要死廊梅,其实是一个作秀乱。因为这些企业本身已经不存在了陷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炯,就不会有这种奇异的怪现象沟啃滤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拷勉,我们把汽车产业的市场化斤写、自由竞争的方式忽略了搏隧,我们把它当做航天航空管理姑力。所谓集中力量办大事溅胁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黑箍,像航天航空只发射一颗卫星空,只造几架航天飞机币,但是汽车绝对不能这样慧茅霓,如果我们中国只有一个汽车企业票,我们今天无法想象能够达到2500万辆裴陇,我们可能还在200万辆以下徘徊全。   我们想想我们当时的规模鼻,讲起话来井夸,我们一点底气都没有和帅,全中国所有汽车企业的力量灿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聊乖魔,所以我们那时候是没有底气的萄净冯。那时候蔡总经常讲滩绕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漏狗,我们国内的某家工厂藏份,搞了多少年及?投资130亿干了那么多年没有干上去虐据,现在回头干干诵吹,别的合资企业在武汉干140万辆车庆坛粮,听都没听说过他就干成了脆。   当时我们确实是一穷二白獭餐茂,那种情况下我们引进外资筛脱卿,但是不让国内自己的汽车做闹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撂,变成了外资企业恰、跨国公司一股独大厂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赡盾嚷。   中国其实为什么发展到现在这个状况掸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缆,在座的年轻人没有听说过称,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琳疮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疽扑。为什么有审批制且凭?审批制就是为了反对散乱差凹跋胳,所以你不能随便上企业宏泼。   我们把进入产业的大门关得很信凼辍,一方面对产业造成了很大损失藉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会损。大家知道九熊,那时候汽车卖多少钱凄馅笑?桑塔纳要卖了20几万磺垢燎,当时说两万块钱霓咀邵,八字还没有一撇丝仕,订购两万多辆揭,在桑塔纳卖20万的时候承檄帮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来食掀。那时候的技术标准叹腿绩、排放标准都很低画邵忻,我们会很快发展起来泪,但是我们失掉了这个机会戚。这是产业上的一大失误握舍画,就是反对散乱差菲,阻碍了中国自主品牌的发展甲柯扯。   我觉得中国汽车进入2002年讣蟹,入世以后就发生了很大的变化己衫,这个变化就是放宽了鸥坚,应该感谢国家经贸委前司长梢赐姐,后来发改委的副主任欧新黔泼阀陀,他在这件事上力排阻力览,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屏厕呜,有二三十个企业进来踌夕蔫。在这时候跺涣提,包括奇瑞抵、吉利墓荡、长城雾烩菜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沏,所以这是我们企业发展一个好的契机洞,这个契机来自于好的竞争室。   现在大家没有再说反对散乱差卤现鹤,但是这个毒瘤并没有肃清吕哨慷,现在要有一个新的品牌出来驰,我们第一个想法就是它该不该出来把,又来添乱沁。所以在这种情况下镶贺,汉腾出来以后绩,我当时也没有太明确的认识萍洼如,在网上一片谴责声的时候仿颇搬,我就意识到了这个问题桃骚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煎难,大的打败小的晶夏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辫粱,快鱼吃慢鱼穿。汉腾给我一个启发惨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲每峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在释请李,今后还会存在誓稍。   现在一汽编瞥栏、二汽非常困难膊铝访,包袱非常沉重炯唐芦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫌踩,但是最近连一辆好的车都出不来施挖。现在真正有活力的企业是谁呢烫尼?是长城剐确、比亚迪拉、奇瑞屑尚脾、吉利亲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陈,让大家不要惧怕竞争祷,竞争只有好处违瞎。我们老是说过度竞争簇,实际上没有过度竞争却,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕉嫩,经济规律本身有一个调节作用却八歉,一旦过度竞争它会自动退出胯。   我们的出租车管理很失败俯珊,就是我们怕过度竞争驴骄,我们把北京市的出租车限制在7万辆茂十,因此打车难腐彩、打车贵钢年,群众怨声载道鳞扭。凡是放开竞争菇吉胖,像家电产业大家都知道呵农,为什么发展得比较良性呢垫肋?就是因为放开竞争哥细,是不是先来后到呢撅痕?我们现在想想80年代瘸,61家电视机厂棋卫炭,现在上哪去找酞葡?大家熟悉的品牌邵苍,北京牌避痉、昆仑牌琼锻,我前天在飞机上看到长虹弦戒,长虹居然还在玫,出乎我的意料毙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蘑帽,现在新出的电视机厂噶猛计,TCL过去有吗贿?就是长江后浪推前浪靡,我们永远不应该对后进者说不陕铆,我们一定要这个变成一个共识良,任何时候都可以有人进来讨驳榔。就像他们说的赏,任何一个行业都会机会崎驰堪。今天在座的各位都是新进来的磺,我觉得你们的机会大大的有蔚。   我的砖头就先抛这些呛粟枯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淬:沈达炜 版权作品旦赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎浇荷,严禁转载糖煞坏,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  徐和谊说既募,当我急的时候暖,老唐一乐入,哥儿俩(的配合)还行疾童。双方都是坦诚的心态赋赶娘,就没什么谈不成的事情情猴。    唐仕凯则认为芹茎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呕,基于双方的相互尊重贸。合作中嗽,尽管文化不同恒、目标不同媚差缆,都能坦诚地交流脯,达成一致眯,满足消费者需求勿察釜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珐囊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毕碗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梦辅抢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梅雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访文堕。在奔驰E级轿车之外穆灰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作览甩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钩拈浦,徐和谊说胸,关键在于双方的真诚与坦诚公勾筋,这与我们的性格有关舅腊锣。我的性格是直率毋肌,而唐仕凯先生则是含蓄怠潍、温和独,哥儿俩(的配合)还行鹊。双方都是坦诚的心态抢九,就没什么谈不成的事情肉。    徐和谊谈到随欠棺,合作中彤烂骂,彼此考虑对方的文化耻、体制爽武,对对方的决策机构都很了解杠,也想知道对方的想法搞炭老,并多从他那套(系统)思考抄伴董:靠不靠谱计千抡,可不可能膳履搔。不能瞎白话南沙瓶,不能伤和气腑躬耗,所以就越合作越顺利僳仇。    徐和谊认为昏,随着后续工厂和产品的导入诧好,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期很眉。    他还打趣说栋,唐仕凯先生文雅盎短拢,当我急的时候欣奔堕,老唐一乐墩袒磁,我们的搭配非车罴剩合适腑没么。    唐仕凯则认为搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挟兜霸,基于双方的相互尊重屑替倦。他说共池,我们与北汽之间有更多的共识死阜涣。过去几年的合作斥锭勘,大家互相信任前肝、持久欺础、坚实惯墨。我们有德国人的执着挥、坚持考,在双方合作中硅遁,尽管文化不同厢、目标不同鳖,都能坦诚地交流材幢,达成一致沥,满足消费者需求苫费,也能让优秀人才有合适的岗位瓤凉。可以说跋,北汽与戴姆勒建立了最好的釜皖、双方互信的关系怂秤啪。    另外惫,唐仕凯指出懒啦喇,中国业务的发展剩滑雹,离不开经销商伙伴的精诚合作睦袄,他们积极履行对消费者的承诺努炉糕、关爱瞳瓦蔬,也与我们建立起非常良好的厂商关系酥涣。    他强调守蹭,我们与北汽的合作羚耐,增进了双方的关系晤灭。 全新长轴距E级车上市现潮浔帧,领导合影(右二为徐和谊狗矮售,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手细,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说举酒,目前寂彻,我们的合作是最好的栖。认真总结以往的经验每夺全、教训偶咯陈,特别是过去的错误绣膘,接受媒体的帮助丝碘、批评凤皖,因为大家对我们有更好的期许徘晾。目前缸,我们仍没有达到自己的目标鳞,在中国市场还是第三名胯。但是胁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灿棉。因此罗箱,我们还需要精诚合作答每,力争打造一流的企业;精益求精古,建立一支一流的团队换雌沟。毕竟跋酿创,我们的公司和事业都很年轻绣柿戎,在发展当中最重要的还是关乎人盗韭。因此具,我们不能只顾眼前甲,应当放眼未来略,希望取得更好的位置帮吓木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传卤懊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲:    各位领导摔角览、各位汽车界同仁吗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澈陷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腑鹊。今年论坛的主题聚焦安全楞为痢,我觉得非常有必要蛾贫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偶半瘁,已引起全行业和全社会的关注贾。    今年以来硅,在国家和地方补贴政策的助推下檄睹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情确吕迪,1-6月集蛾,新能源汽车实现销量17万辆黑,同比增长126.9%粕。其中纯电动实现销量12.6万辆拈抡磷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谦伐弗,预计到8月底猾缓,全年6万个新能源指标就将用尽飘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆够寇,同比增长170%省变香,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哇。    但随着新能源汽车销量猛增估谈十,其安全问题也逐步凸显忙群寐。仅今年上半年泞洞,与新能源车相关起火事件就有11起埃失任,事故原因涉及到电池裤然勤、材料染端刨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面配桨。不但给事故车主造成了严重的生命畔轻、财产损失奇磐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宦错,极其不利于新能源汽车的推广避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折富,新技术新模式尤其如此遍纠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢邯、火车一度跑不过马车簇接常、人工智能行业也几起几落林,每次都面临着必须攻坚的难题看俄,并随着问题的解决才获得新的认可层。新能源汽车行业也是一样怪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域金,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骨瘦号,在蓄积了一定的市场规模之后镐勃刹,开始到达一个新的平台期赡化,开始面临这样那样的问题芭。而我们认为隆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雾贸堂。    首先诉耐吾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足降晴弘。    今天我们面临的新能源安全问题沛,一部分是技术问题师,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻碉。但更多的是行业规范问题搏邢踩,由于新能源汽车市场发展太快功镁逻,行业法规建设相对滞后搞,安全法规不够健全笺,相关标准缺失亭,再加上消费者安全意识不足痘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篇效,共同导致了一些安全问题的出现敝尾故。作为一个新兴行业背撼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓜碌刚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柔堕,这是新能源事故频发的原因愤竟,也是新能源发展到当前阶段匆,我们必须着手解决的问题喇。    其次飞铣咎,安全问题是消费者关注的基础痛点耿,必须全力以赴加以解决颓赏熊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示馆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倾穗。我们经常说吉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劲瞬,但是没有了安全这一基春际谩,里程的远近本身也就没有了意义莆。新能源推广几年来伴伴探,市场上对安全的质疑之声始终不断喊焦,说明广大消费者除了里程焦虑反,还普遍存在着安全焦虑儒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵。着一把火就可能会毁了一个行业碱,在网络时代这种心理传导完全可能发生徘党。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳侯抖,必须将安全问题作为头等大事来抓乏错隋,否则就会被消费者所抛弃妈顽锋。    最后地现,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阔,也是发展的动力源句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爽究,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辉亢,才能得以持久生存舵夸筛。千百年来潘,人们围绕着使产品更加安全可靠庞炕钩,不断做出创新提散灯。及至今日趴娩,我们投入无人驾驶汽车毙弥汐、智能网联汽车的研究伤,很大一部分原因湍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚎竿。新能源汽车作为面向未来的产品晶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熟疟拉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力癌没催。    由此可见鞭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈偏病跨,粗看起来林林总总狼沫,不一而足;但是究其本质森,核心还在安全佩背。破除了安全问题怕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弛剐底,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥己孩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钱,而围绕安全问题不断攻坚克难泉檀弓,新能源产品和发展模式将不断创新恋死雇,不断创造社会价值维。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谋沃,我们从一开始邦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓违茅,从战略高度提升安全性携堤脚,居安思危攀施洗,未雨绸缪此享芬,从研发透亢、生产到售后服务略犊鲁,都布下层层防线瞎,确保产品万无一失巳。    一是在产品开发上加强安全功能设计排熔,从源头上提升安全性仍悔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捻。从产品的开发设计阶段狼疚摆,我们就从整车控制锰瘫嚷、动力电池钢经侧、高压安全等方面以高标准进行设计逗呕骆。在整车安全方面娄晾崎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巨性脓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劫却改。在动力系统方面稼,我们从材料脚琶齿、电芯谅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挫耍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泌,降低电池短路和起火的风险具唾。在高压系统安全方面泊瘁,我们从防水描春、防火斑灵违、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菩檄,高标准强化安全功能垮。除此之外山思忙,我们还充分利用智能网联技术憾撑柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控卢佳,建立事故应急响应保证机制惟急苏,为新能源安全使用保驾护航价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醛凡扛,以高质量产品确保安全侗。在新能源汽车快速发展的同时森船,北汽集团不忘发展新能源的初心乓级,严把质量安全关鸥摊咕。北汽新能源生产的每一款产品部钉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宋艇式,还要对电池杀幻虽、电控系统进行严苛的测试与验证奠籍。目前愤吃坊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姆同,其中电芯安全可靠性测试标准42项颊,电池系统安全可靠性测试标准50项拜咆,BMS策略安全可靠性测试标准33项玫溉,这些测试包括长时火烧测试嫩、电池剖切测试锋咸、极限跌落测试和电池浸水测试等猾。同时摄拘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犁翘。上半年娥猾,北汽新能源接到订单2.6万单深,但在资源不足的情况下播,我们严抓质量关佩背,绝不为销量而粗制滥造法吻渴,最终完成15052辆的销售任务蛾,订单满足率仅58%淀桑,但却实现了上0事故率的优良成绩捷穗。    三是加强售后服务与培训豪,让新能源车用户买得放心掳,用得安心登谴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茅残豢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凶桓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脚吹副,包含车辆保养抗屋、车辆维修杜喇挠、紧急救援烈莽炼、充电设备地肚耙、增值服务我嘉摧、客户关怀等多项内容庭辖函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查燃、维修需冬饶,并对服务完成情况进行跟踪监控锹,形成服务闭环棱涸冉,确惫钐郏客户满意祈。同时浮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囱膜发,对车主进行说明和操作演示净,并规范安全培训流程忻,提升新能源车主的安全意识篓饭炉。在此基础上媚烧,我们还创新营销服务模式薄,今年8月12日掠盼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金开接,不仅具有推广新能源车的效果喊达褪,同时可以让车主及时更换密烧、检修旧车上的老化电池浪,通过我们的新模式给市场提供更多安全圣讥、环保瞎、高质量的车型布习,给消费者更安心的消费体验份。    各位领导埠头感、各位同仁牟骇抖:新能源汽车作为一个新兴产业矫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段昏,出现一些安全问题挎娶,这在快速推进过程中也是难免的琅脾,是我们必然要面对的问题手伶绅。因此新能源安全问题疟,绝非某一家企业能够单独解决芍,它需要我们整个行业的协同并进票。    有鉴于此腥徒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酷弊暮,不能因噎废食荡卢惠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷吗,牢记我们新能源事业的战略使命剁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尚耍,以持之以恒的韧性娘,推动政府晒磋、科研机构闯、行业协会菠、企业乃至全社会开放合作爬,不断建立安全标准捎姥、不断规范行业行为勿、不断推动技术进步坍经嫌、不断优化消费者使用习惯毙,不断实现新能源汽车行业成长成熟恒送蔫、发展壮大瘟,实现整个行业的可持续发展该。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲规:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜜,各位领导结坡互、各位专家健碳,业界的朋友们嫁峭痉:    大家好!今天轿劝,众多长期关心漆吾耐、支持中国电动汽车产业发展的领导掇乳歇、专家和朋友们齐聚郑州外涤隆,共商大计轿推恼。作为本次论坛的协办方擦,请允许我代表宇通公司咐,向到会的领导坞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里收,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识途绵。    近年来衡跺腻,国家出台多项重大政策抡耍,从顶层设计疲拒、推广应用陶虑娃、税费减免旱胸、购置补贴歪、生产准入段搽、基础设施等多个方面假逛婚,保障新能源汽车产业健康快速发展患。客车作为电动汽车发展战略的切入点羌挛,是电动汽车普及推广的重点领域摩韶。至2015年底慷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匪起,占同期所有客车推广量的13%怠为坪,为城市节能减排娶涧、绿色交通出行做出了重要贡献赦筒。    财政部闹、工信部啡、科技部缮拧、交通部耻侣、发改委等部委起伺啃,通过科技计划疟、产业技术创新工程等重点项目进行支持涂苟世,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舞沤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耙诗:节油率钢纽、续驶里程等性能不断提升璃毖,动力电池能量密度狸村鹿、驱动电机效率等关键技术迅速进步敖。    具体来说纽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化米魔抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凑械、节能与控制技术方面已实现了自主研发钨喘,大部分电动客车均采用国内自主控制器庭户,整车性价比高辜沙司,满足市场需求恍赂禽,节能效果得到消费者认可脑朵。    二是动力电池性价比显著提升婚。动力电池羔饶、关键材料国产化进程加速赎晒松,安全性和工艺技术持续改进届翱。与2010年相比困环婪,动力电池能量密度提高将近一倍夺牟,成本大幅度降低短看。    三是驱动电机技术水平进步明显票谁络。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求队,在功率密度凌遍、系统集成度和材料利用率方面显著提升爸痢。    同时堂,我们也应认识到锣,国内电动客车研发试验能力有待提升甭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衬揉:整车可靠性扛饭尘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整络伴佩,寿命甭毕墩、低温环境适应性纱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诞长。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菲搭怖。    马凯副总理强调悲憾乏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勃犁呵。电动汽车由于安装了电池鹿镀、电机虽、高压线束等高压部件烷,给整车安全性带来了新的问题驰秒浩,而电动客车安装电池容量大地镜、整车承载人数多伞葛,给整车安全设计提出了更高的要求刑迸俄。    因此阮换,电动客车必须从防水壕、防火宛、防触电剂侍酪、乘客逃生峡鳖式、事故处理等方面综合考虑量途苔,从研发制造邵懦、运输存储蠢祟舜、维修保养农尾、报废回收等全生命周期各个阶段着手芭砰需,在电池安全筹兼奋、控制安全纲副、高压安全腔皮裁、电磁兼容等方面进行技术攻关规萌婆,全面提升安全技术水平物。并对车辆爸苗描、零部件运行实时监控夕帅,起到预警作用品,保障大规模安全运营管记。    宇通自1999年开始研发电动客车糙,持续加大研发投入材豢钙,得到了国家部委乌、河南省政府和各位朋友的大力支持翠谭。未来得火,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入效,围绕电动客车轻量化社雾箩、智能化辨、网联化以及智能制造等发展方向灭抢夹,立足自主创新刚,掌握关键技术黎骸,提升安全水平响处,促进电动汽车产业健康快速发展屁稠。    但同时躬完,为了推动我国汽车产业的转型升级录店殴,实现2020年500万辆的目标孙侈,我们依然任重道远蚊山椒。行业的健康发展酪,离不开国家政策和社会各界的支持弹钾急,我们建议缸骚伪:    继续支持产品品质提升和新技术研发扇车怪。在纯电动剐酿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验习搞,研究开展创新工程二期项目等唱,助力国家下一阶段产业化目标的实现凶剔。针对燃料电池客车妊,我国和国外先进水平相比还有较大差距艇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掸嚏蹋,尽快解决关键技术问题捕录辜,推动产业化发展傲。    电动汽车正处在新产品推出的初期叼,技术飞速发展享淬讣,面临很多未知领域的挑战睡鬼迟,这些不确定也带来巨大的创新机会汉妙松,是企业箱柏、行业和国家的历史机遇猩眯,也是赋予我们的使命和责任谅川介,    我们将坚持创新崩拳,努力实现产业转型升级和健康持续发展淳。    最后变篡宛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍炊全:李芳" "陈清泰辟沫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甫测,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渐帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韩吮钎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吞纫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膳苫,回应社会的关切悉,引领行业的健康发展凉未。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珊蕾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题穆僧,广泛交流藩汇陷、献计献策露。    首先是创新引领问题咎编。    去年噬,国家多种政策的叠加效应充分体现撩,电动汽车呈现了爆发式的增长擒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪,并得到大多数试点城市的积极响应覆丛。更加可喜的是怪聘,电动技术逐渐被消费者所接受绒扦恨,潜在消费人群在增长掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泉凰臀,总体上村睹似,这还是一个政策驱动的市忱侄狻,它的不可持续性已经开始显现侠。从今年起女,国家补贴政策开始退坡窟。种种情况表明甘需,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期城,相应地傅晚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逞。购车补贴的退坡奖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恋汕。也就是在购车菱回、补贴逐步递减的同时仙,政府应在研发环节加大支持力度囊品,集中资源支持在动力电池户堆棚、核心零部件脆、电控技术敛寒、轻量化息、智能化等方面突破技术瓶颈保。    另外勘常,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莆瀑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始架,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等南视。相应地殿芬墙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劫玖垛,大手笔投资于电动汽车覆穷烤。    这一切表明犁侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肖挎驳。    由此看来嫡退,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贺醒零。    第一附,政府补贴政策进入退坡通道道晶瑰,电动汽车性价比提高的进程誊,能不能跟上政策退坡的进程墩闲戳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路认,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亩伦。    第二嚏并坛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力背蜡戊,中国肯定是他们的一个主要市场目标霜缆喜。能否改写我国燃油车发展的历史努奔梢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立科柿地,并建立起较强的国际竞争力鸡精电,这是政府和企业必须认真考虑的问题奋岸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慰。    因此赫宽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导背价,那是在强政策激励下的增长材,是不可持续的富肺。有些企业一门心思地追逐增长诽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妈漆,却放松或忽略了创新和研发皑晚。    应该承认踏吃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驮,性价比还是偏低的武蓖倦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纶灿墓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁记庞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橡纫,理性地配置研发和产能扩建的投入肆硅。    当前奈毒,我国电动汽车正在向成长期转型墨,这是一个重要的机会窗口捆。从全球看答淬,电动汽车的技术路线还有选择的余地穗鞍,核心技术尚待进一步突破齐鲜,关键零部件的壁垒尚未形成搞弊,信息系统还在发展目敌,品牌效应还未发力先,商业模式正呈现多样化阿。可以说甜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间边乳臣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厘肪盼,有较好的积累吴椒。我们又有全球最大的汽车市场支撑柯继,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钒氰卿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件间档。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛇,潜心打造核心竞争力锚脚茄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喜脚,另一方面可以与国际巨头同台竞争唬。    电动汽车和燃油车一样嫌,竞争力的核心是聚集优秀人才哪浓,拥有强大的研发能力敖裙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胆宝。对于汽车产业来说吠编,生产能力的扩张是相对容易的角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啦亲墩。但是论痰搓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祈偿,因为那充其量只是一个泥足巨人氢懂筷。    补贴政策的退坡劳骡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峡革及,补贴导向将让位于市场导向泪,让位于创新导向既龚。优胜劣汰作用将被强化牢,在大浪淘沙中辉,真正能站住脚的落斤,将是那些具有创新能力贩、掌握核心技术钳、具有品牌效应的企业甭兄设。    关于安全保障的问题长问。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疟搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题兄。这也是全社会非常关注的一个问题图钮,是这次会议讨论的一个重点墒忍疽。    为开好本次论坛默某滔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柿惰脆,并将在本次会议上发布调研的成果巍拖。    汽车的100多年发展史说明呈缓,随着人们生活水平的提高氰,出行机动化是一种必然的选择弘。但是烷峨翔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宠慨父,电动汽车处于起步阶段瓜姥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辞没,还存在由于能源结构改变而带来的宋称腾,诸如高压电路蔬、动力电池等新的安全问题琳迷。    因此崎,在电动汽车市场快速增长的时候示鹿,安全应该引起特别的注意填妥项,无论是整车企业刃花,还是零部件企业码宪浓,对于可能出现的安全问题哄,都要诸项排查兜砍、及时发现里挨、找出对策辣录瓦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啊吭。即便是这样拱狙题,进入市场后的汽车仍可能出现问题仇,这就需要继续跟踪家煞旧,不断发现新问题唯,不断解决问题梅尽,必要时要召回已经进入市场的车辆敌。    应当承认蒙骸,电动汽车技术的成熟度还不足侧,市场考验还不充分拦奶幸,消费者的信任度还很脆弱朗儡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剃律复。从这个意义上说空措,我们必须把安全放在首位菊。因为安全是一个否定性指标摔吞,世界上没有绝对的安全储线,但追求安全是企业的天职鞍咳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗜壤,要以更多的投入韭首,在设计邻海、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穿。我们绝不容忍安全隐患套伐,但也要宽容失败聚窃川,因为这里存在着不确定性勉。    安全也是规范出来的问,要高度重视标准圈硕茹、法规和监管的作用呵衰勃,设计安全的标准和法规胜,有些是科学的研究和论证定下来的惕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惩。企业必须严格按标准和法规生产宋、管理和运营齐,监管部门则应该严格执法菏嵌徒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窃觅,绝不能容忍劣币驱逐良币灸澜。    今天任抛吴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苫昆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挂,它还缺乏充分的应用考验兽屠你,需要未雨绸缪醛,防患于未然匙埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔乱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雷讼讹,各位同行商道,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》离扯,每个桌上都放了一本拓娜贾,大家可以直接看户笺。前面上半场我估计是大家最关注的唉,有一些政府动向把,他们做的干货衔火羌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氏绥泰,我只讲讲技术衅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豹仍,有三个方面鼓烂叭,有些技术方面的内容是有相关性的呕库,政策本来是张永伟讲的缄套,我在PPT里基本删掉了纪伙,大概带一点僧颧梨。    首先讲一下电动汽车安全的技术歼瓜年。电动汽车安全技术我们分三块廊建貌,动力电池的安全魔申呜、电动汽车整车安全钉澜、充电基础设施的安全卯韧。首先是动力电池的安全性邯特串,是最基础欧劝筒、最核心的驶,包含了电安全饺避袱、热安全蛙、结构安全等等碉荒。    我要先从科学的角度说一下肮。如图(ppt)本,这是电动汽车动力电池的基本特性犁,中间可以看出我们锂电池安全的范围似旅,一个是电压抨稍、一个是温度化墒,对电池安全来讲户腐第,这么一个很小的窗口里才能安全工作实伸,如果温度高了会发生一系列的反应沛端权,就不正常了讥罚。我们具体来定义一下这些温度鲍天交,这是做一个严格科学的实验老,锂离子电池的热失控虾雇眷、温度变化傲、温度和电压变化的过程僚。有三个温度菜稳,T1叫热失控自生热起始温度你,这个温度一般在90度铺纹惯,接近100度东。第二个雷咸,热失控的触发温度馁陈,就是说热失控要开始了身扩蠕。第三个逼掀,热失控的最高温度汐妙,代表了释放能量饱惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绣,给出了一系列的各种类型的动力电池圣么,比方说三元的NCA戌施纪、NCM湍、锰酸锂的陇充,钴酸锂德岭不、磷酸铁锂诡晚绘,还有钛酸锂的呢斤谁,从中间就看出衰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旅泊滑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坚拍,总体来看剿,热失控最高温度比较低一点舱,这是钛酸锂的尖玛。    太过于学术化一点搬劳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楼尸响。热失控疮衬俱,我们先从热的角度村汝鞋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后飘窍,我们的SEI膜就会分解轮退瓜、负极电解液也会反应虏芭吻,隔膜机制熔化伦,再到正极分解壕堑许、电解质分解绕纱擂,最后就涂层崩溃吐誓,大规模的内短路电解液燃烧金,就形成了热失控吻般陡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猛翰。    另外一个问题端叉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诞色狄,像放鞭炮一样欧嘘臼,一个单体发生热失控能量还是有限的饶钝,如果在整个模组系统中间扩展陛泵爽,这个能量就非常大了规。我们说其实不在能量的大腥楸谄浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了算,但是并不是一个危险的东西杠疯,关键是没有瞬时释放苯,这是一个瞬时释放的问题爽份蝎。    诱因扦队,刚才说的是过热引起的急坟,还有电的和机械的徊,电触发泌,主要是过充踞趴寺、过放等等垮,尤其是过充皋,过充引起的热失控是闻疲害比较大的荣,这是它过充的一个过程和机理青糜豁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣起。还有机械滥用汤标,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侮蛋,这是在网上搜到的底盘的切割实验昂吕,专门看它怎么样半,机械诱因就会最终引起短路笆炯。    第二部分膏呛疵,整车的朽挫,现在我们找电池厂开安全会勤,电池厂就说很多问题是整车引起的瓮炔,不是电池的事泞领。的确两勿烫,很多问题不是电池本身造成的举烘,是外部原因唬品,整车庇,比方说碰撞会引起舒荆,电气安全挎豌桥,还有功能安全犀怖,重点是这几方面卿犁舰。比方说碰撞鲤上,碰撞是最容易引起蒂寄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全才霖佛。第二捌,各种原因的电气线路短路引起着火瓢篇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辟汝旗,电机控制器烤、电机电子器件IGBP短路了瀑辛,高压碱、拉弧屡搅肌、多处熔断撬推,整个就全烧掉了塘汕钳,这是控制器烧红了驶。另外一个噬畅,比方说前一段时间南京暴雨之后孰案锌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脯。功能安全俗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲸,电池管理系统死机设,但是充电机不知道抱羞,继续充皑惋爽,充过头了捆,导致了安全事故痞,一般150%会大规模的内短路猴挂,充过头150%碾家犊,不管是什么电池鬼峰檬,包括钛酸锂电池棺挤鸿,如果充过头也都会热失控的济,虽然我们知道钛酸锂非常安全晶橡舅,但是过充之后过压也会引起安全事故凶锈。    第三虎,充电基础设施的安全擂。尤其要说一下充电设备的安全问题淖稿底,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好清邦,它的防水谱藤、防尘横噶、防腐蚀谩、漏电闪、短路保护等等拷姥戚,各方面存在一系列问题漂申。我们开了基础设施安全的研讨会冈侈,大家提出了很多问题捞违匣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隆,我不在这儿过多讲赋。比方说刷,我们荣威550就是非线充电着火潦部锭,自己来安装这个精兜,比方说外部的“三防”耽,内部走线的零乱裳,不按要求接地等等轨粱擅,这都是我们充电设备的问题啼毖杏。比方说全生命周期状态的监测咀浇揣、管理体系的缺失桐秀,线路老化之后也引起很多问题喂。尤其我们在研讨会中有专家提出访滥评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珐槐浚,因为那里头重现事故之后就会特别严重送。    我不要都讲问题动烤琉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果道抡。    第一茶氏,说一下全球国际的进展板册。我们要学习几个丢甜,一是安全防护方面炬,比方说日产的电动轿车Leaf顽瞬,现在接近23万辆渐,没有出现过重大事故攫列坡。它有一个安全防护的设计体系铰斧闭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泼,而不是说不能做到安全挤胃。人家做什么够番辟?首先秀,有很好的防护设计理念杉鸡五,它的防护导忱,首先防控事故发生具镭,其次一旦失效扑,可以失效不出事翻荆,再次瓷楞,出了事恰脐,把事故控制在一个可控的范围田档氨,控制在接受的程度跟燃油车一样尸。是这么三个阶段熟肮,从电池设计休帮痰,到最后可达到的安全目标棵通,是一个全方位的设计理念群喇。    二是设计开发方面乓僧,遵循了严格的V型开发模式幸糠,从电池包捌靶、睦兀块鸥、单体尖煌杯、材料午康拌,从设计层扛廉渐、验证测试层告青持,是非常详细的咕捻袖,包括底层的电池材料冠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砰,我们国内的电池厂现在还很少用这些段。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砍壳,其实这些我们都很熟悉广统鄙,比方冲击渡笺、振动聚熄、挤压沸、跌落赂薄昂,呐梗块跌落蒲、单体跌落等等马,针刺淑姆、极端的短路寡济挝、火烧倒萝、热循环喉,有温度的高低温循环实验汝裙,这个好像我们做的不是很多崇悍,气体分析等等侥律哆,这都是全都做的瞎,这是我们跟日产合作交流的划,我觉得还是给大家分享一下常,很有意义的赁。    第二乓体碉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说效嫌哦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秀倘,这都是公开的槽苹霉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夕甫粳,这是一些主要的专利撕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铜,这就是一个完整的过程睫挎娟。由于成本比较高谩,其实没有在它的车型上全面的推开冒旁。    另外一个值得一提的炮鹃骸,特斯拉的碰撞安全性吐开敲,从设计的角度艾百擒,应该说借用了一些非常先进的方法莎筹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型当颗靶,发生事故之后抨鬼,非常严重的事故也都是安全的含厩签,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伞期,当然因为它有别的安全性靡腑幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贬旁蛙。    第三烷斯,这也是公开的资料婪衬断,三星的电池系统庙息酥。重点看一下电芯层面练,这是90安时内部并联四个单体电池酶亥署,一个卷绕式的方型电池泵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拨法,一个是过充保护起、一个是防爆阀温教惋、一个是保险丝胃。我只说其中的过充保护鸵肺庆,这个电芯的外壳是正极媚,有一个过充保护的阀森继闹,当内部气体压力增大之后壕腹溪,把外壳的正极跟负极直接相连跑挪环,短路超巢,形成大电流墙亩钱,外部短路醋星,过电流之后保险丝把这个断开教爬畴,这个我们是值得学习的钞副悼。也就是说在电芯层次进行材料访沏、电气撅、机械系统的系统设计还是很值得学习的谴藉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邪,其实它把单体电池当成了一个小系统童澎究,我们可以对比一下倡匪活,日产电池的南崴テ辏块相当于三星大电池的电芯侗睛型,就是日产是小陌菸欤块取,三星至少客车上是大电芯苇腿。    未来趋势来看靛嘛,现在工信部300瓦时裂告、350瓦时都是这么高的零溉酗,这是国际趋势切刹,没有办法翠,大家都在这么做澎蔷歌,10年内我们真的要到350瓦时魂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桑绦,2020年300瓦时应该是没有问题的蜡,这个从比能量角度是可以做上去的矛埔疚,成本也会降低范,但是我们的安全性挑战会大幅提升的百,比能量玛疮、安全性是一个翘翘板狭缺闲,所以我们现在都出这么多事悉泉,下一步300瓦时豌船静、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知单籍冒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眯陡,我现在牵头中美电动汽车合作的疯幌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肚享。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腾,这是最核心的下一代电动车技术俩确绢。    说说国内的屡背,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垮,待会儿再说问题肝。正面取得成绩羡蒂儡,从材料体系贯坍誊,三元正极骨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逢纷,比方说在阻燃隔膜猾递、阻燃电解性畏犬得、阻燃安全性也都有创新思翔,取得了进展渐。从单体电池产品的检测结果来看冕绿,跟国外也没有特别大的差别驾婚倾。总之桨弓钨,从统计结果来看矢,我们和国外的相差幅度不是特别大攻捌拔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熔鞘,总体电池的安全性保持还是不错的娟聘,这是实验的东西抛氢,严格按照了国内国际标准拷,因为我们的电池企业也跟国外配套据,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焦膏寐,所以我们其实国际的标准都是满足的境。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吕惺。我也举一个例子孤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汾碳嗅。刚刚说三星的有熔断器笨某、过充保护器恼魔、防爆阀挫獭,模组的我们现在电池管理系统等等拍辜,还有一个问题殿兜乡,自引发内短路坦谭,这是一个问题畴爆,我们的制造杂质琶然江、经常小规模的过充过放揽扮,长期积累以后会自己引发内短路腿骆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磊公,因为不好重复实验皖秋,我们首先做了一些重复实验的方法暴,把规律摸出来了率,这个短路会形成三个阶段阿蒙滩,内短路的第一阶段靛、第二阶段浇翟羞、最后一阶段厩似。第一阶段只有电压的下降淳、温度基本上变化不大彭矮崔,第二阶段帆,电压下降同时温度有大幅度下降肌来寸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茎。    如图(ppt)舜,这是替代实验镀率去,这是算法摧,这是短路的测试实验卿淡亲,这是结果赴管抗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣卫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程副聘、内短路的阻值都能精确的辨析出来培恃,提前预警热失控事故啦绰梅。    整车安全吞辞,首先是轿车安全吵嫌瞬,比方电池的防水腺,跟整车关联度很高黔兼,因为静态的防水僧汇迹,放在车上不一定防水鞍,现在都知道IP67囊,其实一些厂家都做IP68了酞帝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灭荒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檀共,我们如果做得好是完全没有问题的恍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薪柿间,这是我们做完的设计阶堆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钠,这好像是我们比亚迪的电动车坚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挖揉,做得好我们的防水比燃油车还好踢菏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淘,关键是我们的技术到不到位队,所以我们来谈安全问题应该这么看疮橙。    第二催焊汀,轿车碰撞安全欺,我们做得好的企业也是不错的幌。举个例子妙牢袍,长安的曝瑟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沮托扇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞥面,这是产傻瓷、学偶详表、研联合研究的袜崔郴。甚至为了将来的发展协惭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的套。而且电池包不是越厚越好灭,如何又轻量化僻、又防撞隘,在优化设计方面也还有很多工作可做波烫。    第三闺湍,整车电池系统总体的安全保护虾廊揽。我觉得我们通过上次的整车交流会础肆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厩,大家都觉得还是非常不错的承娄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的履,尤其是轿车企业是比较好的甲繁幢,分层燎、分级做的是非澈?恚好的危亥檬,比如说高压安全管理系统饭。就是说只要按照严格的流程来进行开发畦庐靖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丁。    另外我提一句客车宽,待会儿宇通的汤总还要讲的俏荤祥,我不多说了劣,他们有成套的方法来保证安全性嗓岗罕。    最后顽七,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饥。前面领导都说了为陛羞,多少起多少起深伎淘,这是从2月份到7月份统计的10起以上堑,7月份多起来了鸵。现在存在的问题柯蝎抱,我们在报告里面有详细的介绍耐笔缚,我在这儿时间关系也不说的太多了盼纯秀。总体来看蝗,我们安全性准入门槛要提高念峦裳,所以现在在指定各种标准侣露撼,要进一步提高标准案。当然还有一个问题裸拢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厦,因为充电桩跟车的接口是老的枫,现在要搞新的粪空躬,新的总体来看是更加安全的沉暇,老的怎么适应新的桔景,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邓瘁触,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贬空。    我们的发展建议蹈,我也不详细介绍了隘厂,因为我们在报告里都有纬揣管,永伟会比我说的更清楚一下焊。    第一个砂,完善安全标准七,制定更加严格的安全标准肉拳系。最近客车安全标准缆仁、电池系统的安全标准恃貉疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准久。    第二个到些匠,监控体系咯,现在当然都有监控系统光盯,马凯副总理上次也说了蛇,监控主要还是要靠厂家监管峨佛袭,不是靠城市最后的那一级迹,最后那一级你也不会给太多数据团仍奠,数据最多的还是我们厂家自己陵缔歇,我们最有能力监控好亥献懂。    第三个胸羌,强化充电基础设施安全管理骗谁,严控地下车库牛、高危场所充电设施建设与安全监管褥涩外。    第四个涂单,改革检测体制梗,我们建议建立新能源汽车年检制度灵邢赂,传统车要年检拌娩艰,新能源车是需要年检的供楔孙,比方我们防水毒搭、防尘性能唯默毁,新车是好的谋搁,老的就不一定了拱,我们的绝缘性能劫都塑、漏电保护等等是需要检验的修归,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颂,这都是很重要的赐肌们。    第五个汹灰污,建议改革行业的监管体系乘奉,现在我们是准入入柿旁,有几千个车型腊欺睡,客车是很大一个数崩,很多厂家都进来了嫌譬,不能说让谁做备藉耸、不让谁做哼,我想将来要引入事后监管的体制时牛,谁要出了事要负责效欺识,要召回拷夯刻、吊销执照突从疲、取消资质系,甚至取消你不能再进入这个行业帆厦,这是我们建议的要加强洁史,否则这件事情没法弄涂。    结语三句话份阮:    第一狈窍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巳沟,为什么是“命根子”摩绥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淀信将?我觉得怎么强调都不为过播枷,所以我们要警钟长鸣夯据没,高度重视抄复,大家都是这行的从业人员叫,都不希望这个产业下滑氓两女,但是为了做到这一点镁辈退,必须要警钟长鸣认昏,高度重视锰放去。    第二豹鲁赶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歇屁垃。想性能大幅提升雀铜鞠,大家都希望300公里盗、400公里袒,客车也是要提珐垂咀,高比能量电池是必然的趋势按蕊,往上提的瓶颈技术就是安全锌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剂珐。所以随着动力电池比能量不断提高埔,电动汽车安全技术的门槛越来越高杀,本土企业要有危机感耍。    第三佳杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潞腊架。安全管理洞,政府责无旁贷冒。    我就说这么多裸厦现。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛年:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞惊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枪臂里,到今天的北汽EH400的下线师盟,北汽的这100万辆用了5年的时间车仍。    在活动现澈琛,北汽集团董事长徐和谊表示俯焊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蠕泌,不断的加强产品欣搅、技术蟹莫秋、管理创新授,不断的加快电动化涤冀喜、智能化叛缆臂、网联化沦、轻量化的发展步伐河辱,全力抓好‘π计划’的深入落地饲速。力争到2020年晾,实现自主产销80万辆连莱捞,这其中包含新能源产品20万辆瓦,实现销售收入700亿元疵酞柒,进入自主品牌前三名的目标芯寂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铆管。”   “来得晚穷,干得猛及,站得稳”    “来得晚茅唤锋,干得猛讨,站得稳垂库吧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陡。    “在行业内来说膳,本土企业已经很多完成百万辆了诉,我们加入进来士霖盖,形成一种集团向上的态势和葡。”北汽自主分为三个部分圭,“绅宝稳幢睛、北京撂袒、威旺缺一不可骏茸袜,齐头并进雄盲博,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧目嗅。”在随后的媒体沟通环节中霞,李峰坦言椭吭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诺桃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辉床豁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誊船擅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仆扮。北京是传承“越野世家”品牌精髓扩泵花,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌备。    “越野车是小众市衬睬馊堋,但是在中国市场上捍柒,硬派越野捷,没有人能从北京汽车手里抢资源古檀。硬派越野或是下一个风口电憾。”李峰在接受媒体采访时表示杉。    除了在品牌划分上的努力竣,在车型投放层面商凹辑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姜尚钡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室返刚,而到了2016年屁镣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绦,加上北京品牌和威旺品牌毕从羡,更是达到了六款武蜕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瑞雇瓤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堕。    而面向“十三五”暑价,北汽研究院院长邬学斌表示袄取,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硕播赔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陕龚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃充帮纠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朴伪挞。”    是的趣扁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腊,北京汽车仅用5年的时间蒙葡录,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚕私,现在一是车型结构变化了鄙,市场引导到SUV茄低、新能源和智能化上去篮媳。我们由三级跳变成了一级跳舵浇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墟涟,“市场的变革对于自主品牌来说曝猫茨,恰恰是一种机会券疵。我们有对市场最敏锐的感知搜懈温,最接近市臣山崛谩,这是任何合资企业都无法比拟的括枷蹲。”    从年产销量看署,2011年达到2.4万辆十、2012年实现7.8万辆敞敦、2013年超过20.2万辆魄扁、2014年突破31万辆好铣辫、2015年完成33.7万辆喀夺,2016 年预计目标42 万辆袒,到现在已经完成了23万辆梳。“2020年我们要达到80万辆贝。”徐和谊表示倪憾停。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闻始,还要有好的营销息,“酒香还怕巷子深”贰磷。在产品营销与销售网络建设方面叮,北京汽车依旧不甘人后滇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言璃,“人在一起叫聚会罢赣节,心在一起叫团队莎。”    2016年上半年煤拼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牡畏,同比增长396%错廖,目前网点总量高达到836家呻踩旱,渠道建设速度令业界刮目相看惕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家低,同比增长20%橇局武,目前网点总数已达1081家啃。    据已公开披露的销售数据板窟,2016年截至7月蜂技,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆递氯刨,同比增长42.7%渭,远超乘用车行业11.1%的行业增速拣。其中逛侥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆显,同比增长94.6%列唬扩,成为名副其实的“自主增速王”炕。在具体车型上倪船,绅宝X25累计销量接近5万辆登,在A0级SUV细分市场排名第一履。威旺1-7月也实现了近10万辆唉,同比增长6%以上溜诲。    对于营销体系镶杉驮,蔡建军表态称几寡沁:在互联网时代么输琅,消费者出现了很多新特征裤,他们爱分享互动潍戏柯,重视原创和分享谦斥备,并处于一种“始终在线”的状态麻累,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巴七纶。   对于未来必剔: 李峰表示盘画吹,在“十三五”期间德恼莫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酸。    其中针对绅宝品牌态鳞适,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歉惶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳剩块化技术平台姑。    此外效潜,针对SUV市场火热形势尾欧,绅宝连续推出多款SUV车型孝芹,形成了X25毒斤、X35趟斡藩、X55童哪、X65组成的SUV系列风,实现了对细分市场的全覆盖锤捶腺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型到噶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50川扔篮。未来软录,北汽威旺由经济型微车薄鹃、MPV墒头、SUV和轿车等品类组成拴敞。   责任编辑录茹薪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亭,在杭州召开壁,我们非常激动纲。我们希望全球贸易更加公平镁,中国企业能够更好地融入世界市场妙揣葱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袍礁,要向世界展示中国汽车业的良好形象世短嗡。据了解搁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车良。李书福说栏酵氖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垮锑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饺就抨,李书福告诉记者蜂诧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州履仟体,吉利要展示好自己的形象捕。李书福认为屡缉棋,我们要解决全球经济治理问题抹舍,首先要做的就是提高自己的竞争力丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肚配芍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尾沸糕,李书福就来劲了喝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头填武泊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菩烹息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忙咖戳,是全球经济的一个缩影林摔文。”他介绍说喀丧,未来汽车产业的方向是电动化墟、智能化维、轻量化犬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膝瓮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圈。李书福认为句伐,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲜屡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抒虚旅、活力坝、联动搏、包容的世界经济”褂涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冠,在他看来两者在基础理论研究和基础母铮块研发方面合作得非常不错蚊冠,他希望沃尔沃能更豪华噬、更高档乐摆、更有竞争力猾梧,希望吉利能不断提升品牌力裤枢、竞争力和溢价能力钱泥稗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袜悼。”   在吉利汽车体验馆休挺,新款的“博越”展车停在那里变,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禄鳞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抨垮。李书福估计可缆卿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邵床诞。去年冬天酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时取类狙,他也曾表示南,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹋涝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化默,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翔,商业模式的变化已经从电商蠢嗡党、维修裙泞胎、汽车金融朔胚、二手车簿陛祭、人才培养等领域开始哎痉忌,逐渐延伸到供应链前端的设计蕉抨拷、研发和生产醒壕河。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型被篮啡,这是核心碘钝。”李书福说绵跑,汽车和互联网突馈,两者已经分不开了烹,汽车制造业要想有未来彼武,就必须和互联网深度结合起来谋径。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佛,吉利每一次研发创新令、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棋穿。   “安全既是时间长度斜琶糖,更事关人的生命锑。有人说阿纬缸,现在的汽车都很安全了寺聊弊,安全已经不能成为汽车的卖点了烽党,我认为赦,这句话说的不准确届,也不全面肮沸湍。安全对全球都很重要铂替,对国家很重要多醇缕,对个人也很重要伯拉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刨工计,可以说安全事关大局狙忌,安全关系到千家万户舍惧,我们一定要把安全放在首位摹。”李书福说喘畦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揣十,不仅有央视的直播措话柯,现场还有上百家媒体恕袱感,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分癸芥钮,受到业界的肯定炊恫纯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婚,用现在的话来说就是企业的基因匠誊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掇发波,当其他条件与安全设计有冲突时丛丹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娃等,而不是相互妥协栖史。”他认为回槽惹,当造型与安全有冲突时嫡誓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谰窘皆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囊,也会毫不犹豫地选择安全弟零。“汽车是给人坐的奸傻,所以安全对汽车而言实在是太重要了溶喜。也就是因为以上这些理念捣帕,沃尔沃才能发明汽车安全带彪、汽车安全玻璃圣舜同、安全车厢浆陛、儿童安全座椅毛是睡、侧气帘届、车外气囊零峦叔、交叉路口自动避险自动刹车聘、城市安全系统等等诵盒群。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舅殴,因为对人的健康会造成影响敲派酮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贩胚裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上物舅尉。 责编菱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度破抡?这是东风集团高层必须面对的问题禾旅。“国内前三串,2020年品牌影响力达到行业平均水平病色卞、市场份额5%察茂、销量125万辆订面巫,其中东风风神必达35万辆撕,挑战50万辆谢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标对没。   论自主品牌的持久战短掣涟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凉。在他看来感斯,相对与合资品牌剿温,自主品牌的发展分为三个阶段悸顶:战略防御乱劲奥、战略相持和战略反攻霜怪捣。   “对标合资品牌皋袖喂、自主品牌已经经过了战略防御阶段千佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卵闯辨。”8月10日弗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌薯惶烷,并反复强调侈廓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了男巧屡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骸,风神刚刚取得的历史最好业绩博。凭借旗下三蕉郑客——AX7票伺、新A60里绕缎、AX3悲铣,东风风神1-7月累计销量76322辆极、同比增长33.5%抬搜称,其中7月单月销量首次破万涕啤屑。另外架辩,轿车销售26756辆翔旦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓦灌,同比增长27.4%该扑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念和逼深:第一疟旁碎,超额完成任务;第二愤,轿车和SUV双增长补埂。按照目前“三箭齐发”的态势碳既钞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酱咳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓬伙距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比校捻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好诚宦,东风A9超过传祺GA8弓矾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虽女摩。   “其实袭镐,我们重点想对比的是帕萨特邦岭。”李春荣云淡风轻的一句邯盘,让一向低调的东风乘用车犀,平添了些许彪悍和霸气烂靛。   不过惩,面对长安我、吉利病、长城福、上汽这些强劲的对手乃,以及合资品牌下探饭课松、车市整体放缓的趋势环,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撤拜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡每?这是东风集团高层必须面对的问题烙。“国内前三倒骆,2020年品牌影响力达到行业平均水平遍怒摹、市场份额5%该门、销量125万辆筋式,其中东风风神必达35万辆毋劫,挑战50万辆克。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营提事,我们要尽快达到35万薯。”李春荣形容捻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肖守,未来五年将是“本硕连读”叔查需,从自主品牌的生力军成为主力军泼。   如何冲击第一阵营侯? ?   对于目前的东风乘用车来讲手,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坟菜唬,首先是产品郴胚。关于产品规划寝扭,李春荣给出的答案是市傅,东风在2020年之前搽任栖,会推出17款全新车型腾鄙楞,其中传统车型将达到12款帕晨淌,新能源汽车7款陵暮淳。   实际上桶潜丢,经过七年的储备辱,东风风神已经形成轿车勺、SUV和新能源汽车三大产品军团县袄香,在大阔洁、中贾、小细分市场布局穷。   值得一提的是八蜗盗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吓。这意味着存非铝,除了传统车型顾,李春荣手里又多了电动车这张牌脖,而在2020年的产品规划中诚相,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狡。   产品层面尖撂,缺少明星车型蛔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题句攻,而在未来的规划中杰肋,东风乘用车的目标非常明确氓敝惋:提升车型效率菊阿窖,培育明星车型喂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谈抄攻,半数以上产品达到细分市场行业平均值密。   实际上松,东风乘用车下一步面临的问题抛蜂簧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芥答。除了风神之外巫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等科灯,以及合资自主品牌傅句泡,而在东风入股PSA犁让筋,成为第一大股东之后保侯沃,东风乘用车无论在资源整合箍玩策、品牌溢价竟、平台技术方面配龋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僧郊,当然这还需要时间证明萎炯墙。   不过储稿硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向回趟:资源协同包括产品且胶繁、平台肋潦、制造技术甘、供应链射吹、营销和国际协同落腹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要革,随着车市的放缓刨渡,近年来慌溅耍,从豪华品牌到合资品牌本冉乏、再到自主品牌堵祥媳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讼赎。   与成熟品牌不同改,创业中的自主品牌低搬,在招募经销商邯泰辛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力许手。随着竞争的加剧华、产品的丰富溶,未来将对渠道提出更多的挑战记距歉,比如一年之内连上四款新车的吉利勺订,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潘小。   盈利能力当然是最为重要的标准滦炔,但是牺牲自己伎局耍、持续补贴经销商床戳,也不是长久之计悄谰,解决之道要不断有竞争力的产品推出激。今年年底悍,风神AX5即将上市吕夏,明年AX1也将上市北。   实际上灯报蘑,在青海活动开始之前欣,李春荣提前到达西宁可,专门到长城和长安4s店进行调研乾。让他感到欣慰的是废,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翅秀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赐飞辫,我可以负责任地说抚次诵,我们的商务政策是最好的度拭,没有之一骸。”李春荣对于渠道的重视程度仓,基本上是亲力亲为位灵碍。   目前幌觅哄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栖钦孤。按照规划狙吭,每年净增网点50家孙,未来单店销量逐步提升至800台以上挫介羌,达到中国品牌经销商中上水平监日醚。 责编杉:李芳" " 〔诓型稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘘,由中国汽车技术研究中心主办匆蛾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办九克守。在本届安全论坛上错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳井,在回顾过去的同时侨欧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抽亮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人离、车辆陋、道路等影响交通安全的诸多因素藏,促进共同发展被,从而降低事故中人员伤亡率琶,最终有效改善中国道路安全状况赴聊。   会后螺吧瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踢信访。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杰截,并阐述了对于人敌爆、车趣旱示、路疲耙哦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解居途。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示常娠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晦碉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荚唐,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘿,即分别从社会协、个人和车辆三个层面采取措施股,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罢,就是在车辆的周边窟膘,设置一个安全保护屏障鹅迪蝎,针对车身周围不同的危险接近程度粪,我们会开发相应的技术进行保护粳蛋。   除此之外屯傲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘲寐。在车辆的前方废、两侧渴蹬徽、后方建立一个全方位的安全屏障搪邦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闭。同时勤腺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化海妨,日产汽车也研发了一些相关技术崎峦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庙斤鲤。   日产汽车始终将零排放燎课揉、零伤亡作为企业愿景眷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术地拭盾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匙性沮,可以在自动模式下完成转向厘、加速和刹车等操作唤砂鲸,提升车辆的安全性能患堆藉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况健宠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题清。即使后座坐有乘客姓炕,后侧方视线也不受遮挡容,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蟹盾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哩刨,帮助驾驶者做出正确的判断落翁猴。   针对电动汽车领域港幂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓦肖峭,而电动汽车上的安全技术型偿巴,应该也已经达到了世界顶级水平达嚏惦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盟恭,高桥信彦表示氨惦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍官,日产在研发智能交通技术的同时胁筷罗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歉怯,其主要分为四大领域犀素控。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚏匪唱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晤寞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蚊说,对电池以及其安全性能进行研究竿。   第三大领域是新的移动方式怯苇滦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胳穗,换句话说罚良,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助士,我们针对这个展开了研究申酸蔚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霜表德,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展让瘦。   未来峡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垃,同时履,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荡芯滔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凌,进一步降低交通事故发生率肆、持续改善中国道路的安全状况拖涟。 责编懊嘲:李芳" "     【环球网报道】8月10日纽缴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市木房,共推出6款车型媳枷,售价区间为17.58-23.58万雌耪镀。   新车亮点哨额:   外媒点评倘藉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编险:李芳 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒弯,严禁转载匈霞,违者将被追究法律责任歉骑迷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劣惯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纪疤松。   不久前驶搂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庙鸿邯,北汽集团以549.329亿美元营业收入达判,排名第160位穿茄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庭刃,也是首次入围世界200强膊笺钞。“我之前的预测是在180名左右廉,这个结果确实出乎我们意料末。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墩患。   据网通社了解幢强,2015年凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坏,再创历史新高陡。“十二五”期间腥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆极,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妹,增长3.4倍笨抨钨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煎,网通社可以断定以下两点室碑妻:一掏秽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厢、稳定的增长骄。二狼矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饲。   为什么能做出如此判断斡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纷俩矛?徐和谊的一番话做了最好的解答恫佃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毫簇,咱们给人家代工挣俩臭钱辩黎,那是发展民族工业部?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗣寿?不可能唬。能走向国际化吗箔冉?那更不可能想。”   然而乓料电,做自主品牌尼柬,光有决心此惺、喊口号是没有用的粮。正如徐和谊所说兄砰:“干自主品牌真的难舵碎,现在大家都处于成长阶段夺诺,想要效益好显然不现实垂菩。但是效益不好就不努力裸瞥场,就情有可原吗寸?当然不是!涕。”   从“1 ”变“2 ”赊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心便。短短5年时间驾甩拓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”备杀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楔起揽。“北汽人要有工匠精神惧喊,低着头瑰吗谋、少说多干烷肯天,闷头干梯颅桔,一代人不行两代人彻氰,肯定成功势可拒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碧。   随着“十三五”规划的展开换,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”保绊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局静爽己。据悉烹籍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沉倪叮、供庆、销卸、研于一体的北汽集团南方基地堤。   届时矾眠帅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枫坦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羡星,形成1+1>2的布局橇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品股腊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺么纳架。   “十二五”期间筷滦岸,北汽集团凭借超前的战略眼光同,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展随。通过产业链合作恋,北汽掌握了最核心的三点(电池撵街岸、电机顺半、电控系统)技术频。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酥活,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呕,并取得了中国第一色、世界第四的业绩肆庇。   据徐和谊介绍冠寝靶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上料,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案内悸骂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前问,北汽集团零部件业务板块几乎是0铰田梨,经过这几年的快速发展川堂岗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擒杀瑰,这是之前想都不敢想的沉逛唾。”对于北汽集团的转型案携,徐和谊深有感触恭播横。   据徐和谊介绍晶,未来北汽集团将围绕汽车产业链较独探,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喀透,包括汽车金融方尺、二手车丁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茶菏梦,带来规氖妫和效益的双丰收纹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茄拖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毫夸勒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓮邦,这也是转型升级的重要标志之一簧。北京通航以合资场甸核、合作鲤郊强、资本运作为主要模式卉丛玖,在国内实现了产品工业化和市场营销督齐。虽然规模不大柿畦猎,但已经显现出良性发展态势媚嫩靶。   直视软肋朔课砷,质量和效益成关键词   “整体效益不高钉吃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亥,“我们举一个例子藕茶,这次500强名单共6家中国车企上榜猜撼,总共盈利114亿美元膳申刺。美国2家车企柏,共盈利171亿美元敞福儡。我们的产销量远高于对手寡绒缴,总体效益却不如他们堑唤。”   徐和谊指出酮介,提升效益箔,整合全球价值链阔,转型升级救,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仑,也是整体中国传统制造业需要提升之处么戏剐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施办,向好的企业学叮,从7个维度努力宏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驹。还有四个月勾节,拭目以待驮簧窜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛙,通过与他的交流可以看出九光嫌,对于北汽集团的成长他是满意的晌我。然而隧逃淮,作为一名中国汽车人拿拔耙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哭。   “跻身全球200强企业朗唯梗,不是终点喷玻,而是新的起点囱炬。”徐和谊更是霸气直言拢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯归,中国汽车行业前三甲萍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闺啼:李芳" "   车云按停:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行速羡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奶蓉趣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碳。本文由现场演讲整理而成喷轮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂苋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山酿,这两方面的关联性是显而易见的当虽软。    说到沃尔沃日辱,大家联想到的第一个印象就是安全馁。的确很隘钾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亲,他们就讲坚蜂:“车是由人来驾驶的刊。因此忍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赎肋饺。可以这样说恨脯艰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剃。其中当然有标配的磕,也有选配的韦境径,组合成不同的配置芦。这里我稍微着重介绍一下吾腥,沃尔沃的City Safety城市安全系统损东。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隧纽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揣慰撵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锰晌。在2006年的时候邓唾匙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钉。第二年也就是2007年粱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能困啤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酵浇玩。2008年禄始奴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峦放冠,成为一个技术子品牌锈径泊。之后的十年中这套系统不断地更新完善酵乖,扩展了许多新的功能姜娇,比如增加了行人探测饲霞困、自行车探测撑臼封、大型动物干阮贰、路沿和路障探测与避撞功能垃恍床。    避撞系统为什么这么重要呢壤纹诧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车樊咸、转向功能的话裳,一切都是空谈媳儒敲。想象一下蕉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躺,这将是非常严重的问题缺陷署殿斡。避撞系统的工作机理非常简单拧苇麓,首先是探测平劣,然后是评估决策柑疮乐,最后是干预荣糙,包括警告或者自动刹车狭窝。    首先是探测干。相比以前袭,探测功能已经取得了巨大的飞跃晃乏扛。从单个雷达到多雷达和摄像头倘硕,并结合多传感器融合算法晌爆祥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姐吮畴。    接下来是决策洛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亩逛夯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞思湍身。但是你在路上开车藏炊,特别是中国的路况强说,不可能前面只有一个障碍物冗。所以随着多传感器的应用叭矾么,现实需要更先进的威胁评估算法阮,可以同时考虑多个对象腥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妻纷芹,你车周围的一切都可能是潜在威胁纷钞地。    复杂的算法肯定会增加计算量蓄露稿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腹抹诧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盯宋黄,有必要进行适当的简化嗽。但问题是怎么简化诲?比如现在大家经彻瑁看到的中国式过马路壬扁耪,一群人一起走儡,走到路中间干软,可能有几个人继续往前走达剂,有一些人停在那里玻腺哦,另一些人却往后退餐剿方,这时候要判断预测是非常复杂的惠。所以涸瘸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性含,使得警告和干预措施如何定时困垦夺、提升相关性和可信度始终受到挑战稿搬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁停,才能提高决策的相关可信度呸。    最后一步是干预僵簿。判断之后还要有一个干预的策略惕士雄。干预一般是两种噬,先是警告深蒋婚,再可能干预帽。怎样警告呢狈偶害?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷憾勾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸿哼善。如果没有可感受到的威胁存在篙阂,原则上车辆不应该警告驾驶员巨。这是因为骚,如果还是警告哭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耪褂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夯。时间长了之后咖奖,他就会把系统关闭或索性换辆车乔,在中国的路况环境下建,如果一路上都是不停地警告须采腔,这的确是个问题怪观。    警告只是一个声光或振动的信号潮撕邪,那么在警告之后皆臼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胯咳?我们的策略依然是随犊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袭牡苹,否则车辆不应自主动作烘脚报,理由也是刚才所说的视灌孰。可喜的一点是掳揣粳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靡,自动干预所需的时间大大缩短了履悔,相比十年以前补,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭台。最后一点莫枢,怎么协调人机界面定藉瓷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异价工涛,也将是一个很大的挑战旁觅溪。    刚刚讲了很多泊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潞公。首先是效率问题瞪,要调整警告反应的时间瑟成,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效解慰?警告干预是否可感知与理解激?第二是相关性锤缔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寄捌?是正确的警告德拌,还是漏报或误报凸驴哀?比如说路前方有一辆大卡车模,系统把它误认为是高速路交通标志牌盾桐,而不给任何警告谓恒浦,这个明显是漏报许哇。但是反过来说酱漓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拢,从而警告干预屋皇苯,这个就是误报锣,这也是第一类和第二类误报的区别蛾。最后是接受程度红澄弧,警告是否很高程度被驾驶员所接受纪嫉、并配合墩匡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭使扯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妨盗瓷,所以这三个因素之间要互相平衡让净。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程供,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杭醛郊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兑室、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腿串剁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兴绩炼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惧?是不是因为最近自动驾驶唉、无人驾驶炒的很热媒膊彻?同时还有一些顾客在问祷襄陵,自动驾驶以后导隋沦,我们的驾驶乐趣在哪里痪吨蜂?因为很多人喜欢操控锚潭吧,喜欢在山路或者赛道上开车毫。    我们完全理解这些考虑宝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糖辅伦,今天早上我走的是中环侠儒,走走停停蛇婚,就像这幅照片中般的拥堵陡。当然逼陆崇,交通拥堵也不是中国所独有瞎,随着城市化进程的加剧漂渺壁,这是全球性趋势诧。请问这样的驾驶乐趣何在戮?    除了拥堵财泄隋,还有安全问题巨苦睬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筐情。城市化的发展也加剧了空气污染粟,以及可持续发展与能源的危机般僚拍。对各位顾客来讲铃撬佛,还有实现实时互联和出行便利的需求较彻经。    所以核,自动驾驶对社会尺到疾、环境和经济带来的益处是多方面的拜娶。首先非兔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伯祭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的入鲜窍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裂土荆,即使提升不到100%安全抄,但是97%峭、99%可不可以定?自动驾驶还能连带产生其它的好处俏廖,改善拥堵式畏皮、节省能源消耗嫌委夹、减少大气污染睫噶馆,以及使旅途时间利用更高效诲藉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肠贺澈,但我们说肯定也有挑战佩萄确,世界上没有免费的午餐既黑谱。对于使用者来说侨番埃,有人机交互的挑战斯挟。还有失效模式控制茹廉浪,万一系统失效以后挫坤冲,怎样用冗余系统来后备控制俏。有跟其他车辆系统的交互畦,你不只是一辆车单独行驶在路面上潮烫。怎么感知环境磺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫。还有最后一个彪牡墩,再好的系统团读漠,当顾客不当使用的时候岔变,怎么做这方面的技术应对处理拈艰。对于车辆设计来说拖颂瘟,还需要各种各样的冗余系统做后备晾,确保自动驾驶安全膝计。    其实食烧,自动驾驶不光是技术问题节嗡禽,更重要的是对社会和伦理的挑战词,大家是不是能接受菊韩晨?首先稍堑般,什么样的商业模式舅,是我们现在继续卖车的模式拴净无,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式同踞浆。基础设施的改变喝鞠剑,比如说车道线涣较绞、公路标识的统一暗公怯,这也是非常重要的串嘘。还有保险公司是否接受暖俗石,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拓唤。最后是公众的接受程度姥遂,法律和法规的约束颊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缄柒隙,从而也引发了很多相关的讨论金劝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忌?我们非常明确徐帛维,这也是一贯的战略酥北,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烷临讲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者世。    这里举个最近的例子壕示,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车籍告空,已经在欧洲量产上市雾,今年下半年也将在中国投放市场妈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统间人虏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牟第,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爱税,而无需跟随前车亨恫。要知道埂酚填,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景克滦灭,那就是到2020年扑橙哪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畦。这是沃尔沃汽车庄重的声明兴,也是一个非常具有挑战性的目标磨炕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歪篮赔?    我们认为首先要充分研究翅,通过真实用户与真实交通翅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寇。还要多方的合作咐锹,沃尔沃汽车通过与包括供应商恳谓蜂、大学研究机构斡茸,以及政府部门在内的强强联合烽,来应对全球挑战剩。自动驾驶之路没有捷径胎眷廷,就像练马拉松一样仿祈活。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寂、循序渐进的违,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆将拦,我们走的每一步也都要以安全为核心跋涵。我们要以客户为导向硷,通过提炼典型路况售惮穿,悉心定义测试所用的通勤道路淀妙咕,同时尽量控制风险悸竿。在技术成熟之前涩些巫,必须反复的测试势,以保证安全与可靠驼纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目链藩思:要验证对社会和经济带来的好处娠保,是不是适合当前的交通环境墨呵期,顾客锣、社会公众的接受程度架,还有道路基础设施的支持是不是充分河,与其它车辆和道路使用者的互动低啥督,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定任歌啊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胚,真正的大规模测试将在2017到18年鹿思,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车境挤叉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梁。    上图右边是哥德堡市区的地图轿,这条环路相当于上海的内环或中环徒炕,即城市高速交通路剂搭桂,是没有行人记疆啃、自行车汉坝,也没有交通信号灯扁溜肺。自动驾驶测试者是租赁顾客恢拓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艰辟谷。在驾驶过程中活,允许处理其它事务池枯农,从驾驶员监控到不监控蕊稳沸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术健垃。    这里我要讲个非常重要的概念婚鹤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虏搅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段小,驾驶员还是负责监控和指令题氖,必要时搭鸥,还应尽快接管人工干预八魂,所以还有不少局限性焚森颗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控税,车辆负责监控交通环境币,根据路况决策和反应豪恳耸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徘洁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怒皋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冀,驾驶员需要对驾驶负责幸患喉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸采,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愁,或者SAE第4级的程度录捍刻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冻巾。可以看出封,这是两个阶段之间非常明显的分界线无屏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竞,简单地讲鸿,是通过多传感器融合簇节疽,包括单个或数个摄像头缮、毫米波雷达蜗犊、激光雷达首、超声波传感器等考锋,加上云端和高精度地图佩揣泰,来感知周围环境峡,评估路况和交通状况咳,相应决策与控制持酞,最后通过制动醇、转向和发动机系统来执行干预驮。处于安全和可靠的考虑稼褂狙,我们有备份系统锹喷河,冗余的执行机构教,万一其中一套系统有问题捕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睬。2017年滥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渤袜褐,随后我们将在中国囊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证高链。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矾鸥,自动驾驶的远景又如何旦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸还涡簇。如果大多数车辆有自动驾驶功能颁船蜗,车辆可以与人伴、车的典险、路互相沟通煞绘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峡脸鲤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上父劣沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淋搔挖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时派硕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜂屏肆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焙喀阔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徽铝观,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心节封磺。 责编琴宪罐:李芳" "   从很多角度来讲汞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寥脾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽躺篱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铰反侯,国产化是必须的道路辟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寸刑腿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤膛潮,能够接触到更多的消费群体厕磕。在网络发展策略方面兑,我们会更加看重网络的构成形式雷幌庞,像城市快修店射公、售后维修中心桂黄、维修工厂等贪蓝,主要目的是增加服务的便利性吾滇嚼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帅弊。    上周末(7月29日)锻朗,在接受采访时绦陶判,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迟词汹,回答了中国经济网等媒体的提问科居袖,内容涉及国内高档车市辰薄,宝马在中国市场的发展战略储烘砍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悉伟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浮,年轻甫、专注姥,富有亲和力;与媒体的沟通自然另怖成、坦诚粱秽超,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奔妙动。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廖逻,刘智说繁矾伦,中国经济发展已经进入一个新常态蚊九虑,就是从高速增长进入一个健康含咀努、可持续性的增长息怕。但是任日,随着经济运行质量的提高窃,每一个百分点的增长皖洼,都是一个不容小觑的数量邵。把这个结论放到豪华车领域杜,我们所存在的这个行业沃古迷,应该不会有前几年爆发性的增长界捕朔,市场会以一个比较稳定冉、健康盼涸篱、可持续的态势继续发展燃。就宝马而言妈亢谈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飞恫。比如脑体潞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯桶谴,而是把新车态鸵、二手车辫,技术保险挡锤纽,国际式售后服务一起发展外材,我们叫“利润四驱”光,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茂贰。    今年褪,在集团诞生100周年之际坪慰拉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铣。那么书惊吼,这些战略在中国市场怎样“落地”讲午撂?刘智谈到醋蓝歼,宝马集团刚推出新的第一战略痴趣,其中的很多元素不仅是契合中国市撑辶!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊死燃。他举例说灌颓崎,宝马提出的智能互联概念熄窜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上齿,领先欧洲10年以上啼钵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翱。再比如新能源方面牟。中国政府强调谈砍遁,到2020年新能源车要达到500万辆裁聊盛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赐韧购,包括纯电动和插电式混合动力车型坚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吉撤秋。所以在新能源车领域蔫厢揽,宝马会加大对中国市场的投入凑。因此赣酥蹲,“从很多角度来讲删题,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盆,刘智说颊。 BMW i3    随着本土化战略的实施谐,高档车市场国产车型所占比例越来越大绩。那么扰裙藤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕久?刘智介绍说顿省,目前想沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灭徽肃。在几大豪华车品牌里面黑,就进口车的销量来讲谓秽滦,宝马应该是最大的跑梆担。我们对目前的状况还是满意的阑阶。因为这本身就是在我们的商业计划内农桐乔。    至于将来坛怠受,刘智强调截:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吉顾替,必须在中国取得成功星拎,在中国取得成功魄捎眯,国产化是必须的道路”垦系颈。所以介袍煽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铅憨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钾蝗瞄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别幂恋。不久前腹论袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堡喊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泡牛。从长远来讲卧谎,国产车型的占比会越来越高盆揽聊。 全新BMW X1    近年来犀,高档车市场经销商层面的动向备受关注槐豆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦靠苹?刘智认为衰,应该说眷麓,这是一个行业性话题塑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倦,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔽谩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势非蔽。就今年上半年的情况而言巳底,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扭。对比去年的数据似掣蜜,我们发现浚痹溅,不管是在新车毛利斑,还是其他业务板块岸,尤其是在售后谱、二手车梯兰、金融保险等等几个业务板块骄桥呜,我们都有了明显的进步廓毖。因此午胶歧,他觉得筷急:“目前谅岁,宝马的经销商网络是非常健康的”涕谩。因为毙,随着中国市场的不断成熟萝豪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顿。从厂家的角度来讲暖,我们也不断调整新车的供求关系危,调整车型的配比先署,调整商务政策牡付铅。综合下来翘都菏,应该说目前宝马经销商网络歇矾,处于一个非常健康的可持续发展状态钠胚。 全新BMW 7系    那么菲,比较以往痰,宝马在经销商网络的拓展上册床醋,节奏会不会放缓一些备?刘智表示得侈,在经销商网络上饭,我们仍在稳健进行拓展拆芜双,一步一个脚印地往前走膏隶。从绝对速度来讲墩峦邵,或者是从增幅来讲禾,因为基数变的越来越大蛊媳徽,所以这个百分比是越来越低的卢,这是很正常的聊湘帕。目前彻,我们全国的零售网点超过了五百家糯渭诫,覆盖了全国所有的省市自治区凄齿醇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈诚,覆盖了很多中小城市瓣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体促头。在网络的发展策略方面庐哥,我们会更加看重网络的构成形式摩棚茅,并不只关注于网络的数量慰姑辣。所谓的“形式”就是像城市快修店俄俯心、售后维修中心典郸抛、维修工厂等等一系列的体系概念钦。主要目的是增加服务的便利性垛祥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乌导。对于经销商手涂穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狗,让他们有一个非常健康良性的发展畦暑虾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不